На рубеже 1980-1990-х годов в нашей стране проходило множество интересных выставок. Большой интерес у публики вызывали авиационные выставки, из которых в итоге вырос знаменитый МАКС. На фото ниже - не Жуковский и даже не Тушино. Это Центральный аэродром имени М.В. Фрунзе - лётное поле почти в самом центре Москвы. (фото К.Н. Руденко)

В августе 1989 года тут, на Ходынском поле, состоялась крупная выставка самолётов и вертолётов. Народ валом валил поглазеть на невиданную ранее секретную военную технику. (фото М. Пискунова)

Тогда город уже начал вытеснять «пузырь» аэродрома из своего плотного тела: на горизонте возводят дома Хорошёвского района Москвы. (фото М. Пискунова)

После выставки 1989 года на поле образовалась постоянная экспозиция авиационной техники, пополнившаяся гражданскими, спортивными и экспериментальными летательными аппаратами. В 1993 году она выступала одной из площадок первого МАКСа. (фото tomato)

Пришло время познакомиться с героями нашего сегодняшнего рассказа. Первый из них - ударный истребитель-бомбардировщик МиГ-23Б под номером 321-зелёный. (фото В. Савельев)

Второй - МиГ-27Д номер 51-красный. Почему я назвал самолёты «братьями»? Да потому, что модернизированная версия МиГ-23Б - МиГ-23МБ после принятия на вооружение получила обозначение МиГ-27. Оба самолёта появились на выставке примерно к августу 1991 года. (фото В. Савельев)

В 1990-е годы выставка на Ходынском поле значительно разрослась и насчитывала уже под сотню экспонатов. Тогда она вполне могла составить конкуренцию старейшему и крупнейшему музею авиации в стране. Правда, в отличие от Монино, эта выставка имела куда более выгодное местоположение. (фото AVIA)

Но с самого начала с выставкой было что-то не так. На фоне неразберихи в стране выставка всё никак не могла реорганизоваться в настоящий музей с нормальным руководством и подходом к сохранению экспонатов. (фото А. Себрант)

К концу 1990-х годов тут стало нормой валяющиеся на брюхе полуразобранные машины, по которым бесконтрольно ползают редкие посетители. (фото Litho)

Ситуация выглядит ещё более вопиющей, если учесть, что выставку буквально окружали авиационные КБ и заводы. В радиусе сотни метров находились ОКБ Сухого, Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, серийный завод МиГ. Некоторым КБ удалось вовремя эвакуировать часть экспонатов на свою территорию, и тем самым спасти их от разграбления.

Чтобы кому не положено не пробрался в кабину МиГ-23Б, на неё повесили навесной замочек. Это не помогло. (фото С. Рябцев)

«Зачем вскрывать замок, если можно разбить остекление фонаря?» - подумали мародёры, и просто уничтожили остекление МиГ-23Б. (фото Psycho)

МиГ-27 повезло ещё меньше: откидная часть фонаря исчезла в неизвестном направлении. За ним отправилось и оборудование кабины. (фото Tanuxa)

В грузоотсеке Ми-6 хранился один из фонарей самолёта семейства МиГ-23. Вероятно, он канул в лету вместе с вертолётом в 2012 году. Кто знает, может, так же ушёл и фонарь МиГ-27? (фото с urban3p.ru)

Финал настал в 2013 году. То, что осталось от техники, которую городские власти уже собирались пустить на цветной лом, забрал в свой музей техники Вадим Задорожный. (фото Л. Широнина)

Тут пути самолётов-братьев расходятся. 321-й уехал в Калужскую область, на окраину города Медынь. Переехал туда как есть, с бесполезным замочком на переплёте фонаря. (фото И. Колоколов)

К 2016 году МиГ-23Б собрали, прикрыли разбитое остекление чехлом. Но музей так и не открыли до сих пор. (фото С. Рябцев)

А вот 51-й сначала перебрался на основную музейную площадку Задорожного, в Архангельское. Отсутствующий фонарь также прикрыли брезентовым чехлом. (фото А. Вечернин)

Но в апреле 2018 года МиГ-27 вместе со своим соседом, 5-м опытным МиГ-29 (9.12), был передан (продан?) в другой частный музей - Музей военной и автомобильной техники УГМК в Верхней Пышме. (фото Е. Лебедев)

Там он занял место на новой музейной территории, рядом с вывезенным из Жуковского Ту-16ЛЛ. Фонарь решили не восстанавливать, а просто зашили дыру в остеклении гибким прозрачным пластиком. Дёшево и просто. (фото Navigo)

Вскоре музейное руководство решило придать самолёту более жизнерадостный вид, о чём даже похвасталось в своём инстаграме.

Цветовое решение вызвало немало вопросов у любителей авиации. А спустя год выявилось низкое качество коричневой краски: она выгорела на солнце. (фото А. Катаев)

Тут некоторые могут возмутиться, что частные музеи техники уродуют экспонаты или держат их недоступными для публики вдалеке от крупных городов. Но в наших современных реалиях правильнее не возмущаться, а пропеть про себя:

«Подумаешь, разграбили кабину,

Подумаешь, раскрасили охрой,

Подумаешь, отправили в Калугу,

Скажи ещё спасибо, что живой!»

Ту5 - так на жаргоне авиаторов звучит обозначение знаменитого Полтинника, которого также называют Большой Тушкой, а официально - Ту-154. Обзор этого самолёта я сегодня представляю Вашему вниманию.

Ту-154Б с бортовым номером HA-LCG построен в Куйбышеве в 1975 году для а/к Malev Hungarian Airlines. В 1980 году был модернизирован до модификации Б-2.

Свой последний рейс совершил 31 июля 1992 года из Ираклиона в Будапешт. В 1994 году передан в музей при аэропорте.

Основная стойка шасси. Внутри каждой ступицы прячется электровентилятор для охлаждения тормозов во время посадки. Для доступа воздуха просверлено по семь отверстий в каждой крышке.

Все три двигателя НК-8 тягой по 10 500 кгс расположены в хвостовой части фюзеляжа.

Зайдя внутрь, попадаем в буфет. Из этих кипятильников разливали воду для чая и кофе.

Контейнеры для подносов с едой.

Тогда в самолётах ещё курили.

Пассажирский салон.

Открытые багажные полки уже на тот момент смотрелись анахронизмом.

Панели индивидуального освещения и кондиционирования.

Иллюминатор со шторкой.

В 1983 году число мест в самолёте сократили с 154 до 143 при добавлении ряда кресел комфорт-класса. Таким скромным был "бизнес-класс" при социализме.

Чёрный ящик.

Аварийный маяк, уже не советский.

Пилотский пиджак в гардеробе.

Гардероб этот - уже в кабине пилотов. Слева, за кадром.

Рабочее место бортинженера.

Моторный пульт с тремя РУДами.

Книга со справочными материалами, хранящаяся в специальном кармане моторного пульта.

Детали приборной доски.

Что-то написано по-венгерски, что-то по-русски.

Индукционный компас. Второй по распространённости после часов АЧС авиационный сувенир.

Штурвал - советская классика.

Также собрал небольшое видео с прогулкой по самолёту.

Вертолёт Ми-2 - эпохальная машина. Когда мы в детстве рисовали вертолёт, в большинстве случаев он напоминал именно Ми-2.

В музее «Аэропарк» в аэропорту имени Ференца Листа мне удалось подробно рассмотреть Ми-2 достаточно редкой модификации - медицинской. Фактически, это летающая машина «Скорой Помощи».

Ми-2 разработан и испытан в 1960-1963 годах в КБ М.Л. Миля, но серийное производство было передано в Польшу. Наш сегодняшний герой появился на свет именно там, на заводе в городе Свиднике, в 1980 году. Построен был специально для Венгрии, поэтому получил бортовой номер HA-BCB.

Использовался венгерской Службой воздушной скорой помощи. До 1994 года базировался в Секешфехерваре, а в августе 1994 года перелетел в аэропорт Ферихедь для ремонта, но из-за недостатка средств на ремонт был списан.

В 1999 году попал в авиамузей. После переезда музея в 2017 году вертолёт покрасили.

Специально для меня (и моих читателей) сотрудники музея открыли вертолёт.

Вход в пассажирскую кабину - через стандартную для всех Ми-2 дверь. Никаких дополнительных створок для удобной загрузки больного тут не предусмотрели.

Не следует путать этот вертолёт с санитарной модификацией Ми-2С - в той было место для четырёх больных на носилках, которые устанавливались в два яруса по обоим бортам.

Здесь же предусмотрены только одни носилки и несколько сидячих мест для врачей и сопровождающих. По середине потолка проходит ремень, за который можно хвататься в полёте.

Интересную конструкцию имеет это кресло. С поднятой спинкой тут могут разместиться два сидящих человека. Если спинку опустить, то получится койка для ещё одного пациента.

Все окна закрыты полупрозрачными кожаными экранами для защиты от солнечного света и для сохранения конфиденциальности, как в автомобилях «Скорой Помощи».

В передней части находится стандартная для Ми-2 кабина пилота.

Тут установлено две ручки управления и два комплекта педалей. Вертолёт был рассчитан на управление двумя пилотами, которые могли сменять друг друга при необходимости.

Верхние панели управления.

В задней части пассажирской кабины имеется дверца, ведущая в хвостовую часть фюзеляжа. Заглянем туда.

Оборудование отсюда демонтировано, вдаль уходит хвостовая балка.

На конце балки находится двухлопастный рулевой хвостовой винт, предназначенный для компенсации реактивного момента и управления разворотом машины.

“...Все, кто не понимает, почему самолет летает, были приглашены на экскурсию в музей аэронавтики. Музей молодой - открыли его в 1976 году, и за это время он стал самым посещаемым музеем в мире! Есть мнение, что теперь народ больше идет поглазеть на скелеты динозавров в музей Естественной истории в Нью-Йорке, но и в музей аэронавтики и космонавтики пришлось постоять в очереди. Те, которые без сумок - проходят прямо, с сумками - через досмотр и рамку.

Как обычно открывают новые музеи, выставки, вернисажи? Перерезают ленточку, а вот при открытии этого музея ленточка перерезалась не абы как, а по радиосигналу, полученному с борта летящей к Марсу автоматической станции.

При входе в музей вмонтирован кусок лунного грунта. Входишь - и видишь над собой родной первый советский спутник. Глаза разбегаются: тут висят и парят и дирижабли, и воздушные шары, и самолет братьев Райт, и какой-то летающий катамаран Voyager на котором семейная пара Дик Рутан и Джина Йегер облетела земной шар без посадки и дозаправки за 9 суток и четыре минуты, аппарат Викинг, севший на Марс, командный модуль «Аполло 11», космический телескоп Хаббл. В соседнем зале стоит родная и толстая ракета СС20, рядом с нею Першинг, Пионер, Томагавк и другие «крылатые убийцы».

Наш маленький игрушечный Союз пристыкован к их Аполлону, и главное: выставлен космический скафандр Юрия Гагарина и скафандр, в котором Леонов вышел в открытый космос. Даже демонстрируются дневники наших космонавтов!”

Почему такие реликвии находятся здесь? Из всезнающего интернета:

«Mиллиардер, участвовавший в приобретении экспонатов, Гарри Макиллоп сообщает: «В то время Росс Перо и я часто навещали Россию. Нас интересовало все, что связано с российской космонавтикой, и я очень подружился с Германом Титовым и Алексеем Леоновым. И когда советские атрибуты были выставлены на продажу, Росс посчитал, что продается сама история. Первым делом мы приобрели дневники Мишина, а потом еще 35 предметов. А во-вторых, мы решили, что, купив то, что предлагал Sotheby's, мы сохраним это в первую очередь для самих же русских людей».

Фото и описание друзей из Мексики, редактирование mesentseva