Как строят локомотивы
В 1863 году, когда железнодорожная линия Москва-Саратов достигла Коломны, военный инженер Арманд Егорович Струве получил подряд на строительство моста через Оку и построил для этого на левом берегу временные мастерские. Так было положено начало одному из крупнейших в России машиностроительных предприятий. Первое время своего существования завод специализировался на строительстве конструкций мостов. Раньше такие конструкции закупали за границей. В 1865 году началось строительство вагонов для железных дорог, а в 1869 году из ворот завода вышел первый российский грузовой паровоз. До революции завод оставался одним из ведущих производителей локомотивов. В дальнейшем на заводе было освоено производство судов, дизельных двигателей, в 20-е годы XX века началось производство сельскохозяйственной техники и трамвайных вагонов (известных «БФ»). В 1930 году выпущен первый советский тепловоз, а в 1932 начался выпуск электровозов ВЛ и ПБ. В 30е годы завод так же выпускал проходческие щиты и тюбиги для метрополитена. Еще в 30-е годы здесь были выпущены 3 подводные лодки типа «Щука». В военное время завод, как и многие машиностроительные предприятия СССР, выпускал военную технику, боеприпасы, бронепоезда и танки. После войны завод производил самый массовый грузовой паровоз «Л», спроектированный главным конструктором завода Л. С.Лебедянским.
Среди известных и самых массовых локомотивов, выпущенных на Коломенском заводе — пассажирские тепловозы ТЭП60 и ТЭП70, до сих пор находящихся в эксплуатации на железных дорогах России и в странах бывшего СССР. Усовершенствованные модификации ТЭП70 сейчас являются основным подвижным составом, производимым на заводе. Кроме них в 1993 году был разработан тепловоз ТЭП80, опытный образец которого установил мировой рекорд скорости для тепловозов, разогнавшись до 271 км/ч. А в 1997 году был разработан электровоз ЭП200, рассчитанный на максимальную скорость в 250 км/ч, это первый отечественный скоростной электровоз. К сожалению, из-за экономического кризиса 90-х оба эти проекта так и не пошли в серийное производство. Сейчас основной продукцией Коломенского завода являются дизельные двигатели и энергетические установки различного назначения, электровозы ЭП2К, тепловозы ТЭП70БС, ТЭП70У и 2ТЭ70. Именно локомотивы и являлись целью моего фотопутешествия на Коломенский завод. Вначале мы отправились в цех, где делают детали для будущих локомотивов Это одно из старейших зданий завода, сохранившееся до наших дней. Год постройки — 1863.
Якуб Накладал о ходе матча с "Динамо" (Минск).
Ярославский "Локомотив" за 60 минут так и не смог распечатать ворота минчан и проиграл 0:3. Чешский защитник очень расстроен.
Почему холодно в локомотивах
Современные грузовые локомотивы "Ермак" имеют оснащение и кабину - пластиковую и герметичную, украинского производства. При включении обогрева кабины пластик начинает плавиться, вырабатывая едкие, ядовитые вещества, срабатывает пожарная сигнализация. Исходя из этого, обогрев кабины не включается. Машинисты вынуждены ездить при температурах далёких от комфортных. Старые локомотивы не восстанавливаются, щели в кабине достигают 15мм. То есть при температуре наружнего воздуха хотя бы -30* С, температура в кабине машиниста, при скорости 80 км/ч не поднимается больше 5* С. Машинисты вынуждены управлять локомотивом в шарфах и перчатках, или, что скорее всего и происходит, снижать скорость движения. Вопрос к руководству РЖД ТМХ Сервис: для утепления кабины любого локомотива понадобится не более одного баллона монтажной пены, цена которого в розничных сетях не превышает пятиста рублей. Задержка грузового состава будет стоить тысячи. Выбирайте!!!
Шикарный гол.
![Шикарный гол. Хоккей, Гол, Локомотив, КХЛ, Гифка](https://cs10.pikabu.ru/post_img/2018/12/28/5/1545979850117691958.jpg)
Из сети.
БМ молчит.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Поджопники локомотивные!
Именно так , иначе назвать язык не поворачивается.
На этом мы работаем по 12 часов, зачастую и больше.
И совсем жуть жуткая))
И выход из положения:
Это конечно не всегда так, все чаще и чаще стоят новые кресла после ТРа, но они массивные и занимают все рабочее пространство, не удобно, просто не куда девать ноги, колени упираются и т.д.
За качество не пинать, фоткал на китайский термос в разное время суток!
пост не художественный, а информативный ))
всем добра!