Рюкзак
На киевской, поднимаясь на эскалаторе встретил такой оригинал. Жаль шляпа не поместилась, там два пера, довольно длинных.
Метро. Ремонт эскалаторов
Как-то на нашей станции метро затеяли делать ремонт эскалатора. Дело нужное, но их и так всего три там, поэтому закономерно стали возникать пробки.
Что любопытно — как ни идёшь мимо, так эскалатор заблокирован, а работы на нем не ведутся, нет ни одного человека рядом, только механические кишочки наружу. Народ вокруг ругается, я же слышу. И стало мне интересно: почему же никого из рабочих рядом нет, хотя ожидается, что там работы будут нон-стоп вестись, чтобы как можно скорее ремонт в людном месте закончить.
Поэтому я взял, да и спросил метрополитен об этом письменно. А он взял, да ответил, даже долго ждать не пришлось.
В общем, делюсь сокровенным знанием, отчего же эскалаторы долго стоят в разобранном состоянии и никто над ними не работает:
Метро Воронцовская
Вам сегодня лучше сюда не ехать
Не работает эскалатор на подъем
Метрополитен
Применение круглых проходческих щитов Грейхеда-Барлоу и чугунной тюбинговой обделки, переход на глубокое заложение – всё это стало настоящей революцией в подземном строительстве. С тех пор и поныне подавляющее большинство тоннелей (а иногда и станций) ведётся с помощью тоннелепроходческих механизмов.
Правда, станции глубокого заложения потребовали иного способа доставки пассажиров с поверхности на станцию и наоборот. Поэтому станции оснащались лифтами, однако они не способны были вывести всех пассажиров и многим приходилось подниматься пешком. На земле в это время активно развивался автобус, не уступал позиции и трамвай и всё это привело к тому, что метрополитен был на грани банкротства. Им перестали пользоваться.
От полного разорения подземку спас Френк Пик - известный лондонский администратор, связанный с железной дорогой и транспортом. Именно он предложил оснастить станции эскалаторами (которые до этого момента практически не использовались по назначению, а были по сути аттракционом в парках).
В качестве эксперимента, в 1911 году эскалаторами оснастили одну из самых загруженных станций подземки - «Эрлс-корт», эксперимент удался, народ вновь стал возвращаться в метро, эскалаторы стали строить и на других станциях. Тут стоит добавить, что строительство эскалаторного тоннеля - один из самых сложных этапов в строительстве станции.
Помимо прочего, таких длинных машин до этого момента тоже ещё не делали. Так что, подобный эксперимент вполне можно назвать своеобразным подвигом, сформировавшим тот метрополитен, который мы привыкли видеть. Но не всё было так просто...
На фото: Френк Пик (1878-1941) и самый первый эскалатор.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
МЕТРОСЛАЛОМ
очень старая картинка зари творчества ( ей более 20ти лет) - покрашена позже...из папки "спорт"