После открытия в 2015 году станция Подмосковная стала одним из лучших музеев Москвы и вполне может конкурировать с ведущими техническими музеями России.

Качество и охват экспозиции, продуманность территории и экспонатов - выше всяких похвал.

Станция Подмосковная является частью Музея железнодорожного транспорта Московской железной дороги и отлично дополняет историческую экспозицию на Павелецком вокзале и площадку железнодорожной техники на Рижском вокзале.

Подмосковная — узловая железнодорожная станция Рижского направления Московской железной дороги в Москве.

Станция Подмосковная Московско-Виндавской железной дороги была построена в 1901 году.

Виндава - ныне - Вентспилс, незамерзающий порт в Латвии, недалеко от Риги.

Тогда же было построено паровозное депо веерного типа, водокачка и угольный склад.

Первый пассажирский поезд от станции Подмосковная отправился в июле 1901 года, ещё до открытия Виндавского вокзала.

Часы работы музейного комплекса «Станция Подмосковная»

С 10:00 до 17:00.

Выходные дни: понедельник, вторник.

Первые экспозиции, с которыми знакомятся посетители музейного комплекса - это «Вокзал», «Водонапорная башня», «Дом начальника станции».

В этих зданиях с особой тщательностью восстановлена оригинальная обстановка начала 20-го века.

В помещении вокзала можно увидеть зал ожидания с буфетом, почтовое отделение, кабинет дежурного по станции и багажное отделение.

В здании водокачки расположена экспозиция, посвящённая воде и её роли на железной дороге.

Водонапорная башня действует и снабжает водой паровозное депо.

В верхней части здания находятся две огромные цистерны для воды.

Следующая часть экспозиции - самое интересное место в музее.

Это - веерное паровозное депо станции Подмосковная.

Здесь размещаются паровозы, которые по-прежнему трудятся на железной дороге - катают туристов на ретро-поездах, снимаются в кино.

Поворотный круг имеет электропривод.

Но и запросто поворачивается вручную паровозной бригадой (вместе с паровозом).

Выставочный зал депо.

Здесь находится паровоз серии Э - основной паровоз в СССР в 30-е и 40-е годы.

По количеству выпущенных экземпляров и по продолжительности производства является мировым чемпионом.

Локомотив разрезан пополам и демонстрирует посетителям музея принцип действия и конструкцию двигателя паровоза.

Интереснейший анимированный световой макет наглядно показывает как пар двигает поезда.

Будка паровоза и элементы управления.

Соседний зал - механические мастерские.

Здесь представлены различные станки, использовавшиеся в работе депо.

Рабочая часть депо.

На территории музейного комплекса можно ознакомится с действующей инфраструктурой железнодорожной станции (стрелки, семафоры...) и рассмотреть поближе некоторые паровозы.

Красавец-паровоз П36-0027.

Водяная колонка для заправки паровозов и семафор.

Сифон - устройство для увеличения тяги в трубе паровоза при помощи пара.

Когда работает - может обжечь выхлопом людей на пешеходном мосту или повредить сам мост. Поддувало необходимо закрыть для того, чтобы горящая зола и куски угля не просыпались на опасном месте.

Кстати, раньше это было серьёзной проблемой.

Пока не были изобретены зольники большого объёма, не редки были случаи, когда от паровозного жара горели шпалы и дома у дороги.

Механическая стрелка.

Слева - станция Подмосковная, справа - суперсовременное депо для «Сапсанов», «Стрижей» и «Ласточек».

Источник.

Музей Московской железной дороги — музей в Москве, расположенный на двух площадях: в павильоне, расположенном возле Павелецкого вокзала (открыт 5 августа 2011 года), в котором расположена экспозиция, посвящённая истории московской железной дороги, и на площадке под открытым небом на территории Рижского вокзала (открыта 31 июля 2004 года), на которой расположена техническая экспозиция музея.

Первый и главный экспонат исторической части музея — паровоз У127 («Траурный поезд В. И. Ленина»).

После ремонта, закончившимся в 2011 году, музей представляет свою экспозицию используя новейший музейные технологии: инсталляции, действующие макеты, видеозарисовки и пр. Выставлены множество действующих макетов, коллекция форменной одежды железнодорожников разных времён, документы, фотографии и др.

У127 является первым советским паровозом-памятником, а с 1948 года — центральный экспонат музейного павильона у Павелецкого вокзала.

До 1992 года числился экспонатом Центрального музея В. И. Ленина, а с 2001 года — музея Московской железной дороги.

Единственный сохранившийся представитель серии.

Самый старый сохранившийся российский пассажирский паровоз.

У127 известен и рядом легенд, связанных с ним.

Доходило вплоть до того, что в радиопередачах конца 1970-х говорилось о том, что во время следования в 1924 году траурного поезда паровозом управлял не кто иной, как сам Иосиф Сталин.

Площадка натурных образцов железнодорожной техники находится слева от выхода на платформы пригородных электропоездов.

Режим работы: с 10 до 16 часов ежедневно, кроме понедельника и вторника.

Каждое воскресенье в 12:00 (по предварительному заказу также по средам, пятницам и субботам) проводится групповая экскурсия, составной частью которой является паровозная прогулка на специальном ретро-поезде до станции Подмосковная (рядом с платформой Красный Балтиец).

Паровоз ФД21-3125.

Паровозы серии ФД («Феликс Дзержинский», нагрузка на ось 21 т) разработаны в 1930 году на основе мирового опыта локомотивостроения и являлись самыми мощными серийными грузовые паровозами в Европе.

Строились с 1931 г. по 1941 г. на Ворошиловградском паровозостроительном заводе.

Всего выпущено 3211 паровозов ФД.

Работали с тяжелыми товарными поездами на основных грузонапряженных магистралях до 1960-х годов.

Паровоз ФД 21-3125 построен в 1941 году, работал на Свердловской, Южно-Уральской и Московско-Киевской железных дорогах.

Паровозы серии О («Основной грузовой паровоз») с машиной двойного расширения («Компаунд») насыщенного пара строились с 1897 г. по 1929 г. из всех паровозостроительных заводах России.

Всего выпущено 9129 паровозов О разных индексов.

Эксплуатировались до 1960-х годов.

Паровоз Ов-841("Овечка" (с парораспределением системы Вэльсхарта)) построен в 1903 г. на Брянском машиностроительном заводе.

Первый экземпляр из завершающей, наиболее совершенной серии отечественных пассажирских паровозов.

Строились П36 с 1950 г. по 1956 г. на Коломенском паровозостроительном заводе. Всего выпущен 251 паровоз серии П36.

Эти паровозы обслуживали самые скоростные поезда, например, экспрессы «Красная стрела» и «Россия».

В восточных регионах страны работали до 1970-х годов.

Паровоз П-0001.

Первый экземпляр послевоенных мощных грузовых паровозов, разработанных на Коломенском паровозостроительном заводе 1945 году.

Паровозы серии П («Победа») строились до 1947 г. когда были переименованы в серию Л в честь главного конструктора завода Л. С. Лебедянского (включая ранее выпущенные).

Всего Коломенским, Брянским и Ворошиловградским паровозостроительными заводами выпущено 4199 паровозов Л.

Паровоз П-0001 работал на Московско-Рязанской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной железных дорогах.

Дизель-поезд Д1-538.

Четырехвагонные дизель-поезда серии Д1 строились по заказу СССР на заводе Ганс-Маваг (Венгрия) с 1964 по 1976 гг.

Выпущено более 608 поездов.

Дизель-поезда работали на многих железных дорогах, на участках, не подлежащих электрификации, для замена пригородных паровых поездов.

Представлена половина секции дизель поезда Д1-538.

Она построена в 1973г.

Работала на пригородных участках Смоленского и Тульского отделении Московской ж.д.

Электровоз ЭП200-001.

Первый отечественный восьмиосный односекционный пассажирский скоростной электровоз переменного тока.

Два опытных образца построены в 1997 г. на ОАО «Коломенский завод».

Электровоз предназначен для вождения пассажирских поездов составностью 20-24 вагона с максимальной скоростью 200 км/час на дорогах электрифицированных переменным током 25 кВ.

При создании электровоза взята за основу экипажная часть тепловоза ТЭП80, прошедшего испытания со скоростью 270 км/ч.

Кузов электровоза несущий, опирается на две четырехосные тележки оригинальной конструкции.

В лобовых частях кузова применена пассивная система безопасности локомотивной бригады.

Тепловоз ТЭ1-20-195.

Капотные тепловозы серии ТЭ1-20 («Тепловоз с электропередачей, нагрузка на ось 20 т») строились на Харьковском заводе транспортного машиностроения в 1947-1950 гг. для пассажирского и грузового движения.

Всего выпущено 297 тепловозов ТЭ1-20.

Тепловоз ТЭ2-125.

Двухсекционные грузовые тепловозы серии ТЭ2 («Тепловоз с электропередачей») строились с 1948 г. по 1955 г. на Харьковском заводе транспортного машиностроения.

Всего выпущено 528 тепловозов ТЭ2.

Направлялись в первую очередь на железные дороги Средней Азии, а затем и другие, в том числе Московско-Окружную.

Тепловоз ТЭ2-125 построен в 1952 г.

Работал на Целинной и Московской железных дорогах.

Представлен одной секцией.

Тепловоз TЭ7-080.

Двухсекционные тепловозы серии ТЭ7 («Тепловоз с электропередачей») были созданы как пассажирский вариант тепловоза серии ТЭЗ за счет изменения передаточного числа тягового редуктора.

Строились в 1956-1964 гг. на Харьковском заводе транспортного машиностроения и Луганском тепловозостроительном заводе.

Всего выпущено 113 тепловозов ТЭ7.

Тепловоз ТЭ7-080 построен в 1963 г. на Луганском заводе.

Работал на Северной железной дороге.

Электропоезд-экспресс ЭР200.

Первый отечественный скоростной электропоезд серии ЭР200 создавался в 1965-1974 гг. на Рижском вагоностроительном заводе в кооперации с Рижским электромашиностроительным заводом.

В нем впервые были применены такие технологические новинки, как кузова из легких алюминиевых сплавов, аэродинамическая форма головных вагонов, подвагонные фальшборта, двухступенчатое рессорное подвешивание, тиристорные регуляторы тяговых двигателей. Вагоны снабжены мягкими сидячими сиденьями самолетного типа.

Электропоезд ЭР200 состоял из 14 вагонов - двух головных и двенадцати моторных.

Головные вагоны бизнес-класса на 24 места с баром.

Моторные вагоны рассчитаны на 64 места.

Половина моторных вагонов имела токосъемники.

Всего построено три таких электропоезда.

С 1984 г. они регулярно использовались как экспрессы исключительно на главном скоростном ходу страны - маршруте Москва-Ленинград (Санкт-Петербург), преодолевая расстояние 650 км за 4 часа 45 минут.

Первое время в ходу была одна пара поездов в неделю, позднее - каждый день.

Свой последний рейс экспресс провел в 2009 г.

В Музее экспресс представлен головным и моторным вагонами, переданными из локомотивного депо ТЧ-10 Октябрьской железной дороги в июле 2009 года.

Моторвагонная секция ЭР22-38.

Электросекции ЭР22 («Электропоезд рижский») состояли из двух моторных и двух прицепных трехтамбурных вагонов с выходом на высокие платформы.

Строились с 1964 г. по 1968 г. на Рижском вагоностроительном заводе.

Всего выпущено 66 секций.

Секция ЭР22-38 построена в 1968 г. Работала на Московской ж.д. (депо Нахабино и Новомосковск - 1968-1991 гг.) и Южно-Уральской ж.д.

Автодрезина служебная АС-1А № 1412.

Предназначена для доставки аварийно-восстановительных и обслуживающих бригад к месту работ в хозяйствах пути, СЦБ, связи и других, а также для выезда на линию для комиссионных осмотров пути и сооружений.

Построена в 1972 г. на Великолукском локомотиво-ремонтном заводе.

Представлена и различная железнодорожная техника.

Балластоочистительная машина БМС-295.

Предназначена для очистки щебня балластной призмы от засорителей пути при снятой путевой решетке и подготовки подшпального основания балластной призмы для укладки нового пути.

БМС во время работы находится между разборочным и укладочными кранами и производит очистку загрязненного балласта.

Построена в 1987 г. на Полтавском тепловозо-ремонтном заводе. Работала и реставрирована в 2004 г. в Путевой машинной станции № 76 ст. Лобня.

Источник.

Музей Северо-Кавказской железной дороги — музейный комплекс, состоящий из двух площадок: помещение музея во Дворце культуры железнодорожников на станции Ростов-Главный и экспозиционной площадки под открытым небом ростовского железнодорожного музея, расположенной на путях бывшей станции Гниловская на юго-западной окраине Ростова-на-Дону.

1 августа 2003 года была открыта экспозиционная площадка исторического подвижного состава на станции Гниловская, на которой на сегодняшний день выставлено 69 единиц старинной железнодорожной техники.

Еще 19 единиц находятся в запаснике музея на базе запаса на станции Ростов-Западный.

Общая площадь экспозиционной площадки составляет около 2 Га, длина четырёх музейных путей — 1900 метров.

Отличительной чертой музейной экспозиции исторического подвижного состава на станции Гниловская является то, что почти вся её составляющая паровозной коллекции является действующей.

Это позволяет паровозам, прошедшим соответствующий ремонт, принимать участие в киносъёмках, исторических реконструкциях, праздничных мероприятиях, проводимых дорогой или по заданию ОАО «РЖД».

Паровоз 9П-320.

Паровоз 9П — маневровый танк-паровоз типа 0-3-0, выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 год.

Паровоз Эу709-84(постройка 1930г.).

По отзывам входной билет 100 рублей.

Работает музей с 10 до 17, кроме понедельника.

Внутри паровоза П36.

Электровоз ВЛ22м-1119.

ВЛ22м (ВЛ22 модернизированный) — советский шестиосный электровоз постоянного тока, выпускавшийся с 1947 по 1958 гг.

Конструктивно является дальнейшим развитием электровоза ВЛ22, от которого отличается более мощными тяговыми электродвигателями.

Первый советский крупносерийный электровоз (было построено свыше полутора тысяч), также последний представитель семейства сурамских локомотивов.

Электровоз ВЛ61д-012.

ВЛ61 (до января 1963 года — Н-О — Новочеркасский Однофазный) — советский грузовой магистральный шестиосный электровоз переменного тока напряжения 20 кВ и позднее 25 кВ.

В СССР является первым серийным и вторым вообще (после ОР22) электровозом переменного тока.

В дальнейшем электровозы были модернизированы в двухсистемные с возможностью питания постоянным током напряжения 3 кВ, после чего получили обозначение ВЛ61д/

Электровоз ВЛ41-073.

Электровоз ВЛ41 — советский маневровый электровоз переменного тока «Владимир Ленин», серия 41.

Годы постройки 1963-1964.

Головной вагон электропоезда ЭР22-29.

ЭР22 — серия электропоездов постоянного тока Рижского вагоностроительного завода (РВЗ), предназначенных для эксплуатации на наиболее загруженных пригородных направлениях. Выпускалась (с модификациями) в 1964—1976 годах.

Нетрадиционная компоновка с тремя дверями по бортам.

Тепловоз ТЭП10-311.

ТЭП10 — тепловоз с электрической передачей пассажирский.

Именное обозначение — «Стрела»

Мотовоз Мз/2.

Мотовоз Мз/2 на базе автомобильного двигателя внутреннего сгорания ГАЗ-А был спроектирован в довоенные годы.

Строился он относительно большой серией в разных вариантах (бензиновый, газогенераторный, газобалонный).

Однако из-за целого ряда конструктивных недостатков большинство мотовозов Мз/2 проработало не более 10 лет.

Мотовоз МК/2-15-3400.

Лёд для этих вагонов заготавливался ещё зимой, а летом хранился под слоем опилок.

Для охлаждения груза в вагоне лёд с солью загружался в специальные короба, такой ледник держал холод до 10 суток.

Щебнеочистительная машина ЩОМ Д-125-3.

Грузоподъемный кран «ЯНВАРЕЦ № 8».

Паровой 45-тонный кран «Январец» № 8, 1935 года постройки, проработал на пару аж до 1954 года, а после переделки на дизель трудился вплоть до 1989 года.

Есть и нерельсовая техника.

Артиллерийский тяжёлый тягач АТ-Т.

Большой танковый тягач БТТ.

Источник.