В то время (в 2019г) пытался активно агитировать друзей совершить со мной данное путешествие, но желающих оказалось не так много, как хотелось, а точнее вообще никого. 

И вот, 2023г, мне 33г и принимаю решение больше не откладывать в долгий ящик дела, которые всегда хотел сделать. Данное путешествие прежде всего затевалось, как проверка себя, проверка своих сил, перезагрузка от работы и посещение городов, которые в другой раз будет очень сложно объединить вместе, с остановкой на Байкале.

Перед началом сезона поднял документы и позвонил в автошколу, в которой ранее обучался, с просьбой проверить, сохранилась ли запись, что уже ранее обучался, на мое и их удивление, запись сохранилась, как и подтверждение оплаты и что обучение было пройдено.

После приезда в офис и обновления данных, заплатил пошлину за пролонгацию договора в размере 5 000р (до последнего думал, что откажут в пролонгации и попросят заново все проходить) и можно было уже выходить на внутренние экзамены и в ГАИ.

За последующий месяц обновил теорию и дополнительно взял 8 уроков вождения, т.к. уже полностью все забыл.

Что касается оплаты и обучения в мотошколе:

Пролонгация: 5 000р

Каждое занятие по 1,5ч: 2 000р*8 = 16 000р

Подача мотоцикла в ГАИ: 2 000р

Пересдача экзамена: 3 000р (включена подача мото и 1 занятие перед экзаменом)

Итого: 21 000р (можно уложиться в меньшую стоимость при меньшем количестве часов вождения и при сдаче экзамена с первого раза)

Если кому-то интересно, как проходила сдача экзамена, в нескольких словах:

Сначала сдается теория в офисе автошколы и экзамен по вождению у инструктора, все базовые элементы (восьмерка, змейка, гараж, езда по прямой и скоростное маневрирование) и вы записывайтесь в ГАИ. Сдачи проходят несколько раз в месяц, в моем случае был первый четверг месяца и последний.

Приезд в ГАИ к 08:00, далее вас встречает сотрудник мотошколы и по спискам приглашают на экзамен по теории. В случае успешной сдачи вы получаете документы и отправляетесь на вождение в тот же день.

Адрес вождения у меня был, собственно, там, где проходил практика.  

Нам дали возможность проехать по 1 разу все элементы и подошел инспектор (но это скорее редкость, обычно не дают проехать 1 раз и сразу приступаешь с сдаче)

В моем случае я не с первого раза сдал вождение и не обошлось без наезда на пару конусов на восьмерке, в связи с чем сдача перенялась на следующий раз.

Плюсы переноса заключаются в том, что тебе уже не нужно сдавать теорию и перед следующим экзаменом ты можешь приехать на площадку очень рано и у тебя будет целый урок, чтобы потренироваться.

Собственно со второго раза экзамен был сдан и на следующий день в ГАИ я уже получил новую категорию (обратите внимание, что получение проходит по живой очереди и может занять от 2ч до 4ч ) и вот 23.07.23 категория «А» была открыта!

Покупка и выбор мотоцикла:

Какие основные критерии были по выбору мотоцикла:

Он должен быть надежный

Иметь небольшой расход топлива

Иметь вместительный бак

Подходящий для ученика (не иметь большую мощность)

Иметь стоимость до 600тр

Итого, просмотрев обзоры и форумы, на чем путешествуют по этому маршруту и что советует, выбор остановился на 2 моделях: BMW и Honda

Изучив вопрос и взвесив все плюсы, выбор остановился на Honda NC750XD, чему, к слову, я несказанно рад. Тем более, что выбрал модель на автомате, что позволило полностью расслабиться и наслаждаться дорогой.

Выбор аукциона и покупка мотоцикла в Японии:

После начала обучения в мотошколе я уже знал, что поеду по маршруту Владивосток – Москва, далее прочитал про разные компании посредников, которые предлагают услуги, остановился на той, где было много отзывов и хороший рейтинг в городе Владивосток (даже не могу сказать почему именно она, а почему бы и нет)

Как проходит выбор мотоцикла и покупка:

После звонка в компанию ты направляешь по Wapp свой паспорт (первые 2 страницы) и тебе присылают договор.

Для участия в аукционе ты отправляешь по реквизитам 40 000р и все характеристики, которые хочешь видеть в мотоцикле. В моем случае был следующий текст (Honda NC750X, на автомате, год выпуска от 2016, рестайлинг, стоимость до 600 000р)

Далее вам отправляю подписанный договор и форму, где указаны все характеристики, которые вы указали в сообщении.

После данной процедуры, компания посредник вышла на аукцион и каждый день мне направлялась ссылка на лот с вопросом, учувствуем или нет. По ссылке был указан лот, фото мотоцикла, видео его работы и оценка по пятибалльной шкале.

После подтверждения лота, посредник выставляет стоимость и начинается торг, если не прошли по стоимости, вам укажут на это и предложат следующий вариант, если понимаете, что все лоты не проходят по стоимости, можно немного поднять, предварительно уточнив у менеджера, на сколько именно не проходим.

Уже со второй ссылки лот был куплен и началось время ожидания.

Как только лот был подтвержден, необходимо было внести предоплату по мотоциклу (около 70% от стоимости) по тем реквизитам, что указаны в договоре.

После прибытия мотоцикла в порт Владивосток была внесена финальная часть оплаты в размере 2 300$ на курс, который будет на дату прибытия.

Срок доставки указывался 1,5месяца, с пометкой, что возможно будет корректировка по действиям таможенных органов, как, собственно, и произошло.

В договоре указано, что можно отказаться от мото на любом этапе доставки и деньги будут возвращены.

Итого:

В компанию я обратился 13.06.23

14.06.23 - Предоплата в 40 000р была внесена и заключен договор

16.06.23 - Мотоцикл куплен

05.07.23 – Мотоцикл прибыл в порт Японии (Toyama Japan)

11.08.23 - Был погружен на паром Socol9 (по названию парома отслеживал его в реальном времени, просто указав его название в Google)

13.08.23 - Прибыл в порт Владивосток

23.08.23 – Произошел выпуск, мотоцикл погрузили на эвакуатор, прошел лабораторию, что заняло несколько часов, выдали ГТД/ДКП и был доставлен в сервис (сразу перед дорогой проходил полное ТО). Заранее сообщил в компанию, что буду забирать не с их площадки, а с сервиса.

24.08.23 – получены документы (ЭПТС и СБКТС)

Срок доставки составил 70 дней (от момента покупки до получения ЭПТС)

Владивосток

Заранее был выбран отель в городе Владивосток, т.к. в августе был «горячий» сезон и цены на аренду были просто заоблачные, остановился в данном месте: Capsule hotel Aloha за скромные 1 500р в сутки и остался в восторге от этого места. Тихо, удобно, уютно, не дорого, самый центр..что еще можно пожелать для активного путешественника)

Перед выездом было принято решение о полном прохождении ТО, т.к. мотоцикл долго стоял в порту, да и кто знает, как его обслуживали ранее, а предстоит еще почти 10 000км

Посмотрев отзывы и рейтинг, выбрал для прохождения ТО сервис: Райдер, Владивосток. Лучше предварительно записаться, может быть загруженность.

Что было сделано в сервисе и стоимость:

Замена аккумулятора – 4 500р (на 10Ач)

Полное ТО с заменой фильтров, масла, обслуживание цепи и т.д. – 27 120р

Пока мотоцикл был на ТО, а документы уже были получены, оформил страховку, кстати, советую обращаться, если есть сложность с получением, без приезда в офис и без прохождения осмотра. Полис от Альфа Страхования, контакт города Владивосток – 89146666811 (написать на Wapp из любого города). Полис официальный, есть в базе. Не реклама и выбор зависит только от вас. Если нашли дешевле, отлично, у меня это был первый контакт, куда позвонил)

Стоимость полиса ОСАГО на 1 год: 11 350р

Посмотрев прогноз погоды и ожидающийся потоп в городе Владивосток, выезд был запланирован в 21:00, 24.08.23, т.к. в 22:00 уже ожидался сильный дождь. В тот день от МЧС пришло еще много сообщений, с просьбой быть осторожнее и не выходить на улицу, но уже выскочил из города и опережал тучу на сотню километров.

Первый день. 24.08.23 в 21:00 Владивосток – Благовещенск, 1260км. Прибытие 25.08.23 в 19:00

Сразу после выезда с сервиса и успешного прохождения ТО, сразу через дорогу была АЗС, и вот долгожданный путь, фух..выезжаю опережая дождик и непогоду.

Скажу сразу, что первые километров 500 я ехал не более 80км/ч, привыкая к мото и к ночной дороге, на которой нет фонарей.

Что могу сказать по первому впечатлению: адреналин делает свое дело и километры летят незаметно, самое сложное было ехать по туману, который опускался на дорогу каждую ночь, когда я ехал после 22:00.

Дорога отличная и уже утром я проезжал по знаменитому мосту, который расположен на 5000 купюре Хабаровска и вот она точка невозврата, когда впереди ближайший крупный город только в Иркутске, где можно встать в случае ремонта и чувствовать себя более уверенно.

Немного не доезжая до Благовещенска, обязательная фотография у стелы Москва - Владивосток: Амурская область, Бурейский муниципальный округ

Отель: Медвежий угол, Советская ул., 13А, п. г. т. Новобурейский

Стоимость от 1700р (номер без окна) и 2100р (номер с окном)

Отель удобный, есть закрытый теплый гараж, где можно поставить мотоцикл (+150р к стоимости) или припарковаться под камерой за шлагбаумом на территории отеля.

Номер чистый, есть горячая вода, очень тихо и комфортно. На первом этаже есть зона ресторана, где можно поесть.

Второй день. 26.08.23 Благовещенск – Чернышевск, 1320км. Прибытие 27.08.23 в 01:20

Отель: Карина, Советская ул., 40, п. г. т. Чернышевск

Стоимость от 2200р

Номер чистый, есть горячая вода, тихо и комфортно. Есть парковка около отеля под камерой. Закрытие ворота.

Второй третий. 27.08.23 Чернышевск – Улан-Удэ, 970км. Прибытие 27.08.23 в 19:00

Отель: Бизнес Лайф, ул. Николая Петрова, 70, Улан-Удэ

Стоимость от 1450р

Номер чистый, есть горячая вода, тихо и комфортно. Есть парковка около отеля под камерой.

Третий день. 28.08.23 Улан-Удэ - Иркутск, 1110км. Прибытие 28.08.23 в 22:00

Отель: Визит, Иркутская область, Тайшет, улица Суворова, 2А

Стоимость от 1750р

Номер чистый, есть горячая вода, тихо и комфортно. Есть стихийная парковка около отеля под камерой.

Четвертый день. 29.08.23 Иркутск - Мариинск, 750км. Прибытие 29.08.23 в 17:30

Отель: Парус, Социалистическая ул., 36

Стоимость от 2000р

Номер чистый, есть горячая вода, тихо и комфортно. Есть закрытый теплый гараж и рядом Пятерочка. Не очень удобный подъезд, дорога разбита.

Пятый день. 30.08.23 Мариинск – Озеро Карачи , 850км. Прибытие 30.08.23 в 19:30

Отель: Relax, Новосибирская область, Чановский район, курортный посёлок Озеро-Карачи, Школьная улица, 10

Стоимость от 1400р

Номер чистый, есть горячая вода, тихо и комфортно. Стихийная парковка под камерой около отеля. Просят одевать бахилы на входе в отель)) Ехать очень далеко от трасы, проезд черед ЖД переезд (утром и ночью попал там в пробку). Не советую.

Шестой день. 31.08.23 Озеро Карачи - Курган, 910км. Прибытие 31.08.23 в 19:00

Отель: Фора, 3-й мкр., 9В, Курган, Курганская обл

Стоимость от 1500р

Номер чистый, есть горячая вода, тихо и комфортно. Стихийная парковка под камерой около отеля. Есть забор, но нет шлагбаума, в здании также бильярд и может быть шумно. Мне повезло, было мало посетителей и будни, т.ч. было отлично.  

Седьмой день. 01.09.23 Курган - Уфа, 680км. Прибытие 01.09.23 в 22:00

Отель: Hampton by Hilton Ufa, ул. 50 лет Октября, 17, Уфа

Стоимость: 4 000р

Номер чистый, есть горячая вода, тихо и комфортно, вкусный завтрак, много розеток в номере. Парковка под камерой около отеля за шлагбаумом.

Можно выбрать другой отель, у меня был корпоративный номер от работы.g

Восьмой день. 08.09.23 Уфа - Вязники, 1 040км. Прибытие 08.09.23 в 22:20

Отель: Вязники, Комсомольская улица, 6а

Стоимость: 2 000р

Номер видно уже «уставший», есть горячая вода, но плохо работает душ, очень хорошая слышимость в номере. Парковка под камерой около отеля (стихийная).

Можно выбрать другой отель или уже ехать до дом

Девятый день. 09.09.23 Вязники - Москва, 330км. Прибытие 09.09.23 в 14:00

Общее впечатление от дороги и езды:

Скажу сразу, что всегда старался выезжать с рассветом, по темноте ехать не очень комфортно и пытался использовать весь световой день.

Асфальт на всем протяжении пути очень хороший, за исключением небольших участков с ремонтами, которые на таком пробеге превратились скорее в маленькую точку на карте.

Старался заезжать на АЗС каждые 250км, где и делал небольшой отдых. Бак при этом еще не был пустой и уже не волновался, что может кончится бензин. Заправок на пути очень много, сначала были сомнения, что нужно брать дополнительную канистру, особенно на пробеге от Хабаровска до Иркутска, но опасения зазевались, когда увидел, что каждые 100км точно есть АЗС (точнее были всего 2 участка, где до АСЗ было ехать около 150км, но это не составило особой сложности)

С погодой очень повезло и на пробеге от Владивостока до Кургана светило солнце и было в среднем +26 днем. Дождик во Владивостоке, который, кстати, двинулся в сторону Хабаровска я миновал (потом читал сводки, что город и трасса были затоплены), т.ч. было максимально комфортно. Немного не хватало темного визора, но это лучше, чем дождь.

Самая красивая часть дороги, по моему мнению, от Хабаровска до Иркутска. Серая лента асфальта, небрежно брошена и размотана клубком, на многие тысячи километром. Степи сменяют горные массивы, преходящие в тайгу. Перекупы, закинувшие на жесткую сцепку пристегнутую машину, укрытую от повреждений и шум дороги. Любая остановка превращается в созерцание красоты, которая дарит тебе эта дорога. Наступление ночи каждый день освещало небо в потрясающий закат, который переходил с легкого пламени в красный пожар, а в сочетании с нескорыми участками, когда туман только начинал стелиться на земле и потихоньку стремиться к небу, как бы пытаясь дотянуться до недостижимых облаков, которые  плавно загорались закатом, создавал впечатления пожара, как будто небо перевернулось и ты уже не едешь по земле.

После наступления темноты, когда до привычного электрического света осталось уже немного, все небо загоралось звездами, которые пронизывали темное полотно.

Как будто небо укутали темным покрывалом и там, сразу за ним, пробивается свет, через небольшие стяжки, которые были оставлены заботливой хозяйкой.

Чуть не забыл..остановившись в районе Читы, на трассе, чтобы немного размять ноги, увидел небольшой подъем в гору с раскинутым вверх хвойным лесом, зайдя немного в лес я обнаружил, что повсюду растут грибы, белые, подосиновики…. Их было так много, что только сделав первый шаг я насчитал их около 30, какие-то только начали пробиваться сквозь почву, какие-то уже были большие, часть уже начала терять свой вид, но оставались такими же прекрасными. Очень люблю «тихую охоту» и прогулки по лесу, а тут просто смотрел и восхищался такой картиной, которую не встречал даже в Карелии) Просто восторг))

Не знаю, как называется это явление, но проехав немного дальше, встретил целые леса, прямо до горизонта, которые состояли из берез, но без листьев и кроны, просто белые столбы, создавая скорее тревожный, но не менее красивый вид. Может в какое-то время к данной местности подступили болота или лес был уничтожен пожаром.

Уже после Улан-Уде проезжал участок леса, охваченный пожаром на многие гектары, трассу заволокло дымом, но ветер был в другую стороны и довольно быстро удалось проехал этот кусочек дороги.

Уже после Кургана меня встретили поля подсолнухов, как маленькое солнце, которое, к сожалению, не грело в тот дождливый день.

После продолжительной остановки в Уфе, свое начало взяла осень и выезжая 08.09.23 уже все чаща обращал внимание на небо, которое затягивало облаками и вихрь листьев, который оставляет за собой автомобиль, выезжающий с обочины.  

Деревья уже сменяют листв

у на яркие цвета, которое предвещает конец их жизни этим летом и говорит, что скоро природа уйдет в спячку и уже в следующем году будет дарить путешественникам потрясающие виды.

Подсолнухи, уже после Уфы, превратились с обугленные спичечной головки, наклонив уставшую голову и уже скинув ярко-желтые листья.

Осень, конечно, капризная девчонка, но на столько же она и красивая. Погода еще не успела испортиться, но стало значительно холоднее. Если еще несколько недель назад темнело в 20:30, то сейчас в 19:30 уже наступал вечер.

Удивительно, но так и не застал дождь. Увидел потрясающее явление, когда уже проехал Казань, - когда с двух сторон от дорогу шли проливные дожди и тучи были темно синими, а на дорогу светит солнце и ты продолжаешь движение, обходя, как бы по краю, грозовой фронт, но такт и не попав под него. Вот дорога сворачивает у нему, но уже в следующее мгновение, пройдя горизонт, обходит его.

Могу сказать, что когда остается уже 1000км до дома, открывается второе дыхание и уже наоборот, начинаешь скучать по пройдённым километрам.

! Но следует быть внимательным, не встречал такого ранее, но только на этом участке (Хабаровск-Чита), асфальт начинает идти волной. Видите указатель  «неровности», обязательно сбросьте скорость.

Обратите внимание на отбойник, видите начинается волна, снизьте скорость, сколько раз я там подпрыгнул, не пересчитать)

Отдельное внимание на асфальт, видите перед каким-то участком следы торможения шин (точно не пропустите, будет видно еще издалека), обязательно снижайте скорость.

И наверное последнее, снижайте скорость при прохождении по мостам, через маленькие речки, почти всегда были неровности и кочки.

Последний участок от Кургана до Уфы был самым сложным. К тому времени начала «цокать» цепь и как сказал сотрудник сервиса: «у тебя совсем стерлась звезда», проехав на аварийке около 300км, со скоростью, не превышающей 50-60км/ч, чтобы избежать ее соскальзывания, меня остановил путешественник на Гусе и предложил помощь. В несколько ловких движений цепь была подтянута и цоканье прекратилось. Созвонившись с сервисами в Кургане и Челябинске, понял, что запчасть придется ждать от 10 дней, было принято решение двигаться в сторону Уфы, без резких обгонов и очень аккуратно, где планировалась остановка на 7 дней в связи с работой.

Проснувшись утром в Кургане меня ожидал проливной дождь и, судя по прогнозу, туча растянулась как раз от Кургана до Уфы. Температура упала до +8-10°C и сохранилась такой до моего приезда в Уфу.

Ждать уже не было времени и я выехал. Конечно, мне не с чем сравнить, но проливной дождь, который не заканчивается, ветер, затопленная колея и скрытые ямы делали каждый километр какой-то борьбой. А..как же я мог забыть про фуры, которые обливают тебя с головой каждые 15 секунд. Так я подъехал у Уральскому перевалу и начался серпантин, к дождю прибавился туман и жуткий холод. Остановки стали чаще и даже имея непромокаемый комбинезон и бахилы, уже через несколько часов я уже весь был мокрый. Все что видел – черное небо впереди, которое менялось на темно-серое и опять переходило в свинцово-синий цвет.

Остановки стали чаще и заходя на АЗС еще около 10 минут не мог унять дрожание рук и ног. Было холодно на столько, что вибрация передавалась даже на мото. Стемнело довольно рано и уже в 19:30 я перестал видеть разметку, а визор показывал только блики. Последние 2.5 часа прошли при скорости не превышающей 70км/ч. Вот потаскало меня там по колейкам.. Прибыв к 22:00 в Уфу, весь грязный, мокрый и продрогший, еще долго грелся под горячим душем.

Если есть время и можете переждать, очень рекомендую не ехать в такую погоду, особенно ночью, особенно по горам.  На следующий день, когда уже был на работе, выглянуло солнце и вспомнил, как его недоставало вчера)

Что касается сотрудников ДПС: за все время поездки ни разу не остановили

Питание: на всем протяжении пути много кафе и в населенных пунктах есть магазины. Утром стандартный кофе и хот-дог на АЗС, в дорогу сразу что-нибудь вкусное и воду. На перекус взял еще дома сухофрукты и орехи и когда получалось быстро заезжал в кафе. Т.к. и дома питаюсь очень мало и не прихотлив в еде, трудностей не составило.

Приехав домой и встав на весы, понял, что за поездку -7кг))

Амуниция и запчасти:

Думаю каждый подбирает под себя и покупаем максимально до чего можно дотянуться, но перечислю, что было у меня (думаю дополнительно каждый добавить свое)

Шлем Shark с пинлоком (чтобы не запотевал). Если покупаете в первый раз, зайдите в магазин и попросите консультацию, как должен сидеть, а потом уже выбирайте (Авито и т.д.). Шлем должен вас зафиксировать, немного сдавить щеки, но не давить в висках. Плотная фиксация головы.

Подшлемник

Термобелье (штаны и кофта)

Штаны (использовал свои сноубордические)

Бронешорты (использовал свои сноубордические, но так и не одел их)

Шарнирные наколенники Vemar

Непромокаемые бахилы на обувь. Очень не советую «SOVEPSSHOP». Быстро порвались и промокают.  

Непромокаемый закрытый костюм (выбирайте, чтобы можно было одевать на куртку и штаны). Очень удобен комбинезон. Смотрите что-то на подобии Dragonfly

Мотоциклетная куртка с защитой (зашита на спину, плечи и локти). Выбирайте защиту не ниже LEVEL 2. Можно приехать в магазин, вам помогут подобрать и уже заказать дешевле в интернете

Мотоперчатки. Брал себе Ones Again MG14, сенсорные

Сменная обувь, сменная одежда, теплая кофта

Держатель под телефон с закрытым чехлом

Пауэрбанк + зарядка

Плеер + наушники

Замок с противоугонной

Салфетки для протирания визора от насекомых

Аптечку с бинтами, пластырями, обезболивающим, от простуды и отравления.. (под себя)

Крем от загара и спрей от насекомых

Сразу скажу, что палатку не брал и не пожалел, везде есть отели с горячим душем и по приемлемой цене, просите всегда номер на 12ч и будет очень хорошая скидка.

Сам люблю походы с палаткой, но не хотелось брать много вещей, да и ночи уже были довольно прохладные.

Минимальный набор, который поможет вам при большинстве ситуаций (стоит не дорого и везде есть, но действительно может очень вам пригодиться): отвертка с разными насадками, трещотка с набором головок, пинцет (возьмите, если будет проблема с предохранителями, очень сложно будет достать без него), предохранители, пассатижи, гаечный ключ (или разводной), реле  для вашего мото, набор для ремонта шин, смазка для мотоциклетной цепи (смазывайте каждые 500км и после дождя, не игнорируйте), насос (я не брал, но думаю стоить иметь при себе, подойдет велосипедный), нож, несколько свечей зажигания, скотч и веревка (если повредится крепление кофра, чтобы не остались с вещами в руках), кусочек наждачной бумаги , изолента

Если вам сообщили, что звезды и цепь подходят к концу и вы точно не проедете этот маршрут, лучше сразу взять с собой, потому что ремонт очень простой, а вот запчастей может не быть

Цены:

Общий пробег составил ≈ 9 500км

Мотоцикл: 650 000р

Стоимость по отелям Владивосток (1 день) – Москва: 18 500р

Общий ремонт: 31 620р (ТО и аккумулятор во Владивостоке); 3 485р (диагностика, скинули ошибку, провели профилактику электроцепи в Кемерово); 16 900 (замена цепи, звезды ведущей и звезды ведомой в Уфе + доставка запчастей СДЭК до Уфы) = 52 000р

Стоимость по топливу и питанию Владивосток - Москвы: 18 000р

Стоимость страховки: 11 350р

Амуниция и запчасти: 30 000р

Полезные ссылки

(не для рекламы, т.ч напишите и с радостью скину)

Сервисы на пути, которыми пользовался и остался очень доволен:

Владивосток, «Райдер», ул. 3-я Поселковая, 2А, Владивосток (ремонт, запчасти, удобная зона отдыха с кофе)

Кемерово, "МОТО-РРР", Кемерово, ул. Тухачевского, 61 (есть компьютерная диагностика и запчасти в наличии, удобная зона отдыха с кофе+играми, приняли без записи и сделали скидку, как путешественнику).

Уфа, «Мотомастерская WFO», ул. Степана Кувыкина, 102 (сервис гаражного типа)

До новых встреч

были Жигули, купил гараж, сосед по гаражу ездил на китайском эндурике, к нему приезжали другие ребята на мотоциклах. Там, в гаражах я близко увидел Хонду СВ-400, и начал грезить о мотоцикле, но дети, дела, переезды, ремонты и вот это вот всё... Мечту я отложил, но не забыл, лишь спрятал глубоко (от жены).
Прошло 7 лет. Переехал с Алтая в Новосиб с семьёй, обжились немного, купил гараж.
В мае был отпуск, делал ремонт в гараже, и подумал, а почему бы и нет,
Поискал мотошколу по ближе к дому, позвонил, заехал, узнал что к чему.
записался в мотошколу 31 мая, 1-2 июня прошел медосмотр, и с числа с 6-го пришел на первое вождение, и тоже впервые на площадке сел за руль мотоцикла.
в нашей мотошколе дают только 18 часов практики (это 9 раз по полтора часа), а теорию, билеты учим сами как хотим.

Мне объяснили как трогаться, что делать чтобы ехать, ну и почти всё на этом, ехай, тренируйся...

Так как я понимаю, что учиться нужно мне, а не инструктору, я самостоятельно смотрел ролики сами знаете где, есть замечательный автор МОТО контрол, и многие другие, также я смотрел сдачу вождения разных людей, и требования к практическому экзамену, что и как нужно выполнять, за что штраф, и все нюансы.
змейка, восьмёрка все это для меня ну не проблема, основной затык был со скоростным маневрированием, страшно и ловля нейтрали то ещё удовольствие на раздроченном китайце + мои кривые ноги (впервые за рулём мотоцикла). В 35 секунд еле как укладывался. Помогли советы инструктора, ролики и понимание что нужно отработать для прохождения. Я просто ехал по прямой и вкл 1-нейтраль, 2-нейтраль, до тех пор, пока нога не стала чувствовать нажим, потом соединял отработанные элементы в единое.
также выполнял упражнения с роликов разгон торможение без выставления ноги и опять разгон. Поворот не на восьмёрке а просто на свободном месте с упором руля.

Мотошкола даёт возможность, а учиться надо самому, это МНЕ надо.

билеты учил по дрому, там есть раздел пдд.

Итог: все экзамены сданы с первого раза.
Единственное что было, это на внутреннем экзамене сдавал вождение сразу заглох, не попал в нейтраль и стоял КПП перебирал, уложился в 34 сек, лучший результат был 27 секунд на тренировке.

Очень подкашивает волнение, от него ляпы и ошибки.
На чём учились на том и сдавали, на той же площадке, с этим проще. Но был перерыв между последним вождением и экзаменом неделя. Для меня много, рефлексы ещё не выработались, а умения забылись.

Ну и первый мотоцикл тоже купил, хотел и искал чесотку суперфуру, а в итоге...

VT750.

итог такой, никто не обязан Вас учить, Вам предоставляют такую возможность, если нужно, Вы научитесь, если думаете, что я заплатил и мне должны, то есть кого и в чем обвинить, всегда.
всем добра, хорошей погоды и ровных дорог, ровных людей.
Я счастлив.

Поначалу (обычно первые 4 часа) инструктор едет впереди, показывая как вести себя за рулём (например траекторию входа в поворот). Каждые 40 минут перерыв с разбором полётов (как ехалось, основные ошибки, где чувствовал себя неуверенно и т.д.). Следующие 4 часа инструктор едет уже за тобой и следит за твоим поведением на дороге, приблизительно каждые 40 минут остановка с отзывом. За время обучения в автошколе ученик успевает проехать по городу, автостраде и горному серпантину. Завершается обучение экзаменом: пять упражнений на площадке, три попытки на каждый элемент и около получаса-40 минут езды по городу и автостраде. Упражнения на площадке включают: восьмёрку, слалом на низкой скорости, торможение, экстренное торможение на скорости от 50 км/ч и объезд препятствия на скорости от 50 км/ч. скорость замеряется, если экзаменуемый три раза проехал на скорости 49 км/ч, то экзамен он не сдал.

В моей автошколе обучение проходило на Kawasaki Z650 2017года.

Б) Следующая обязательная часть обучения - контраварийное вождение. (Стоимость - 263€)

Каждый владелец прав Категории А (и Б тоже) обязан пройти курс контраварийного вождения (8,5 ч одним днём) спустя минимум 2 месяца после получения прав. Курс необходимо пройти в течении года после получения прав. Если курс не пройден в установленные сроки, следуют два предупреждения, а затем лишение прав и повторное обучение в автошколе. Курс включает в себя экстренное торможение, контрруление, объезд препятствий, объяснение как держать руль и чуточку джимханы. Без экзамена.

В) Через 2 месяца после прохождения курса контраварийного вождения, каждый мотоциклист обязан пройти "Повышение квалификации" (120€ - 140€), что подразумевает поездку продолжительностью от двух до четырёх часов в группе из трёх-четырёх человек с инструктором по дорогам общего пользования. После поездки инструктор даёт персональный отзыв каждому участнику. Без экзамена. Если повышение квалификации не пройдено в установленые сроки, также можно потерять права.

А теперь главное, есть ли во всём этом смысл? на этот вопрос нам ответит приблизительная статистика. Заранее оговорюсь, это не полномасштабное исследование, а поверхностный "осмотр", множество факторов не учтено, например: население; состояние дорог; опыт, возраст и стаж водителей; возраст, мощность, класс и техническое состояние мотоциклов; основные причины аварий; общее число дтп и зарегистрированных тс; ограничения скорости на дорогах; разрешено ли междурядье и т.д.).

Если кратко: ДТП в Австрии с участием мотоциклов больше, но погибает в них меньше, чем в России. Смысл есть.

Статистика по Австрии:

https://www.statistik.at/statistiken/tourismus-und-verkehr/f...

https://www.oeamtc.at/presse/oeamtc-2022-verunglueckten-55-m...

Статистика по России (увы, я не смог попасть на сайт ГИБДД, поэтому данные мне не кажутся на 100% достоверными)

https://rusind.ru/statistika-smertej-motociklistov-i-avtomob...

(красным выделено то, где данных при беглом поиске я не нашёл вообще и взял цифры рядом лежащего года)

Всем безопасной и интересной езды на дорогах! с вами был Sugmaidig.