Переключение вниз - объясните физику процесса
Мой практический опыт на мотоцикле, в принципе, даёт мне понять, зачем повышать обороты при переключении вниз. Это предотвращает неконтролируемое резкое торможение двигателем, и, соответственно, снижает нагрузку на трансмиссию и КПП. Мы предупреждаем блокировку заднего колеса, и сохраняем уровень тяги. Всё понятно.
Я не могу понять другое. По моему практическому опыту - при перегазовке кулачки входят в муфту практически бесшумно. Если не делать перегазовку - при переключении происходит удар. Я не могу понять физику данного процесса, за счёт чего достигается мягкость включения передачи?
Вот, я в Паинте накидал условно, что происходит во время переключения вниз, если я всё правильно понимаю.
Муфта жестко соединяет первичный вал с шестеренкой второй передачи (зеленое), они крутятся с одной угловой скоростью. Шестерни вторичного вала жестко зафиксированы (желтое). Красным отмечена шестеренка первой передачи, которая свободно вращается на валу, с бОльшей угловой скоростью, чем первичный вал (зеленый). Всё верно?
Итак, мы переключаемся на первую передачу. Выжимаем сцепление - разъединяем двигатель от первичного вала КПП... ииии, всё. На этом можно закончить, ибо дальше любое управление оборотами двигателя, очевидно, бессмысленно, и не может влиять на само переключение передач, ведь мотор отсоединен от коробки.
В чём мой косяк? Мне кажется, что передачи включается тише, потому что заглушаются ревом двигателя? Или я что-то упускаю?
У меня есть одно предположение, но я хочу услышать ваше мнение. Разжуйте, пожалуйста, если понимаете.
Всем удачи.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.