История Диспетчера-грузоперевозок

У меня были проблемы с родителями и работа помогала мне отвлечься от них и меньше с ними сталкиваться. Это и была из главных причин по которой я остался работать в данном месте так долго в отличие от моего коллеги который после месяца стажировки ушел. Я как и он понял что перспективы здесь нет и я не смогу заработать нормальных денег, так как у нас проходило мало грузов, а с этими 7% мы получали мало. Забыл написать что я живу в постсоветской стране, где средняя зп 150 долларов. Причиной того что нам не давали грузы брокера было то что контора открылась недавно и нас никто незнал. Несмотря на все это я остался там работать. Пять дней в неделю приходя в 6 вечера до 3 утра и утром на учебу. Я проработал в таком темпе чуть больше 7 месяцев. Первые 3 месяца я работал на 7 процентах от груза и получалось мало заработать, я решил уйти так как это унизительно работать за 120-150 долларов в месяц с таким графиком и было сложно терпеть нытье и капризы водителей. Проговорив с начальством о том что я (один из двух диспетчеров) хочу уйти с работы она предложила мне остаться взамен на 10 процентов, немного подумав я согласился, так как у меня и вариантов больше не было найти другую работу.

Никому не нужны студенты, которые будут работать на пол ставки или только ночью. Прошло пару недель и мой единственный коллега уволился и я остался один. После этого проводилось минимум 3 потока набора диспетчеров и ни один не оставался. Начальник часто составляла мне компанию во время работы и говорила о том сколько денег вложила во все это и что жалко что они не окупаются. Мне было жалко женщину. Через какое то время, после всех этих собеседований остались работать еще 2 парней. На тот момент я проработал уже 6 месяцев. Было дикое желание уйти, так как работать в этой сфере можно когда платят выше среднего, а если нет то оно того не стоит. Очень устает человек, и морально и физически. У меня начались проблемы со спиной от сидячей работы. Я отпросился на неделю и пошел лечиться. Мне назначили массажи, все дела и стало уже легче. После недели отсутствия я так и не пошел на работу с мыслями нахуй оно надо. Но мне звонила начальница каждый час. На второй день я ответил и сказал что не смогу больше работать и мне надо учиться. Я ж студент емае. Но она опять за свое. Она сказала что больше не хочет лезть в дела связанные с офисом и работниками и предложила мне стать так сказать старшим диспетчером и повысить зп до 15% от груза так как ей самой дают 30 а это уже половина. Я охуел. Я охуел блть. Все это время она с каждого нашего груза получала 30 процент от профита а мы получали 7. Я бы не охуел знав бы что она платит налоги и тп, но мы просто снимали офис и работали, мы не были зарегистрированы нигде так как деятельность наша осуществлялась в пределах Республики. Я ей ответил что я подумаю и отвечу позже. На этот момент у меня уже начались экзамены в Университете. Иду сдавать первый экзамен и меня не допускают, мол тебя отчислили за пропуски вот уже неделю назад. Я был отчислен и меня не уведомили об этом. Найдя пути решения проблемы через знакомого моего знакомого который был знаком со знакомым декана мне мое восстановление обошлось в хорошую сумму. Меня восстановили, я сдал экзамены и позвонил в диспетчерскую и сказал что согласен на 15 процентов и буду работать. У меня в мыслях было наебать всех. Следующий месяц месяца я обманывал водителей о том как мало грузов на его территории и что нужно выбираться дешевле и обманывал новеньких водителей которые незнали о расценке на грузы с одних штатов и на другие штаты. Я хотел извлечь хоть какую-то пользу\прибыль для себя от этой конторы, так как от потерянного здоровья и отчисление и ничего не получил. После месяца работы начался коронавирус. Он помог мне избавиться от диспетчерства. Но через год я устроился в еще одну контору (АМАЗОН) где условия были волшебные с  фиксированной зп.

Я продолжу историю если пойму что она вам интересна.

«Ив Роше Восток» является дочерним филиалом французской парфюмерно-косметической компании, основное производство которой расположено на севере Франции. Отличительной особенностью продукции марки «И.Р.» является ее изготовление на основе растительных компонентов. 14 Товар, поставляемый в Россию, относится к французской языковой группе, т.е. вся информация о товаре на этапе производства наносится на французском языке. Адаптация к продаже на российском рынке (печать наклеек на русском языке и этикеток) производится на складе ООО «И.Р. Восток». Схема поставки продукции: планирование производства во Франции осуществляется на основе централизованного заказа продукции исходя из потребностей всех филиалов компании, относящихся к одной языковой группе. Российский филиал условно относится к франкоязычной группе. Всего тот или иной товар производится два раза в месяц. Корневой каталог системы запросов на поставки затрагивает следующие вопросы: — резервирование поставок по объемам и подтверждение доставки; — состояние по подготовке отгрузок; — отслеживание доставки по получателям; — прогнозы поставок на пять недель; — список поставок в заданный период времени; — список всех поставок по получателям; — сравнение зарезервированных к поставке объемов с поставленными объемами и с недопоставками. Каталог запросов на данный товар содержит информацию: общие данные; товарный прогноз; товарный запас по дистрибьюторским центрам и по заводам; планы отгрузок с заводов; поиск товара, аналогичного запрашиваемому. В соответствии с компьютерной системой фирмы «Ив Роше» ВС Франции каждый филиал компании, включая российский, должен посылать еженедельно (в конце недели, в пятницу) в систему следующие данные: — текущий уровень товарного запаса по каждому артикулу товара; — количество заказываемого товара; — количество зарезервированного заказчиком товара (равное или меньшее количеству заказываемого товара – в случае отсутствия товара на складе); — количество отгруженного товара за прошедший период (одна неделя); — прогнозы продаж на 30 недель по неделям. В систему вносится также информация об общем времени доставки товара с завода изготовителя до дистрибьюторского склада филиала (в России). В случае России это: — одна неделя на обработку заказа, отгрузку товара с завода на транзитный склад «И.Р.», расположенный недалеко от места производства, в Пиприаке; — одна неделя на консолидирование грузов, поступающих для данного филиала, кондиционирование груза, подготовку транспортных документов, отгрузку; — от одной недели до десяти дней – время транспортировки из Франции с транзитного склада до дистрибьюторского склада в российском филиале (Московская область); — от одного до трех дней на таможенную очистку товара; — три дня на приемку товара на складе в России, включая поштучный его пересчет и переклейку этикеток, составление приемного акта и передачу его в головной офис российского филиала для введения в бухгалтерскую систему. Итого четыре недели. Информационной системе в центре, во Франции, задается оптимальный уровень товарных запасов для данного филиала (в том числе и российского). В настоящее время он составляет пять недель продаж и включает все товары, находящиеся в системе с момента отгрузки филиалу французским заводом. Важным параметром системы, который задается для каждого артикула (наименования) товара, является его минимальное количество, которое завод отгружает в адрес филиала, как только система выдает рекомендацию о пополнении товарных запасов. При этом завод отгружает в адрес филиала партию товара (как только система констатирует малейший его дефицит), равную минимальному количеству товара, заданному в системе. Система распределения товара: используемая предприятием система сбыта имеет всего один распределительный центр – дистрибьюторский склад фирмы, с которого осуществляется отгрузка товара всем заказчикам. Склад расположен в Московской области, что позволяет без затруднений осуществлять завоз или вывоз товара как маленькими фургонами, так и большими трейлерами. Рядом со складом расположены таможенные посты Московской региональной таможни иЦентральной акцизной таможни. Это позволяет оперативно производить таможенную очистку грузов, поступающих в адрес «И.Р. Восток». Продукция и различного рода материалы рекламного характера растамаживаются на посту Московской региональной таможни. Мебель, поступающая из Франции для оборудования фирменных магазинов, – на таможенном посту Центральной акцизной таможни. 95% всех поступлений грузов проходит таможенную очистку «с колес». Общая площадь склада составляет 2500 м2 . Тип хранения: стеллажный в четыре яруса. Первые два яруса оборудованы под зону пикинга, в которой на всем протяжении склада осуществляется поштучный подбор товара. Подготовка части заказа, содержащей количество товара, кратное стандартному, содержащемуся в одной баркетке (коробке), подбирается с третьего и четвертого уровня стеллажей. Эти же уровни используются для хранения товара. После подборки заказа в специальной контрольной зоне осуществляется проверка правильности подборки заказа с одновременной его упаковкой для транспортировки. Перед отправкой склад формирует товарнотранспортную накладную, содержащую окончательные данные по товару, подготовленному к отгрузке, и отправляет ее по электронной почте в центральный офис. Центральный офис формирует счет-фактуру и передает ее на склад. Таким образом, товар отгружается по счету-фактуре. Доставка товара с дистрибьюторского склада франчайзинговым партнерам осуществляется на условиях самовывоза. Доставка товаров в магазины российского филиала осуществляется арендованным транспортом. Такая распределительная система не отвечает многим логистическим принципам, на которых должны строиться системы распределения с точки зрения оптимизации потоков, т.е. эта система не способствует максимизации прибыли предприятия. Система с одним распределительным центром имеет положительные и отрицательные стороны.
Задание. На основании данной информации укажите два-три положительных и отрицательных момента функционирования действующей системы. Дайте свои предложения по оптимизации схем доставки и распределения товаров «И.Р. Восток».

Ну что ж, продолжим наш рассказ про фермера и арбузы :-)

1 часть тут: Жизнь логиста. Цель.

Прошлая часть закончилась на том, что Арбузы собраны и погружены в Камазы. И их надо куда-то везти.

И вот, арбузы собраны, Камазы готовы выезжать. А куда ехать? Их же надо отвозить куда-то.

Но наш герой не промах и сразу решил, что хранить арбузы будет у себя дома, в подвале. Во-первых, дешевле, во-вторых, прохладно.

Приехали они на место и началась Выгрузка! Т.к. подъезд к дому был один, вход в подвал неудобный, то выгрузка заняла почти целый день. Да и набросанные арбузы не так легко перекидать. Но все же машины выгружены, арбузы в подвале, фермер доволен.

И вроде с одной стороны экономия, за аренду он не платит, но с другой стороны:

1. Ужасно долгая выгрузка. И за время выгрузки нужно платить машинам за простой, людям за работу.

2. Быстро ничего не выгрузишь, не погрузишь, все в ручном режиме.

3. Про нормы хранения и т.д. молчу. Не будем их затрагивать, чтобы не удлинять и так немаленький рассказ.

4. В подвале темно и страшно :-)

Но арбузы уже там, их много и надо их куда-то девать. И решил фермер поехать сначала на местный рынок, продавать там. Набрал себе штук 50 арбузов и поехал.

По приезду встал вопрос - а почем продавать арбуз? Все продают по 10 руб/кг, тоже столько же поставить? И тут наш герой начал с правильного - подсчет затрат. Он суммировал все траты по всем направлениям и поделил на кол-во арбузов (будем считать, что он точно знает сколько тонн он набрал). Получилось 3,5 рубля за кг. Добавил среднюю наценку в 30%. Еще чуть-чуть добавил и получил 5 руб/кг. О, я могу продавать намного дешевле! И за час распродал все арбузы. "так, надо ехать за следующей партией". Быстренько поехал домой, предвкушая еще продажи, но... Арбузы-то в подвале. И пока Фермер грузил свою машину еще раз - рынок закрылся. И продажам настал каюк. Отсюда еще один принцип - логистика должна быть гибкой и иметь план на случай срочных действий (отгрузка арбузов, как пример).

На следующий день была загружена и машина и прицеп, и фермер на колени пару арбузов кинул, и опять все продал очень быстро. И так целый месяц. За который все арбузы он сплавил по 5 руб/кг. И к концу месяца у него появилось следующее:

1. Боль в спине от вытаскивания арбузов из подвала.

2. Из-за нагруженности пару раз ломалась машина. При этом ушло часть выручки и два дня продаж.

3. Из-за постоянного перекидования арбузов и неправильного хранения 10% от товара было разбито и испорчено (да, вся семья ела только арбузы и арбузный сок).

4. Прибыль в размере 10% от всей стоимости товара (как думал фермер).

Но, пришла пора отчитаться перед гос.органами. И прибыли еле еле хватило чтобы выплатить налоги, пенсионные и т.д. Вышел в 0 (Еще повезло). Что означает что работа принесла ему только опыт. Но опыт бесценный. А самое главное, что понял наш герой - все шаги нужно планировать наперед. Т.е. просчитывать всю цепочку от нахождения поля до продаж и всех выплат еще до того, как вкладывать во что-то деньги.

Но с таким опытом можно замахнуться на мелкооптовые продажи! А там все намного сложнее.

P.s. Пост направлен на обычного обывателя. Поэтому все очень сжато и утрировано. Для профессиональных логистов ничего принципиально нового не будет :-)

P.P.S. Про "реверсивную логистику", управление оборотом тары, управление финансовыми потоками в купе с материальными, бюджетирование и МВЗ, аналитику, статистику, вызовы дьявола и т.д. писать не буду в данном контексте. Не о том пост.

P.P.P.S. Про связь логистика-продажи, и почему нельзя отправлять тюльпаны морем отдельный пост напишу. Ибо не перегружаем)

2 года прошло. С последнего поста. И хоть вопросы были, и темы были, но руки не доходили.

Но не будем о грустном, давайте о важном.

Совсем длиннопост.

Разговаривая с людьми на тему логистики, внезапно понял что многие знают что это за направление, но не многие понимают, в чем ее основная цель. Вот об этом и поговорим.

На самом деле цель логистики проста и понятна - деньги!

А точнее экономия денег. Любая логистика стремится к тому, чтобы что-то (товар, сырье, люди, не совсем люди) как можно дешевле попадали из точки А в точку Б.

Поэтому все процессы выстаиваются именно с мыслью "как будет дешевле".

"Но с чего же начинается отчет логистики?" - спросите вы. Вот смотрите, приведу пример. Заодно на его примере объясню некоторые принципы.

Один очень хороший человек решил, что хочет выращивать Арбузы! Много вкусных арбузов и продавать их сначала в селе у себя, потом в стране, а потом и по всему миру!

Он нашел землю, продумал как и в какое время он будет их выращивать. И тут встает вопрос - а откуда взять технику? Надо же поле подготовить? Покупать же дорого. И в этот момент появляются такие ребята, как снабженцы. Которые любую технику и в любое время подгонят (и не только технику)! Т.е. еще не началось производство, а логистика уже в действии. Основная задача снабженцев (поправьте, коллеги, если я ошибаюсь) - обеспечить все необходимое за минимальную сумму. Экономия!

И вот наш фермер заказал трактор, вспахал поле. Теперь нужны арбузные семена, сеять-то надо!

Он звонит в компанию по продаже арбузных семян "Арбуз в каждый пуз", договаривается о партии и спрашивает стоимость доставки. Компания работает только с фурами и назначила ему цену выше, чем сами семена стоят. Фермер репу почесал и решил, что его старенькая буханка вполне с этим справился. И потратил намного меньше. Это тоже один из принципов логистики - искать дешевые варианты и не бояться работы. И тоже экономия.

Вот фермер посеял первую часть арбузов, холил их и лелеял. Они выросли большими и вкусными! Прям пальчики оближешь! Нужна теперь техника, чтобы все собрать. Но наш герой уже подкован. И с криками "Снабжение!!!!" он решил эту проблему на раз.

Стоит, смотрит наш арбузовод (Арбузевод? Арбуженец?) как собирают его товар и радуется. Но тут подходит один из сборщиков и говорит:

- Хозяина, моя все собрать с той конца, куда грузить будэм?

"Как грузить?" - подумал хозяин. Точно! Машины-то он не заказал! А сколько надо? Блин, не подумал. В итоге смотря, сколько собирают его люди, решил он вызвать 40 камазов! И позвонил снабженцам. И они даже как-то их нашли сразу (стадо камазов паслось неподалеку по ходу). Приехали и ждут.

В это время загрузили один камаз, второй, третий и на восьмом арбузы закончились. А вызвали-то 40! В итоге за 32 камаза в простое пришлось платить. Отсюда еще один принцип логистики - всегда планируй все заранее. Могла бы быть Экономия!

Камазы загрузили и встал вопрос у водителей - а куда везти? и тут в ход идет складская логистика...

Но написал и так многовато) Если будут те, кому захочется продолжения - напишу) А то мало ли, просто так стараюсь)

Всем добра :-)