Су-57 (Сухой Су-57) – российский истребитель пятого поколения, разработанный в рамках программы ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации). Является первым российским истребителем пятого поколения, и платформой для создания боевых самолётов следующего поколения.

Разработка российского истребителя пятого поколения Су-57 началась в середине 2001 года. В качестве базы использовались советские наработки по истребителю четвёртого поколения Су-27, а также по закрытым проектам истребителей МиГ-1.44 и Су-47 «Беркут». В 2024 году был создан первый макет российского истребителя пятого поколения Су-57, который впоследствии претерпел ряд изменений.

Первые лётные испытания истребителя пятого поколения Су-57 предполагался провести в 2006-2007 годах, однако из-за проблем с разработкой боевого самолёта, первый полёт состоялся лишь в январе 2010 года. В серийное производство истребитель пятого поколения Су-57 поступил в 2019 году, однако, на конец 2021 года было построено всего 4 истребителя, один из которых потерпел крушение в рамках заводских испытаний.

Первый истребитель пятого поколения Су-57 поступил на вооружение ВКС России в конце 2020 года. До 2027 года планируется передача на вооружение ВКС России 76 истребителей пятого поколения Су-57.

По причине того, что истребитель Су-57 является первым российским истребителем пятого поколения, большая часть информации о его системах является засекреченной. Тем не менее, при создании самолёта учитывалась возможность взаимодействия систем истребителя с другими системами и самолётами, в том числе речь идёт о взаимодействии с истребителями Су-35С, ударными беспилотниками С-70 «Охотник», самолётами ДРЛОиУ и пр.

Кабина истребителя Су-57 является одноместной, однако, один из вариантов для модификации предусматривает наличие двух мест.
Истребитель Су-57 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме. Двигатели имеют регулируемые подфюзеляжные воздухозаборники. Мотогондолы широко разнесены и разделены плоским днищем фюзеляжа шириной около 1,3—1,4 м.

Благодаря особенностям конструкции фюзеляжа, истребитель может нести большое количество вооружения, при этом часть ракет может быть скрыта внутри фюзеляжных отсеков, что должно обеспечить меньшую радиолокационную заметность боевого самолёта при совершении специальных миссий.
Форма планера Су-57 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности, однако конструкция имеет ряд слабых мест, а на некоторых элементах наличие винтов может сказываться на повышении радиолокационной заметности истребителя.

Базовая версия истребителя Су-57 оснащена двигателями АЛ-41Ф1, которые являются двигателями первого этапа. Начиная с 2025 года предполагается установка двигателей второго этапа, проходящих под наименованием «Изделие 30». Новые двигатели должны будут снизить заметность истребителя, повысить его манёвренность и скорость.

Истребитель пятого поколения Су-57 оснащён авиационной пушкой 9-А1-4071К, которая является модернизированным вариантом 30-мм авиационной пушки ГШ-30-1.

Истребитель имеет 10 внутренних точек подвески управляемого и неуправляемого вооружения, и 8 внешних точек подвески управляемого и неуправляемого вооружения.

Среди ракетного вооружения российского истребителя пятого поколения Су-57 имеются ракеты:

РВВ-МД – управляемая ракета класса «воздух-воздух» малой дальности;

РВВ-СД - управляемая ракета класса «воздух-воздух» средней дальности;

РВВ-БД (Р-37М) - управляемая ракета класса «воздух-воздух» большой дальности;

Х-38 – управляемая ракета класса «воздух-поверхность» малой дальности;

Х-58УШК - управляемая ракета класса «воздух-поверхность» большой дальности, предназначенная для поражения радиолокационных станций, средств ПВО и пр.

Х-59МК – управляемая ракета класса «воздух-поверхность» большой дальности.

Среди ракетного вооружения Су-57 имеются бомбы:

КАБ-250 – авиационная корректируемая бомба малой мощности;

КАБ-500 – авиационная корректируемая бомба средней мощности;

КАБ-1500 – авиационная корректируемая бомба большой мощности.

В перспективах рассматривается возможность оснащения истребителя Су-57 гиперзвуковыми авиационными ракетами класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

Согласно официальным данным, истребитель Су-57 применялся в боях на территории Сирии, использовавшись для поражения наземных целей.
Об этом свидетельствуют в том числе и спутниковые снимки. Помимо прочего, имеются утверждения о том, что Су-57 также использовался и на территории Украины для участия в т.н. СВО, однако документальных подтверждений этому нет.

Тактико-технические характеристики Су-57

Экипаж:
- 1 человек
Размеры:
- Длина: 19,7 м
- Размах крыла: 14 м
- Размах заднего ГО: 10,8 м
- Высота: 4,8 м
- Площадь крыла: 82 м²
- База шасси: 6 м
- Колея шасси: 5 м

Вес:
- Масса пустого: 18500 кг
- Масса нормальная взлётная со 100 % топлива: 30610 кг
- Масса максимальная взлётная: 37000 кг
- Масса топлива: 11100 кг
Двигатель:
- Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги
- Модель двигателя: «АЛ-41Ф1» (на прототипе и самолётах первых партий, двигатель «второго этапа» имеет заводское обозначение «Тип 30»)
- Тяга максимальная: 2 × 8800 (около 10900 на «Тип 30») кгс
- Тяга на форсаже: 2 × 15000 (около 18000 на «Тип 30») кгс
- Масса двигателя: 1350 кг

Тяговооружённость:
- Тяговооружённость при нормальной взлётной массе: со 100 % топлива 0,98 (~1,17 с «Тип 30») кгс/кг
- Тяговооружённость при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Тип 30») кгс/кг
Скорость:
- Предельная скорость на высоте: 2600 км/ч
- Максимальная крейсерская (бесфорсажная) скорость: M=2,1
Дальность полета:
- Практическая дальность на дозвуковой крейсерской скорости: со 100 % топлива 4300 км; с 2 ПТБ: 5500 км
- Практическая дальность на сверхзвуковой крейсерской (бесфорсажной) скорости: со 100 % топлива 2000 км

Продолжительность полёта:
- до 5,8 часов
Практический потолок:
- 20000 метров
Длина разбега/пробега:
- 350 м (100 м)
Максимальная эксплуатационная перегрузка:
+ 10—11 g

Вооружение Су-57

- Пушечное: 30 мм встроенная пушка 9А1-4071К (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)
- Боевая нагрузка: 1310—10000 кг
- Для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 кг (8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД)
- Против наземных целей, в отсеках вооружения: 4220 кг (8 × КАБ-500 + 2 × РВВ-МД)
- Точки подвески: внутренние 8 или 10; внешние 8 или 2.
 

Су-34 — российский многофункциональный истребитель-бомбардировщик, предназначенный для нанесения ударов авиационными средствами поражения по наземным целям противника в оперативной и тактической глубине в условиях сильного противодействия средствами противовоздушной обороны противника за счёт уникальных боевых качеств и применения современных средств радиоэлектронной борьбы, поражения воздушных целей противника днём и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.

По своим боевым возможностям Су-34 относится к поколению 4++ и позволяет осуществлять выполнение основных боевых задач без сопровождения истребителями прикрытия ввиду высоких боевых качеств, позволяющих вести самостоятельно манёвренный воздушный бой с любыми существующими истребителями противника на равных условиях.

Самолёт создавался в качестве замены фронтовому бомбардировщику Су-24, успешно применяемому в вооружённых конфликтах последних лет. Разработка самолёта велась на фоне существования у вероятного противника большого количества современных истребителей четвёртого поколения типа F-15 и F-16 и, соответственно, возникающей необходимости для разрабатываемого самолёта способности ведения оборонительного воздушного боя с равными возможностями для самолётов поколения 4+.

В качестве основы для разработки самолёта был положен опыт боевого применения всех типов самолётов, состоящих на вооружении Военно-воздушных сил СССР (России), а также зарубежный опыт применения авиации в локальных конфликтах. При разработке самолёта конструкторами была применена аэродинамическая схема «Продольный триплан», позволяющая увеличить маневренные возможности летательного аппарата по сравнению с обычной схемой, так же по сравнению с самолетом Су-27 была увеличена бомбовая нагрузка и запас топлива. Передняя часть самолета приплюснутой формы, получившей прозвище "Утенок", оборудована двухместной кабиной, в которой реализованы методы повышения комфортности для экипажа при длительной продолжительности полётов.

Разработка самолёта началась 19 июня 1986 года под кодовым названием Т-10В (Су-27ИБ «истребитель-бомбардировщик»). В качестве основы для разработки самолёта была взята база проекта успешного истребителя Су-27. Первый полёт Т-10В-1 — прототипа Су-34, состоялся 13 апреля 1990 года. Первый публичный показ самолёта под обозначением Су-32ФН состоялся весной 1995 года во Франции на международном авиасалоне в Ле Бурже. Затем были произведены опытные самолеты в количестве 2 летных и одного образца для стенда статических испытаний. После них последовали предсерийные самолёты в количестве 6 летных и ещё одного образца для стенда статических испытаний. В последующем, шестой предсерийный самолёт доработан до серийного образца, который теперь базируется в 929-ый ГЛИЦ г. Ахтубинск.

Первый полёт серийного самолёта Су-34, построенного в рамках государственного заказа для ВВС России, состоялся 12 октября 2006 года с аэродрома OAO «НАПО им В. П. Чкалова». Самолёт пилотировали лётчики-испытатели Евгений Рудакас и Рустем Асадуллин. Государственная программа испытаний проходила с 30 октября 2006 года по 19 сентября 2011 года в несколько этапов одновременно с производством самолёта.
Су-34 принят на вооружение ВВС РФ 20 марта 2014 года. На 2025 год на вооружении ВКС РФ состоит 124 бомбардировщика Су-34.

Конструкция.

РЛС переднего обзора.

Радиолокационная станция самолёта Су-34 Ш-141 предназначена для обнаружения наземных и воздушных целей. Дальность обнаружения:
- крупных наземных целей до 200—250 км,
- типовых наземных целей до 150 км,
- с идентификацией типа цели как «потенциальные танки и БМП на гусеничном ходу» до 75 км,
- крупных воздушных целей без стелс-технологий типа «транспортные самолёты» составляет до 250 км,
- малых воздушных целей типа «истребитель» до 90 км.
РЛС поддерживает сопровождение до 10 целей (одновременно) и обстрел до 4 целей (одновременно), а также рассчитана на ассистирование наведению ракет «воздух-воздух» с собственными радарами путём «подсветки цели» для РВВ-АЕ и Р-27 . Для ракеты ближнего боя Р-73 — до 20-40 км, c инфракрасной ГСН РЛС обеспечивает выдачу первоначальных координат цели.
РЛС имеет функцию для выполнения полёта на предельно малых высотах с автоматическим огибанием рельефа местности TFR.

РЛС заднего обзора

РЛС заднего обзора расположена в контейнере между двигателями и позволяет обнаруживать атаку Су-34 в заднюю полусферу ракетами, при этом как контрмеру РЛС заднего обзора поддерживает режим обстрела атакующего истребителя путём наведения специальной ракеты РВВ-АЕ воздух-воздух, запущенной с самого Су-34 в заднюю полусферу для атаки нападающего истребителя не тратя времени на маневрирование для его уничтожения.
Поскольку РЛС заднего обзора с возможностью пуска ракет в заднюю полусферу — довольно уникальная технология, которой не имеют, по заключениям экспертов и опубликованным спецификациям, самые распространённые западные истребители F-15, F-16 и даже F-22, то многие специалисты дискутируют о реальности его существования и работоспособности.

Многие эксперты считают, что РЛС заднего обзора находится в незавершённой стадии, другие считают, что РЛС ещё не принята на вооружение. Так в открытой печати опубликовано фото сборки Су-34 со снятым радиопрозрачным колпаком, под которым видны две миниатюрные панели. Аналогичное устройство просматривается на других фото. Однако назначение и принадлежность данных устройств к каким-либо системам самолёта не указана.
На выставке МАКС-2001 были предоставлены обрывочные сведения о РЛС заднего обзора «Копьё-ДЛ». По ТТХ «Копьё-ДЛ» в версии 2001 года — миниатюрная панель радара с диаметром порядка 30 см, тем не менее, обеспечивала контроль ракет в задней полусфере и на дистанции 6-14 км при углах +/- 60 градусов.
Многие аналитики считают, что в качестве РЛС заднего обзора используется радар Н012, и даже опубликовали график его чувствительности, который был представлен НИИП им. Тихомирова западным потенциальным покупателям на Singapure Air Show 2008.

Подвесное разведывательное оборудование.

В варианте использования Су-34 как самолёта разведки предусмотрено использование подвесного оборудования — подвесного универсального контейнера разведки (УКР) «Сыч», который разработан в трёх вариантах, в зависимости от вида разведки:
- радиотехнический;
- радиолокационный;
- оптический.

Эффективная отражающая площадь.

Разработка самолёта велась с учётом современных требований по снижению ЭПР. С этой целью при производстве самолёта применены композитные материалы, позволяющие снизить уровень отражения радиолокационных волн за счёт радиопоглощающих покрытий, при проектировании интегральной аэродинамической схемы исключались аэродинамические гребни (подфюзеляжные кили) и специально рассчитывалась геометрия планера.
По утверждению представителей ОКБ им. П. О. Сухого Су-34 при полётах на малых высотах имеет степень радиолокационной заметности на уровне крылатой ракеты.

Средства радиоэлектронной борьбы и подавления комплексов ПВО.

Для активного противодействия радиолокационным станциям наведения противника в случае своего обнаружения Су-34 оборудован комплексом радиоэлектронной борьбы, который Су-34 уменьшают вероятность его поражения системами с радиолокационным наведением примерно в 30 раз. Оснащение комплекса самолёта близко к оснащению специализированных самолётов РЭБ. Мощность комплекса РЭБ на Су-34 по оценке западных экспертов примерно аналогична уровню оборудования самолётов EF-111A и EA-18G.
Комплекс РЭБ Су-34 имеет приёмники облучения внешней РЛС и может использовать модули РЭБ Хибины (изделие Л-175В) или Л005-С Сорбция-С.
Для огневого поражения РЛС систем ПВО противника Су-34 может использовать ракеты Х-58, X-15П, Х-31П на дальностях до 120—160 км и Х-31ПД на дальностях 180—250 км.
Практическая эффективность комплекса РЭБ была впервые проверена во время военного конфликта в Грузии, где Су-34 использовался в первую очередь, как самолёт радиоэлектронной борьбы.

Средства наведения бомб и ракет по наземным целям.

Для применения авиационных средств поражения самолёт оборудован прицельным комплексом, который позволяет производить поиск и поражение целей с помощью радиолокационной системы. Одной из систем комплекса является оптическая система «Платан», с помощью которой происходит наведение на цель ракет «воздух-земля» типа Х-29Л, управляемых бомб КАБ-500-Л и КАБ-1500-Л с лазерными ГСН, требующими подсветки цели. Версии ракеты Х-29Т и бомб КАБ-500Кр не требуют дальнейшего наведения комплексом Су-34 после получения начальных координат цели, наведение на цель далее происходит через распознавание ТВ-камерой в ГСН.

Применяемый для поражения обычными средствами поражения (обычные (неуправляемые) бомбы, неуправляемые ракеты) прицельный комплекс самолёта обеспечивает точность, сопоставимую с применением дорогостоящего высокоточного оружия. Такая эффективность применения обычных средств поражения отмечена экспертами НАТО на основе опыта применения Су-34 в Сирии. При этом экспертами НАТО отмечается сравнительно низкая стоимость бомбардировок по сравнению с использованием управляемых бомб (Стоимость бомб типа BGL составляет около $100 000 за единицу, их российский аналог КАБ-500С стоит около 3 миллионов рублей, что в среднем в 3 раза дороже обычной бомбы. Скопившиеся в РФ большие запасы обычных бомб, оставшиеся в наследство от СССР, позволяют снизить стоимость высокоточного боевого применения Су-34.

Возможности самолёта позволяют применять бомбы и ракеты номенклатуры НАТО с использованием производимого ПО «Уральский оптико-механический завод» имени Э. С. Яламова (УОМЗ) по лицензии французской Thales Group модуля Damocles. Данный модуль позволяет применять высокоточные системы поражения стандартов НАТО. Разработка данного модуля в сотрудничестве с Thales Group по Damocles была вызвана необходимостью исполнения контракта с Малайзией на поставку самолётов Су-30, но впоследствии предусмотрено для применения на Су-34. Модуль, выполненный в варианте подвесного контейнера, позволяет применять управляемые бомбы серии BGL, обнаруживать оптическими средствами бронированную технику на дальности до 27 км, управлять наведением по лазерному каналу управляемых бомб и ракет на дальности до 16 км. Помимо использования номенклатуры боеприпасов НАТО технологии Damocles приспособлены к применению отечественных боеприпасов.

Кабина Су-34.

С целью повышения живучести самолёта и защищенности экипажа внешний корпус кабины самолёта выполнен из бронированной оболочки из титанового сплава. При её разработке учитывались недостатки, выявленные в ходе боевого применения самолётов Су-25. Толщина брони Су-34 — 17 мм, что гораздо толще брони Су-25, рассчитанной на поражение снарядами калибра 12,7 мм. Масса бронирования Су-34 составляет 1480 кг, что почти в 1,5 раза больше, чем у Су-25. Отличительной особенностью бронирования Су-34 от Су-25 является выполнение брони полностью из титанового сплава, без алюминиевых и стальных плит. Кабина имеет бронированное остекление.
Кабина самолёта оборудована двумя катапультными креслами К-36ДМ, позволяющие выполнять катапультирование во всём диапазоне высот и скоростей полёта, а также с земли (включая руление). Вход в кабину выполнен через нижний люк по ступенькам. Люк расположен вблизи передней стойки шасси.

Системы обеспечения жизнедеятельности экипажа.

Для обеспечения эффективной работы экипажа при полётах на максимальную дальность и продолжительность (с дополнительными подвесными топливными баками на дальность до 7000 км) Су-34 оборудован следующими системами обеспечивания жизнедеятельности, повышающими комфортность:
- ассенизационное устройство — биотуалет;
- герметичная кабина с кислородной системой, обеспечивающей выполнение полётов без кислородных масок до высоты 10000 м;
- система кондиционирования и отопления кабины;
- кухонный отсек (мини-кухня), включающий микроволновую печь и термосы для хранения пайков и воды;
- пространство, расположенное за креслами, позволяющее выпрямиться в полный рост;
- система электромассажа, встроенная в кресла;
- система проецирования показаний приборов на лобовое стекло, позволяющая выполнять наблюдение за параметрами полёта при нахождении вне кресла.

Средства обеспечения работы с неподготовленных аэродромов.

Самолёт оснащён вспомогательной газотурбинной силовой установкой ТА14-130-35, позволяющей осуществлять автономный запуск двигателей без использования наземных средств запуска. Наличие автономного источника питания позволяет использовать самолёт с неподготовленных аэродромов, не имеющих оборудования для запуска, что существенно расширяет радиус боевого действия.

Двигатель и режим полёта «суперкруз».

Самолёт оборудован двумя двигателями ТРДДФ АЛ-31Ф-М1, имеющими 13 300 кгс тяги каждый и позволяющими развивать скорость до 1900 км/ч. Проходящая постоянная модернизация самолёта предполагает оснащение самолёта новыми двигателями типа АЛ-41Ф, которые обеспечивают тягу на форсажных режимах до 14 000 кгс и 14 500 кгс в режиме «чрезвычайный форсаж» каждый, а также позволяют выполнять полёты на сверхзвуковой скорости в режиме «суперкруз». Данный режим обеспечивает несомненное преимущество перед самолётами, не имеющими данного режима, ввиду высокого расхода топлива на форсажных режимах, вынужденных поддерживать сверхзвуковую скорость полёта.

Система автоматического пожаротушения.

Для повышения живучести самолёт оборудован системой автоматического пожаротушения, а также средствами дублирования и экранирования всех систем. Топливные баки защищены от пожара и взрыва за счёт заполнения пенополиуретаном с открытыми ячейками, технология применения которого базируется на изоляции топлива от воздуха за счёт эффекта «капсулирования», что препятствует образованию горючей паровоздушной смеси при повреждении топливных баков.

К сожалению о боевом применение бомбардировщика Су-34 ВКС России, писать не позволяют правила Пикабу.

Тактико-технические характеристики Су-34.

Экипаж:
- 2 человека
Размеры:
- Длина: 23,3 м
- Размах крыла: 14,7 м
- Высота: 6,09 м
- Площадь крыла: 62 м²
- Угол стреловидности: 42°
- Коэффициент удлинения крыла: 3,5
- База шасси: 6,63
- Колея шасси: 4,4 м
Вес:
- Масса снаряжённого (с заряженной пушкой и экипажем): 22 500 кг
- Масса нормальная взлётная: 39 000 кг
- Масса максимальная взлётная: 45 000 кг
- Масса топлива: 12 100 кг
- максимальная нагрузка со 100 % топлива: 10 400 кг
- нормальная нагрузка со 100 % топлива: 4 400 кг
- максимально допустимая нагрузка: 12 500 кг

Двигатель:
- Двигатель: 2 × ТРДДФ АЛ-31Ф-М1
- Степень двухконтурности: 0,571
- Масса двигателя: 2 × 1520 кг
Тяга:
- максимальная бесфорсажная: 2 × 8 250 кгс
- на форсаже: 2 × 13 500
Максимальная перегрузка:
+7G
Скорость:
- Максимальная скорость у земли 1400 км/ч; на большой высоте: 2200 км/ч (1,8 М)
Перегоночная дальность:
- 4000 км (7000 км с ПТБ)
Боевой радиус:
- 1100 км
Практический потолок:
- 17 000 метров
Тяговооружённость:
- при нормальной взлётной массе: 0,71
- при максимальной взлётной массе: 0,6.

Вооружение Су-34.

- Пушечное вооружение: 1 × 30 мм пушка ГШ-30-1
- Узлов подвески вооружения: 12
- Применяются: блоки НАР, контейнеры, бомбы различных типов, ракеты различных типов и классов (воздух-земля, воздух-воздух, воздух-корабль).
- Наибольшая дальность применяемых боеприпасов — 250 км.
- Максимальная боевая нагрузка: 9000 кг, 12 000 кг при боевом радиусе менее 1000 км (4000 кг при полной загрузке топлива).

В конце 80-х годов была создана палубная модификация истребителя МиГ-29К. В 1988 году корабельный МиГ впервые поднялся в воздух, а в 1989 году впервые совершил посадку на палубу авианесущего крейсера «Тбилиси» (сейчас «Адмирал Кузнецов»). Но тогда предпочтение было отдано тяжёлому истребителю Су-33 — палубной модификации Су-27.

Проект МиГ-29К был возобновлён в 1999 году, когда Индия заинтересовалась покупкой и последующей модернизацией авианесущего крейсера «Адмирал Горшков». Самолёт был полностью переработан. Был разработан новый планер и установлены новые двигатели. Максимальная взлётная масса возросла с 22 400 до 24 500 кг. А максимальная боевая нагрузка с 4500 до 5500 кг. Обновлён был и радиоэлектронный комплекс. Если ранняя модификация РЛС Н010 «Жук» могла обнаружить цель типа «истребитель» с 80 км, то РЛС «Жук-МЭ», стоящая на «индийских» МиГ-29К, теперь могла обнаружить такую цель со 130 км. Первые серийные МиГ-29К были переданы заказчику в 2009 году.

После успешной поставки этих самолётов в Индию, МиГ-29К заинтересовался и ВМФ России. Эти самолёты сейчас входят в авиагруппу авианесущих кораблей России и Индии.

Успешный экспортный контракт с Индией позволил модернизировать МиГ-29, и создать не только обновлённую палубную модификацию, но и самолёт для ВВС. Он получил название МиГ-35С и МиГ-35Д (двухместный).

В отличие от МиГ-29К, МиГ-35 не имеет складывающихся крыльев. На нем стоит облегчённое шасси, а вместо тормозного гака стоит парашютная тормозная система. Максимальная взлётная масса у МиГ-29К и МиГ-35 одинаковая. Отказ от складного крыла и более прочного шасси на МиГ-35 позволил взять больше топлива на борт и увеличить боевую нагрузку до 6500 кг.

Разработка МиГ-35 идёт с начала 2000-х годов. Первые летные образцы истребителя, совершившие первый полет в 2007 году, были собраны на базе МиГ-29М2. Более поздние прототипы были выполнены уже на базе корабельных истребителей МиГ-29К.

Тридцать пятый участвовал в тендере на поставку 126 истребителей для индийских ВВС. Но на 2012 год, МиГ-35 это была довольно сырая машина. Одним из требований Индии было наличие на борту РЛС с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), чего на прототипах МиГ-35 не было. МиГ-35 тогда не производился серийно, и не состоял на вооружении ВВС России. Это и обусловило то, что индусы решили выбрать французский «Рафаль».

Неудачный дебют не остановил отечественных авиастроителей. К тому же, с поставками французских истребителей в Индию наметились серьёзные проблемы. Французы отказались передавать технологию производства в Индию. В итоге, из планируемых 126 машин, было заказано всего 36 истребителей «Рафаль». Индия объявила новый тендер на поставку 118 истребителей. И МиГ-35 имеет шансы в этом тендере победить.

В 2016 году в воздух поднялся первый МиГ-35, изначально построенный по этому проекту, а не переделанный из более ранних машин. Его главная особенность это новая РЛС с фазированной антенной решёткой «Жук-А», способная обнаруживать цели типа «истребитель» на расстоянии в 148 км, что не уступает показателям французского радара RBE2-AESA, установленного на «Рафале». В перспективе, на модернизированной версии РЛС «Жук-АМ», будет достигнута дальность обнаружения истребителей противника на расстоянии в 225 км.

"Жук-АМ" может одновременно сопровождать 30 целей и наводить ракеты на 8 из них. Также, радар может ставить помехи и имеет функцию картографирования местности, что позволяет применять ракеты класса «Воздух-Поверхность».

На самолёте имеется комплекс ОЛС-УЭМ, предназначенный для обнаружения целей и выдачи целеуказания. Он имеет оптический и тепловизионный каналы обнаружения и встроенный лазерный дальномер.
Истребитель имеет широкую номенклатуру вооружения.

Ракеты класса «Воздух-Воздух» Р-73, Р-27, Р-77 (РВВ-СД)
Ракеты класса «Воздух-Поверхность» Х-25 и Х-29
Противокорабельные ракеты Х-35У и Х-31А
Ракеты для поражения РЛС Х-31П
Может применять авиабомбы, включая корректируемые по лазерному лучу или по ГЛОНАСС
Возможно применение блоков неуправляемых ракет
Штатно имеется 30-мм пушка ГШ-301.

Уже ведётся разработка модернизированной ракеты Р-77М с увеличенной до 200 км дальностью пуска.

МиГ-35 оснащён 2 турбореактивными двигателями РД-33МК2 с отклоняемым вектором тяги. Это даёт истребителю высокую манёвренность в воздушном бою, и позволяет уклониться от ракеты противника.
По сравнению с МиГ-29, МиГ-35 стал менее заметным на радарах, благодаря применению в конструкции планера композитных материалов.

Подводя итог, стоит сказать, что МиГ-35 «вырос» из класса лёгких истребителей. Имея максимальную взлётную массу в 24500 кг, боевую нагрузку в 6500 кг, и боевой радиус в 1000 км, имея в распоряжении широкую номенклатуру вооружения и РЛС с АФАР, МиГ-35 уже может считаться в одном классе с такими истребителями как «Рафаль», «Еврофайтер Тайфун» и F-18.
Эксплуатационные характеристики МиГ-35 сильно возросли по сравнению с МиГ-29. Стоимость обслуживания упала в 2,5 раза. Планер получил улучшенное покрытие, что замедляет коррозию.

С момента презентации обновлённого МиГ-35 в 2017 году, новым российским истребителем заинтересовались несколько стран. МиГ-35 принят на вооружение ВКС России. На 2025 год всего 6 самолётов поставлено в войска. Сейчас выполняется контракт на поставку 30 МиГ-35 в ВКС России. В будущем, вполне возможен новый более крупный заказ.

За рубежом, интерес к новым МиГ-35 проявляют Малайзия, Перу, Бангладеш, Мьянма, Азербайджан, Аргентина и Индия. Новый МиГ-35 имеет РЛС с АФАР, более низкую стоимость, и главное, что Россия готова передать технологии производства в Индию. Возможный контракт на поставку 118 истребителей в Индию это очень крупный оборонный заказ.

В 2024 году в СМИ ходили слухи о применении МиГ-35 в военном конфликте на Украине, но эти сообщения не подтвердились.

ТТХ:

Длина-17,30 м. Высота-4,7 м. Размах крыла-12,00 м. Площадь крыла-38,0 м². Масса пустого-11 000 кг. Масса снаряжённого самолёта-17 500 кг. Максимальная взлётная масса-29 700 кг. Масса топлива (без ПТБ)-5 830 кг. Боевая нагрузка-7 000 кг. Узлов подвески вооружения- 8+1. Двигатель-2 × РД-33МК. Максимальная тяга- 2 × 5 400 кгс. Максимальная тяга на форсаже- 2 × 9 000 кгс. Максимальная скорость на высоте- Число Маха = 2,25. Дальность полёта- до 2 400 км (расчётная, официальных данных нет). Боевой радиус- до 1 200 км (расчётный, официальных данных нет). Дальность полёта с 3 ПТБ- до 3 100 км. Практический потолок- 17 500 м. Скороподъёмность- 330 м/с. Тяговооружённость- 1,03. Управляемый вектор тяги, есть БРЛС с АФАР«Жук-АЭ» (FGA-29).