С праздником,и не смотря ни на что .....всем зелёного коллеги!

Интересное место для устройства гнезда выбрала себе деревенская ласточка в хостеле с говорящим названием "Гнездо" (Кстовский р-н Нижегородской области, не реклама). Птица решила, что камера наружного видеонаблюдения - прекрасная платформа для ее постройки:

Камера с гнездом висит прямо над входной дверью, и птицу это не смущает - она давно привыкла к людям и внимательно смотрит на каждого, кто входит в помещение.

Деревенские ласточки в настоящее время чаще всего селятся в населенных пунктах, где устраивают гнезда под крышами, под балконами, окнами и другими подходящими объектами. Гнездо они лепят из грязи, которую армируют травинками и веточками. Выстилают его мелкими травинками, пухом, перьями.

В наш первый визит самка постоянно сидела в гнезде, лишь изредка слетая - в гнезде были совсем мелкие птенцы. Через несколько дней мы наблюдали кормление уже подросших, чьи голодные рты торчали из гнезда.

Птенцов кормят оба родителя в течение примерно трех недель, а затем докармливают еще в течение одной-двух недель уже слетков - то есть птенцов, покинувших гнездо. При нас взрослые иногда показывали свое недовольство и тревогу, но все равно кормили птенцов.

Больше мы их не навещали, но уверен, у этой семейки все ок.

А какие вы встречали неожиданные места с гнездами птиц?

Увидел этот пост Мяу, то есть чирик и вспомнил из детства, про кота и ласточек.

В деревне летом это было - ласточки у нас жили на чердаке под крышей, гнездо высоко, человек не достанет. И молодой котэ был у соседей, скорее даже котенок полугода - британец дымчато-голубой, породистый. Но по причине жизни в деревне и молодости - вполне охотник, гроза всей мелкой живности - я ему здоровых кузнечиков ловил и отдавал на растерзание, старая кошка мышей ловить учила.

Ну и появились у ласточек птенцы, а кот как-то по балкам и стропилам добрался до гнезда. Уж не знаю, почему родители не смогли защитить, но птенцов он "обнулил". А вот дальше для кота начался его персональный ад: Ласточки, оставшись без детей, не забыли и не простили, и все оставшееся лето, стоило коту-убийце появиться на открытой местности, как на него с пронзительным чириком пикировал один из родителей и клевал четко в голову. Ласточкин клювик - не вороний, убить или даже сильно ранить кота они не могли, но психологически это был натуральный террор. Видимо они дежурили "посменно", без воздушного налета котейка не мог пройти и пяти метров. Сначала он пытался прыгать и цеплять их когтями - но ласточка это не голубь и даже не воробей, скорость и маневрирование у них запредельные - котейное ПВО не сработало ни разу. Через месяц такого измывательства я наблюдал, как кот шел по двору, полностью смирившись с судьбой, опустив хвост к земле и голову и даже не реагировал на "клевки возмездия".

Вот такие оказались "воронья" память и мстительность у маленьких ласточек.

Порой даже небольшие погрешности при проектировании, изготовлении и монтаже конструкций в результате неблагоприятного стечения обстоятельств по сумме накопления ошибок способны привести к аварии. С течением времени значимые недочеты проявляются, особенно если в строительстве сложных технических конструкций и сооружений используются однотипные или схожие элементы.

В части касающейся транспортной инфраструктуры Сочи, доставшейся городу в виде олимпийского наследия, в изобилии представлены тоннели, мосты, путепроводы и эстакады. Город расположен на сложном рельефе, стесненном прибрежной полосой с одной стороны и предгорьями Кавказа с другой. Организовать оперативный доступ к компактно размещенным олимпийским объектам, транспортно-пересадочным узлам и уже существующей городской среде иными способами просто невозможно.

Её ключевая часть — сорокавосьмикилометровая автомобильная трасса А-149, совмещённая с железной дорогой, ставшая самым дорогим проектом из реализованных в те годы к началу спортивного мероприятия. Она обошлась в конечном итоге в двести восемьдесят пять миллиардов рублей. По задумке проектировщиков, это становой хребет, соединивший горный и прибрежный спортивный кластеры. Именно она позволила обеспечить беспрецедентную в сравнении с проводившимися ранее зимними олимпиадами транспортную доступность.

Эстакада, посредством которой осуществляется движение по направлению Сочи — Красная поляна — Сочи, расположена между центром Адлера и  Аэропортом Сочи. Плавно набирает высоту со стороны железнодорожного вокзала на одном берегу реки Мзымта, позволяя подвижному составу пересечь четыре полосы федеральной трассы и городские улицы, и опускается на другом берегу.

О текущем состоянии части опор, на которых она установлена, мы и поговорим:

Очевидно, что какая бы ни была заявлена марочная прочность указанного в проектной документации бетона, технологическая карта производства работ в полном объеме скорее всего соблюдена не была. Оголовки опор испещрены глубокими трещинами, как визуально представляется, затронувшими уже далеко не только защитный слой:

Кроме того, имеют место быть глубокие продольные трещины по периметру:

На отдельной опоре, стыдливо прикрытой защитной строительной сеткой, помимо периметральных трещин со смещением уже отчетливо наблюдается выпадение габаритных фрагментов:

О соответствии использованного в железобетонной конструкции материала требующемуся классу водонепроницаемости говорить вслух просто неприлично:

Обратите внимание, что на многих опорах вынос атмосферных осадков из трещин, расположенных скорее всего значительно глубже защитного слоя бетона, происходит в отдельных случаях на метр и ниже верха оголовка опоры. Судя по всему, вода беспрепятственно проходит колонну насквозь:

Состояние массивных элементов балок, обеспечивающих широкий просвет над федеральной трассой А-147, так же вызывает некоторые вопросы.

Одно из условий, обеспечивающих долговечность железобетонных сооружений, — это высокая устойчивость материала к трещинам. В подавляющем большинстве случаев процесс разрушения бетона происходит в результате прорастания одной из трещин или семейства разветвленных трещин через его сечение. Такие трещины часто называют магистральными.

При эксплуатации бетонного сооружения магистральные трещины в течение длительного времени не наблюдаются, а затем, появившись и с большой скоростью двигаясь сквозь бетонный массив, они разрушают его достаточно быстро:

Неужели именно на этом ответственном участке качество материалов и/или выполнение работ было настолько низким, что всего за десяток лет активной эксплуатации бетон конструкции накопил усталостные деформации?

Обратите внимание на семейство трещин и следы протечек, высолов на балках:

На опорах оборудованные под элементы сейсмоизоляции постаменты так же разрушаются:

При этом пострадали не только оголовки. На отдельных колоннах в пределах пикета трещины начинаются от самого основания:

Следует обратить внимание на то, что качество выполнения работ, видимо,  напрямую зависело от партии материала и/или смены, выполняющей подрядные работы, так как на массиве множества опор эстакады, с течением времени можно наблюдать радикально различное полученное в результате качество. Прикладных причин навскидку могло быть множество, от простых до экзотических. Рано нагрузили бетон, не набравший еще проектную прочность. Рано демонтировали опалубочные системы. Не учли влажность материала и дополнительно обводнили. Использовали некачественные цементы, пластификаторы. Получилось неприемлемое по времени плечо доставки, мы все помним пробки того времени. Кто знает. Однако теперь у нас рядом с опорами находящимися в отличном, предусмотренном проектом состоянии находятся колонны увитые системой трещин:

Не исключено, что именно в этих местах разрушающийся бетон не несет значительной нагрузки, а выступает скорее лишь в роли связующего и защитного слоя. Но тем не менее, в данном случае мы имеем трещины со значительной величиной раскрытия, что неминуемо ведет к уменьшению срока эксплуатации конструкции, а возможно, и её разрушению:

Вопрос, повис в воздухе как нечто само-собой разумеющееся - может пора уже на ремонт закрывать.