Свое знакомство с Байкалом я начала с поселка Култук и Кругобайкальской железной дороги (КБЖД).

⠀

💡ФАКТЫ О КБЖД

⠀

15000 рабочих одновременно трудились над строительством КБЖД

⠀

9082 метра длина всех тоннелей, самый протяженный из которых Половинный 777 метров

⠀

1902 год начало строительства. В 1905 году 15 октября была открыта для постоянного движения поездов

⠀

770 итальянцев, считавшихся прекрасными каменотесами, строителями тоннелей и мостов работали на КБЖД

⠀

470 мостов

⠀

280 подпорных стенок

⠀

84 км протяженность всех путей от порта Байкал до поселка Култук

⠀

40 туннелей

⠀

16 галерей

⠀

40 см породы в среднем пробивали в тоннеле в сутки

⠀

6 виадуков

⠀

2 года и 3 месяца ушло на строительство берегового участка (опередив график сдачи объекта почти на год)

⠀

1 вагон взрывчатки в среднем уходил на километр пути

⠀

В любое время года доступны экскурсионные маршруты на поезде. Программы стартуют, либо из Иркутска, либо из порта Байкал.

⠀

Также можно самостоятельно добраться до железной дороги:

- летом из поселка Култук, либо на скоростном катере из Листвянки.

- зимой по льду

⠀

💡МИФЫ КБЖД

⠀

Существует миф об итальянском инженере по имени Джузеппе, который якобы участвовал в проектировании и строительстве дороги. Во время строительства одного из тоннелей, рабочие пробивали мыс с двух сторон навстречу друг другу. Но в нужное время тоннели не сошлись. Не случилось этого и спустя несколько недель. Тогда, согласно страшилке, инженер выстрелил себе в висок.И по странному стечению обстоятельств в этот же день рабочие встретились друг с другом «внутри» горы — тоннель сошелся.

⠀

Доверчивых туристов пугают призраком несчастного Джузеппе, который до сих бродит по тоннелю, постукивая путевым молотком по рельсам 😈

⠀

💡КРУГОБАЙКАЛЬСКАЯ Ж/Д СЕЙЧАС

⠀

Золотая пряжка России — так местные называют Кругобайкальскую железную дорогу. В свое время этот участок дороги стал самым дорогим для государственной казны, сейчас - функционирует как туристический объект от станции Порт Байкал до станции Култук — своеобразный музей под открытым небом, где можно увидеть: тоннели, мосты, жилые дома и насладиться прекрасными видами на Байкал.

⠀

Продолжение следует...

Думала, будет сложнее. Подъёмчики конечно хорошие, но есть и передышки-спуски. Да, прошла на обычных шипованных педалях. Полуконтакты не стала ставить

После окончания университета и перед уходом в армию осенним призывом, я временно ютился в городе Слюдянка и трудился слесарем-ремонтником на крупном железнодорожном производстве, в комплексе которого находился колёсно-роликовый цех. Здание цеха состояло из двух помещений: первое шириной около 60-ти метров, второе более узкое и пристроено "Г"-образным закутком. Именно в нише самого дальнего уголка, мы 27.08.2008 кропотливо выполняли плановое техобслуживание моечного станка. Предупредив, мой напарник отлучился за дополнительным инструментом, а я с руками по локоть в машинном масле, продолжал развинчивать гайки, снимать ступицы.

Вдруг послышался нарастающий монотонный рокот, усилившийся и сменившийся оглушительным гулом. Внутри помещения напольные плиты с рельсами, по которым к станку накатывали колёсные пары, внезапно стали дрожать, пришли в движение бетонные блоки. Мелькнула мысль, что это снаружи по тракционному пути вдоль здания на полном ходу мчится грузовой поезд, создавая шум и раскатистый грохот,… но затем восприятие оценило ситуацию и остро включилась паника. Всё вокруг ходило ходуном.

Времени преодолеть расстояние от дальнего закутка до выхода из здания цеха – нет! Окошки массивно зарешёчены, подоконники не предусмотрены. Ближайший дверной проём между помещениями в восьми метрах, и у меня даже не было уверенности, что он выдержит нагрузку сейсмики. «Это залёт». Оставалось лишь вжаться в приоконное пространство (от углового выступа до решетки).

Волнообразная тряска продолжалась всего секунд 30-ть, но казалось, прошла целая вечность. Словами не передать испытанных чувств. Ужас осознания, что громоздкое строение рушится, а ты в нём заперт и бежать некуда... Глубокий испуг парализовал тело, от страха пропал голос, сковало дыхание. Казалось, вот-вот обвалятся балки и стенные перекрытия, либо поведёт стороной опоры и рухнет 15-ти тонный мостовой кран. Напольные плиты с огромной силой раскачивало и ворочало, лопнули крепежи рельс, с потолка кусками осыпалась штукатурка и песок со сколами бетона, известковая пелена густым туманом застелила воздух помещений…

Кстати, конструктивом построенного цеха была предусмотрена защита установленного внутри дорогостоящего технологического оборудования, которая под воздействием мощных земных колебаний обеспечивает раскрытие тяжёлых стен коробки здания наружу и провал относительно лёгкой кровли вовнутрь. При этом заводское имущество остаётся в сохранности, а люди... уж как повезёт.

Когда утихли первые толчки, я бегом ринулся к выходу, мигом пронёсся диагональю через два помещения и ходом вылетел с пустого цеха.

Все сотрудники предприятия испуганно жались в группы на узкой территории между зданиями. Побледневший напарник оглядел меня пятирублёвыми глазами – ведь почему-то был искренне уверен, что мне удалось выскочить до начала этой подземной бури. Рядом стоящие коллеги взахлёб делились впечатлениями о том, как весело подпрыгивала на рельсах 30-ти тонная платформа грузовой дрезины с крановой установкой.

После случившегося у меня крепко разболелась голова и полдня дрожали руки.

В первые минуты затишья работники кинулись по домам. Мамы спешили в детские сады, забирать ребятишек. Из-за пиковых нагрузок оборвалась сотовая связь, мобильники бесполезно осели в карманах. Блокнот сохранил ворох записей со слов очевидцев, делившихся своими впечатлениями. Многим запомнились жуткие моменты: почва под ногами вдруг прекратила быть твёрдой и стала зыбкой; цвет водной глади озера Байкал внезапно изменился с ярко-синего на угольно-черный; с раскачивающихся деревьев встрепенулись птицы и стаями полетели прочь в одном направлении.

В ту первую ночь, сон у всех местных как рукой сняло. Мы с друзьями не торопились расходиться со двора. До позднего вечера, пока не начался дождь, сидели на лавке у подъезда, мирно лузгали сёмки и трещали с соседскими бабульками за новостные «жили-были».

Последствия не заставили себя ждать.

На дорогах растрескался асфальт. Крутые склоны горных хребтов породили множество оползней, осыпей, обвалов. В связи с камнепадом близ тоннелей у Ангасолки, путейцы временно перекрывали участки Транссиба, обследовали и восстанавливали ж/д полотно, аварийно ограничивали скорость движения поездов. В населённых пунктах Слюдянского района возникли серьёзные поломки котельных сооружений и центральных водозаборов. Особенно сильно пострадало двухэтажное здание средней школы в посёлке Култук. Комиссионным решением оно было признано аварийным и позднее снесено.

Жильцы домов высыпали на улицы города. Из палат и отделений хосписа на каталках эвакуировали лежачих больных. Машины скорой помощи, мигая сигналками, сновали туда-сюда по федеральной трассе, а служащие МЧС посредством рупора громко объявляли о возможности повторов более сильных толчков в течение суток и убеждали людей держаться подальше от зданий.

Байкальчан очень страшил высокий риск возможных утечек ядовитых токсичных веществ (жидкого хлора) из трубопроводов или хранилищ целлюлозно-бумажного комбината.

Моментально закрылись все торговые павильоны. Мне довелось созерцать местный вино-водочный магазин, в котором вповалку опрокинулись бутылочные стеллажи и усеяли пол разбитыми стёклами. Коньяк тёк рекой через порог, продавщица навзрыд плакала, причитала и помахивала руками, а алкогольный запах разносился по всей близлежащей округе.

Во множестве домов частного сектора порушились печные трубы, осыпались внутренние кирпичные перегородки и слабо закрепленные фасады строений. Местами просели потолки, образовались сквозные зияющие трещины, сдавило оконные рамы и вылетели стёкла. Кирпичи и обломки шифера, скользнув с острых крыш – приземляясь корёжили автомобильный металл, пробивали лобовые стёкла и фары. В квартирах слетало всё, что «плохо лежало». Разбивались графины, вазы, столовые сервизы, посуда, отрывались и падали люстры, опрокидывалась тяжелая мебель и бытовая техника, компьютерные мониторы и телевизоры, из холодильников вываливались продукты.

Ситуация тех дней была осложнена наступавшим отопительным сезоном. За неделю до землетрясения в Саянах и на Хамар-Дабане местами выпал снег. Ранней осенью вдоль побережья озера веют пронизывающие ветры. Массовый развал печных труб и сентябрьские похолодания – торопили сельчан. Ремонтников не хватало на всех. Первое время в Култуке трудились лишь трое печников, позже в поддержку прибыли иркутские бригады. Взлетели цены на строительные материалы. Стоимость кирпича варьировалась от 4,5 до 6 тысяч рублей за поддон (по 360 штук). На цельную печь требовалось 2-3 поддона. В зависимости от объема работ услуги печника обходились от 3 до 6 тысяч. А ещё ведь требовался песок, цемент, шифер… населению не хватало времени и финансов. Пенсионеры и люди преклонного возраста взывали о помощи к администрации района. Работникам железнодорожных предприятий по заявлению выдавали песок и пиломатериалы. Многие восстанавливали жильё своими силами, «крутились» как могли.

27 августа 2008 года (в 10:35 местного времени) на юге озера Байкал произошло сильнейшее за полвека землетрясение. Подземные толчки ощущались на обширной территории Сибири – от Красноярска на западе до Читы на востоке и от Северобайкальска на севере до Улан-Батора в Монголии на юге. Очаг находился под озером, на глубине около 16 км, в районе посёлка Утулик.

Согласно исследованиям, проведённым Российской академией наук, максимальные эффекты сотрясений в пределах эпицентральной зоны достигали 8 баллов (по шкале MSK-64). В некоторых населенных пунктах, расположенных в радиусе 80км от эпицентра, интенсивность составляла: Слюдянка 25км 7,5 баллов; Байкальск 12км 7 баллов; Маритуй 23км 6,5 баллов; Быстрая 42км 6,5 баллов; Торы 73км 6,5 баллов; Иркутск 75км 6 баллов; Шелехов 65км 5-6 баллов; Листвянка 65км 6 баллов. Как правило, с удалением от эпицентра, интенсивность сотрясений падает. Однако, в Слюдянке, Байкальске, Маритуе, отстоящих на меньшие расстояния от эпицентра, сила толчков была значительно меньше, чем в посёлке Култук: 28км 8 баллов.

На снимках: старая и новая школа в посёлке Култук. Старое здание позже снесли:

Частный сектор. Массовый развал печных труб. ....и такое было повсеместно, п. Култук:

Второй день. Хозяин на крыше дома осматривает развалившуюся трубу. Посёлок Култук, южный берег озера Байкал:

Развал печных труб на жилых домах, п. Култук:

Прилавки одного из типичных мелких торговых павильонов. Посёлок Култук:

Развал печных труб на "полу-жилом доме", расположенном в городе Слюдянка, по адресу: ул.Ленина, д.116. На первом этаже здания (с угла) находится отделение Сбербанка России - дополнительный офис для обслуживания физических лиц, в котором зачастую скапливаются стайки очередей клиентов.

Кирпичи, упавшие с крыши на пешеходный тротуар вдоль здания. Центральная и многолюдная улица города. Благо, что никто не пострадал.

Пару дней назад был с ночевкой в палатке на КБЖД. Из людей только работники железной дороги и местные жители. Туристов нет. Делюсь фотографиями.

Стелла на въезде на КБЖД

Рассвет (7:45)

Работники КБЖД

Туннель

Лесная дорога

Ручей в лесу

Сфотографировал сегодня (08.04.20) на КБЖД (Кругобайкальская железная дорога). На ваш суд.

Закат на КБЖД

Весна

Одинокое дерево цепляется за жизнь

Автопортрет

Чита-Иркутск-Улан-Удэ. Как я работала водителем

Чита-Иркутск-Улан-Удэ. Часть 2

Предыдущие части.

В Чите работа заканчивается, скоро ехать в Иркутск. Когда? А непонятно. В любой момент могут отправить. Я надеялась, что это будет хотя бы с утра. Дорога-то дальняя. В итоге, кто-то из водителей выехал с утра, а кто-то я... Оставили меня дожидаться курьеров, которые добивают остатки Читы. Один-в Песчанке, другой-в Черновских, третий вообще где-то за пределами города... Но их хотя бы не 30 было. 5 всего. Я спокойно успевала всем вовремя подвозить газету, только вот курьеры очень долго работали. Объём большой им остался под конец. Время около 9 вечера, я с 8 утра уже за рулем, а ещё предстоит ехать 1000 км. Ладно там из Читы до Улан-Удэ, можно сказать, дорога нормальная. А чуть дальше Улан-Удэ и до самого Иркутска уже выпал первый снег, на дорогах гололёд. Не хотелось бы в режиме зомби там ехать... Вот вроде бы уже все собрались, погрузились в машину, а она не заводится! Сигналку замкнуло. Пока слушала советы пассажиров, искала в 2гис номер автосервиса, в котором водятся автоэлектрики. Прозвонила наверное полгорода... И вот, в одном автосервисе вызвонили спеца, но предупредили, что будет двойной тариф. Ну а что делать, двойной так двойной... Прокатились на эвакуаторе по ночной Чите) на СТО удалось даже поспать часа два, чему я была несказанно рада!

Вот что значит, машина чувствует своего человека! Если человек не хочет ехать, то и машина не хочет. Не знаю, как вы, а я верю в то, что у машины есть душа.

Немного отдохнули, завела навигатор на Иркутск. Оптимус Прайм сказал: Через. 609. Километров. Плавно. Поверните. Налево!

Ну, думаю, спасибо, родной! Напомни только километров эдак через 608... Это он в Улан-Удэ рассказывал, где куда свернуть, а от Улан-Удэ ещё почти 450км ехать.

Едем, все спят. Я слушаю свой Сектор газа, Бахыт-компот, НОМ и все такое прочее. Хоть что-то мне жить помогает... Грызу шоколадки, запивая их энергетиком. Каждые 100км останавливаюсь поспать на 15 минут. Радует, что трасса почти пустая, нету фур. Еду себе не торопясь. Думаю над названиями пролетающих мимо населённых пунктов и речек. Улёты, Ушоты, Хилок, Хохотуй, Баляга, Бада... Кто эти названия придумывал, что они значат вообще? Так можно и дьявола нечаянно призвать. Мысли крутятся в голове. Разные. Улёты, Ушоты... Когда закончится ночь? Хилок... Какого хрена меня понесло в Читу? Хохотуй... А мне что-то не смешно совсем. Баляга, Бада... Надо менять рулевую рейку. О, а вот и Петровск! Граница Бурятии и Забайкалья.

Ещё 200км и мы в Улан-Удэ. Не забываем плавно повернуть налево) хорошая погода закончилась. После Улан-Удэ, уже ближе к Байкалу, выпал снег. Много снега! Теперь он превратился в кашу, которая от встречных фур летит мне на стекло, я только и успеваю его очищать, нихрена не видно, ещё и солнце слепит! Из Читы выехали часа в три ночи. Надеялась пройти Култук засветло, но не судьба... Как раз к сумеркам въезжаем в Слюдянку, откуда и начинается всё самое интересное. 80 км серпантинов!

Гололёд. Местами валяются фуры, но очень хорошо, что нет снегопада, иначе там можно встрять на несколько часов.

Вообще, днём я люблю ездить по тем местам, природа очень красива! Самая южная точка Байкала, горы, синее-синее небо!

Но сейчас ночь, я за рулём вторые сутки. Устала почему-то... Хотя курьеры некоторые мне говорили, что у водителей работа вообще легкая. Сидишь себе, баранку крутишь. Ну, может быть, ага... Да только вот при мне сменилось 5 водителей. Не скажу я, что это очень легко, жить в таком графике.

Большая часть дороги узкая, в две полосы, и многие не боятся обгонять на закрытых поворотах, на подъёмах. Не понимаю я этого. Зачем, куда вы торопитесь? Слишком много я видела аварий. Это очень страшно. Мало того, что разбивается сам обгонявший, так он ещё и ни в чем не повинную встречную машину разбивает.

На одном из подъёмов вижу, что весело несётся мне навстречу фура и несётся будто бы по моей полосе... Точно. Так и есть. Обгоняет попутную фуру, вылез на встречку. В долю секунды анализирую ситуацию, сзади никого нет, значит, по тормозам, правый поворотник и на обочину. Сантиметрами разошлись с той фурой... Сейчас страшно вспоминать, а тогда даже выражение лица не поменялось. Какое-то ледяное спокойствие было. Пассажиры, правда, перепугались и сразу же попросились срочно где-то остановиться покурить)

Доехали до Иркутска уже к вечеру. Народ-на квартиру, сама к родственникам, в Иркутске у меня их много.

P.S. Позже хочу написать про "ссылку" в Нерчинск и особенности работы в мороз -53)