Больше пагод богу пагод!Часть вторая
Сейчас бы пива да к бабам,а не вот это вот всё.1943 год.Линкор Фусо на заднем плане.
Сейчас бы пива да к бабам,а не вот это вот всё.1943 год.Линкор Фусо на заднем плане.
Март 1942, Индийский океан
В конце XIX века собранная в единое государство Италия закономерно попыталась принять участие в колониальной гонке великих держав, хоть и находилась в положении догоняющей. Содействовать достижению этой цели должен был соответствующий по силе военно-морской флот, который с 1913 года стал пополняться собственными дредноутами. И нельзя сказать, что итальянцы здесь не преуспели. Факт участия Италии в Вашингтонской морской конференции и в «Договоре пяти держав» это убедительно демонстрирует. Подписав это соглашение, Италия вполне официально была включена в пятёрку ведущих морских держав, а её линейный флот был приравнен по силе к французскому.
В начале Второй мировой войны итальянский флот представлял серьёзнейшую угрозу для Союзников, особенно после выхода из войны Франции летом 1940 года. Однако ряд успешных операций британского флота постепенно склонил чашу весов на сторону антигитлеровской коалиции. Самым чувствительным для итальянцев стало поражение в бою у мыса Матапан в марте 1941 года, где ими были потеряны сразу три тяжёлых крейсера. Оправиться от этого удара итальянский флот уже не смог: вплоть до конца войны он практически не предпринимал активных действий.
Линкор Giulio Cesare в начале своей службы
В конце 1943 года между Союзниками был поднят вопрос о разделе итальянского флота. С окончанием Второй мировой войны заканчивалась и эпоха крупных артиллерийских кораблей — линкоров и линейных крейсеров. Однако для современников описываемых событий это утверждение ещё не носило характер абсолютного. Многими линкоры по-прежнему рассматривались в качестве важной составляющей военно-морского флота государства, претендующего на весомое положение в мире. Хотя бы на какое-то время. Поэтому и СССР, и западные союзники были весьма заинтересованы в пополнении своих флотов за счёт бывших итальянских кораблей. Советский Союз стремился хоть в какой-то степени восполнить потери своего ВМФ в годы войны. Британцам же итальянские корабли могли пригодиться во всё ещё продолжавшейся войне с Японией.
Но Советскому Союзу не удалось добиться удовлетворения своих пожеланий в полной мере. Вместо разработанного в преддверии войны линкора типа Littorio, Союзники были готовы передать СССР лишь старый Giulio Cesare. Это был линкор, принадлежавший ко второй серии дредноутов Королевского флота Италии, начавшейся кораблём Conte di Cavour. Giulio Cesare, вступивший в строй до Первой мировой войны, в межвоенный период прошёл ряд модернизаций. Несмотря на это, на момент начала Второй мировой корабль уже безнадёжно устарел. Его вооружение составляли десять 320-мм орудий. В прошлом это были пушки калибра 305 мм, но ещё в 30-е годы они были расточены для увеличения оного. Неплохая мощь орудий компенсировалась совершенно неудовлетворительной точностью стрельбы. Максимальная толщина бронепояса доходила до 250 мм., а башен и боевой рубки — до 280 мм.
Состояние, в котором Giulio Cesare в конце 1948 года передали Советскому Союзу, было ужасным. Начиная с 1943 года корабль фактически не обслуживался, безвылазно находясь в порту в течение пяти лет. В этот период численность личного состава была сведена к минимуму, экипаж квартировал на берегу, и даже текущий ремонт почти не проводился. Камбуз находился в нерабочем состоянии, вследствие чего матросов приходилось поначалу кормить из полевых кухонь, размещённых на палубе. Также имелась масса технических неисправностей, требовавших немедленного устранения. Трубопроводы, обслуживающие механизмы, аварийные дизель-генераторы и многое другое оборудование частично или полностью вышло из строя. Почти не работала радиосвязь. Удовлетворительным было лишь состояние корпуса и основного вооружения.
Линкор «Новороссийск» после своего прибытия в Севастополь, 1949 год
В мае 1949 года корабль разместили в Северном доке в Севастополе. Большую часть своей службы в составе Черноморского флота линкор, получивший в 1949 году имя «Новороссийск», провёл на переоборудовании, в модернизациях и ремонте. Всего же с 1949 по 1955 годы корабль проходил заводской ремонт восемь раз. Стоит заметить, что за эти шесть лет был проведён колоссальный объём работ: корабль явно намеревались сделать образцовой учебной платформой для подготовки будущих экипажей новых линкоров.
Прежде всего думали о замене 320-мм орудий главного калибра на отечественные 305-мм пушки. Впрочем, от этой идеи быстро отказались: было решено наладить выпуск собственных снарядов нужного калибра. Важнейшим шагом стала установка новых паровых турбин производства Харьковского завода. Вследствие этого мощность силовой установки выросла до 93 000 л. с., и корабль смог развить скорость 27 узлов на ходовых испытаниях. Также был значительно увеличен состав зенитной артиллерии, установлена радиолокационная станция, модернизированы приборы управления огнём и проведён общий ремонт изношенных механизмов.
Линкор активно участвовал в манёврах в качестве флагманского корабля. Несмотря на свой возраст, на тот момент он являлся самым мощным артиллерийским кораблём Черноморского флота. Первые выходы в море «Новороссийск» совершил уже летом 1949 года, хоть и был в этот момент ещё далёк от полной боеготовности. Сроки приведения линкора в порядок постоянно затягивались. Наконец, с весны 1955 года экипаж «Новороссийска» приступил к активной боевой подготовке, включавшей выходы в море и стрельбы из орудий главного калибра. Немаловажное значение отводилось и политической составляющей: черноморские манёвры вблизи турецких берегов были ещё и демонстрацией силы СССР перед лицом НАТО.
Флагман Черноморского флота СССР линейный корабль «Новороссийск»
Какое-то время после войны советское флотское командование действительно предполагало постройку современных артиллерийских кораблей, для которых «Новороссийск» должен был готовить личный состав. Однако этому не суждено было случиться. Двадцать восьмого октября линкор вернулся из очередного похода и встал на якорь в бухте Севастополя. Часть экипажа при этом сошла на берег. В половине второго ночи 29 октября под носовой частью корабля с правого борта прогремел взрыв, который унёс жизни почти 200 моряков. После объявления боевой тревоги экипаж занял места согласно расписанию, однако действия по спасению корабля оказались безуспешными. Отбуксировать линкор на мелководье не удалось, и около четырёх часов утра он накренился на левый борт и перевернулся.
Памятник погибшим морякам «Новороссийска» на кладбище Коммунаров, Севастополь
В результате этой трагедии погибли более 800 советских моряков, включая аварийные команды других кораблей. Сразу же появились несколько версий произошедшего, вплоть до самых фантастических. Дискуссии продолжаются до сих пор: виновата ли в этой трагедии оставшаяся ещё с войны донная мина, или же это был результат диверсии? Кто-то называл в качестве причины и взрыв боезапаса, однако, как выяснилось, погреба боеприпасов остались нетронутыми. Свои доводы «за» и «против» есть у каждой из точек зрения, но наибольшую поддержку получила версия именно о немецкой мине.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
Линейные корабли типа Ise являлись одними из крупнейших кораблей, построенных в годы Первой мировой войны. Так и не приняв участия в этой войне, к началу Второй мировой линкоры Ise («Исе») и Hyuga («Хюга») устарели как морально, так и технически. Японские кораблестроители, которые известны своим необычным подходом к строительству кораблей, решили дать устаревшему линкору новую жизнь в качестве авианосца.
Состав «8-4»
Линейные крейсеры типа Kongō, первый из которых был построен в Великобритании, стали весьма удачными. На базе этих кораблей японцы спроектировали линкоры типа Fusō с шестью двухорудийными башнями главного калибра. Эти корабли превосходили американские аналоги в скорости, бронировании и огневой мощи.
Однако по причине отсутствия финансирования строительство остальных линкоров типа Fusō было заморожено. За два года «паузы» японцы усовершенствовали первоначальный проект. В итоге финальный проект имел множество отличий от первоначального. Построенные по новым чертежам корабли было решено отнести к новому типу — будущему «Исе».
Схема линкора IJN Ise до перестройки в авианесущий линкор
Принятая в 1907 году программа «8-8» предусматривала постройку 8 линкоров и 8 линейных крейсеров. Однако бюджет данной программы превосходил весь государственный бюджет Японии. По этой причине японцы решили утвердить программу «8-4», но из-за начала войны в Европе и она была отменена.
Несовершенный идеал
Так или иначе, строительство двух новых кораблей типа «Исе» началось в мае 1915 года, на воду корабли спустили в конце 1916 — начале 1917 гг. Обзор тактико-технических характеристик линкора «Исе» сделать несколько затруднительно, так как корабль практически непрерывно модернизировался.
Линкор Ise в первой половине 20-х годов
К 1917 году линкор «Исе» имел длину 216 метров и полное водоизмещение 40 000 тонн. Сама броня представляла собой цементированную английскую броню, которая была усовершенствованным вариантом крупповской.
Главный бронепояс, простирающийся до крайних орудий ГК, имел максимальную толщину 305 мм, минимальную — 102 мм. Бронирование оконечностей снижалось до 76 мм. Верхняя часть борта была защищена 203-мм поясом. Общая толщина горизонтальной защиты над машинным отделением превосходила 100 мм. В последующих модернизациях бронирование лишь усиливалось.
Энергетическая установка «Исе» имела суммарную мощность 56 000 лошадиных сил. На испытаниях корабль сумел развить скорость 23,6 узла. Запасы угля и мазута обеспечивали запас хода почти 18 000 километров на скорости 14 узлов. Позже были установлены нефтяные котлы, мощность которых составляла 80 000 л.с.
Башни главного калибра линкора Ise уже после затопления, октябрь 1945 года
Главный калибр состоял из шести двухорудийных башен калибром 356 мм. Эти пушки ничем не отличались от орудий предшественников — линкоров типа Kongō и Fusō. Перезарядка орудий занимала 30-40 секунд. Максимальная дальность стрельбы в процессе модернизации была увеличена и в конечном итоге составляла 35,5 км. Обновлённые бронебойные снаряды, появившиеся в 1933 году, имели вес 670 кг и начальную скорость 770 м/с. Фугасы весили 625 кг, из которых 30 кг занимала взрывчатка.
Вся вспомогательная артиллерия состояла из двадцати 140-мм орудий и находилась в передней части корпуса. ПВО обеспечивали четыре 76-мм зенитных орудия, установленных в 1921 году. В последующих модернизациях средства противовоздушной обороны подвергались изменениям. Так, на корабль установили ракетные установки, которые, однако, оказались бесполезны.
На кораблях также имелись подводные торпедные аппараты калибром 533 мм, три ТА на каждый борт.
Отголоски «Мидуэя»
Линкор «Исе» и его систершип «Хюга» вступили в строй в декабре 1917 года и в апреле 1918 года соответственно, однако принять участие в баталиях Первой мировой им не довелось. До Второй мировой войны корабли занимались многочисленными совместными патрулированиями берегов Китая. В декабре 1941 года «Исе» и «Хюга» были задействованы для прикрытия авианосного соединения, которое совершило атаку на американскую военно-морскую базу в Пёрл-Харборе, после чего Соединённые Штаты объявили войну Японской империи.
Кильватерный строй японских линкоров в ходе боевой подготовки и стрельб в мае 1942 года. В строю линкоры Fusō, Yamashiro, Ise, Hyuga и Nagato. Снимок сделан с крыши третьей башни линкора Nagato
В конце мая 1942 года старые японские линкоры в составе Алеутского соединения поддержки отбыли для обеспечения прикрытия основных сил адмирала Ямамото, которым предстояло уничтожить американский флот у атолла Мидуэй. Итоги этого сражения стали для японского флота катастрофическими. Для возмещения потерь четырёх тяжёлых авианосцев японцы утвердили план, по которому предполагалось строительство новых авианосцев и реконструкция кораблей других классов в авианесущие корабли.
Работы по переоборудованию линкоров «Исе» и «Хюга» в авианесущие линкоры начались в феврале 1943 года. В ходе перестройки были демонтированы две кормовые башни, вместо которых была установлена 70-ти метровая взлётная палуба и ангар. Кормовая часть была удлинена. Четвёртая и третья башни ГК могли стрелять лишь по бортам, так как сзади углы обстрела полностью закрывала полётная палуба.
Линкор-гибрид после переоборудования в авианесущий корабль
Авиагруппа «Исе» состояла из дюжины трёхместных пикировщиков Yokosuka D4Y Suisei, которые несли полутонные бомбы, и из десятка гидросамолётов-разведчиков Aichi E16A. Группа бомбардировщиков считалась «одноразовой» — длина палубы была недостаточной для взлёта и посадки, запуск авиагруппы осуществлялся только с катапульты. Дальнейшая посадка пикировщиков предполагалась на авианосцы и аэродромы. Гидросамолёты поднимались на борт с помощью крана.
Авианесущие корабли без авиации
После поражения при атолле Мидуэй вся палубная авиация Императорского флота находилась, мягко говоря, не в лучшем состоянии. Недостаток самолётов и отсутствие опытных пилотов вынуждали японцев максимально бережно использовать имеющиеся силы. Поэтому было решено оставить самолёты авианесущих линкоров на суше для противодействия вражеским авианосцам. Так, «Исе» и «Хюга» полностью лишились авиагрупп.
Авианосец IJN Zuikaku, потерявший ход. Справа совершает манёвр линкор IJN Ise
Во время сражения у мыса Энганьо в октябре 1944 года американцы совершили пять массированных авиаударов по соединению адмирала Одзавы, который и рассчитывал отвлечь на себя авианосцы противника. В ходе воздушных атак «Исе» получил незначительные повреждения, так как всё внимание американцев было сосредоточено на японских авианосцах. Авианосцы Zuikaku и Zuihō, получив множество бомбовых и торпедных попаданий, погибли. Тем не менее адмирал Одзава выполнил поставленную задачу.
Под градом бомб
Спустя месяц после сражения у мыса Энганьо с авианесущих линкоров были демонтированы катапульты. Принять участие в битвах в качестве авианосцев гибридам так и не удастся.
Прибыв на остров Лингга индонезийского архипелага, японский флот подвергся авианалёту американской авиации. В результате атаки японцы лишились пары танкеров и других структур снабжения. На линкоры «Исе» и «Хюга» погрузили тонны бензина и других материалов. Также они приняли на борт более тысячи рабочих.
Союзники, перехватив радиосообщение, задействовали больше десятка субмарин для уничтожения соединения. Однако из-за малых сроков подготовки операции большинство подлодок не были готовы к боевым действиям. После нескольких безуспешных атак, японская #эскадра в целости и сохранности прибыла в военно-морскую базу в Куре. Линкоры-гибриды были переведены в резерв.
Разрыв близ линкора IJN Ise во время второй воздушной атаки, июль 1945 года
В марте 1945 года союзники спланировали массированный авиаудар по Куре. В результате атаки бомбардировщиков 58-й ударной авианосной группы «Исе» получил два бомбовых попадания. В июле Куре вновь подвергся авианалёту. Линкор получил серьёзные повреждения: был разрушен ангар, повреждены надстройки, вышла из строя башня ГК. Разрывы и прямые попадания бомб вызвали многочисленные деформации корпуса.
В ходе повторной воздушной атаки линкор получил больше десятка попаданий полутонных бомб, которые стали для него смертельными. «Исе» набрал воду, получил крен в 15 градусов и затонул на мелководье. Спасательные операции не принесли результата. А несколькими днями ранее затонул и систершип, «Хюга».
IJN Ise, затопленный у заводской стенки военно-морской базы Курэ. Снимок сделан с самолёта американского авианосца USS Siboney
20 ноября 1945 года авианесущие линкоры «Исе» и «Хюга» были вычеркнуты из состава Императорского флота. В последующие годы большая часть корпусов была поднята и разобрана на металл. Таким образом, два авианесущих линкора так и не сумели проявить себя в качестве авианосцев, а их эффективность в качестве линкоров была сомнительна. Тем не менее они вошли в историю как единственные полноценные линкоры-гибриды, способные нести боеспособную авиагруппу.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
Итальянская подводная лодка "Pier Capponi" смело торпедировала Корабль Его Величества линкор "Ramillies". Никто не пострадал, поскольку действие ограничилось лишь плакатом.
Линкор "Ramillies" в время Второй мировой "гонял" "Бисмарка", в 1942 получил две торпеды от Японской императорской армии в битве за Мадагаскар, принимал участие в операции "Оверлорд", порезан на метал в 1949.
Героическая итальянская субмарина "Pier Capponi" предположительно была торпедирована и потоплена британской подводной "Rorqual" возле острова Стромболи, к северу от Сицилии в 1941 году.
Башня главного калибра линкора "Ямато" 2730 тонн, и эсминец "Флетчер" 2500 тонн
Конец 1945 года французский линкор застал возле Сайгона (ныне Хошимин) на стоянке у городка Мыс Сен-Жак (ныне Вунгтау). Позади были оставление Франции в 1940 году, месяцы неопределённости в африканских колониях, модернизация линкора в США в 1943 году и последовавшие затем операции против японцев в Индийском океане. Теперь же линкор находился в составе группировки, заданием которой было восстановление французской администрации в Индокитае. На этой службе «Ришелье» в том числе обеспечивал огневую поддержку высаживающимся колониальным войскам Республики. Впрочем, вскоре после прибытия новых французских кораблей присутствие линкора перестало быть необходимым, и он получил возможность наконец-то отправиться домой. В конце декабря 1945 года корабль покинул Сайгон и 11 февраля 1946 года прибыл в Тулон.
Однако та Франция, в которую вернулся линкор и его экипаж, уже не была Францией 1939 года. Военно-морская инфраструктура освобождённой от нацистов страны находилась в упадке. Гавани главных морских баз — Шербура, Тулона и Бреста — были завалены искорёженными обломками кораблей. Портовые сооружения, которые не были разрушены французами в 1940 году, пострадали от союзных бомбардировок. Кроме того, имела место постоянная нехватка финансов. Стране были нужны деньги на поддержание критически важных отраслей, к которым флот не отнесли. Сказывалась и катастрофическая усталость людей от войны: личный состав экипажей и портовые работники в большинстве своём жаждали поскорее перейти к мирной жизни, получить новую работу, начать всё с чистого листа. В итоге о восстановлении могущества флота на довоенный уровень не могло идти и речи.
«Ришелье» возвращается в Тулон, 11 февраля 1946 года
Вскоре корабль проследовал из средиземноморской базы в Шербур для проведения ремонтных работ. В частности, был заменён один из винтов, произведён ремонт гребного вала и паровых котлов, а на место повреждённого взрывом сегмента корпуса встал новый. Осенью 1946 года был предпринят поход в ряд североафриканских портов с конечной остановкой в Дакаре. Там «Ришелье» получил новую камуфляжную расцветку, утверждённую французским адмиралтейством. Если в более раннем американском варианте основными были голубой и синий цвета, то новая французская расцветка состояла из сочетаний серого и была более равномерной. Она даже получила прозвище «Три оттенка серого».
Линкор «Ришелье» в камуфляже 1946-1951 гг. «Три оттенка серого». Тулон, точная дата неизвестна
В начале 1947 года все французские военно-морские силы были разделены на четыре группы, три из которых составили ударное соединение флота. Помимо «Ришелье» в это соединение вошли три эсминца, два лидера, два лёгких крейсера, авианосец, а также ряд вспомогательных кораблей. Флагманом соединения стал наш линкор, на котором и поднял свой вымпел вице-адмирал Жожар. Однако, к неудовольствию вице-адмирала и его окружения, посты управления и система связи корабля были совершенно не предназначены для командования такой крупной группировкой. Как ни пытался Жожар исправить положение, он наталкивался на всё ту же проблему: средств хватало, чтобы поддерживать линкор в рабочем состоянии, но не более того.
Нехватка финансирования выражалась в самых разных аспектах, как мелких, так и более значимых. По понятным причинам имелись сложности с запчастями для британских и американских радаров. В этом отношении было проще с почти достроенным систершипом «Ришелье» — линкором «Жан Бар» (Jean Bart), на который установили радары уже французского производства. Ещё, к примеру, отсутствовали мишени для учебных стрельб установок ПВО. И, наконец, численность экипажа была ниже даже штатной для мирного времени: не 1375, а лишь 1100 человек. Тем не менее даже в таких условиях морякам линкора и обслуживающему персоналу французских верфей удалось добиться весомых результатов. Так, после доработок в Шербуре учебные стрельбы в Мерс-эль-Кебире весной 1948 года продемонстрировали качественные улучшения: на дистанции в 25 км получилось достичь среднего рассеивания снарядов главного калибра в 300 метров. При предыдущих же испытаниях этот показатель составлял целых 950 метров.
Постепенно всё более необходимым становилось проведение капитального ремонта корабля. Многие системы были изношены и нуждались в серьёзном обслуживании. Перед тем, как встать на длительный ремонт, корабль прошёл докование в конце лета — начале осени 1948 года. Но время шло, а капитальный ремонт постоянно откладывался. Уже и адмирал Жожар спустил с «Ришелье» свой флаг, и экипаж корабля сократили до 750 человек — но сроки все равно продолжали сдвигаться. 1 апреля 1949 года линкор был переведён в вооружённый резерв. В условиях стеснённого военного бюджета предпочтение отдавалось не приведению в полную боеготовность «Ришелье», а достройке линкора «Жан Бар». Считалось, что именно на нём будут отработаны многие системы французского производства и что в конечном итоге он, а не «Ришелье», станет площадкой для испытаний нового оборудования и кузницей кадров флота.
И вот, наконец, 1 января 1950 года начались работы в Шербуре, куда был переведён линкор. Фактически, это было первое масштабное обслуживание корабля после американской модернизации в 1943 году. Прежде всего осмотру подверглись механизмы и энергетическая установка. Частично были заменены электрокабели. Было решено, что орудия главного калибра уже сильно изношены и не могут удовлетворительно выполнять свою функцию. Орудия первой башни были сняты и заменены частично на новые, частично на возвращённые из-за границы и стрелявшие меньше. Затем у орудий первой башни заменили лейнеры и установили их во вторую башню. Также были усовершенствованы механизмы заряжания, вследствие чего заметно возросла скорострельность.
Линкор «Ришелье» в последние годы службы. Здесь виден последний вариант окраски корабля — почти сплошной светло-серый цвет. В таком виде линкор закончил ремонт в Шербуре в 1950-1951 годах
Сложнее обстояло дело с орудиями ПВО дальнего действия. Универсальные 100-мм пушки хорошо себя зарекомендовали во время боевых действий Второй мировой, но для борьбы с современными самолётами ни они, ни система управления их огнём уже не подходили. В качестве возможных вариантов предполагалась замена этих орудий на немецкие 105-мм зенитки, либо на 100-мм пушки образца 1945 года, которые ставили на «Жан Бар». Однако в итоге было решено отремонтировать имеющиеся зенитные орудия, а не заменить их. Вместо этого внесли некоторые изменения в состав средне и малокалиберной зенитной артиллерии, а также спасательных средств и радаров.
В целом, можно утверждать, что после окончания ремонтных работ в октябре 1951 года «Ришелье» находился в том же состоянии, что и после модернизации в США. На учениях в феврале 1952 года он уверенно держал скорость 29-30 узлов, а также в течение двух часов выдавал максимальную скорость в 31,5 узла. Тем не менее уже сразу после ремонта стало ясно, что необходимо дальнейшее усовершенствование корабля. Особенно это было видно на примере вспомогательной универсальной артиллерии и её системы управления. Она уже не могла отвечать требованиям времени и быть эффективной в бою, изобилующем современными летательными аппаратами.
Линкор «Ришелье» перед разделкой на металлолом в 1968 году
Последующая служба линкора была предопределена ещё до окончания ремонтных работ. В мае 1952 года он был передан Национальной военно-морской школе в качестве флагмана учебного соединения с припиской в Тулоне. Данным соединением командовал контр-адмирал Шампийон, который и поднял на «Ришелье» флагманский вымпел. Теперь кораблю предстояло готовить новое поколение французских морских офицеров. С 1958 года на нём проходили обучение уже офицеры-резервисты. В этом качестве служба линкора «Ришелье» продолжалась до осени 1967 года, после чего он был продан на металл итальянской фирме Cantieri Navali Santa Maria из Генуи.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.