На рубеже 1980-1990-х годов в нашей стране проходило множество интересных выставок. Большой интерес у публики вызывали авиационные выставки, из которых в итоге вырос знаменитый МАКС. На фото ниже - не Жуковский и даже не Тушино. Это Центральный аэродром имени М.В. Фрунзе - лётное поле почти в самом центре Москвы. (фото К.Н. Руденко)

В августе 1989 года тут, на Ходынском поле, состоялась крупная выставка самолётов и вертолётов. Народ валом валил поглазеть на невиданную ранее секретную военную технику. (фото М. Пискунова)

Тогда город уже начал вытеснять «пузырь» аэродрома из своего плотного тела: на горизонте возводят дома Хорошёвского района Москвы. (фото М. Пискунова)

После выставки 1989 года на поле образовалась постоянная экспозиция авиационной техники, пополнившаяся гражданскими, спортивными и экспериментальными летательными аппаратами. В 1993 году она выступала одной из площадок первого МАКСа. (фото tomato)

Пришло время познакомиться с героями нашего сегодняшнего рассказа. Первый из них - ударный истребитель-бомбардировщик МиГ-23Б под номером 321-зелёный. (фото В. Савельев)

Второй - МиГ-27Д номер 51-красный. Почему я назвал самолёты «братьями»? Да потому, что модернизированная версия МиГ-23Б - МиГ-23МБ после принятия на вооружение получила обозначение МиГ-27. Оба самолёта появились на выставке примерно к августу 1991 года. (фото В. Савельев)

В 1990-е годы выставка на Ходынском поле значительно разрослась и насчитывала уже под сотню экспонатов. Тогда она вполне могла составить конкуренцию старейшему и крупнейшему музею авиации в стране. Правда, в отличие от Монино, эта выставка имела куда более выгодное местоположение. (фото AVIA)

Но с самого начала с выставкой было что-то не так. На фоне неразберихи в стране выставка всё никак не могла реорганизоваться в настоящий музей с нормальным руководством и подходом к сохранению экспонатов. (фото А. Себрант)

К концу 1990-х годов тут стало нормой валяющиеся на брюхе полуразобранные машины, по которым бесконтрольно ползают редкие посетители. (фото Litho)

Ситуация выглядит ещё более вопиющей, если учесть, что выставку буквально окружали авиационные КБ и заводы. В радиусе сотни метров находились ОКБ Сухого, Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, серийный завод МиГ. Некоторым КБ удалось вовремя эвакуировать часть экспонатов на свою территорию, и тем самым спасти их от разграбления.

Чтобы кому не положено не пробрался в кабину МиГ-23Б, на неё повесили навесной замочек. Это не помогло. (фото С. Рябцев)

«Зачем вскрывать замок, если можно разбить остекление фонаря?» - подумали мародёры, и просто уничтожили остекление МиГ-23Б. (фото Psycho)

МиГ-27 повезло ещё меньше: откидная часть фонаря исчезла в неизвестном направлении. За ним отправилось и оборудование кабины. (фото Tanuxa)

В грузоотсеке Ми-6 хранился один из фонарей самолёта семейства МиГ-23. Вероятно, он канул в лету вместе с вертолётом в 2012 году. Кто знает, может, так же ушёл и фонарь МиГ-27? (фото с urban3p.ru)

Финал настал в 2013 году. То, что осталось от техники, которую городские власти уже собирались пустить на цветной лом, забрал в свой музей техники Вадим Задорожный. (фото Л. Широнина)

Тут пути самолётов-братьев расходятся. 321-й уехал в Калужскую область, на окраину города Медынь. Переехал туда как есть, с бесполезным замочком на переплёте фонаря. (фото И. Колоколов)

К 2016 году МиГ-23Б собрали, прикрыли разбитое остекление чехлом. Но музей так и не открыли до сих пор. (фото С. Рябцев)

А вот 51-й сначала перебрался на основную музейную площадку Задорожного, в Архангельское. Отсутствующий фонарь также прикрыли брезентовым чехлом. (фото А. Вечернин)

Но в апреле 2018 года МиГ-27 вместе со своим соседом, 5-м опытным МиГ-29 (9.12), был передан (продан?) в другой частный музей - Музей военной и автомобильной техники УГМК в Верхней Пышме. (фото Е. Лебедев)

Там он занял место на новой музейной территории, рядом с вывезенным из Жуковского Ту-16ЛЛ. Фонарь решили не восстанавливать, а просто зашили дыру в остеклении гибким прозрачным пластиком. Дёшево и просто. (фото Navigo)

Вскоре музейное руководство решило придать самолёту более жизнерадостный вид, о чём даже похвасталось в своём инстаграме.

Цветовое решение вызвало немало вопросов у любителей авиации. А спустя год выявилось низкое качество коричневой краски: она выгорела на солнце. (фото А. Катаев)

Тут некоторые могут возмутиться, что частные музеи техники уродуют экспонаты или держат их недоступными для публики вдалеке от крупных городов. Но в наших современных реалиях правильнее не возмущаться, а пропеть про себя:

«Подумаешь, разграбили кабину,

Подумаешь, раскрасили охрой,

Подумаешь, отправили в Калугу,

Скажи ещё спасибо, что живой!»

Ту5 - так на жаргоне авиаторов звучит обозначение знаменитого Полтинника, которого также называют Большой Тушкой, а официально - Ту-154. Обзор этого самолёта я сегодня представляю Вашему вниманию.

Ту-154Б с бортовым номером HA-LCG построен в Куйбышеве в 1975 году для а/к Malev Hungarian Airlines. В 1980 году был модернизирован до модификации Б-2.

Свой последний рейс совершил 31 июля 1992 года из Ираклиона в Будапешт. В 1994 году передан в музей при аэропорте.

Основная стойка шасси. Внутри каждой ступицы прячется электровентилятор для охлаждения тормозов во время посадки. Для доступа воздуха просверлено по семь отверстий в каждой крышке.

Все три двигателя НК-8 тягой по 10 500 кгс расположены в хвостовой части фюзеляжа.

Зайдя внутрь, попадаем в буфет. Из этих кипятильников разливали воду для чая и кофе.

Контейнеры для подносов с едой.

Тогда в самолётах ещё курили.

Пассажирский салон.

Открытые багажные полки уже на тот момент смотрелись анахронизмом.

Панели индивидуального освещения и кондиционирования.

Иллюминатор со шторкой.

В 1983 году число мест в самолёте сократили с 154 до 143 при добавлении ряда кресел комфорт-класса. Таким скромным был "бизнес-класс" при социализме.

Чёрный ящик.

Аварийный маяк, уже не советский.

Пилотский пиджак в гардеробе.

Гардероб этот - уже в кабине пилотов. Слева, за кадром.

Рабочее место бортинженера.

Моторный пульт с тремя РУДами.

Книга со справочными материалами, хранящаяся в специальном кармане моторного пульта.

Детали приборной доски.

Что-то написано по-венгерски, что-то по-русски.

Индукционный компас. Второй по распространённости после часов АЧС авиационный сувенир.

Штурвал - советская классика.

Также собрал небольшое видео с прогулкой по самолёту.

Вертолёт Ми-2 - эпохальная машина. Когда мы в детстве рисовали вертолёт, в большинстве случаев он напоминал именно Ми-2.

В музее «Аэропарк» в аэропорту имени Ференца Листа мне удалось подробно рассмотреть Ми-2 достаточно редкой модификации - медицинской. Фактически, это летающая машина «Скорой Помощи».

Ми-2 разработан и испытан в 1960-1963 годах в КБ М.Л. Миля, но серийное производство было передано в Польшу. Наш сегодняшний герой появился на свет именно там, на заводе в городе Свиднике, в 1980 году. Построен был специально для Венгрии, поэтому получил бортовой номер HA-BCB.

Использовался венгерской Службой воздушной скорой помощи. До 1994 года базировался в Секешфехерваре, а в августе 1994 года перелетел в аэропорт Ферихедь для ремонта, но из-за недостатка средств на ремонт был списан.

В 1999 году попал в авиамузей. После переезда музея в 2017 году вертолёт покрасили.

Специально для меня (и моих читателей) сотрудники музея открыли вертолёт.

Вход в пассажирскую кабину - через стандартную для всех Ми-2 дверь. Никаких дополнительных створок для удобной загрузки больного тут не предусмотрели.

Не следует путать этот вертолёт с санитарной модификацией Ми-2С - в той было место для четырёх больных на носилках, которые устанавливались в два яруса по обоим бортам.

Здесь же предусмотрены только одни носилки и несколько сидячих мест для врачей и сопровождающих. По середине потолка проходит ремень, за который можно хвататься в полёте.

Интересную конструкцию имеет это кресло. С поднятой спинкой тут могут разместиться два сидящих человека. Если спинку опустить, то получится койка для ещё одного пациента.

Все окна закрыты полупрозрачными кожаными экранами для защиты от солнечного света и для сохранения конфиденциальности, как в автомобилях «Скорой Помощи».

В передней части находится стандартная для Ми-2 кабина пилота.

Тут установлено две ручки управления и два комплекта педалей. Вертолёт был рассчитан на управление двумя пилотами, которые могли сменять друг друга при необходимости.

Верхние панели управления.

В задней части пассажирской кабины имеется дверца, ведущая в хвостовую часть фюзеляжа. Заглянем туда.

Оборудование отсюда демонтировано, вдаль уходит хвостовая балка.

На конце балки находится двухлопастный рулевой хвостовой винт, предназначенный для компенсации реактивного момента и управления разворотом машины.

В будапештском аэропорте имени Ференца Листа расположен небольшой (на площадке представлено всего 12 летательных аппаратов), но очень насыщенный авиационный музей «Аэропарк».

Годом основания музея принято считать 1988 год, когда Советская Армия передала первый экспонат - самолёт Ил-14. К 1991 году добавились Ил-18 и Ту-134, но руководство аэропорта не занималось развитием экспозиции, поэтому какой-либо заметной работы с самолётами не производилось, только консервация. В 2004 году управление музеем принял на себя «Фонд культуры мемориального парка Ferihegy Airplane». За 10 лет экспозиция значительно увеличилась, появился сувенирный магазин и кафе.

Весной 2017 года, в связи с расширением парковки аэропорта, музею пришлось переехать на 350 метров южнее. Вся операция заняла буквально пару месяцев.

Давайте окинем взглядом экспозицию «Аэропарка» по состоянию на 2019 год:

Самый старый самолёт в экспозиции - Ли-2Т. Построен в Ташкенте в 1952 году, служил в Венгерской народной армии. В 1957 году передан «Малеву» и работал грузовиком. В 1963 году на нём вернули на родину из Франции прах Михая Каройи, первого президента Венгерской Республики. В 1964 году самолёт вернулся к военной службе. В 1974 году был списан и передан Венгерскому музею техники и транспорта. С 1993 года находится в аэропорту Будапешта. Салон постоянно реставрируется с 2005 года.

Тут уместно отметить, что в Венгрии в частных руках есть другой Ли-2, который находится в эксплуатации вот уже 70 лет, с 1949 года!

Первый экспонат музея, Ил-14Т - принадлежал ВВС СССР с 1957 года. Его последним аэродромом базирования был Сперенберг в ГДР, откуда он отправился в 1981 году на хранение в Миргород (УССР). В 1989 году торжественно передан Венгерскому музею техники и транспорта.

В 2009-2010 годах восстановлен и покрашен в ливрею «Малев».

Самолёт частично в рабочем состоянии, в «Ночь Музеев» 2011 года у него запускали двигатель.

Ил-18В HA-MOA, построенный в 1960 году, служил в «Малеве» сначала как пассажирский самолёт, а с 1977 года - как грузовой. Тогда в основном он перевозил животных (чаще всего суточных цыплят) в страны Ближнего Востока и Северной Африки. Списан в 1987 году. Стал собственностью Венгерского музея техники и транспорта, был перекрашен в оригинальные цвета 60-х годов. В октябре 1991 года отбуксирован в «Аэропарк».

Но в музее два самолёта Ил-18.

Второй, Ил-18В HA-MOG, прибыл в Будапешт в 1964 году. Затем тоже переделан в грузовик. 14 октября 1988 года у него загорелся двигатель, но был успешно погашен. Самолёт был отремонтирован с использованием запчастей HA-MOA, но больше уже не летал. С 1993 года находился в мастерской учебного центра «Малев». В ноябре 2006 года самолет стал там не нужен, и его собирались утилизировать. Сотрудники музея спасли и отбуксировали самолёт в музей.

Вообще, парных самолётов в музее несколько. Например, Ан-2.

Первый - Ан-2М HA-MHI, изготовлен в 1967 году в Долгопрудном для службы в венгерской сельскохозяйственной авиации, где и прослужил почти 26 лет. В «Аэропарк» он попал в 1994 году, а отреставрирован - в 2005 году.

Второй - Ан-2ТП HA-YHF, построен в 1979 году, но уже в Польше. В 2000 году из самолёта сделали детское кафе при ресторане «МакДональдс» в Будапеште.

В 2014 году самолёт обветшал, его собрались утилизировать. Сотрудники музея забрали его к себе и отреставрировали.

Ту-134 HA-LBE прибыл в Венгрию из Харькова 4 апреля 1969 года и прослужил до 1987 года. Это третий Ту-134 в «Малеве».

В 1991 году был покрашен и включён в экспозицию Венгерского музея техники и транспорта.

Ту-154Б-2 HA-LCG прибыл с завода в Куйбышеве 24 ноября 1975 года, это пятый Ту-154 «Малева». Последний полёт совершил 1992 году. В 1994 году передан в музей.

Построенный в 1979 году в Польше Ми-2 HA-BCB служил в Национальной службе скорой помощи. В 1994 году перегнан в аэропорт для капитального ремонта, но в 1998 году списан из-за нехватки финансовых ресурсов. В 1999 году передан в музей.

Также музей располагает двумя самолётами Як-40, построенными в Саратове.

Як-40 HA-LRA построен в 1974 году, летал до 1996 года, в 2001 году передан в музей.

Второй самолёт интереснее - это бывший калибровщик. Як-40 б/н HA-YLR прибыл в Будапешт в 1975 году по запросу Управления авиации и аэропортов. В 1978 году на нём было установлено бортовое контрольное оборудование. Эксплуатировался совместно с авиакомпанией LINAIR. Долгое время находился на хранении, но весной 2001 года передан в музей.

Наконец, самый свежий экспонат в музее - чешский Л-410УВП-Э б/н HA-LAF, выпущенный в 1991 году. Бывший Самолёт службы инспекции полётов. В музей попал лишь в 2015 году.

В будущем я планирую рассказать об экспонатах подробнее, ведь благодаря гостеприимному директору и сотрудникам музея мне удалось подробно осмотреть самолёты изнутри.

В 2018 году при поддержке руководства музея состоялась уникальная акция: ещё один Ту-154, служивший спасательным тренажёром в аэропорту, был перекрашен в классическую ливрею Malev Hungarian Airlines 1970-х годов и на некоторое время причален к телетрапу среди современных лайнеров. Это было очень красиво.

Информацию о самолётах я взял с сайта музея https://aeropark.hu и с сайта https://russianplanes.net

“...Все, кто не понимает, почему самолет летает, были приглашены на экскурсию в музей аэронавтики. Музей молодой - открыли его в 1976 году, и за это время он стал самым посещаемым музеем в мире! Есть мнение, что теперь народ больше идет поглазеть на скелеты динозавров в музей Естественной истории в Нью-Йорке, но и в музей аэронавтики и космонавтики пришлось постоять в очереди. Те, которые без сумок - проходят прямо, с сумками - через досмотр и рамку.

Как обычно открывают новые музеи, выставки, вернисажи? Перерезают ленточку, а вот при открытии этого музея ленточка перерезалась не абы как, а по радиосигналу, полученному с борта летящей к Марсу автоматической станции.

При входе в музей вмонтирован кусок лунного грунта. Входишь - и видишь над собой родной первый советский спутник. Глаза разбегаются: тут висят и парят и дирижабли, и воздушные шары, и самолет братьев Райт, и какой-то летающий катамаран Voyager на котором семейная пара Дик Рутан и Джина Йегер облетела земной шар без посадки и дозаправки за 9 суток и четыре минуты, аппарат Викинг, севший на Марс, командный модуль «Аполло 11», космический телескоп Хаббл. В соседнем зале стоит родная и толстая ракета СС20, рядом с нею Першинг, Пионер, Томагавк и другие «крылатые убийцы».

Наш маленький игрушечный Союз пристыкован к их Аполлону, и главное: выставлен космический скафандр Юрия Гагарина и скафандр, в котором Леонов вышел в открытый космос. Даже демонстрируются дневники наших космонавтов!”

Почему такие реликвии находятся здесь? Из всезнающего интернета:

«Mиллиардер, участвовавший в приобретении экспонатов, Гарри Макиллоп сообщает: «В то время Росс Перо и я часто навещали Россию. Нас интересовало все, что связано с российской космонавтикой, и я очень подружился с Германом Титовым и Алексеем Леоновым. И когда советские атрибуты были выставлены на продажу, Росс посчитал, что продается сама история. Первым делом мы приобрели дневники Мишина, а потом еще 35 предметов. А во-вторых, мы решили, что, купив то, что предлагал Sotheby's, мы сохраним это в первую очередь для самих же русских людей».

Фото и описание друзей из Мексики, редактирование mesentseva