Всем привет! Как я и обещал ранее, выкладываю результат работы над очередной кучей металлолома, а именно, восстановления мотоцикла "Минск 3.112", 1991 года выпуска. Ко мне в руки он попал ещё два года назад, какое то время просто стоял в очереди, после чего наконец дошли до него руки.
Работы было проделано немало, а именно- пришлось местами варить раму, перетрясывать подвеску, менять резину сзади, в двигателе заменены кольца, подшипники, сальники, моторная цепь. Пришлось перебирать электропроводку, пульты. Покрашен полиуретановой краской, заводской цвет мне казался унылым, поэтому подобрал оттенок поярче. В общем, без внимания ничего не осталось, зато сейчас он в состоянии "сел-поехал".

Стоило ли оно того- на мой взгляд да, стоило, я получил удовольствие от проделанной работы и не дал сгинуть в металлоприемке этому замечательному мотоциклу из детства.
Что с ним будет дальше- скорее всего будет продан, так как места для его хранения у меня нет, а ездить я на нем не планирую, так как есть у меня другие, более мощные мотоциклы. Если бы я был заядлым грибником или рыбаком, то оставил бы себе, а так то я не знаю для чего его использовать. Он идеален для новичков, которые хотят научиться ездить и немного ремонтировать технику. Ну а я уже давно не в том возрасте.

Для тех кто любит смотреть и слушать- ссыль на видео:

Надеюсь что вам понравилось)

На этом пока все, спасибо за внимание!)

Доброго времени суток, уважаемые пикабушники и в частности подписчики. В последнее время был занят поиском некоторых деталей, чисткой, полировкой, и готов предоставить вашему вниманию некоторые результаты) Заказал у токаря переходник на механический датчик давления масла, так же нашел сам датчик, разобрал и внедрил в него подсветку:

Вылезла проблема с поддоном- он был кривоват, пришлось снимать и шлифовать по плоскости, поставил новую прокладку, перетянул болты по-новому, течь устранена.

Занялся выхлопными трубами и глушителями. Колени очистил от ржавчины и покрасил термостойкой краской- пока это все что я смог придумать, ибо новые колени это жуткий дефицит, а все что находил б/у- ржавый хлам.

Глушители самопальные, их я просто обработал наждачкой и заполировал:

Нашел "поворотники"- стояли на "Восход- 3 М 01", такие еще вроде на "Ижах" когда-то стояли. В общем- стандартные Советские повороты. Были тусклые, облезлые, в далеком прошлом были окрашены в черный цвет:

Их так же отполировал- результат понравился:

С "Днепром" пока все. Так же на выходных замучил мототоксикоз, поэтому взял у друга свежекупленный триальный "Минск- 3.232", и на нем поехал штурмовать лес, бурелом и грязь. Несколько фотографий:

"Минск" оставил о себе лишь приятные ощущения- отличный мотоцикл выходного дня, жаль только редко встречается в продаже...

За сим- раскланиваюсь) Постараюсь не затягивать с продолжением)

Советский Союз собирал много хороших мотоциклов. В те годы сразу несколько заводов занимались их производством и нужно отметить делали это очень неплохо. Потребитель мог выбрать технику по своим запросам, но к сожалению сейчас все эти предприятия уже не существуют, и на дорогах мы видим в основном иностранные мотоциклы. Сегодня поговорим о мотоцикле, который пожалуй считался одним из лучших в годы СССР, это Минск. Модель ММВЗ-3.111 начали собирать на Минском мотозаводе в 1973 году.

Мотоцикл имел одноцилиндровый мотор, объём которого 123 кубических сантиметра, а мощность 9.5 лошадиных сил. На 100 километров езды двигатель потребляет около 5 литров горючего. Для него установлен бак размером 12 литров. Длина мотоцикла 1.9 метра, высота 1.1 метра и ширина 0.66 метра. Мотоцикл выдерживает нагрузку в 150 килограмм, этого достаточно, чтобы перевозить двух человек. ММВЗ-3.111 может предельно разогнаться до 95 км/ч.

Трансмиссия мотоцикла механическая, в ней четыре передачи, которые переключаются педалью. Мотоциклы Минск довольно хорошо продавались и пользовались успехом. Но были и противники этих мотоциклов, из-за своего небольшого размера данные мотоциклы не признавали серьезными и считали, что ездить на них непрестижно. Последний мотоцикл ММВЗ-3.111 сошёл с конвейера в 1976 году. Сейчас найти такой мотоцикл в хорошем состоянии сложно, но они все же есть и эксплуатируются, чаще всего в сельской местности.

Самый узнаваемый автобус нашей юности, ЛиАЗ 677

Продолжение поста: Посещение музея ретро-мотоциклов.Часть-1

Спасибо за внимание, продолжение будет в следующей части.

***

Ну ты это...заходи если что: @MotoLegends