Живы и ладно
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/45597
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/45597
Общий привет Пикабу.
Поведую вам историю мопедозаезда за магнитиком в Лилихаммер и назад на 125 кубовом Громе.
В конце мая 23года сдал я значит на категорию А. И чтобы не терять много времени сразу решил рвануть в дальняк. На югах я уже накатился на скутере поэтому принял решение проехать в страну Викингов по TET Norway. Кто не в курсе, что такое ТЕТ коротко поясню. ТET- это сеть оффродных или сельских дорог проходящая через большинство стран Европы.На данный момент около 90.000км Кому интересна эта тема можете на ютубе много материала найти.
Пару слов о мотоцикле. Honda Grom/msx125 кубов, 9,4лошадок.10метровньютоных крутящего момента. С расходом меньше 2 литров на 100. Лёгкий, быстрый и мощный как новый гусь. С резиной Kenda big block он просто предназначен для бездорожья. Техника от хонды не подведет и не откажет.
Готов ли был я? Вот это и следовало проверить на деле.
За пол часа проложил маршрут, загрузил карту в телефон. Получил добро от любимой супруги, собрал и разобрал пару раз сумку, купил билет на пароход и в субботнее утро тронулся на север. До крайней точки в Дании Хиртсхалз мне нужно было проехать всего 800км. Ну описывать как на световых скоростях в 85 км топить по седьмому автобану Германии я не буду. Скажу только, что при проезде туннеля в Гамбурге с его 20 километровой пробкой мой Гром показал все свои преимущества. Даже там, где стояли мотоциклисты я пролетал со свистом. Сигналя на лево и на право, нарушая все правила которые можно нарушить. Обгон справа, обгон по аварийной полосе, проезд в междурядье. Ну, а кто меня остановит то в пробке?
Первую ночёвку провёл на бесплатной стоянке для велотуристов. Оказывается, что в Дании есть сеть так называемых Shelter/укрытия. Маленькие избушки без передней стены с низкими потолками, местом для костра и иногда даже туалетом. Вот такой шельтер я и нашёл по гуглу в нескольких километров от магистрали .После 630 км за рулём могу сказать, что да, устал, да ноги чуток затекли, но самочувствие отличное, бодрячком. Не то, что когда на велосипеде по горам Киргизии катался….Там то ещё наслаждение было.
Заскочил в шельтер, выпил пивка, разжёг костёр, что тоже не везде разрешается в этих гейевропах. Переночевал и рано утром тронулся дальше. Пароход ждать не будет. Через пару часов был Хиртсхалзе, маленьком портовом городке (население 5500 человеков) на самом севере Дании с его знаменитым маяком. Маяк я так и не увидел, но зато прокатился по шикарному пляжу. Заскочил на быстроходный паром (40 узлов ) и через 2 часа15минут был в Норвегии...
Дальше оставалось только накручивать ручку газа, заправлять мопед и наслаждаться дорогой, видами на природу, национальными парками. Радоваться солнцу, хорошей погоде, приветсвовать редких мотоциклистов на встречке ну и конечно ТЕТ. На 3 день понял, что ремни хороши для закрепления груза на велосипеде, максимум на скутере, но никак на мотоцикле. Сумка каждые 20 минут сползала на бок и даже раз полностью упала с мопеда. Но в этот же день, когда делал остановку в одном магазинчике, мне один чувак подогнал просто так 2 отличных ремня и сумка больше не слетала.
Все национальные парки в районе Лилихаммера были перекрыты шлагбаумом, я сперва проскакивал мимо, потом как то остановился, почитал. За проезд требовали оплату в 7 крон, но этого я конечно делать не стал. Не обеднеют.
Полностью ТЕТ проехать не получилось, из- за большого количества закрытых дорог и снега в котором я таки застрял, пришлось признать победу природы над техникой, разворачиваться и катить потихоньку домой. Проложил маршрут, и гоу хом. Палатку ставил в основном дикарем, пару раз на берегу озер. Два раза за 7 дней ночевал на кэмпинге и то, только ради горячего душа. Питался в дороге консервами которы вез с собой.
В целом это были классные 3300 км, которые мне показали недостатки снаряжения (были исправлены) и подтвердили меня в моей философии путешествий, что в поездке на мелком мотоцикле истинная радость не всегда зависит от рахмера и дороговизны мота. Иногда в простоте и экономии кроется настоящее наслаждение. Гром стал для меня символом преодоления ограничений. Он демонстрирует, что даже с ограниченными ресурсами можно преодолеть препятствия и большие расстояния
Мот отличный, советую.
Видео местами чуток длинновато, но не судите строго. я не знаменитый блогер и у меня нет опыта в нарезке видосов. Если наделал грамматических ошибок и наставил кучу запятых, то биг сорри, ЕГЭ не сдавал.
Всем пока. До встречи на дорогах.
P.S
Это пробный пост. Есть много фотографий, но не знаю пока , что больше заходит. Если народ захочет могу создать пару тем про переход через Алъпы на 49 кубовом скутере по партизанским тропам.
В начале 00-х прочитал в журнале «Мото»: мэн носился на байке. Сам врезался или его сбили, но жестко приложился об асфальт при падении. Он был продуманный, одел мэн шлем, мотокуртку, штаны кожаные с протекторами. Так что кроме синяков на тушке порождений не было.
Оплошал токмо с обутками – надел коры моднявые и при падении (я в анатомии не силен) кость ступни на ноге на мелкие кусочки раздробилась.
Привели его в обычную больничку, коновалы посмотрели и сказали:
- Мы вам тут закрепим, будете с палочкой ходить.
Мэн не захотел до могилы хромать. Далее следовало описание каких сил и денег стоило найти хирурга, который смог бы по фрагментам собрать и срастить кость, сколько мэн провалялся в больницах и каких мучений ему стоило разрабатывать искалеченную ногу.
Далее следовало заключение – мотоботы обойдутся дешевле.
Я сии прочитал и забыл, а сейчас вспомнил. А чего вспомнил? Разгадываю капчу, попадаются задания выделить квадратики, на которых изображен мотоцикл. За мотоциклы и мотороллеры канают. Фотографии из азиатских стран: катит мэн на мотоцикле или мотороллере, без шлема, в рубашке по локоть, на ногах вьетнамки. Понятно жара, какой там шлем, кратка, штаны и боты.
Смотрю на это и думаю: нахрен я 20 лет назад про того мужика прочитал? На нем хоть коры были.
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/45573
Группа энтузиастов-ученых из Массачусетского технологического института представила общественности свой уникальный проект – мотоцикл, который функционирует на водородных элементах. Основной задачей команды было не только продемонстрировать возможность использования водородного топлива в мотоциклах, но и подтвердить превосходство таких мотоциклов над теми, которые работают на бензине. Этот проект, начавшийся с разборки мотоцикла Ducati 900SS, активно развивается уже около года и успешно прошел стадию испытаний.
Научные исследователи полностью демонтировали двигатель мотоцикла и все связанные с ним компоненты. Имея только раму с рулевым управлением, тормозами и подвеской, они установили водородную систему, включая топливный элемент Doosan и соответствующий ему бак. Кроме того, мотоцикл был оборудован электродвигателем и небольшой батареей. Оригинальная трансмиссия с цепным приводом передает момент на заднее колесо.
Несмотря на то что в текущий момент разработка не обеспечивает рекордные скорости, ученые планируют заменить стандартный электромотор на специально разработанный по заказу. Это позволит действительно улучшить скоростные характеристики мотоцикла и, возможно, превзойти мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания. Особенностью проекта также является его полная открытость для исследований другими группами, а также детальная документация, сопровождающая мотоцикл. Полученные данными команды результаты могут быть использованы другими разработчиками в будущих исследованиях.