Cité du Train является крупнейшим железнодорожным музеем в Европе.
Музей содержит всеобъемлющую коллекцию истории французских железных дорог.
Расположенный в Мюлузе ( Верхний Рейн ), он является продолжением «Музея французской железной дороги».
На сегодняшний день в Сите-дю-Трейне(60000 м2) коллекция из
более чем ста экспонатов всех времен.
Первый зал «Города поездов» сложно оценить по значимости – здесь собраны самые примечательные поезда, повлиявшие на развитие железных дорог во Франции.
Весь зал в полумраке (ангар без окон) и почти без освещения - только лампочки и фонарные столбы - все это добавляет атмосферы экспозиции, ощущаешь себя не в музее, а ночью на станции.
Экспозиция анимирована - например, в вагоне метро из кабины машиниста показывают путь от станции к станции, лампочки тухнут, и звучит звук колёс.
Установлено много манекенов, которые «разговаривают», слышны гудки, звуки мотора и стука колёс.
Автомотриса Micheline XM 5005.
В 1930-х годах Андре Мишлен стремился повысить комфорт пассажирских поездов.
Для этого он разработал специальную полую шину , способную выдерживать нагрузку железнодорожных транспортных средств.
Эта шина , первая версия которой была запатентована в 1929 году , впоследствии будет изготовлена с более прочной металлической структурой.
В случае шины шина выполняет функции сцепления и торможения, а металлический фланец, закрепленный на ободе, катится по рельсу.
Двигатель: 12-цилиндровый бензиновый "Испано-Сюиза".
Пассажировместимость: 56 человек.
Проектом заинтересовалась самая крупная в Великобритании железнодорожная компания LMS (London, Midland and Scottish Railway).
Испытания рельсового автобуса Мишлен проводились на участке Блетчли – Оксфорд.
Статисты, которые заняли пассажирские места в вагоне, позже заявили, что движение они заметили только по меняющемуся ландшафту за окнами. «Резиновый король» сразу же получил заказ на серийное производство подобных автомотрис. Однако, несмотря на заявленную гарантию в 20 тысяч миль, шины приходили в негодность гораздо раньше. И стоимость пневматики была на порядок выше стоимости обычных стальных колесных пар. Более того, на обычном вагоне колес не более восьми. А на рельсовых автобусах Андре Мишлена их было от десяти до двадцати. В 1951 году англичане отказались от автомотрис с резиновыми колесами и вернулись к традиционным видам железнодорожного транспорта. Так же поступили и французские железнодорожники.
Автомотрисы данной серии, которые эксплуатировались с 1934 по 1937 год.
Прототип Micheline тип 5, 10 сентября 1931 г. Париж - Довиль преодолел со средней скоростью 107 км / ч.
Часть экспозиции посвящена использованию железных дорог Франции во время Мировых войн. Опрокинутый локомотив 140 А 269 - 1928 г показывающий, как бойцы французского Сопротивления во время войны подрывали паровозы, чтобы немцы не перегоняли их в Германию.
Железнодорожная дрезина с ручным приводом (Draisine à pompe) (1860 год).
Маневровый локомотив Locotracteur ALVF Crochat.
Далее-самые интересные на мой взгляд экспонаты в других ангарах.
Французский инженер Марк Сеген вскоре после открытия в 1825 году железной дороги Стоктон — Дарлингтон в Англии посетил её и изучил работу паровоза Джорджа Стефенсона.
В 1829 году он обеспечил поставку двух паровозов собственной конструкции для железной дороги Сент-Этьен-Лион.
В них использовался инновационный жаротрубный паровой котел, а также вентиляторы с механическим приводом для увеличения тяги при горении вместо конусной устройства с подачей отработанного пара, который в то время использовался для улучшения тяги.
Локомотив Baltic 232 Nord 3.1102 экспресс-пассажирский 4-6-4 (Baltic) тендерный локомотивов, разработанный Гастоном дю Буске для Chemins de Fer du Nord и построенный в мастерской La Chapelle.
Компания Nord нуждалась в более мощных локомотивах для перевозок тяжелых пассажирских поездов. Существующий 4-4-2 (атлантический) тип локомотива больше не мог справиться с нагрузкой, и поэтому в 1909 году главный инженер-конструктор Nord Gaston Du Bousquet разработал конструкцию для локомотива с шестью ведущими колесами с четырьмя ведущими и задними тележками.
Было построено два прототипа и пронумерованы 3.1101 и 3.1102.
В ноябре 1936 года паровоз 3.1102 был снят с эксплуатации, а затем разрезан в качестве экспоната в 1937 году на Международной выставке искусств и технологий.
Автомотриса Bugatti ZZY 24408 (Autorail Bugatti) (Франция, 1934 год).
Фирма Бугатти сконструировала данную автомотрису, чтобы использовать автомобильные двигатели, невостребованные для автомобиля Bugatti Type 41 «Royale», который оказался коммерчески неудачным.
Этот вагон является одним из первых современных скоростных поездов в мире.
Первый прототип, построенный в Эльзасе, был готов весной 1933 года, а первые тесты были впечатляющими: 172 километра в час.
Первая модель введена в эксплуатацию государственной сетью в Париже-Довиль в мае 1933 года, которую она обеспечивала в среднем 116 километров в час.
На каждой автомотрисе устанавливались 4 бензиновых 8-цилиндровых двигателя.
В 1937 году данной автомотрисой был поставлен мировой рекорд скорости на железных дорогах: 196 км/ч.
Тем не менее, эксплуатация считалась слишком дорогостоящей, учитывая очень высокий расход топлива, рост цен на топливо и плохую надежность.
Всего были выпущены 88 автомотрис в разных модификациях, которые эксплуатировались на линиях с 1933 по 1958 год.
Renault VH - первый вагон, изготовленный Renault в 1933 году.
Он был изготовлен на заводах Иль-Сегина под Парижем и эксплуатировался по французским линиям SNCF до 1969 года.
Получил прозвище «Ирокез» из-за воздухозаборника, укрывающего радиатор в крыше. Автомотрисса имеет дизельный двигатель объемом 27 литров, который развивает мощность 250 л.с.
Вагон был доставлен до войны в депо связывающие Париж-Лизьё-Трувиль. Большой успех позволил Renault развить следующую серию, ABJ, с 1935 года.
Электровоз BB 1283 (США-Франция, 1900 год).
За свою форму (центральная кабина с двумя боковыми капотами) он получил прозвище "солонка" ("boîtes à sel").
Это один из первых электровозов во Франции.
Он представлял собой электрическую часть, разработанную американской General Electric, и механическую часть, разработанную французской Blanc Misseron.
Всего было с 1899 по 1907 год были сделаны 13 таких электровозов, которые эксплуатировались до 1967 года.
Продолжение в следующей части.)
