Музей Московской железной дороги — музей в Москве, расположенный на двух площадях: в павильоне, расположенном возле Павелецкого вокзала (открыт 5 августа 2011 года), в котором расположена экспозиция, посвящённая истории московской железной дороги, и на площадке под открытым небом на территории Рижского вокзала (открыта 31 июля 2004 года), на которой расположена техническая экспозиция музея.
Первый и главный экспонат исторической части музея — паровоз У127 («Траурный поезд В. И. Ленина»).
После ремонта, закончившимся в 2011 году, музей представляет свою экспозицию используя новейший музейные технологии: инсталляции, действующие макеты, видеозарисовки и пр. Выставлены множество действующих макетов, коллекция форменной одежды железнодорожников разных времён, документы, фотографии и др.
У127 является первым советским паровозом-памятником, а с 1948 года — центральный экспонат музейного павильона у Павелецкого вокзала.
До 1992 года числился экспонатом Центрального музея В. И. Ленина, а с 2001 года — музея Московской железной дороги.
Единственный сохранившийся представитель серии.
Самый старый сохранившийся российский пассажирский паровоз.
У127 известен и рядом легенд, связанных с ним.
Доходило вплоть до того, что в радиопередачах конца 1970-х говорилось о том, что во время следования в 1924 году траурного поезда паровозом управлял не кто иной, как сам Иосиф Сталин.
Площадка натурных образцов железнодорожной техники находится слева от выхода на платформы пригородных электропоездов.
Режим работы: с 10 до 16 часов ежедневно, кроме понедельника и вторника.
Каждое воскресенье в 12:00 (по предварительному заказу также по средам, пятницам и субботам) проводится групповая экскурсия, составной частью которой является паровозная прогулка на специальном ретро-поезде до станции Подмосковная (рядом с платформой Красный Балтиец).
Паровоз ФД21-3125.
Паровозы серии ФД («Феликс Дзержинский», нагрузка на ось 21 т) разработаны в 1930 году на основе мирового опыта локомотивостроения и являлись самыми мощными серийными грузовые паровозами в Европе.
Строились с 1931 г. по 1941 г. на Ворошиловградском паровозостроительном заводе.
Всего выпущено 3211 паровозов ФД.
Работали с тяжелыми товарными поездами на основных грузонапряженных магистралях до 1960-х годов.
Паровоз ФД 21-3125 построен в 1941 году, работал на Свердловской, Южно-Уральской и Московско-Киевской железных дорогах.
Паровозы серии О («Основной грузовой паровоз») с машиной двойного расширения («Компаунд») насыщенного пара строились с 1897 г. по 1929 г. из всех паровозостроительных заводах России.
Всего выпущено 9129 паровозов О разных индексов.
Эксплуатировались до 1960-х годов.
Паровоз Ов-841("Овечка" (с парораспределением системы Вэльсхарта)) построен в 1903 г. на Брянском машиностроительном заводе.
Первый экземпляр из завершающей, наиболее совершенной серии отечественных пассажирских паровозов.
Строились П36 с 1950 г. по 1956 г. на Коломенском паровозостроительном заводе. Всего выпущен 251 паровоз серии П36.
Эти паровозы обслуживали самые скоростные поезда, например, экспрессы «Красная стрела» и «Россия».
В восточных регионах страны работали до 1970-х годов.
Паровоз П-0001.
Первый экземпляр послевоенных мощных грузовых паровозов, разработанных на Коломенском паровозостроительном заводе 1945 году.
Паровозы серии П («Победа») строились до 1947 г. когда были переименованы в серию Л в честь главного конструктора завода Л. С. Лебедянского (включая ранее выпущенные).
Всего Коломенским, Брянским и Ворошиловградским паровозостроительными заводами выпущено 4199 паровозов Л.
Паровоз П-0001 работал на Московско-Рязанской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной железных дорогах.
Дизель-поезд Д1-538.
Четырехвагонные дизель-поезда серии Д1 строились по заказу СССР на заводе Ганс-Маваг (Венгрия) с 1964 по 1976 гг.
Выпущено более 608 поездов.
Дизель-поезда работали на многих железных дорогах, на участках, не подлежащих электрификации, для замена пригородных паровых поездов.
Представлена половина секции дизель поезда Д1-538.
Она построена в 1973г.
Работала на пригородных участках Смоленского и Тульского отделении Московской ж.д.
Электровоз ЭП200-001.
Первый отечественный восьмиосный односекционный пассажирский скоростной электровоз переменного тока.
Два опытных образца построены в 1997 г. на ОАО «Коломенский завод».
Электровоз предназначен для вождения пассажирских поездов составностью 20-24 вагона с максимальной скоростью 200 км/час на дорогах электрифицированных переменным током 25 кВ.
При создании электровоза взята за основу экипажная часть тепловоза ТЭП80, прошедшего испытания со скоростью 270 км/ч.
Кузов электровоза несущий, опирается на две четырехосные тележки оригинальной конструкции.
В лобовых частях кузова применена пассивная система безопасности локомотивной бригады.
Тепловоз ТЭ1-20-195.
Капотные тепловозы серии ТЭ1-20 («Тепловоз с электропередачей, нагрузка на ось 20 т») строились на Харьковском заводе транспортного машиностроения в 1947-1950 гг. для пассажирского и грузового движения.
Всего выпущено 297 тепловозов ТЭ1-20.
Тепловоз ТЭ2-125.
Двухсекционные грузовые тепловозы серии ТЭ2 («Тепловоз с электропередачей») строились с 1948 г. по 1955 г. на Харьковском заводе транспортного машиностроения.
Всего выпущено 528 тепловозов ТЭ2.
Направлялись в первую очередь на железные дороги Средней Азии, а затем и другие, в том числе Московско-Окружную.
Тепловоз ТЭ2-125 построен в 1952 г.
Работал на Целинной и Московской железных дорогах.
Представлен одной секцией.
Тепловоз TЭ7-080.
Двухсекционные тепловозы серии ТЭ7 («Тепловоз с электропередачей») были созданы как пассажирский вариант тепловоза серии ТЭЗ за счет изменения передаточного числа тягового редуктора.
Строились в 1956-1964 гг. на Харьковском заводе транспортного машиностроения и Луганском тепловозостроительном заводе.
Всего выпущено 113 тепловозов ТЭ7.
Тепловоз ТЭ7-080 построен в 1963 г. на Луганском заводе.
Работал на Северной железной дороге.
Электропоезд-экспресс ЭР200.
Первый отечественный скоростной электропоезд серии ЭР200 создавался в 1965-1974 гг. на Рижском вагоностроительном заводе в кооперации с Рижским электромашиностроительным заводом.
В нем впервые были применены такие технологические новинки, как кузова из легких алюминиевых сплавов, аэродинамическая форма головных вагонов, подвагонные фальшборта, двухступенчатое рессорное подвешивание, тиристорные регуляторы тяговых двигателей. Вагоны снабжены мягкими сидячими сиденьями самолетного типа.
Электропоезд ЭР200 состоял из 14 вагонов - двух головных и двенадцати моторных.
Головные вагоны бизнес-класса на 24 места с баром.
Моторные вагоны рассчитаны на 64 места.
Половина моторных вагонов имела токосъемники.
Всего построено три таких электропоезда.
С 1984 г. они регулярно использовались как экспрессы исключительно на главном скоростном ходу страны - маршруте Москва-Ленинград (Санкт-Петербург), преодолевая расстояние 650 км за 4 часа 45 минут.
Первое время в ходу была одна пара поездов в неделю, позднее - каждый день.
Свой последний рейс экспресс провел в 2009 г.
В Музее экспресс представлен головным и моторным вагонами, переданными из локомотивного депо ТЧ-10 Октябрьской железной дороги в июле 2009 года.
Моторвагонная секция ЭР22-38.
Электросекции ЭР22 («Электропоезд рижский») состояли из двух моторных и двух прицепных трехтамбурных вагонов с выходом на высокие платформы.
Строились с 1964 г. по 1968 г. на Рижском вагоностроительном заводе.
Всего выпущено 66 секций.
Секция ЭР22-38 построена в 1968 г. Работала на Московской ж.д. (депо Нахабино и Новомосковск - 1968-1991 гг.) и Южно-Уральской ж.д.
Автодрезина служебная АС-1А № 1412.
Предназначена для доставки аварийно-восстановительных и обслуживающих бригад к месту работ в хозяйствах пути, СЦБ, связи и других, а также для выезда на линию для комиссионных осмотров пути и сооружений.
Построена в 1972 г. на Великолукском локомотиво-ремонтном заводе.
Представлена и различная железнодорожная техника.
Балластоочистительная машина БМС-295.
Предназначена для очистки щебня балластной призмы от засорителей пути при снятой путевой решетке и подготовки подшпального основания балластной призмы для укладки нового пути.
БМС во время работы находится между разборочным и укладочными кранами и производит очистку загрязненного балласта.
Построена в 1987 г. на Полтавском тепловозо-ремонтном заводе. Работала и реставрирована в 2004 г. в Путевой машинной станции № 76 ст. Лобня.