По мотивам поста Начальнику ответочка за самодурство.

По образованию  если просто, судомеханик, те. инженер на морских судах.

В самом начале карьеры был мотристом - типа принеси-подай, иди на *уй не мешай.

Все работы я делал быстро и тогда меня научили мои старшие товарищи (рядовые на тот момент) - зачем делать работу быстро, если нам платят по времени. Т.е. нужно самые обычные дела растягивать до невозможности. Например топливный фильтр почистить 10 минут, но тогда тебя навешают другими заботами. И вот стоишь трешь фильтр целый час. А вот скоро обед, а мне нужно новые перчатки и т.д. и потихонечку время летит.

Это было предисловие ))) вот я в должности, 4й механик. Только не повезло - попал на судно  которому около 15 лет и там не было раньше младших офицеров. И тут меня 2й механик хорват начинает дрюкать... сделай это - сделал. А вот ещё нужно это - сделал. И когда за месяц я перебрал половину насосов, я спросил "нахер оно надо?" С одной стороны я понимаю что надо, но с другой стороны, он ОБЯЗАН был это сделать год назад.

И вот насос, который качает пресную воду для экипажа. Говорит нужно перебрать, ну ок - пол дня и готово. Его разбирали 5 лет назад. Но потом говорит что нужно 2й тоже перебрать. Хотя он это должен делать.

И вот тут меня переклинило и началось... я взял моториста (не положено мне ручки пачкать :-) ) и начал его тормозить. Открутили болт - передохнули. Бедный мотрист (филипинец) даже он не мог так медленно работать )) в общем 2 дня мы снимали насос. Потом день его разбирали, 3 дня чистили - а почему бы и нет? В токарке сидишь, взял нулевочку и трешь... никого нет - не трешь. Прекрасная работа. Заходит начальник  ругается - какого хрена так долго? Ну ты ж сказал что нужно сделать, вот и делаем.

После этого он меня не дро4ил такими заданиями.

Итог: для меня это был очень ценный опыт. Ведь можно сделать работу за 4 часа, но если хреновое начальство, то можно растянуть и на 3-4 дня. Свои деньги я все равно получу ))

Стырено с ВК.

Здравствуйте мои дорогие любители автожести).Что то никак не вспоминаются интересные и смешные истории,исторти о шоферской смекалке из быта старых шоферов). Сегодня я поведаю вам ещё пару историй, а в следующих постах буду давать практические советы о комплектовании ящика с инструментами и хитрых способах ремонта в полевых условиях. Начнём.

1.Грузовик "Татра" (ещё капотной компоновки). Переднее колесо идёт на взрыв, запасок больше нет. Водитель лезет в кузов, и лопаткой перекидывается большую кучу  сухой глины в задний левый угол, поскольку взорвалось правое колесо(естественно это я так запросто описываю, происходило это намного дольше),затем снимает взорваное колесо, и на этом трицикле возвращается в гараж. Лично сие действие не наблюдал, но слышал из уст человека, которому мне нет оснований не доверять.

2.Автобус "Икарус". Из-за халатного отношения к ремонтам ( езжай, ехать некому, потом на ремонт встанешь. ) закусило рейку в топливном насосе и дизель пошёл вразнос прямо на ходу. Тормозные колодки не выдержали и автобус продолжил своё невероятное турне прямо до оврага, в который воткнулся носом, двигатель же перестал работать только когда заклинил. У дизелей есть одна особенность-если он по какой то причине начинает превышать максимально допустимые обороты (красная зона тахометра), то масло кольцами не снимается и оно начинает гореть в цилиндрах. То есть, даже если вы обрежете топливный шланг в надежде что он заглохнет, вы глубоко ошибаетесь.

3.Двигатель Ямз 236. После слома коленвала не была проверена постель, в связи с чем обломало передний край коленвала, крутящиеся шкивы разбили бампер (на автобусе двигатель своит задом наперед) и стоящему неподалёку раздробило ногу. Печальный случай, но виноватых как всегда не нашли.

На сегодня пока все, муза что то не посещает.

Как и обещал, друзья, опишу я вам несколько баек, на которые мне хватит памяти и которые рассказывали бывалые мужики. Байки будут делится на 2 вида: те, в которых я уверен и видел собственными глазами, и те, которые я знаю только по рассказам. Надеюсь, что может быть кому то данная информация пригодиться и я поставлю себе в карму +1))) Начнём.

1.При возвращении из города Воронежа у ПАЗика ( сам не знаю нахрена так далеко отправили пазик) застучал двигатель. Тягач ждать очень долго( 131 ЗИЛ особо не разгонишь,да и ехать далековато), водилы решили доехать своим ходом.  скинули поддон, увидели что провернуло вкладыш на шатуне, скинули головку и достали поршень вместе с шатуном. Сняли блонепровод со свечи и благополучно доехали на 7 цилиндрах, благополучно сливая избыток масла ( бензин напрямую лился в поддон в отсутствии поршня),и доливая "свежачка". Кто то может быть скажет что это бред, я бы тоже так сказал, если бы не видел все собственными глазами. Кстати, после ремонта двигатель ходил ещё довольно долго. Второй исход : кожаный ремень вямачивается в горячем масле, мотается на шейку вала и ставиться на место шатун (без вкладышей). Такую историю я слышал очень много раз, такое, в принципе, могло быть. Но в живую я ни разу такого не видел.

2. Машина встала на пригороде. Стреляет, чихает, заводится, но не едет. Водила обнаруживает пробой крышки трамблера, лепит оконную замазку, и спокойно доезжает.(раньше в автобусах сильно лекли окна и их уплотняли замазкой) Такой вариант тоже имеет место быть. Но в живую и именно с "замазкой" не видел.

3.Во время войны при взрыве Бомбы осколком на полуторку корежит верх карбюратора. Снимают верх, оставляют низ с заслонками, сверху кладут тряпку и командир, который тоже ехал в кабине авто залезает на крыло и потихоньку льет бензин на тряпку. Груз таки доставили) На пазике я лично пробовал так делать, только не через тряпку, а на прямую. Очень тяжело, можно на кочке бахнуть лишку и залить свечи, но если приноровиться, то вполне возможно. С капельницей намного проще)

4.если у вас отказал бензонасос( на карбюраторных авто, на иежекторе не прокатит.) набираете в канистру бензин и вешаете выше карба. Он самотеком потечет в карбюратор. Профит!

5.прищол пушистый зверек сальнику коленвала и выгнало все масло на дизеле далеко от города. Ребята взяли нигрол залили в двигатель. Доехали. Двигатель, когда разобрали, мы так изнутри и не отмыли до конца.Лично видел, но так делать крайне не рекомендую. В коробку как то раз тоже солидол  накидывали)))

6.Накидывание опилок в коробку. Реально, обычные древесные опилки закидывали в МКПП на ЗИЛа)реально тише работает( это если там уже гремит все что можно),но такое прокатит га коробках, которые смазываются разбрызкиванием( газоны, зилы). На мазах и камазах стоит насос, и там скорее всего к едрене фене забтет насос и каналы.

7.Думаете если Лиаз 677 с гидро механическим трансформатором (АКПП) его нельзя завести с толкача? Ошибаетесь.Ставите авто под горку на выключенном зажигании в положении селектора "а", снимаетесь с ручника и катитесь,пока малый насос коробки не нагонит давление, потом включаете зажигание и вуаля! Испытано на последнем "скотовозе" у нас на базе в 2013 году, перед его списанием. На ваших легковых автор можете так попробовать,но я крайне не рекомендую.

8.У вас в дороге прогорела прокладка под гбц а в запасе ничего нет? Не беда. Намажте старую прокладку толстенным слоем солидола (или литола), а еще лучше графитки. Не раз лично так делал. До гаража доехать хватит. По такое прокатит со старыми прокладками. На более свежих машинах могут быть полуграфитовые или многослойные.

Пока что закончилась муза, буду вспоминать сочные истории и

Добрый день друзья. На работе сидеть скучно, пока затишье, поэтому я попробую описать свою работу. Я ни в коем случае не буду утверждать что то что я делаю правильно, так делаем только мы, в связи с бедственным положением нашего предприятия). Начнем.

В августе 2013 года я уволился с металлоприемки и встал вопрос: куда идти? По скольку по образованию я  автомехаником я решил, что нет ничего лучше, чем начать свою трудовую (официальную) деятельность в местном ПАТП (то есть ремонтировать автобусы). Устроили меня сначала просто слесарем (тормозные колодки, барабаны, шкворня, штанги, рулевые тяги и т.д. в этом нет ничего интересного, поэтому подробности я опущу), через 7 месяцев меня перевели "специалистом по ремонту и регулировке ДВС и топливной аппаратуры". Устрашающее название, не превда ли?))))) Как любит говорить мой напарник "Моторист- это звучит гордо.....правда только звучит"). Что то я отвлекся.

И так, с рем зоны меня перевели в отдельный цех и первое что я увидел это, естественно двигателя ( ещё коробки и редуктора). С 18 лет у меня уже была собственная машина, а до этого я занимался картингом, то то что я видел подвергало меня в шок все больше и больше. Нет, меня пугало не устройство узлов и агрегатов, а то как их делают. Вопрос к знающим: вы перебираете  двигатель, вам хреновенько расточили коленвал и при затяжке коренной крышки вал клинит. Вопрос, что делать? Ответ: ПОДЛОЖИТЬ БУМАГУ ИЛИ ФОЛьГУ (зависит от того насколько хреново расточен вал) ПОД ТОРЦЫ КРЫШКИ!!!! Да я просто АХУЕЛ когда это увидел!!!вы себе представляете крутящуюся 3000 оборотов в минуту железную хуйню на бумажках??? На мой немой вопрос напарник ответил " чуть поработаешь ещё не такое увидишь". Забегая вперёд скажу, бумажки все выдерживают, и ещё много чего "не очевидного и невероятного"  здесь работает.

Утром я вышел на смену уже на своё новое рабочее место, мне необходимо было 3 месяца стажироваться ( принеси подай), а потом в одиночку перебрать двигатель, это и являлось экзаменом на 5 разряд.) С утра зашли товарищи начальники и дали нам наряд. Меня закрепили к напарнику, Сереге. И тут понеслось!

В качестве обучающего пособия был выбран разобранный лежащий на столе двигатель от 53-го газона (он же и на пазике стоит). Объяснял Серега очень доходчиво и увлекательно, рассказывал кучу "дедовских методов" как сделать двигатель из говна и палок, если ты находиться далеко от цивилизации ( если будет интересно, то в следующих постах расскажу). А увлекательное объяснение выглядело так: " Ну что, студент, знаешь первое правило моториста? Нехуй лезть в отлаженый механизм! А второе? Если двигателю после ремонта пришла пизда, значит это усталость металла. Не ты виноват, просто он старый."  Честно говоря, не понимал, как такое возможно,но немного поработав в этой организации я каждый раз удивляюсь, как агрегаты работают после нашего ремонта. Но о том как мы все это делаем в следующих постах.