Рядом с инженерным центром РЖД есть небольшой, но интересный музей железнодорожной техники.

Передвижной локомобиль-памятник П-75 производства Людиновского завода.

Выпускался для нужд народного хозяйства с 1932 по 1960 год.

Мощность 75 л. с.

Узкоколейный паровоз-памятник ПТ-4 19-79 финского производства.

Ширина колеи 750 мм.

Паровоз Пт4 — узкоколейный паровоз типа 0-4-0, поставлявшийся по репарациям в послевоенное время в СССР из Финляндии.

Проектирование и строительство указанных паровозов велось по чертежам серии П24 Коломенского завода довоенной постройки.

С 1946 по 1952 года в Финляндии было построено 564 паровоза серии Пт4 для промышленных узкоколеек СССР.

Тепловоз ТЭ3 производства Харьковского завода транспортного машиностроения (1953 год постройки).

Секция Б.

Паровоз серии Л 31-76 («Победа») в разрезе, выпускался с 1945 по 1955 год.

Двухосная грузовая железнодорожная платформа.

Четырехосный сборно-раздаточный вагон 37687225.

Двухосная платформа на колёсах со спицами, выпущена в 1924–1925 годах.

Цистерна на двухосной платформе производства Коломенского завода.

Паровой кран ПК-30 4470, 1939 года.

Сторожка путевого обходчика, 1911 год.

За ней — паровозный котёл.

Слева — узел пролётного строения моста через реку Бурея (1916 год).

Источник.

Брестский железнодорожный музей (Брестский музей железнодорожной техники) — технический музей, расположенный в городе Брест (Беларусь), посвящённый железным дорогам, подвижному составу и всему, что с этим связано.

Находится он практически в центре Бреста, через дорогу напротив главного входа в Брестскую Крепость.

Точный адрес - г.Брест, ул. Машерова д. 2.

В летнее время музей работает с 9 до 18.

В остальное время до 17-30. Выходной, понедельник.

Музей основан 15 мая 2002 года.

Общая площадь составляет 29000 м².

Длина трех экспозиционных путей — 1200 метров.

Отличительной особенностью музея является то, что большинство экспонатов действующие, что позволяет использовать их в экскурсионных поездках и киносъемках.

Экспозиция музея представлена экспонатами подвижного состава в количестве 56 единиц: паровозами довоенного, военного и послевоенного поколений (Эу, Эм, ФД20, Эр, СО17, Су, Л, Лв, П36 «Победа», танк-паровоз 9П),также тепловозы, вагоны, путевая техника.

Паровозы серии Э, выпускались с 1912 по 1957 гг.

Серия ТЭ что расшифровывается как «Трофейный, идентичный по характеристикам паровозу серии Э» в СССР поступали в качестве трофеев или репараций.

В музее 4 паровоза данного типа.

Колея,кстати,1435 мм.

И это тоже паровоз Типа 1-5-0 серии ТЭ №8026, только он уже на широкой колее

Построен в 1943 году в Германии.

Паровоз Типа 1-5-1 серии ФД 20 "Феликс Дзержинский" №1237.

Являлся одним из мощнейших советских серийных паровозов и имел среди них самую высокую силу тяги.

Построен в 1936 году на Ворошиловградском паровозостроительном заводе.

Сцепная масса -100 т.

Нагрузка на ось 20 т

Конструктивная скорость 85 км/ч

Предельное рабочее давление пара в котле 15 кг/см²

Мощность паровоза 3200 л.с.

Первый серийный маневровый тепловоз с гидропередачей ТГМ1 №929.

Построен в 1960 году на Муромском машиностроительном заводе.

Служебный вес - 46 т.

Конструктивная скорость 50 км/ч.

Мощность 400 л.с.

Тепловоз ТЭ3 №2581 грузовой, двухсексционный (правда представлена только одна) Всего было построено 6808 тепловозов этой серии.

Построен в 1961 году на Луганском тепловозостроительном заводе.

Служебный вес - 2*126 т

Нагрузка на ось 21 т

Конструктивная скорость 100 км/ч

Мощность 2*2000 л.с.

Снегоочиститель СДПМ №1403 плуговой с отвальным щитом.

Предназначен для расчистки на многопутных участках железных дорог.

Построен в 1965г. заводом "Энгельстрансмаш".

Дизель-поезд ДР1.

Построен в 1969 году на Рижском вагоностроительном заводе.

Конструктивная скорость 120 км/ч

В различных модификациях, выпускался вплоть до 2011 года.

Тепловоз 2ТЭ109 №002Б.

Построен в 1969 году на Луганском тепловозостроительном заводе

Служебный вес - 120 т

Мощность 3000 л.с.

Конструктивная скорость 140 км/ч.

Грузо-пассажирский тепловоз М62 №1003

Построен в 1970 году на Луганском тепловозостроительном заводе

Служебный вес - 116,5 т

Нагрузка на ось 19,4 т

Мощность 2000 л.с.

Конструктивная скорость 100 км/ч.

ТЭП 60-0774, 1977 года выпуска.

Дмиитрий Гвишиа́ни (5 ноября 1978 — 1 сентября 1999) — курсант Военной академии Беларуси.

28 августа 1999 года в 22:50 тепловоз ТЭП60 поезда № 660 Брест — Минск, на котором ехали Дмитрий Гвишиани и его сокурсники, внезапно загорелся.

Гвишиани стал тушить пожар, во время чего вследствие взрыва аккумуляторной батареи, встроенной в нишу топливного бака тепловоза, его окатило горящей соляркой.

С сильнейшими ожогами он был доставлен вертолётом в Минск в 432-й главный военный клинический госпиталь.

От полученных ожогов в ночь с 31 августа на 1 сентября Дмитрий Гвишиани скончался.

За исключительную отвагу и личную храбрость, проявленные при спасении людей во время пожара, курсант Дмитрий Гвишиани был посмертно награждён орденом «За личное мужество».

Автомотриса АС1А, 1975 года выпуска.

Платформа двухосная с пушкой 1905 года постройки.

Двухосный крытый грузовой вагон.

Изготовлен в1915 году на Коломенском машиностроительном заводе.

Грузоподъёмность 20 т.

Полезный объём 39 м³

Тара 11,4 т.

Источник.

Есть сам музей в здании с обширным набором экспонатов(с 2004 года находится по адресу ул. Цвиллинга, 61) и музей натурных экспонатов под открытым небом, примыкающий к перрону пригородного железнодорожного сообщения.

Открытие перронной экспозиции состоялось сравнительно недавно — 9 мая 2005 года.

В настоящее время экспозиция музея натурных образцов железнодорожной техники насчитывает свыше 30 единиц, которые в своё время потрудились на Южно-Уральской железной дороге.

Макет первого паровоза Черепановых.

Железнодорожный путь, по которому ходили эти паровозы, имел ширину колеи 1645 мм

(2 аршина и 5 вершков).

Судя по отзывам,

вход бесплатный.

Перед входом в музей под открытым небом рядом установлены танк-паровоз 9П и танк Т-62, символизирующие единство тыла и фронта.

Техника занимает путь № 19, сейчас он называется «19-й тупик».

Экспозиция музея размещена на двух путях.

На одном пути стоят паровозы, а на другом — электровозы.

Знаменитые "чехи".

В коллекции представлены первые паровозы, современные электровозы, специальная техника, есть вагон-музей.

Один из самых интересных экспонатов - электровоз В-04 фирмы «Савильяно» (Италия, г. Савильяно), подобные были закуплены в 30-х годах XX века для Магнитогорского металлургического комбината.

Паровоз П36-0182 установлен в память о воинах-железнодорожниках ковавших Победу в тылу и доблестно сражавшихся на фронтах Великой Отечественной войны.

Паровоз серии ЛВ.

ЛВ (Ворошиловградский) — советский магистральный грузовой паровоз, производившийся с 1952 по 1956 гг.

Был создан на Ворошиловградском паровозостроительном заводе с учётом опыта проектирования, постройки и эксплуатации паровоза серии Л.

Один из самых совершенных советских паровозов, на его базе был создан опытный однотипный паровоз ОР21.

Опыт проектирования паровоза ЛВ был в значительной степени использован при создании одного из лучших китайских паровозов — QJ.

Последний паровоз серии (ЛВ-0522) стал для советского паровозостроения последним построенным магистральным паровозом.

Вид изнутри.

Электровоз ВЛ22М-1790 — советский шестиосный электровоз постоянного тока выпускавшийся с 1947 по 1958 гг.

ТЭП60 (тепловоз с электрической передачей, пассажирский) — пассажирский шестиосный тепловоз с электрической передачей постоянного тока, производившийся в СССР на Коломенском тепловозостроительном заводе с 1960 по 1987 годы.

ВЛ80С.

Строился с 1979 по 1995 год, выпущено 2746 единиц.

Двухосная цистерна.

Путевые машины.

Вагон-музей.

Поволжский музей железнодорожной техники — специализированный музей в городе Самара, расположенный по адресу улица Литвинова,332А.

Музей основан на территории учебных корпусов Самарского государственного университета путей сообщения (СамГУПС; ранее территория относилась к полигону 9-й бригады железнодорожных войск станции Безымянка).

Стоимость билетов без экскурсии:

Цена взрослого билета 90 руб.,

Цена детского билета 30 руб.

Режим работы-

Вт–Сб, с 9.00 до 17.00.

Пн, Вс – выходной.

Экспозицию подвижного состава открывает макет паровоза Черепановых.

Музей расположен на бывшем полигоне железнодорожных войск недалеко от станции Безымянка, куда в годы Великой Отечественной войны прибывали поезда с эвакуированными предприятиями и гражданами из западных районов страны.

Общая площадь музея превышает 1,5 га.

Административным зданием и одновременно экспонатом музея служит бывший вокзал станции Дашково, перенесенный из Пензенской области и воссозданный на территории из тех же строительных материалов середины XIX века.

Станция Дашково существует и сегодня, она названа в честь знаменитой княгини Екатерины Дашковой, главы Академии наук и сподвижницы императрицы Екатерины II.

В здании расположена экспозиция документальных свидетельств 140-летней истории Куйбышевской железной дороги, а также комната дежурного по станции, где разместились дубовая мебель конца XIX века с вензелями «СЗ» (Самаро-Златоустовская железная дорога), манекен в форменной одежде XIX века, телеграфный аппарат Морзе, жезловый аппарат, чайная утварь.

Особое место занимает головной вагон электропоезда Сд, отправившегося в первый рейс 7 ноября 1944 года по участку Куйбышев – Безымянка.

Это был первый электрифицированный участок на Куйбышевской магистрали.

Вагоны Сд № 035 и Смз № 256, оба вагона изначально имели серию Св, потом Сд, у обоих переделаны двери для выхода на низкие платформы, серию Смз получили при переделке в 1956 году на напряжение в 3 кВ.

Являются одними из ценнейших экспонатов музея, так как подобные вагоны электросекций сохраняются только в коллекции музея Октябрьской железной дороги.

Грузовой паровоз серии Е(а).

Еа-2735, поступил в декабре 2015 г. с ДВЖД.

В простонародье именуется «американцем», так как строили их в США и поставляли в 1943-1945 годах в Советский Союз по ленд-лизу.

Для ускорения производства янки взяли за основу разработанный еще в 1915 году русскими инженерами паровоз серии Е(л).

Да, в Первую мировую паровозы по заказу Российской империи строили в США.

Электропоезд ЭР200 в составе двух вагонов ЭР200-252, ЭР200-254 и головного вагона ЭР200-107.

Постройку первого электропоезда ЭР200 Рижский вагоностроительный завод закончил в 1974 году.

Это был «Сапсан» времен развитого социализма: максимальная скорость 200 км/ч, 14 вагонов, два из которых оборудованы буфет-барами.

Регулярная эксплуатация ЭР200 началась 1 марта 1984 года.

Он курсировал между Ленинградом и Москвой.

Свой последний рейс ЭР200 провел в феврале 2009 года, успев за свою трудовую жизнь перевезти более двух миллионов пассажиров

Многое роднило ЭР200 с авиацией.

Его кузов изготавливался из легких сплавов «крылатого металла» — алюминия, форма головных вагонов выбиралась из расчета минимального аэродинамического сопротивления движению, а кресла авиационного типа с откидными спинками могли разворачиваться на 180 градусов

Пассажирский паровоз П36-0232.

ЧС4-160

Изготавливались эти электровозы в столице чешского пивоварения, городе Пльзень, на заводе Шкода.

В СССР их было поставлено 230 штук.

В экспозиции представлены различные виды вагонов, как грузовые, так и пассажирские, в том числе трофейная немецкая цистерна, вагон-теплушка, вагон-кухня, вагон-пекарня.

Транспортная мотодрезина ТД-5.

Чудо инженерной мысли, прозванное в народе «бешеной табуреткой».

Мотодрезина ТД-5 могла принять на борт 6 человек, общей массой не более 500 килограмм.

А пламенный мотор от мотоцикла мог разогнать ее до скорости в 50 километров в час.

В музее представлено более 120 экспонатов, в том числе 67 единиц подвижного состава.

Неплохой виртуальный тур.

Источник.

В июне 2013 года главным инженером Свердловской железной дороги Игорем Набойченко было принято решение о создании Музея узкоколейных железных дорог на Свердловской детской железной дороге, который в дальнейшем станет филиалом Музея развития железнодорожного транспорта в городе Екатеринбург.

Музей узкоколейных железных дорог был открыт в сентябре 2016 года.

Свердловская детская железная дорога (СвДЖД) имени Николая Алексеевича Островского находится в Центральном парке культуры и отдыха (ЦПКиО) им. В. Маяковского города Екатеринбурга.

Экспозиция музея представлена 72 различными экспонатами железнодорожной тематики, из них разнотипного подвижного состава 47 единиц.

Ширина колеи 750 мм.

Паровоз O&K №9 (№12350) — завода Orenstein & Koppel (Германия), 1931 г.п. (на ходу).

Тепловоз с электрической передачей ТУ3-4149 (T47.021) — ЧКД-Соколово (Чехословакия), 1958 г.п. (на ходу).

Он же до реставрации.

Тепловоз с электрической передачей ТУ2-092 — Калужского машиностроительного завода, 1957 г.п. (на ходу).

Паровоз ВП4-1425 — Воткинского паровозостроительного завода, 1956 г.п. (восстановлен до рабочего состояния).

Передвижная вагон-мастерская VEB Waggonbau Ammendorf производства ГДР (восстановлена до рабочего состояния).

Пассажирская автодрезина ПД1-843 — Демиховского машиностроительного завода, 1970-х г.п. (восстановлена до рабочего состояния).

8-осный вагон-транспортер Т-2 (восстановлен до рабочего состояния).

Тепловоз с механической передачей ТУ6А-2526 — Камбарского машиностроительного завода, 1982 г.п. восстановлен в 2019 году.

В музее кроме узкоколейной техники также можно увидеть и технику, которая когда-то работала на заготовке леса.

Трелевочные трактора ТДТ-40 на транспортере Т-2, 2019.

Четырёхосный мотовоз самоходная электростанция ЭСУ1а — Губинского механического завода.

Санитарная мотодрезина СМД1-282.

Пассажирские вагоны Pafawag модель 3Aw производства ПНР (на ходу).

Тепловоз T48-001 (L45H-24070), С завода поступил в Sompolno (Польша) на колею 750 мм.

В октябре 1995 г. передан на сахарный завод Tuczno, нёс обозначение Lxd2-331.

В 2003 г. приобретён JHMD, прибыл в феврале 2004 г., обозначен 706 901-6 и как "ретро" обозначен T48.001.

В 2017 г. приобретён Малой Свердловской железной дорогой.

Источник.