Один случай из жизни напомнило недавно попавшееся фото.

Вокруг этого фото много споров и кто-то считает его фейком, но я и около десяти человек точно знают, что воздушное судно в полете отремонтировать можно и тем самым предотвратить крушение на посадке.

Итак, как все было. 2008 год, полевые окрестности г. Александров Владимирской области, 23 февраля, солнечно, морозец градусов 15-20. Я и мои коллеги по работе приехали полетать на паралёте. Снега много, солнце яркое, горячий чай и полеты. Ребята летают, сделали наверное вылетов четыре или пять, ничто не предвещало. Но! В один из стартов задняя лыжа попадает под снежный наст, скорость уже взлетная, крыло несет, аппарат не остановить - это же не пешеход. В общем завернуло эту лыжу за титановое ограждение воздушного винта. Да так удачно закусило, что винт не повредился - не достала. Взлет состоялся. Все откладывают кирпичи - как теперь садиться, и чем это все закончится.... Только и успели показать пилоту что у него проблемы, он обернулся, головой кивнул и дальше полетел.

Время начало тянуться как смола. 10 минут... 20 минут... Где-то в небе жужжит паралёт. За это время солнышко ушло, небо затянуло, мы топчем на снегу многометровое слово "ЛЫЖА", на всякий случай... И вдруг, на тридцатой минуте прилетает наш аварийный экипаж и лыжа эта несчастная стоит на месте как ни в чем не бывало. Естественно сразу чай, теплая машина для пассажира и пилота. "Что?", "Как?". У всех шок.

Как все было со слов пилота.

Взлетаю, чувствую что-то не то, на земле паника, огляделся - мать честная! Лыжу закусило, будь она неладна! Лечу и думаю, что делать? Впереди еще около пяти рейсов, аппарат один, заменить нечем в случае краш-посадки. Первая мысль - сорвать крыло в режим парашютирования. Но! это параплан, моторный, 42 квадратных метров, намотал клеванты до локтей, нифига! - крыло как летело так и летит, садиться с таким шасси не вариант. Классное крыло, подумал я, не парашютирует... сссобака!!! Девочка пассажир пока не понимает ничего, летает себе, окрестности оглядывает. Ну а я принимаю решение вылезти из кресла и выбить, выпнуть эту лыжу ногой. Смотрю небо затягивать начало. Забрался повыше, отвлекаю девочку от созерцания красот и облаков и коротко объясняю ситуацию - бери управление! держи газ - НЕ сбрасывай! Отстегнулся, вылез за ограждение, выбил эту лыжу! и ведь не с первого раза она зарраза выбилась! Залез обратно ну и дальше вы все знаете.

А потом снова были полеты. Снег получше укатали и стартовали уже с укатанной площадки без особых приключений. Так закончилась паралётная смена высокопрофессиональной команды Параависмото. Мишаня - ты лучший!

Солнце, море, горы и посадка на пляж возле отеля - настоящий рай для парапланериста, особенно семейного!)

Из нового: на горе заработал фуникулер. Для пилотов стоит 90 лир (такая же цена на маршрутке вместе с лесным сбором), для обычных туристов 80 лир. На каждом старте теперь стоят турникеты, дежурят полицейские и команда помощников. Каждый полет необходимо регистрировать онлайн и обязательно отмечать посадку.

Ответ на пост «Малая авиация: что это такое и что с ней не так»

Коротко: автор заблуждается.
По его же пунктам:
1. "Эта полетань ёрзает по небу только в хорошую погоду. "
Верно лишь отчасти. Есть самолёты, которые допускаются к полетам в сложные метеоусловия. Отстой сливать надо, но каким нужно быть охламоном чтобы он у тебя замёрз, то бишь в топливе оказалась вода- без понятия.
По поводу лыж на самолётах- не знаю, не летал, но колесные самолёты спокойно переносят снег, и при нормальном хранении ничего не обмерзает. Противообледенительная система на некоторых самолётах присутствует, на дорогих естественно, но есть. А дешёвые летают там, где обледенеть нереально. Для этого надо в облаке летать, а это не есть хорошо. Обогрев кабины в легкомоторных самолётах ( далее - ЛМС) прост как дверь- обдувается радиатор, воздух попадает в кабину, греет - мама не горюй( этой зимой летал при -19, самолёт за 30 тысяч долларов, то есть дешёвый, в кабине жара).
Болтанка. Есть такое дело, но:
-во-первых, обычно только летом, когда есть мощные термические потоки воздуха;
-не такая она и страшная как описывает автор. Представьте, как будто вы едете по хорошо укатанному грунтовому шоссе- трясет лишь слегка.
Метеосводки: Тут чистой воды пи**ежь. На каждом крупном аэродроме есть погода, на каждый район полетной информации(FIR) идут более-менее точные сводки, и погоду по маршруту предугадать не проблема при своевременно построенном маршруте.
2.И то, что сподвигло на пост- бензин. Существует куча двигателей, хотя бы как Rotax-912( не реклама), который сейчас в Европе является самым популярным в ЛМС, спокойно кушает 95-й, и ничего не кипит (летом поднимался до 4 км, все работает как часы). Хранение- верно, летом он быстро портится при хранении в канистрах. Решение- везите на аэродром свежий бензин, или попросите о заправке - никогда вам на аэродроме фабулу не подсунут, это уголовка. Цены и прочую пургу комментировать исходя из этого лишнее.
Авиапарк. Самолёт -штука дорогая, но ничего не мешает сброситься с единомышленниками и купить самолёт "в долю". Ресурсы движков (современных) между капитальными ремонтами около 2-х тысяч часов. И продлять ресурс просто так никто не будет, ибо ответственность есть, автор гонит.
3.Легальность.
Получить лицензию можно в любой авиашколе, коих дохрена. Ценник в среднем 10-12 тыс долларов от А до Я, продлить лицензию - 2500-3000 долларов раз в два года. А по поводу самолётов- абсолютно любой самолёт должен иметь сертификат, ибо чревато. А продлить годность дело 200 баксов и недели-двух времени ожидания.
4. Техобслуживание.
Авиатехник, как и пилот, имеет лицензию, и ее дают не за красивые глаза. И ее тоже нужно продлять. Так что персонал в авиации толковый(в большинстве).
По росавиации комментировать не буду, ибо некомпетентен (Украина). Но выше написанное оно не нивелирует, ибо требования везде одинаковые, см. ICAO.
А по поводу обнюхайте пилота- тут уже просто пипец. Никто с похмелья в самолёт не полезет, на нормальных аэродромах за этим следят, а если спалят- можно получить плюс штраф и минус пилотское. "Нет перегара - перед вами маньяк или дурак". Это уже верх бреда, выше не придумать.
Цена - как повезет, если пилот знакомый может и бесплатно покатать, может скидку дать, но чаще всего пилот-просто пилот, и цену ставит не он, а владелец самолёта (авиакомпании, аэроклубы и т.д.).
А где угодно сядет практически любой самолёт, главное, чтобы была какая-то поляна или прямая дорога.
Автору просьба - не знаешь- не говори.
Ребят, авиация это круто, это не самое дешёвое хобби, но оно точно стоит своих денег. Учитесь, летайте, путешествуйте - и не стоит отказываться от этого потому, что так сказал какой- то дядька с Пикабу. Хотите пробовать- пробуйте, а если вас можно разубедить простым постом- может, авиация и правда не ваше?
Сам владею лицензией частного пилота, летаю чаще всего просто в удовольствие в отпуске. И был очень глубоко возмущен сим постом.
Бонус- фото самолёта, на котором летал зимой)

Вынесу из комментариев и маленько дополню, а то чую дух рекламы.

Эмоции: «…и заныл заживший геморрой…»

Что не так? По пунктам:

1. Эта полетань ёрзает по небу только в хорошую погоду.

Зимой его надо греть и готовить к вылету часа два (если есть своя печка, если нет — стой в очереди, возможно до вечера),  после заправки надо слить отстой — но он, сука, уже замерз и если слив со льдом = грей баки и пляши еще часа два. Если он на лыжах, то, бывает, примерзает так (особенно после посадки, если забыл протронуться), что даже десятикилограммовая «люська» из деревянного чурбака лыжи не отшибает. Лопата = копать. Противообледенительных систем нет. Даже на стёклах. Исправный обогрев кабины встречается так же часто, как серфинг в заполярье.  

Летом даже на сравнительно крупном Ан-2 и даже на Ан-28 (что совсем не 25 тысяч, а около миллиона долларов) на небольшом машруте километров на 100 болтает так, что выблюешь все кишки и отвертишь себе все руки и ноги. Двигатель постоянно перегревается, высоты выше нижнего не дают. Что касается грозы, то не дай бог вам посмотреть на нее вблизи из маленького самолетика. И это только на вскидку про погоду.

Чем меньше воздушное судно и ниже его скорость — тем сильнее оно зависит от погоды. На дельталёте (дельтаплан с коляской и мотором) практически можно летать только в полный штиль. На мелочи типа Цессны 172 летом в подмосковье будет примерно 30 нелетных дней за 3 месяца. На Ан-2 — дней 15. По закону подлости эти дни как раз попадают на выходные.

При этом надо учесть, что погода должна быть не только на аэродроме вылета, но и по всему маршруту и в точке прилета. А быть уверенным в этом невозможно, учитывая полный развал метеослужбы, остатки которой обслуживают только «больших». Единственный вариант — звонить по друзьям на других аэродромах и спрашивать фактическую. Прогноз даже на 3 часа никто не даст.

2. Бензин.

Топливо эти падлолёты хотят тоже не абы какое. Автомобильный бензин безопасен как просроченные на 5 лет гандоны, лежавшие все это время в кармане джинсов. Хочешь — летай. Летом автобензин закипает выше 500 метров, зимой с ним вообще мистика, не буду уточнять.

Автобензин прожигает клапана у водяных и перегревает моторы с воздушным охлаждением. Он не хранится летом дольше 15 дней. Свои канистры надо беречь и прятать от сополётчиков как гадюка — ноги, потому что от состояния канистр зависит ваша жизнь.

Цены на Б100, Б91/115  (которые больше не производится и последние остатки выбираются с военных складов) заставят вас икать, от цены на LL откроется кровотечение из жопы (его, бензин, а не кровотечение, возят бочками из Финляндии) и Ротаксы и Вальтеры летают только на нем. Кто скажет вам, что «можно переделать» или «мы летаем и ничего» — покушается на вашу жизнь.

3. Авиапарк.

Купить самолёт или вертолёт у производителя — см. цены на бензин. Купить с рук — лучше купить лошадь у цыган или машину по объявлению. Советской технике всей уже лет по 30, фюзеляжи и авионика вылетали по 3-4 срока, законсервированные двигатели со складов выгребли еще лет 10 назад. Все летающие моторы уже после третьего ремонта в Шахтах (шахтинский АРЗ отдавал в своё время двигатель «в мешке»: разобранный, отмытый, отдефектованный и с набором деталей на замену. И это считалось — хорошо договорился, теперь собирай сам) и с «продленными» часами. Для справки, ресурсы для двигателя  М-14 новый/1/2/3 ремонты составляют 1000/800/600/400 часов. Формально, «комиссией» из трех алкоголиков часы можно продлить в полтора раза — но летать-то и бояться придется самому.

Новые самолётики, кустарные и полузаводские  все на других моторах, см. цены на бензин.

4. Легальность.

Можно отучиться, можно получить пилотское (например ФЛА, которое признают во всем мире кроме России), можно летать по кругам над родной полянкой, можно раз в месяц слетать маршрут на дружественный аэродром, с которого потом скорее всего выпустят обратно. Всё.

Где летает «всё легально» — ценник совсем другой. Покупайте Robinson за миллион (не рублей) и тратьте 2-3 тысячи долларов ежемесячно и 30-40 тысяч ежегодно.

Получить и не потерять сертификат летной годности — примерно как согласовать перепланировку в Мавзолее.

5. Техобслуживание.

Авиационный техник не ленив только когда надо идти за зарплатой. Этому человеку вы доверите свою жизнь, причём исключительно по его доброй воле: он не отвечает ни за что.

Осмотр, мелкий ремонт, заправка, подготовка, опробование, мойка, перетяжка, слив масла с нижних цилиндров, проворачивание винта, сжатый воздух в 50-килограммовых баллонах (и где его заправить), аккумуляторы, АПА, печка, канистры, свечи, лопасти и втулка… Все эти слова будут у вас вызывать живейший интерес пополам с икотой и тремором. Зато у вас будет свой самолёт.

5. Росавиация.

Нерадько.

Приезжайте в аэроклуб. Скажите эту фамилию возле штаба. Бегите.

Мало? Могу еще, но лень. Лучше держитесь от этой срани подальше.

Можете съездить в аэроклуб и вспорхнуть разок, но имейте ввиду: по уровню риска это как вызвать проститутку, чтобы она вам вырезала аппендицит. Авось и прокатит.

Внимательно обнюхайте пилота перед вылетом. Перегар должен быть не свежее 12 — 18 часов. Свежее — лететь можно, но будет весело, это для молодёжи. Нет перегара — перед вами маньяк или дурак, не советую.

Договариваться о цене надо только с тем, с кем полетите. Торгуйтесь как с таксистом, имейте ввиду, что ему ОЧЕНЬ нужны деньги. Если клиентов мало — повезёт по себестоимости.

Найдите покатушки на Вилге или Ан-2, эти долбаные уазики хотя бы сесть могут где угодно и вы выживете.