Самый длинный рейс. Донные сети.
Над нами низко присевшее небо, в натруженных бортах—стоны металла от натиска волн. На баке—закутанные до глаз в шерсть и в оранжево-рыжую резину, люди провожают взглядом шарящие во тьме лучи прожекторов. Иногда они отворачиваются от летящей почти через весь пароход волны.
Кричу—" Майоор !"—ветер уносит мой крик, я повторяю, и показываю рукой влево. Он подходит к громкой связи: "Слева на траверзе—сто."
В ответ: "Спасибо! С меня причитается!"— "Молодцы!".
На шхуне началось движение—буй найден.
Всем привет. Постараюсь осветить один период моей жизни, который я сейчас с трудом вспоминаю.
Ранее я писал про промысел на гребешке и думал, что я прошел огонь и воду... Как я ошибался.
Есть такое явление в российском рыболовном флоте, как то, что находясь под русским флагом, эти суда очень долго ( годами) не заходят в наши порты.
Ремонт, снабжение и посадка экипажа происходит в иностранных портах.
В бассейне Тихого океана это в основном Южная Корея. Почти любой моряк с Камчатки и Приморья знает корейские приморские города.
В моем случае это был город Пусан. Город "Морские ворота" Кореи.
Город, как и вся Южная Корея, довольно хорош собой.
Очень развит, красив, и я не разу не заметил пробок в четырехмиллионном городе.
Как сварщик, я прилетел в Пусан намного раньше остального экипажа, и вместе с корейскими товарищами, приступил к ремонту судна.
Ремонт был такой- берешь кисточку и красишь, красишь..
Сварщиков и корейцев хватает.
В первый день же я поперся за компанию на находящийся неподалеку разбор бытовой техники.
Взяли ( почти без спросу) два рабочих ноутбука, кресло с мотором и красивый журнальный столик. Все в дом.
Позже нам отдали малюсенький холодильник.
Вечерами мы ходили по городу ( Техас, казино, малайка, розовый квартал- кто в теме?).
Я сходил на довольно большой подземный аквариум и зарегался во всех казино Пусана ( новичкам дают определенную сумму на карту и красивый набор карт).
В первые же дни при мне мой коллега выиграл 700$. Я выиграл 80$, и больше я ни разу не закинул в одноруких бандитов.
А нет- сел как-то с мелочью на рулетку и рядом со мной появился китаец с довольно крупными фишками.
Только он изучил табло, и собрался ставить фишки, как грохнулся в припадке эпилепсии. Со мной за столом играл казах ( познакомились). Так он давай ему в рот сувать пальцы!! Естественно он их ему чуть не откусил. Кровища с пальцев. Охрана подскочила, посадили в каталку(!), и увезли его куда-то. К казаху тоже подошли, перевязали пальцы, и нам всем поднесли виски с закуской. Кстати при выигрыше тоже подносят алкоголь, что б ты щедрее и добрее был.
Отвлекся, извините.
Далее, при приближении срока отхода, на пароходе стали постепенно появляться новые люди.
К началу марта экипаж был в полном объёме и стали принимать снабжение.
В первую очередь это сети. Более двадцати порядков. В длину это около 90 км. Далее продукты и тара. Потом бункеровка ( заправка топливом), прием питьевой воды.
Тут же, в порту, начали вязать сети. Вернее связывать между собой. Низа- более толстая и утяжеленная свинцом подбора. И легкие верха с наплавом- поплавками.
При связке ( на палубе, на баке) их далее по сетепроводу отправляют на корму. Там они укладываются в шахматном порядке при помощи резиновых, надутых воздухом, шаров ( яйца), движимых при помощи гидромоторов.
Там на укладке стоят два человека ( я один из них).
Вручную направляем куда уложить. Чтоб все плотно, красиво и при постановке ушло ровно- без жваков( беспорядочной кучей).
Почти все готово. Уложено где только можно- вода в бутылях, порядки на баке и корме впритык.
В каютах продукты, вода, соки, конфеты, пиво(!тсс единственный пароход,который я знаю, где как при наступлении, выдавали раза два, три за месяц- все непросто так!).
В это же время, при переходе из Кореи, пропал со всем экипажем траулер "Восток".
Из дома начались звонки- а может не надо идти в рейс!)). Это примерно, как при выезде на дачу на автомобиле, услышать про дтп на твоем перекрестке.
Я вот, например с неделю назад слышал от моего хорошего(!!!) знакомого, как он спасался с "Анатолия Крашенниникова "( утонул 9.11.2018, может позже напишу- как он адреналина хапнул -новости врут.).
Итак отплытие. 10-12 дней перехода к месту лова.
Цель— ПАЛТУС, по мелочи скат, хвосты и головы.
Квота- около 900 тонн.
На переходе в четыре утра меня будит второй механик- главный встал. Лопнула, а точнее сгнила, труба охлаждения. Я на нее глянул- е мое- как семь месяцев собрались работать.? Заварил, хотя там не к чему было. Дальше пошли...
При прибытии в район промысла началась постановка порядков. С кормы идет первым делом буй. Буйреп( канат) с выставленной глубиной, далее груз ( 30-50 кг), и пошли сети через барабан. Мы с напарником бамбуковыми палками поправляем и разбиваем, вернее пытаемся разбивать, жваки.
Так уходят порядки с кормы, потом перегоняем сети с бака и с трюма и снова ставим.
Ждем застой и через четыре, пять дней начинается Выборка...
Подходим к самому первому поставленному порядку, кошками боцман и страхующий ловят буй с воды и через выборочную машинку заводят буйреп и отправляют на корму.
Метров 300—600, пока идет, все матросы и специалисты собираются, одеваются и готовятся к битве за рыбу.
Пошли сети. Мы принимаем грузило (якорь) и тащим на корму. И уже не видим, что дальше происходит на палубе. Ждем звонка и через яйца гоним сети опять на корму.
Укладываются точно также, как и раньше.
В зависимости от направления ветра, низа или справа или слева.
На палубе же идет выковыривание рыбы из сети, и так как экипаж на более чем половину новый в этом деле, то дело не идет. Еще против нас сыграли льды. Попадая при подъеме порядка в сеть и проходя через машинку рвали дель и сильно куски льдин мешались под ногами.
Сейчас все пишется очень легко, еще легче говорится. А бывалые! моряки вздрогнули. В течении первой недели списалось пять человек( при 12-14 людей на палубе.).
Боли в спине, в руках, вспотевшее и промокшее, далее замерзающее тело. Пробитые зубами палтуса или шипами краба перчатки набивались водой. Сырость в сапогах, растаскивание по палубе сетей с рыбой в этих сапогах ( 32 км. с грузом —рекорд) - все это оказывало деморализующее воздействие.
Дальше хуже. Т.к. людей убавилось, помогать палубе стали заводские и мы с кормы.
При расчете —брать четыре порядка в день, брали два, еле три. Увеличился застой. Рыба тухнет в сетях, привлекая краба— хуже нет врага для матроса .
На третий день работы на корме падает конструкция держащая "яйца". Причем падает на голову моего напарника.( весело—правда!-200-300 кг.). Он теряет сознание, но приходит в себя, а встать не может.
Я бегу за доктором и заносим его в каюту.
Все механики на корме осматривают место ЧП.
Причина—слабозакрученный болт (косяк третьего).
Мы потом со штурманом подумали, что его от более тяжелой травмы спасло то, что он стоял на мягкой "перине" верхов и это смягчило удар, впечатав его в сети.
Еще —минус один на работе. Все думали, что он спишется, но нет. Через неделю, правда с сильными болями, вышел на корму.( Жора—молодцом! Good job).
Мы—постановщики сетей ( Майор ( тралмастер), боцман, третий помощник, матрос и я ), спали в среднем в сутки около пяти часов. Это за счастье. Много раз выходило по 2-3 часа. Или разорванный сон, т.е. —поспали три часа, поработали ночью два часа и спать еще два часа.!.
У основного экипажа был подъем в районе шести утра, и не умываясь они шли сразу на выбивку продукции из морозилок и погрузкой в трюм. Далее был завтрак около 30 минут и около 7 часов утра на "бую."
Палубные и заводские спали больше, но работа была намного тяжелее. И так изо дня в день. День сурка по морскому.
Списанных матросов перекинули на перегрузчик и взамен нам подвезли четырех, из которых один позже тоже списался. Итого за весь рейс мы работали минус три человека.
Мы на корме за семь месяцев переговорили все, что можно и переиграли в города, где я узнал от третьего штурмана о новом городе—Рейхстаг (по его словам- ведь в кино его постоянно штурмуют)).
Про перегрузы— как то "повезло", что встали мы вторым бортом и т.к. их команда была занята, то на мостике приняли решение провести перегруз своими силами...
То есть бессменно. И половина нашей команды идет на перегрузчик и выливается это все в 30-часовой перегруз!. С последующей следом погрузке подбор в трюм.
Из светлых моментов— самодельный бассейн( паратунка), пиво, внезапно появляющееся в каюте, сабантуи с шашлыками на переходе в Берингово море и обратно.
И мое— битье бамбуковыми палками спины касаток (пугливые, как коровы в деревне).
Кстати касатки большая проблема для таких видов промысла. Они семьями плывут за рыбаками и вырывают нашу добычу из сетей, найдя халявное место. Обычно мы убегали от них, поставив порядок на временный буй. На других судах расстреливали из автомата и даже с винтовки Мосина.(Крайне запрещено— они в Красной книге.)
К концу рейса тупеешь, как в армии под дембель( при 2-летней службе).
Считаешь каждый день обратный отсчет, каждый порядок, сколько вылова до конца квоты.
Отдельно опишу закрутки и жваки на порядках. Это настолько ужасно описывать, что не буду)).
Достаем сеть—а там бесформенная куча сетей, рыбы, все закручено-перекручено. Аж сейчас пальцы задрожали. Все это надо распутать, очистить и отправить на кормУ. На постановку все должно быть в чистом виде.
Все ждут 1 октября. После этой даты ни одного порядка в море быть не должно. И все хорошее заканчивается. Через мои и штурмана руки прошло (не просто прошло, а распутано, раскручено и уложено около 2250 км сетей. Расстояние от моего города до Спб. Я раньше на машине уставал ехать в Питер.
И вот этот день- йохууу. Домой. По пути шкерим ( уничтожаем) сети. Оставляем только подборы.
Ближе к Северной Корее наблюдаем яркое зарево по всему горизонту ( северные корейцы на некрашенных суденышках, но с портретом их Лидера) ловят то ли сайру, то ли кальмара на свет.
Удивил один моряк со стажем— думал светом корейцы границу в море обозначили.))
ПУСАН.
Встречают нас наши генералы. В кают-компании раздали конверты "на разграбление города". Кому как-мне 1000$.
Многим это повредило в плане здоровья и потерь еще больших сумм. ( моряк на суше не дешевка).
Один даже там нашел русскую клофелинщицу.
За что я боролся? С паем 1.4 ( 0,2-постановщик, 0,2-сварщик)—Помимо баксов, вышло 1725тыс. руб.+ береговые и в ремонте.
Спасибо за внимание.
П.С. Ищу работу сварщика (накс просрочен). Может какой нибудь капитан или агент прочитает?.
Прикормка
Рыбак и море
Лофотенские острова. Норвегия.
Лофотены — это место, где сталкиваются несколько стихий: море, горы и ветер. Они ведут между собой постоянную войну, результаты которой заставляют наши сердца то содрогаться, то трепетать.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
С другом на рыбалке.
su jian