Корабль + Флот

«Шарнхорст» (нем. Scharnhorst) — линкор (иногда линейный крейсер) ВМС Германии во Второй мировой войне. Назван в честь генерала и реформатора прусской армии Герхарда фон Шарнхорста и в память о крейсере Первой мировой войны «Шарнхорст», потопленном в сражении при Фолклендских островах в декабре 1914 года.

История линкора «Шарнхорст» очень напоминает жуткие легенды эпохи викингов. Слишком уж много совпадений, чтобы считать произошедшее простой чередой неудач. Ещё будучи достроенным только до половины, корабль по загадочным причинам перевернулся в сухом доке. При этом более сотни рабочих были задавлены и ещё около двух сотен получили тяжёлые увечья.

«Шарнхорст» был закован в цепи, сдерживающие его крепче тисков. Каждая деталь его проверялась знатоками корабельного дела, однако неприятности продолжались. Шпангоуты гнулись, балки и такелаж срывались и калечили людей. Главнокомандующему пришлось даже повысить плату судостроителям, некоторых мастеров пришлось удерживать почти насильно. Почти каждую неделю проводились расстрелы паникёров и разносчиков слухов.

В 1936 году под пристальным оком самого фюрера проводился спуск линкора на воду. Неожиданно семидюймовый трос порвался, и «Шарнхорст» рухнул на две береговые баржи, одна из которых вместе с экипажем тут же пошла ко дну, а на другой погибла почти вся команда, собравшаяся на палубе и наблюдавшая спуск корабля. В немецком военном флоте не было кораблей, подобных «Шарнхорсту». Именно он должен был стать во главе флотилии, которой полагалось, обрушившись на портовые города Англии, привести гордую страну к покорности. Но всё сложилось иначе.

Через три года после трагического спуска при обстреле Данцига корабль сражался с судном соперника. Во время боя взорвалось носовое орудие. Цена катастрофы — 19 человек. Погибли не простые матросы, а опытные артиллеристы, как назло собравшиеся возле злополучной пушки. На следующие сутки система подачи воздуха в башне ещё одного носового орудия вышла из строя. Двенадцать человек погибли от удушья.

Линкор, не получивший ни одного повреждения от союзных войск, оборвал жизни нескольких сотен немцев и был изранен, будто после тяжёлого и долгого сражения.

Год спустя несчастья продолжились. При обстреле Осло норвежская торпеда попала в двигательный отсек линкора. Двигатель взорвался, и корабль стал мишенью для противника. В устье Эльбы «Шарнхорст» был доставлен с тяжелейшими повреждениями и полностью выведенным из строя турбинным отсеком. Дорогое первоклассное оборудование беспричинно отказывало, унося также жизни мастеров, пытавшихся устранить неполадки.

На стоянке в устье Эльбы линкор столкнулся с пассажирским лайнером «Бремен», который в результате этого намертво застрял на мели. Буксиры не смогли его стащить, а через сутки британские бомбардировщики уничтожили беззащитный лайнер. При этом погибла вся команда, а также и пассажиры, которых не успели эвакуировать.

«Карьера» корабля стала настолько зловещей, что в рейхстаге даже был обнародован вопрос о переводе судна в другую акваторию. Командование грешило почему-то на загрязнённые воды Северного моря, из-за которых двигатель корабля засоряется и по цепочке выводит все компоненты механизма.

За очевидными фактами прослеживалась наглядная тенденция: корабль уничтожал своих создателей и обслугу, а враги от него не страдали. Участник десятков боёв и стычек с врагом, он не потопил ни одного иноземного судна. «Шарнхорст» стал одним из самых дорогих кораблей флота — сумма, затраченная на него, увеличивалась почти каждую неделю. На корабле всё время что-то ломалось или выходило из строя. Что же касается мелких неприятностей, они происходили каждый день.

О проклятом судне перестали шептаться, а заговорили вслух, когда на «Шарнхорсте» вышел из строя радар, и его никакими способами не удавалось восстановить, — настолько серьёзной и нелепой оказалась поломка. Худшее, однако, ждало корабль впереди. Через несколько месяцев, когда линкор вновь вернулся к боевой службе, его локаторы каким-то образом «проглядели» беспомощный катер британской береговой охраны. Под покровом темноты катер прошёл почти под самым боком немецкого тяжеловеса. Через несколько часов целая эскадра, поднятая по тревоге, окружила ничего не подозревающий «Шарнхорст». Увидев английскую флотилию, капитан линкора тут же решил спасаться бегством. Хотя огневая мощь нацистского корабля могла припугнуть кого угодно даже одним выстрелом.

Ближе к утру «Шарнхорст» нагнала одиночная торпеда, пущенная почти наугад. Пробоина оказалась ниже ватерлинии, корабль получил течь, потерял скорость. Пробоина тем временем начала загадочным образом увеличиваться, вода хлынула в трюмы, и «Шарнхорст» осел. После этого линкор стал совсем уж беззащитен, и целая группа торпед, пущенных по горячим следам, попала в цель. Прямо в центральную часть трюма.

В артпогребе начался пожар — затем прогремел взрыв. Огромное судно почти взлетело к небесам, рассыпавшись на сотни метров дьявольским фейерверком. К утру от одного из лучших кораблей Третьего рейха не осталось ничего. Из 1968 человек, бывших на борту судна, выжили лишь 36 человек, да и те, кроме двоих, все попали в английский плен и погибли в заточении.

Двое же «счастливчиков» сумели вплавь достичь норвежского берега. Ощутив под ногами твёрдую почву, люди вознесли молитвы и только тогда почувствовали себя в безопасности от проклятия чудовищного корабля.

Как бы не так! Едва они принялись готовить пищу на спасённой с «Шарнхорста» горелке с аварийным запасом бензина, устройство взорвалось, убив обоих наповал. Мощность взрыва была такова, что для похорон не удалось собрать все фрагменты тел.

И только после этой последней жертвы проклятие «Шарнхорста» потеряло силу.

Сидел я в ноябре 2015 года в Стамбуле на одной из многочисленных веранд. ( Еще до всех трагических событий) Угощался турецким кофе

Вдруг на Бософре появился корабль, отличающийся от миллиона проплывающих там танкеров и сухогрузов.

Приглядевшись, понял - это Российский военный корабль направляется в сторону Чёрного моря.

Хотелось узнать, что это за корабль или может даже его миссию! То что это Российский военный корабль я не сомневаюсь.

Может среди Вас есть знатоки наших кораблей или флота в целом.

Вспомнил про это в связи с выводом наших ВКС из Сирии.

Фото сделаны на IPhone 6S 4 4 ноября 2015 в 10-56 ( если поможет установить корабль)

Новые корабли класса Нью Йорк были пятым и последним классом дредноутов построенным по заказу ВМС США. В тоже время на этом типе кораблей впервые были установлены 14 дюймовые орудия, и в последний раз применены орудийные башни в средней части корпуса. Этот класс разрабатывался в качестве ответных мер против Британских ВМС которые стали оснащать свои корабли 13,5 дюймовыми орудиями.

Эти корабли были вершиной инженерной мысли в дредноутостроении. На этом типе кораблей последний раз применяли старую схему бронирования. 

История создания.

Как уже отмечалось выше дредноуты классу Нью Йорк разрабатывались как симметричный ответ Англии. Они начали проектироваться в 1910 году и в 1914 году были спущены на воду. США проектировали и строили свои корабли исходя из чисто теоретических военных выкладок.

Общие тактико технические характеристики.

Этот класс кораблей имел:

длину = 175 метров.

ширину = 29 метров

Эти размеры были продиктованы необходимостью использовать Панамский канал.

Орудия главного калибра располагались в 2 башнях на носу и в 2 башнях на корме. Также на этом корабле была использована одна орудийная башня в центре корпуса. Больше такую компоновку не применяли. Бронирование корпуса было достаточное для того времени. И составляло 30 сантиметров. В это время на кораблях ВМС США уже стали применять паровые турбины но из за интриг и споров между производителями турбин корабли Техас и Нью Йорк были оборудованы обычными паровыми машинами тройного расширения.Батареи главного калибра.

Батареи главного калибра.

Имели на вооружении десять 14 дюймовых орудий.

Эти орудия имели максимальный угол возвышения 15 градусов

Могли стрелять бронебойными снарядами весом 635 килограммов на дистанцию до 23 километров.

Начальная скорость полета снаряда могла достигать 790м/с.

Орудия имели раздельную схему заряжания. На фотографии вы как раз видите снаряд на досылателе и справа лифт для подачи картузов с порохом. Максимальный заряд 4 картуза.

Каждый картуз весом 47 килограммов.

Темп стрельбы мог достигать 1,75 выстрелов в минуту.

Батарея среднего калибра.

Это прообраз батареи универсального калибра. Но в то время авиация находилась еще в пеленках и эти пушки предназначались для борьбы с эсминцами. Изначально на этом классе кораблей было 21 орудие калибра 5 дюймов. По 10 с каждого борта и 1 на корме. Но с появлением авиации такое количество стволов не большого калибра стреляющих только горизонтально стало избыточным и не нужным, поэтому во вторую мировую на Техасе осталось только 6 таких пушек. Остальные были заменены на зенитные орудия.

Пяти дюймовые орудия могли стрелять 25 килограммовыми снарядами на расстояние до 16 километров. Темп стрельбы до 6 выстрелов в минуту.

Машинное отделение.

Машинное отделение было оборудовано 14 паровыми котлами которые топились углем и снабжали паром 2 машины тройного расширения. Общая мощность составляла 28100 лошадиных сил. И вся эта машинерия могла разогнать корабль до скорости в 21 узел. НО угольные топки были очень прожорливы и полная бункировка углем составляла 1900 тонн. Этого запаса топлива должно было хватить на 7000 морских миль но только при следовании эконом ходом в районе 10 узлов. И естественно при модернизации в 1920 году угольные топки и котлы были заменены на мазутные котлы. Вместо 14 угольных котлов было установлено 6 котлов сжигающих мазут. Что привело к значительной экономии. Сократился штат истопников. Освободилось место внутри корпуса и стало возможным бункироваться уже 2800 тоннами мазута. Дальность хода увеличилась до 12000 морских миль.

И в этом же разделе мы не можем пройти мимо не удачного расположения центральной орудийной башни. Она находилась как раз между бойлерной и машиной. Вокруг порохового погреба и основания башни шли паропроводы от котлов к машине. Что создавало повышенный риск пожара и взрыва а также просто нагревало саму башню что отрицательно сказывалось на условиях работы орудийного расчета и паразитный нагрев орудий снижал точность стрельбы.Бронирование

Бронирование

Корабли класса Нью Йорк были последними из дредноутов США которые были бронированы по устаревшей схеме целиком а новые корабли уже бронировались в стиле "Все или ничего". По этой схеме корабль защищается броней избирательно. Все помещения делятся на две категории

А. Жизненно важные.

Б. Не являющиеся жизненно важными.

Категория А получала максимальную толщину брони, а категория Б закрывалась только противоосколочной броней.

А броневой пояс Техаса в своем сечении напоминал линзу прикрывающую весь корпус в центре корпуса у ватерлинии толщина брони была имел максимальную толщину в 30 сантиметров а к носу и корме он истончался до 25 сантиметров. Противоминные орудия были прикрыты 12 сантиметровой броней. А башни главного калибра. Это то что на фотографии защищала уже 35 сантиметровая броня.

Угольные бункеры до модификации 1920 года тоже являлись противоснарядной защитой. Если снаряд пробивал борт и взрывался в угольном бункере то вся энергия взрыва расходовалась на измельчение угля и уже не могла причинить фатальных повреждений судовым конструкциям и механизмам.

Во время глобальной модернизации 1920 года в связи с увеличивающейся угрозой авиа налетов была усилена броневая защита палубы над котлами и машинным отделением к имеющимся 5 сантиметрам брони были добавлены еще 8 сантиметров. А рулевую машину прикрыли дополнительными 4 с половиной сантиметрами брони.

Также к корпусу корабля были добавлены противоторпедные выпуклости. Это как бы дополнительный чехол надетый на корпус и разделенный внутри водонепроницаемыми переборками. Такая схема позволяет эффективно защитить корпус от поражения торпедами того времени. Торпеда повреждала только внешний чехол а сам корпус сохранял свою целостность. Но все эти модификации привели к тому что Техас "растолстел" до ширины в 32 с половиной метра. И перестал помещаться в Панамский нанал. Кроме того упала скорость теперь он мог максимум разогнаться только до 19,7 узла. Но эти противоторпедные выпуклости также однажды и помогли кораблю. Во время проведения операции "Оверлорд" Техас должен был поддерживать своим огнем наступающие пехотные части 15 июня 1944 года. Когда пехота вышла за конструктивную дальность стрельбы орудий которая составляет 21 километр. Капитан приказал затопить противоминные полости одного борта и благодаря образовавшемуся крену максимальный угол возвышения орудий главного калибра составил 17 градусов. И радиус поражения целей увеличился.

Борьба за живучесть корабля.

То что вы видите на этих фотографиях это чопики и брус которые нужны для ликвидации течи во время боевых действий. Чопики имеют различный диаметр и их забивают в пробоину и крепят брусом в распор чтобы минимизировать поступление воды в корпус корабля

История линейного корабля «Texas» началась с боевой службы в Северной Атлантике во время первой мировой войны. Основной задачей линкора было конвоирование кораблей и судов, а также осуществление периодических артиллерийских обстрелов по укреплениям немецких сил и кораблей на Северном море во время блокады британских войск. Экипаж корабля проводил поддержку конвою союзников во время возникновения угрозы противника с воздуха. 12 декабря 1918 года на боевом корабле «Texas» была проведена Всемирная парижская конференция, в которой принимали участие президенты Вудро Вильсон и Джордж Вашингтон.

В 1919 году с борта линкора «Texas» американские летчики впервые осуществили взлет на гидросамолете. В 1925 году на линейном корабле «Texas» была проведена конструктивная модернизация, которая включала в себя замену паровых котлов на дизельные двигатели и другие значительные изменения. Боевой корабль получил 275 мм броневой пояс и 190 мм защиту головных башенных орудий, новый тип грот-мачты и новейшее на то время противопожарное оборудование. С усовершенствованной главной мачты велось корректирование огнем башенных орудий, а также определялась дальность выстрела. С 1930 года практически на всех американских надводных кораблях стали устанавливать такие мачты. Учитывая все доработки, линкор «Texas» получил ключевые компоненты на то время и стал бесспорным лидером на военном флоте США. После ремонта корабль получил буквенно-цифровое обозначение «ВВ-35», что давало возможность различие сил союзников.

В 1928 году боевой корабль «Texas» продолжил свою боевую службу и принял участие в крейсерстве близ Гавайских островов.

В 1931 году линкор «Texas» стал флагманским кораблем всего флота США и пробыл в этой «должности» до 1937 года. После чего дредноут возглавлял небольшие соединения военно-морских сил США в Атлантике. После окончания войны в сентябре 1939 года линкор «Texas» начал боевую службу в мировых водах, сдерживая неприятелей своей огневой мощью.

После первой и второй мировой войны линкор «Texas» заработал репутацию «везучего» корабля - все морские сражения он прошел с минимальными потерями. Даже после войны военное судно доставляло американских военнослужащих на Родину.

Боевой корабль требовал капитального ремонта, поэтому он был выведен в состав резерва флота в 1946 году. А вскоре было принято решение использовать его в качестве исторического мемориала, и был поставлен на вечную стоянку в порту San Jacinto, штат Техас, США.

Сохранив все оснащение, сегодня линкор «Техаs» предоставляет уникальную возможность заглянуть в мир военно-морских технологий ушедшего века.
Корабль ВМС США «Texas» на сегодняшний день является одним из нескольких кораблей-музеев и единственным в мире, который сохранил облик и вооружение первых линкоров. Корабль-мемориал находится в парке города San Jacinto в двадцати километрах от Хьюстона. Тысячи людей посещают этот линкор ежегодно и лишь немногие из них понимают, какое наследие открывается перед их глазами, уходя корнями более чем на 100 лет в прошлое.

Всем кто дочитал до конца или досмотрел картинки - спасибо!)

Красивая модель корабля

В комментариях будет история корабля(кому интересно)

USS Hornet (СV-8) (рус. «Хорнет») — американский авианосец типа «Йорктаун». Во время Второй мировой войны участвовал в событиях в Тихоокеанском регионе, с него запущен рейд на Токио, получивший название рейд Дулитла, участвовал в битве за Мидуэй, в кампании на Соломоновых Островах, где был сильно поврежден и затонул 26 октября 1942 года.

Общие сведения

Авианосец ВМС США CV-8 USS Hornet был третьим кораблем типа Yorktown. Его длина составляла 262 м, ширина 23,3 м, а ширина полетной палубы была 34,8 м. Он был введен в состав ВМС 20 октября 1940 года, за семь недель до Перл-Харбора. Тяжелый авианосец Hornet был единственным кораблем ВМС США, чья палуба позволяла при небольших доработках самолетов обычного базирования взлетать им с авианосца. Так самолет-бомбардировщик В-25 с большим трудом, но мог взлететь с длинной палубы и нанести хоть и точечный, но авиационный удар, по объектам находящимся в Японии и Китае за 700 км от авианосца.

История создания

Yorktown и однотипный с ним Enterprise создавались как дальнейшее развитие первого специально спроектированного американского авианосца Ranger (при водоизмещении 14 500 т он нес на борту 86 самолетов). Новые корабли, в отличие от него, имели большую скорость (33 узла против 29,5) и усиленное бронирование (102 мм против 50), что повлекло за собой увеличение водоизмещения до 19 800 т. Два наиболее удачных довоенных американских авианосца несли по 81 самолету и являли собой окончательно сложившийся тип боевого корабля. Полетная палуба имела кормовой свес, дымоходы котлов были выведены в одну широкую дымовую трубу в надстройке островного типа, артиллерийское вооружение предназначалось только для отражения воздушных атак, ибо считалось, что авианосцы будут действовать лишь в составе оперативных соединений, где крейсера и эсминцы прикроют их от кораблей противника.

Постройкой этих двух крупных кораблей лимит водоизмещения авианосцев, отведенный США Вашингтонским соглашением, — 135 тыс. т — был почти исчерпан, и, чтобы «вписаться» в него, кораблестроителям пришлось снизить водоизмещение следующего авианосца до 14 700 т, уменьшить площадь бронирования и дальность плавания, а также ограничиться гораздо меньшей скоростью — 29,5 узла.

Похожий внешне на Yorktown, Wasp отличался от него конструкцией дымовой трубы и полётной палубы, которая имела не только кормовой, но и носовой свес.

К моменту создания Wasp стало ясно, что главное оружие авианосца — самолеты. Поэтому в конструкции этого корабля все было подчинено обслуживанию основы его вооружения: два лифта и четыре катапульты в рекордно короткие сроки позволяли запускать, принимать и снаряжать самолеты. А их на Wasp было немало; при водоизмещении 14 700 т он нес 84 самолета — больше, чем Yorktown.

Ограничения Вашингтонского соглашения не позволяли новым кораблям стать полноценными единицами американского флота, и, как только срок его действия прекратился, американцы заложили более крупный авианосец Hornet. В сущности, это был тот же Yorktown с увеличенными размерами полетной палубы и числом самолетов: на Hornet размещалось 85 самолетов и две катапульты. Несколько иным было и зенитное вооружение. Hornet, вступивший в строй 20 октября 1941 года, стал последним из тех семи авианосцев, с которыми США пришли к началу боевых действий.

Описание конструкции

Описание конструкции

Корпус

Длина наибольшая 262 м, ширина 23,3 м, ширина полетной палубы 34,8 м, среднее углубление 8,85 м.

Бронирование

Авианосцы обладали неплохим бронированием, аналогичным «вашингтонским» тяжелым крейсерам, пояс составлял 102 мм, траверсы 102 мм, главная палуба была толщиной 76 мм, а нижняя палуба имела 25-76 мм брони. В отличие от Ranger, корабли класса Yorktown получили систему противоторпедной защиты (ПТЗ), Правда, последняя рассчитывалась на взрыв торпеды с боевым зарядом в 400 фунтов (181 кг), в то время как на линкорах теоретически она была способна выдержать взрыв 700 фунтов тротила. Тем не менее, как показал боевой опыт, ПТЗ оказалась вполне эффективной.

Энергетическая установка и ходовые качества

На авианосце было установлено 4 турбозубчатых агрегата, которые выдавали мощность в 120 тыс. л.с., максимальная скорость хода при таких характеристиках составляла 33 узла, а в режиме экономии — 15 узлов. Максимальная дальность плавания равнялась 12526 милям.

Экипаж и обитаемость

Экипаж корабля состоял из 2,900 человек, в состав которого входили штурманы, матросы, летчики боевых самолетов, авиамеханики, электрики, мотористы, повара, метеорологи, медики и другой персонал.

Вооружение

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Артиллерия авианосца к началу войны включала 8 универсальных 127-мм орудий Mk.12, с которыми он воевал всю войну, 4 счетверенных 28-мм автомата Mk 1/1 и 24 12,7-мм пулемета «Браунинг» M2. Сразу после вступления в строй не эффективные пулеметы стали заменяться на 20-мм автоматические пушки «Эрликон». К битве у атолла Мидуэй Hornet был вооружен уже 27 такими автоматами, пулеметы при этом снимались с вооружения. В июле пулеметы были окончательно сняты, а число «Эрликонов» было доведено до 32.

Авиационное вооружение

После вступления в строй авиагруппа Hornet включала в себя четыре эскадрильи (истребительную, бомбардировочную, торпедоносную и разведывательную). Во время прохождения обучения на авианосце базировались различные типы самолетов в том числе и устаревшие: F4F3-А Wildcat, тренировочные Т-6, Curtiss SBC Helldiver, Brewster SBN, Douglas TBD Devastator. Перед налетом на Токио в апреле 1942 на вооружении авианосца находилось 64 самолета (30 истребителей F4F4 из VF-8, 10 торпедоносцев TBD-1 из VT-8, 24 пикировщика Douglas SBD Dauntless из VS-8 и VB-8).

К началу битвы за Мидуэй на авианосце базировалось 76 самолетов (27 F4F-4, 35 пикирующих бомбардировщиков SBD-3 (в составе эскадрилий пикировщиков и разведывательных самолетов) и 15 TBD-1). После сражения, летом 1942 года прошло значительное перевооружение. На авианосце стала базироваться новая истребительная группа VF-72, а прежняя была расформирована.

Вместо погибшей под Мидуэем эскадрильи торпедоносцев VF-8, на Hornet была размещена эскадрилья VF-6, вооруженная новыми TBF-1 Avenger. В августе, когда авианосец был направлен к Соломоновым островам он нес рекордно большое число самолетов, предназначенных в том числе и для пополнения сил наземного базирования — 107 единиц (37 F4F-4, 32 SBD-3, 16 TBF-1 и ещё 22 разобранных истребителя F4F-4).

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Корабли типа Yorktown одними из первых в американском флоте оснастили радарами. Уже в 1940 г. Yorktown и Enterprise получили радиолокационные станции типа СХАМ-1, а Hornet — типа SC. Приборы типа SC-1 компании «General Electric», предназначенные в основном для слежения за воздухом.

История службы

В первые месяцы войны с Японией он не был задействован на тихоокеанском направлении, но после «побоища» в Пирл-Харборе был срочно переброшен в Сан-Диего. Для авианосца Hornet предназначалась отдельная миссия. После поражения Пирл-Харбор, нации требовалось срочно поднять боевой дух и показать, что Америка пусть и не готова к широкомасштабным боевым действиям (пока), но будет воевать. Авианосец Hornet вошёл в историю войны на море благодаря участию в рейде на Токио 18 апреля 1942 года. Бомбардировщики B-25, стартовав с палубы авианосца, безнаказанно отбомбились по японской столице. Этот налёт стал известен как «Рейд Дулитла». Несмотря на незначительный эффект, атака имела большое моральное значение для союзников.

Налет на Токио

Рейд на Токио планировался как пропагандистская акция в условиях неудачного начала войны. Так как авианосцы не могли подойти на расстояние, достаточное для использования авианосных самолетов, было принято решение использовать базовые двухмоторные самолеты. Подготовка к рейду началась в начале апреля, когда на авианосец в Сан-Франциско были погружены 16 средних бомбардировщиков B-25 Mitchell и прибыли летчики и техперсонал 17 бомбардировочной группы. Группу возглавлял полковник Джеймс Дулиттл. Вместе с крейсерами авианосец составил 18 оперативное соединение (Task Force 18). Так как бомбардировщики заняли почти всю палубу, Hornet не имел возможности использовать свою авиагруппу. Для его прикрытия использовались самолеты с авианосца Enterprise. Вместе они составили 16 оперативное соединение.

Соединение двигалось к берегам Японии, рассчитывая атаковать с расстояния 400 миль, но так как утром 18 апреля соединение было обнаружено японским патрульным судном, было принято решение выпустить самолеты с расстояния 650 миль. Операция была чрезвычайно сложной, так как на море было волнение, а длина свободной палубы для первого самолета составляла всего 143 метра. Тем не менее, все бомбардировщики благополучно взлетели и успешно атаковали цели на Японских островах.

Операция также известна как Рейд Дулиттла

Эпизод Второй мировой войны, в котором 16 средних бомбардировщиков наземного базирования B-25 «Митчелл» под командованием подполковника Джеймса Дулиттла, взлетев с американского авианосца «Хорнет», впервые атаковали территорию Японии. Налёт имел малое военное, но большое политическое значение. По сути, это был первый серьёзный укол не знавшей до этого поражений Японской империи. В вылете было потеряно 15 бомбардировщиков. Впервые в мире бомбардировщики наземного базирования взлетали с короткой палубы авианосца.

Единственная уцелевшая машина под командой капитана Эдварда Йорка села на советском дальневосточном аэродроме «Унаши́». Советский Союз, опасаясь реакции Японии на данный инцидент, интернировал лётчиков. Затем экипаж был доставлен в Ташкент, где 11 мая 1943 года под видом ложного побега они были переданы в британскую зону оккупации в Иране. Оттуда по Трансиранскому маршруту поставок по Лендлизу они попали на родину.

Уже в 1944 году был снят художественный фильм «Тридцать секунд над Токио» (англ. Thirty Seconds Over Tokyo), посвященный этому событию. Кроме того, этот эпизод описан в фильме «Пёрл-Харбор».

Процесс подготовки самолетов и экипажей продемонстрирован в х/ф "Перл-Харбор" (2001)

Сражение у атолла Мидуэй

Из-за участия в рейде на Токио, Hornet не успел оказать помощь американским авианосцам в сражении в Коралловом море. В конце мая авианосец был возвращен в Пёрл-Харбор в связи с ожидавшимся нападением японского флота на атолл Мидуэй . Хотя командование кораблем должен был принять новый капитан Чарльз Мейсон, контр-адмирал Марк Митшер по-прежнему находился на корабле, командуя авианосной группой. Перехват японских радиограмм позволил американским кораблям занять позиции до подхода японцев и остаться не замеченными.

Утром 4 июня были обнаружены японские авианосцы и командующий 16 оперативным соединением адмирал Спрюэнс направил самолеты на авианосное соединение противника. Истребители и пикирующие бомбардировщики проведя безуспешный поиск были вынуждены возвратится, причем часть самолетов приземлилась на аэродроме атолла Мидуэй, а 9 истребителей вообще совершили посадку на воду из-за нехватки топлива. Первыми противника нашли торпедоносцы: эскадрилья VT-8 из 15 самолетов TBD-1 с Hornet атаковали в первой волне, но не добившись успеха потеряли все самолеты, причём в живых остался только один пилот.

Сразу же после окончания неудачной атаки торпедоносцев японские корабли были атакованы пикировщиками с Enterprise. Внимание японцев было отвлечено на предыдущую атаку и американские самолеты действовали почти без сопротивления. Бомбы поразили два японских авианосца Akagi и Kaga. В это время самолеты с авианосца Yorktown атаковали и поразили третий авианосец «Сорю».

Преимущество в сражении сразу же перешло к американскому флоту. Днем эскадрильи пикирующих бомбардировщиков с Enterprise и Yorktown обнаружили и поразили последний японский авианосец из японского соединения — «Хирю». Так как Hornet к этому времени был вынужден принимать самолеты с поврежденного Yorktown, его ударные самолеты поднялись в воздух с опозданием. Прибыв к месту расположения японских кораблей они обнаружили последний японский авианосец смертельно повреждённым и атаковали корабли сопровождения, не добившись попаданий.

6 июня самолеты двух авианосцев 16 оперативного соединения атаковали два японских тяжелых крейсера. В первой атаке самолеты с Hornet добились двух попаданий в крейсер Mogami и близких разрывов у борта крейсера Mikuma. Во второй атаке американцы добились шести попаданий в Mikuma, одного в Mogami и одного в эсминец Arasio. В итоге Mikuma был потоплен, Mogami и Arasio повреждены. Во время атак 6 июня было потеряно 2 пикирующих бомбардировщика. Всего во время сражения авиагруппа Hornet потеряла 12 истребителей, 15 торпедоносцев и 5 пикировщиков.

Бои в районе Соломоновых остров

Успех в сражении резко изменил соотношение сил в войне на Тихом океане. Японский флот теперь не обладал столь явным преимуществом перед своим противником. Более того американцы впервые получили преимущество в тяжелых авианосцах, имея четыре корабля (Saratoga, Wasp, Enterpeise и Hornet) против двух японских («Секаку» и «Дзуйкаку»). Это позволило уверенно начать контрнаступление, целью которого стал остров Гуадалканал из архипелага Соломоновых островов. Поначалу Hornet оставался в резерве, базируясь на Пирл-Харбор, но уже в середине августа был направлен к Соломоновым островам в составе 17-го оперативного соединения.

Находившиеся в этом районе американские корабли находились под постоянной угрозой атак со стороны японских подводных лодок. 31 августа подводной лодкой I-26 была повреждена Saratoga, а 15 сентября подводная лодка I-19 потопила Wasp. 17 сентября настала очередь Hornet. Японская подводная лодка I-11 выпустила по авианосцу 3 торпеды, однако одна прошла мимо, а две были уничтожены самолетами на подходе к кораблю. Тем не менее, учитывая, что Enterprise к этому времени был отправлен на ремонт в Пирл-Харбор, Hornet остался единственным авианосцем в районе боевых действий. В сентябре-октябре самолеты авианосца осуществляли поддержку войск на острове Гуадалканал и охрану конвоев, доставлявших на остров подкрепления и припасы.

Гибель

Во время высадки десанта на Гуадалканал, в августе 1942 года Hornet перевозил истребители авиации морской пехоты США. Затем он присоединился к авианосцам Wasp и Saratoga и выполнял задачи авиационной поддержки войск. Во избежание атак подводных лодок Hornet был направлен к острову Эспириту-Санто. Но в начале октября продолжал обеспечивать авиаудары по японцам, а 25 октября вновь встретился с японскими авианосцами в сражении при Санта-Крус.

После того как 26 октября противники обнаружили друг друга, два американских авианосца подняли в воздух 158, а четыре японских — большинство из своих 207 самолетов. Первая атака японцев пришлась на авианосец Hornet. Корабль был атакован 20 торпедоносцами B5N «Кейт» с авианосца «Сёкаку» и 21 пикирующими бомбардировщиками D3A «Вэл» с «Дзуйкаку» в сопровождении 12 истребителей A6M Zero. Несмотря на сопротивление истребителей, им удалось поразить авианосец четырьмя бомбами и двумя торпедами. Кроме того в корабль врезались два подбитых самолета — один «Вэл» и один «Кейт». Находящийся рядом Enterprise не был замечен, так как был скрыт дождевым шквалом. Потери японцев составили 10 «Кейт», 11 «Вэл» и 3 Zero. Американцы потеряли 6 истребителей.

В то время как Hornet подвергся нападению, его ударные самолеты атаковали японское соединение. Первая группа из 10 пикирующих бомбардировщиков добилась 6 попаданий в авианосец «Секаку», тяжело повредив его. Вторая группа самолетов двумя бомбами поразила крейсер Tikuma из группы сопровождения. Повреждения Hornet были очень тяжелыми. Пожары распространились по всему кораблю от носа до кормы. Была повреждена система пожаротушения и заклинен руль. Благодаря помощи эсминцев сопровождения через час после атаки удалось потушить пожары и крейсер «Нортгемптон» попытался взять авианосец на буксир. Однако эта попытка была сорвана одиночным невооруженным «Кейт», который имитацией атаки заставил обрубить буксировочный трос. После этого с авианосца был снять экипаж за исключением аварийных команд.

К 15.00 была предпринята вторая попытка взять повреждённый корабль на буксир. Но в этот момент соединение было атаковано очередной волной японских самолетов. Это были 6 «Кейт» в сопровождении 8 Zero с авианосца «Дзуньё». Им удалось попасть одной торпедой в правый борт Hornet. Крен увеличился до 14 градусов. Третья и четвертая атаки пикировщиков и горизонтальных бомбардировщиков с «Дзуйкаку» были безуспешными. Тем не менее борьбу за живучесть было решено прекратить и аварийные партии начали покидать обреченный авианосец. Вечером корабль, покинутый экипажем был в последний раз атакован, получив попадание бомбой.

Место гибели

Хотя корабль был покинут командой и горел, он тем не менее держался на плаву. Поэтому было принято решение потопить его. Сначала эсминец USS Mustin выпустил по нему восемь торпед из которых три попало в цель. Затем восемь торпед выпустил эсминец USS Anderson . Хотя он попал ещё 6 торпедами, авианосце продолжал оставаться на плаву. Эсминцы открыли огонь из орудий, выпустив в общей сложности более 150 снарядов. В это время подошли передовые силы японского флота, отогнавшие американские эсминцы. Поначалу было приказано попытаться взять Hornet на буксир, но корабль был настолько сильно повреждён и принял столько воды, что японцы отказались от первоначального намерения. Эсминцы Makigumo и Akigumo выпустили в обще сложности 6 мощных 610-мм торпед, которые в итоге привели к потоплению корабля. Всего в бою было потеряно 130 членов его экипажа.

Место гибели

Авианосец затонул в водах тихого океана, в точке 08°38′ ю. ш. 166°43′ в. д.

Награды

В ходе войны авианосец был награждён четырьмя боевыми звездами. Первую награду он получил в ходе битвы за Мидуэй 3-6 июня 1942 года, в той же операции эскадрилья торпедоносцев VT-8 была отдельно награждена Presidential Unit Citation. Второй операцией стал рейд на Буин-Фаиси-Тонолай 5 октября 1942 года. Третью звезду получил во время захват и обороны Гудалканала, в котором участвовал в октябре 1942 года, а финальной звездой стал бой у островов Санта-Крус 26 октября 1942 года, где и был потоплен.

Этот корабль в искусстве

Фильм «Перл Харбор», старт бомбардировщиков рейда Дулиттла.

USS Constitution (рус. «Конститьюшн») — старейший парусный корабль в мире из находящихся на плаву. Всё ещё числится в боевом составе американского флота. Известен как «Old Ironsides» («Железнобокий старина»). Это прозвище было дано кораблю после того, как во время Англо-американской войны 1812—1814 гг. было отмечено, что ядра британского корабля HMS Guerriere отскакивали от его бортов, которые были сделаны из виргинского дуба (англ. Quercus virginiana). Находится в сухом доке Бостонской гавани с 1922 года

Общие данные

Водоизмещение = 2200 т.

Длина между перпендикулярами = 62 м полная

Длина по ватерлинии = 53 м

Высота = фок-мачта 60 м, грот-мачта 67 м, бизань-мачта 52,6 м

Осадка = 7,2 м

Площадь парусности = 3968 м²

Скорость хода = до 13 узлов

Экипаж = 450

Вооружение = 52 орудия

История создания

В 1793 году пираты из алжира взяли в плен 11 американских торговых судов, требуя у США громадный выкуп за их свободу. На американских торговцев пираты нападали не в первые, и терпению конгресса пришел конец. Было решено выделить почти 689 000$, и заложить на эту сумму шесть первых американских фрегатов; до этого момента свой океанский военный флот у молодой страны просто отсутствовал.

Имя для него выбрал президент Джордж Вашингтон. Через два года с Алжиром был заключен мир, и строительство кораблей было прекратили. Но президент вмешался, и три фрегата все же достроили: United States, Constellation, и Constitution. Корабль был спущен на воду в бостонской верфи Edmund Hartt, 21 октября 1797 года, в районе 12:15 дня.

Начало службы

Квази Война

Служба у корабля началась не очень удачно. Первая его боевая экспедиция началась 22 июля 1798 года - с Францией в то время шла "квази-война", в ходе которой французские корабли совершали нападения на американские корабли. В ходе экспедиции, Constitution захватил 24-х пушечный Niger, корабль с французским экипажем, и привел его в Норфолк.

К сожалению оказалось что французский капитан, утверждавший что на деле он находится под командованием Великобритании, не врал. Niger пришлось отпустить, да еще и выплатить Великобритании штраф в 11 тысяч долларов. В следующем походе Constitution был довольно сильно поврежден во время шторма, и кораблю пришлось вернуться на ремонт в Бостон.

В следующей экспедиции Constitution было наткнулся на английского торговца Spencer, который находился под контролем французской призовой команды с фригата L'Insurgente. Но, вспомня о предыдущем конфузе, капитан Constitution решил отпустить, несмотря на то что имел полное право на захват судна.

И вот, 27 марта 1799 года, первая удача - вернули захваченное американское торговое судно Neutrality; спустя пару недель захватили французский корабль Carteret. Затем была интересная история с захватом французского капера Sandwich - к нему в бухте подошел захваченный ранее французский торговец Sally, которого капитан Sandwich хорошо знал, и внезапно высадил десант из 90 морпехов, и они с помощью элемента неожиданности захватили французский корабль, не понеся при этом потерь.

Из за того что Sandwich был захвачен в нейтральном порту, его пришлось вернуть Франции. В принципе, причастность корабля к квази-войне было окончено.

Первая берберийская война

В течении квази-войны средиземноморские пираты получали ежегодные откупные. Но из за того что откупные Юсуфа Караманли из Триполи были ниже чем у алжирских пиратов, он оказался недоволен и потребовал от США единовременного платежа в размере 250 000$. США не собирались поддаваться его требованиям, и в 1803 году президент Джефферсон отправил эскадру в средиземное море, в составе которой был Constitution.

На пути к Триполи, недалеко от Гибралтара, под сумраком ночи Constitution встретился с неизвестным кораблем. В момент обмена приветствиями, по недоразумению, незнакомый корабль не представился. Это разозлило капитана Пребла и он повторно попросил незнакомый корабль представиться, угрожая выстрелить в случае неповиновения. На что незнакомец ответил: "В таком случае вы получите залп всем нашим бортом", и затем порекомендовал Преблу прислать лодку, назвавшись 84-х пушечным английским линейным кораблем Donegal под командованием сэра Ричарда Страчена. Несмотря на то что оппонент превосходил по мощи вооружения, Пребл ответил "Это корабль Соединенных штатов Конститьюшн, 44 пушки. Его командир Эдвард Пребл, будь он проклят, не отправит никаких лодок ни на какие корабли", и отдал приказ о подготовке к началу боя. К счастью, другой корабль успел прислать лодку с извинениями от своего командира. На деле оказалось что это был английский фрегат HMS Maidstone с 32 пушками.

После того как Constitution в составе эскадры подошел к марокканскому Танжеру, султан без вопросов отпустил всех заложников и заключил мир с США.

В то же время на триполийский берег был выброшен американский фрегат Philadelphia, в следствии навигационной ошибки при погоне за пиратским кораблем. Такой подачки нельзя было оставлять пиратам. Командиром Constitution Преблом было принято решение послать в бухту Триполи пиратский корабль Mastico, который был захвачен ранее, с морпехами на борту, которые должны были сжечь USS Philadelphia, дабы она не досталась врагу.

В дальнейшем Constitution принимал участие в бомбардировке Триполи, уничтожал пиратские канонерки, и даже им были захвачены 2 греческих судна с грузами для пиратского государства. В итоге 3 июня 1805 года на борту Constitution был заключен мир, и фрегат с освобожденными моряками на борту отправился домой.

Война 1812 года

В 1812 году США объявили войну Британии.

Именно в эту войну в глазах американцев USS Constitution и покрыл себя славой, которую можно сравнить со славой авианосца USS Enterprise в годы второй мировой войны.

"Великая погоня", 16-19 июля 1812 года

16 июля на пути Constitution оказалась эскадра из 5 британских кораблей: 8-и пушечный фрегат Shannon, 32-х пушечный фрегат Aeolus, 36-и пушечный фрегат Belvidera, 38-и пушечный фрегат Guerriere и 64-х пушечный линейный корабль Africa. При нормальных погодных условиях, ускользнуть от них не составило бы большого труда для американцев, но увы, наступил полный штиль. Экипаж корабля начал буксировку при помощи весельных лодок. Заметив это, британцы начали делать то же самое, но так как они могли посадить больше людей на весла, судьба Constitution была плачевной.

Необходимо было защищаться. Тогда Американцы установили дополнительно 4 орудия на корму, 2 из которых поместили в каюту капитана 2 на верхнюю палубу, и временами отвечали на британский огонь, который велся на предельных дистанциях. Так же необходимо было облегчить по возможности корабль. За борт было выкинуто все что не представляло ценности в бою и была вылита почти вся питьевая вода. Не смотря на это британцы сокращали дистанцию. И тут лейтенант Чарльз Моррис предложил воспользоваться kedging'ом: весельная лодка с небольшим якорем шла вперед на максимальную длину цепи, примерно двести метров, и бросала его там.

Команда корабля осторожно подтягивала тот, используя якорь. В это же время вперед гребла другая лодка с якорем, дабы процесс был непрерывный. Заметив это, британцы сосредоточили все свои весельные лодки на буксировке двух ближайших от Coonstitution кораблей, а вскоре и вовсе одного фрегата Shannon. Но это им не помогло - в результате самоотверженной работе американцев на веслах и отличного маневрирования капитана Constitution, после 57-ми часов погони они смогли оторваться от преследования.

Сражение с HMS Guerriere, 19 августа 1812 года

Через месяц Constitution снова повстречался с Guerriere, знакомым по "Великой погоне", у берегов Новой Шотландии. Пушечные залпы начались на дистанции пистолетного выстрела. Именно тогда Constitution заслужила свое прозвище Old Ironsides ("Железнобокий старина") - на удивление одного из американских моряков, 18-и фунтовые ядра просто отскакивали от дубового борта Constitution, оставляя на нем лишь вмятины, и закричал: "Huzza! Her sides are made of iron!" ("Ура! Ее борта сделаны из железа!").

Видя это, англичане старались целиться выше, в снасти американского корабля. Но из за более точного американского огня, и из за более тяжелых 24-х фунтовых ядер Guerriere терял свои мачты одну за другой, и в конце концов британский капитан, не видя смысла в дальнейшем сопротивлении, спустил флаг. Вражеский корабль был опустошен, а затем сожжен.

Сражение с HMS Java, 23 декабря 1812 года

В декабре, у берегов Бразилии, Constitution занимался защитой американских торговцев и рейдерскими нападениями на корабли британской коммерции. Там то и произошла встреча с весьма быстрым и 38-и пушечным HMS Java. В отличии от предыдущего боя, британцы были весьма удачливы и лучше маневрировали. Их первые залпы были весьма успешными. При первом залпе был ранен американский капитан, при втором разбит штурвал, убиты и ранены 14 матросов, в том числе 3 из 4 рулевых, и во второй раз ранен капитан. Но даже с ранениями, он смог провести рискованный маневр, и сблизившись с британцами сбил часть их парусов. В следствии чего они потеряли темп и американцы смогли произвести залп всем бортом по корме британца. Ход сражения переломился, и после непродолжительного обмена огнем, англичане сдались.

Сражение с HMS Cyane и HMS Levant, 20 февраля 1813 года

У берегов Мадейры, Constitution повстречался с 34-х пушечным фрегатом Cyane и 21-и пушечным корветом Levant (по другим данным, 24 и 18 пушек). В ходе умелого маневрирования американский капитан смог вывести британские корабли из строя один за другим, и захватить их.

Британцы вскоре смогли вернуть HMS Levant; HMS Cyane же ушел в США, и там служил до 1827 года под именем USS Cyane.

Мирное соглашение было ратифицировано в Вашингтоне три дня до сражения, но американские и британские капитаны этого знать не могли.

После войны 1812 года, Constitution в боях участия не принимал.

Превращение в легенду

В 1820 с Constitution был проведен необычный для того времени эксперимент - по бокам корабля были установлены гребные колеса, приводимые в ход кабестаном (т.е. мускульной силой). Во время двух пробных экспериментов, матросы смогли довести вращение гребных колес до пяти в минуту, а скорость корабля - до трех с половиной узлов в час. Капитану корабля было поручено провести дальнейшие испытания гребных колес в Средиземном море; но судя по всему изобретение ему пришлось не по душе, и дальнейшая судьба гребных колес для Consitution неизвестна.

В 1830 году появились слухи будто корабль готовятся списать - 31 год и впрямь было почтенным сроком для тогдашнего военного корабля, средний срок службы которых составлял лет десять-двадцать. К примеру, систершип Constitution USS Congress был списан и пущен на слом в 1835 году. В обществе поднялась волна негодования, поэт Оливер Холмс написал крайне популярное стихотворение "Old Ironsides", так что несмотря на довольно высокую цену ремонта, корабль поставили в сухой док. Из снятого в ходе ремонта с корабля дерева было потом сделано немало сувениров: рамы для картин, трости, и даже карета, которую преподнесли президенту Эндрю Джексону. Еще курьез - на нос корабля была установлена фигура того же Эндрю Джексона. Бостонцы очень сильно не любили этого президента, так что начальнику бостонской верфи регулярно поступали угрозы об убийстве, а голову фигуру ночью спилил некто Samuel Dewey, демонстрируя ту потом по бостонским тавернам. Убрали носовую фигуру Джексона только в 1875 году.

В 1881 году корабль превратили в блокшив (плавучую казарму). Состояние его постепенно ухудшалось, достигнув такой степени что в 1905 году, что тогдашний министр ВМС США предложил вывести Constitution в море, и использовать как учебную мишень для артиллерийских стрельб.

Предложение министра вызвало массовое негодование граждан. Барак убрали в 1906 году, в 1907 из корабля сделали музей.

1 декабря 1917 года корабль получил имя Old Constitution для того, чтобы имя Constitution мог получить новейший линейный крейсер класса "Лексингтон". 24 июля 1925 года, после того как в соответствии с Вашингтонским морским соглашением 1923 года постройку кораблей класса "Лексингтон" отменили (а два недостроенных корпуса переоборудовали в авианосцы), Constitution получил назад своё имя.

В 1927 году был начат очередной ремонт, законченный в марте 1930. С июля 1931 года корабль ушел в трехлетнее турне по стране. Правда у флотского руководства были сомнения что современный моряк сможет управляться с парусами, так что они решили что Constitution везде будет ходить на буксире, от греха подальше. В ходе турне корабль посетил 90 городов; на его палубе побывали 4.6 миллиона человек.

Потом снова состояние корабля. Пару раз запускали, спешно чинили. В 1997 году, после очередного ремонта, в первый раз за 116 лет корабль смог пойти под своими парусами.

В 2003 году корабль был оцифрован, и на его основе создан вымышленный корабль Acheron из фильма "Хозяин морей: На краю Земли" (Master and Commander: The Far Side of the World).

Крайний трехлетний ремонт был окончен в ноябре 2010 года.

Корабль всё ещё числится в боевом составе американского флота. Его нынешний капитан Sean Kearns - 73-ий по счету командир этого корабля

В 1907 г. Греция заказала итальянской фирме «Orlando» проект 10 000-тонного броненосного крейсера с вооружением из 4 254-мм, 12 152-мм и 12 76-мм орудий и скоростью 25 уз. Проект был разработан, но ввиду финансовых затруднений строительство корабля не начиналось. В том же году фирма «Orlando» начала постройку третьего корабля типа «Amalfi» для итальянского флота. В 1908 г. наследники греческого миллионера Георгиоса Аверова (1818 — 1898) объявили о выделении средств на покупку нового флагманского корабля для греческого флота, и в октябре 1909 г. недостроенный крейсер (еще не получивший итальянского названия) был продан Греции за 950 750 ф. ст., получив имя спонсора

Giorgios Averoff стал одним из последних классических броненосных крейсеров. Корпус с характерным таранным форштевнем. Корабль защищался по ВЛ 200-мм поясом высотой около 3,5 м, простиравшимся по длине от середины барбета носовой до середины барбета кормовой башни Главного калибра. Между барбетами башен среднего калибра имелся верхний пояс высотой 1,5 м и толщиной 175 — 180 мм. Силовая установка производилась фирмой «Ansaldo» и состояла из 22 водотрубных котлов системы Belville с угольным отоплением и 2 вертикальных паровых машин тройного расширения. Нормальный запас угля 600 т, максимальный — 1500 т. На испытаниях корабль развил 23,9 уз. при 21 500 л. с.

Вооружение первоначально включало 2×2 234-мм, 4×2 190-мм, 16×1 76-мм, 4×1 47-мм орудий и 3 450-мм подводных ТА. Вся артиллерия системы Armstrong. От итальянских систершипов корабль отличался артиллерией главного калибра: 234-мм/45 (вместо 254-мм/45) орудия модели Мк. Н: вес снаряда 172,4 кг, дальность стрельбы 23 500 м. 190-мм/45 орудия Мк. В стреляли 90,7-кг снарядами. Для управления огнем служили 3 дальномера.

История корабля

Корабль в 1911 году.

Служба крейсера (как легко заметить, устаревшего еще до закладки киля) началась не лучшим образом. Из Италии он отправился не в Грецию, а в Великобританию, на парад в честь коронации Георга V. Командовал кораблем Иоаннис Дамианос, не имевший ни опыта, ни характера для такой должности. Вдобавок 19 июня 1911 года при подходе к Спитхеду «Авероф наскочил на мель и был отправлен в док на ремонт. И тут крейсер едва не повторил судьбу броненосца "Потемкин” – при обстоятельствах совершенно анекдотических. Британцы постарались принять греческих моряков как можно лучше и прислали на борт самые изысканные кушанья. Матросы на эти кушанья посмотрели – и подняли мятеж. “Попили нашей кровушки, будя! - наверное, кричали они на своем красивом языке. - Да как эти гады смеют нас кормить заплесневелым сыром?!” Виновником волнений стал английский деликатесный сыр стилтон, родственник рокфора. Дамианос проявил нерешительность в подавлении мятежа, о чем было доложено в Афины. Из Греции прибыл новый командир – опытный и авторитетный капитан 1-го ранга Павлос Кунтуриотис. Он навел порядок и повел «Авероф» в Грецию. 1 сентября крейсер пришвартовался в бухте Фалирон – там же, где он стоит сегодня. До первого боя ему оставалось чуть меньше года. В конце 1912-го началась Первая балканская война. Кунтуриотиса повысили в звании до контр-адмирала и назначили командующим флотом. «Авероф» стал флагманским кораблем. Под началом Кунтуриотиса и нового командира Софоклиса Доусманиса броненосный крейсер дважды – 3 декабря 1912 года при Элли и 5 января 1913-го при Лемносе – нанес поражение Оттоманскому флоту и практически в одиночку блокировал выход из Дарданелльского пролива.

Сражение у Элли

ейсер принял активное участие в 1-й балканской войне (1912), являясь флагманским кораблем греческого флота под командованием, получившего звание контр-адмирала, Кунтуриотиса. Задачей греческого флота была морская блокада Турции, которая не давала туркам перебрасывать войска к театрам военных действий и защищала греческое судоходство в Эгейском море.

Экипаж крейсера «Аверов» на палубе у башни главного калибра. 1912 год.

На первом этапе сравнительно сильный турецкий флот действовал в основном в Чёрном море против болгарского побережья, не решаясь рисковать в морском бою. Пользуясь отсутствием турок греческий флот занял десантами ряд островом в Эгейском море: Лемнос, Тенедос, Тасос, Имброс, Самотраки, Митилена и Хиос. Крейсер осуществлял прикрытие десантных операций.

2 декабря 1912 года Болгария и Сербия подписали перемирие, что позволило Османской империи сосредоточить свои силы на борьбе с Грецией. 3 декабря турецкий флот (2 броненосца, 2 броненосных крейсера) попытались снять блокаду Дарданелл, навязав бой греческому флоту (броненосный крейсер, 3 броненосца береговой обороны и 4 эсминца), вошедший в историю как сражение у мыса Элли. Крейсер «Георгиос Авероф», будучи сильнейшим кораблем эскадры сыграл важную роль в бою. В ходе него, кораблю удалось обойти турецкую эскадру со стороны берега, поставив противника под перекрестный огонь. основным противником крейсера стал флагманский броненосец турецкого командующего Рамзи-бея — броненосец «Хайреддин Барбаросса» (бывший германский броненосец типа «Бранденбург»).

Точная стрельба артиллеристов с «Аверофа» позволила нанести турецкому кораблю серьёзные повреждения. Была выведена из строя одна из башен главного калибра, разрушен носовой артиллерийский пост, разбит мостик и повреждено осколками несколько котлов. Броненосец получил большую пробоину в борту. Греческий крейсер, в свою очередь, получил пробоину от крупнокалиберного снаряда у ватерлинии, попадания в переднюю дымовую трубу и в район спардека. В конце боя греческий корабль даже сумел атаковать противника торпедой, но безуспешно. В итоге, получив повреждения ещё двух кораблей, турецкая эскадра была вынуждена укрыться в Дарданеллах.

Турецкий флот не был разгромлен и через месяц — 5 января 1913 г. предпринял новую попытку снять блокаду. На этот раз к операции были привлечены большие силы — помимо 4 броненосных кораблей, к операции были привлечены 2 легких крейсера, 8 эсминцев и 5 миноносцев. По плану турецкого командования легкий крейсер «Хамидие» должен был отвлечь на себя крейсер «Авероф», в то время как оставшаяся турецкая эскадра получила бы возможность атаковать слабые греческие броненосцы береговой обороны.

Однако план не сработал, так как греческий адмирал не стал посылать за турецким рейдером свой самый сильный корабль, что привело к бою главных сил у острова Лемнос. На этот раз адмирал Кунтуриотис следовал той же тактике, что и в предыдущем бою. Пользуясь преимуществом в скорости он обошел турецкую эскадру и сблизился с ними на расстояние 4,5 км. Точная стрельба греческих артиллеристов нанесла повреждения обоим большим турецким броненосцам. На «Хайреддин Барбаросса» была взорвана центральная башня главного калибра и ещё одна выведена из строя. Большие повреждения получили все надстройки корабля. На однотипном «Торгут Рейс» также была повреждена одна из башен. На обоих кораблях начались пожары.

Так как все броненосные турецкие корабли получили повреждения, они начали отступать к Дарданеллам, преследуемые «Аверофым». У самого пролива греческий крейсер в перестрелке повредил броненосный крейсер «Ассари Тевфлик». В ходе боя «Георгиос Авероф» получил 10 попадания с турецких кораблей, не причинивших серьезных повреждений и потерь. Бой завершился полным успехом греческого флота и доказал превосходство современных броненосных крейсеров над устаревшими типами додредноутных броненосцев. Итогом Первой Балканской войны стало присоединение к Греции Эпира, Крита, Македонии, Фракии и островов Эгейского моря.

«Авероф» в 1913 году и позднее

Во время Второй балканской войны, когда греки и турки неожиданно стали союзниками, задачи «Аверофа» ограничивались патрулированием. В Великую войну Греция не вступала до 1917 года. В ноябре 1916-го французы захватили «Авероф», опасаясь, что он попадет в руки Центральных держав. Крейсер был возвращен грекам через семь месяцев, сразу же после их выступления на стороне Антанты. Никакими победами его участие в войне – уже третьей по счету – отмечено не было. Зато это был первый греческий корабль, ставший на якорь в Константинополе, где его восторженно встретили местные греки. В 1919-м году началась греко-турецкая война. «Авероф» обстреливал черноморское побережье Турции. Затем, после разгрома греческих войск в Малой Азии, вывозил на острова Эгейского моря войска и беженцев. После окончания боевых действий остался флагманским кораблем и в 1925-1927 прошел модернизацию во Франции. Его второй командир, наварх (адмирал) Кунтуриотис, в 1924 году стал президентом Греческой Республики.

Республика оказалась недолговечной и крайне нестабильной – за 11 лет ее существования сменилось 13 правительств и было совершено несколько попыток государственного переворота. В последней – так называемом “движении Пластираса”, которое также называют “венизелистским мятежом” и “антимонархическим восстанием” – принял деятельное участие и «Авероф». Тут требуется объяснение. В марте 1935 года Греция все еще была республикой. Генерал Пластирас по прозвищу “Черный перец” и “Черный всадник” пребывал в изгнании, во Франции. Откуда же антимонархическое восстание и движение Пластираса? Дело в том, что республикански настроенные военные заподозрили военного министра Кондилиса в намерении реставрировать монархию. Эти подозрения (как выяснилось вскоре, отнюдь не беспочвенные) всячески подогревал из-за границы генерал Пластирас, а в самой Греции – ушедший на покой экс-премьер Венизелос. Генералы и адмиралы решили спасти республику и сместить Кондилиса. Заговорщики выступили 1 марта 1935 года – на следующий день после сильнейшего землетрясения на Крите, когда правительство занималось чем угодно, только не проверкой донесений о готовящемся мятеже. В Афинах были захвачены гвардейские казармы и унтер-офицерская школа, в Пирее офицеры «Аверофа» захватили арсенал. К восстанию присоединились моряки с легкого крейсера «Элли», двух эсминцев и одного миноносца. Командование восставшей эскадрой принял вице-адмирал Деместикас. Следующий день начался с обстрела мятежных кораблей из полевых орудий. «Авероф» и «Элли» открыли ответный огонь, повредили портовые сооружения, вывели из строя семь эсминцев и вырвались в открытое море. После провала переговоров с моряками правительство объявило «Авероф» пиратским кораблем. Отряд морской авиации был отправлен на бомбардировку крейсера. Зенитчики «Аверофа» сбили два гидросамолета. Тем временем к повстанцам присоединились две подводные лодки. Эскадра Деместикоса взяла курс на Крит. 3 марта повстанцы захватили власть на Крите и разоружили верные правительству войска. «Авероф» вновь подвергся бомбардировке (в него попала одна бомба). 5 марта на Крит отправилась эскадра под командованием морского министра Хаджикириакоса в сопровождении 22 бомбардировщиков. Тем временем десанты с «Аверофа» без боя захватили острова Хиос, Самос и Лесбос. Пока в материковой Греции шли сухопутные бои правительственных войск с восставшим 4-м армейским корпусом, морская авиация бомбила кипрские гавани. «Авероф» вновь сбил два гидросамолета. Переломным моментом стал разгром повстанцев на реке Струма 11 марта. Крейсер «Элли» сдался правительственным силам, матросы на Крите, оставленные офицерами, перешли на сторону правительства, «Авероф» отправился на итальянские Додеканесские острова с руководителями восстания на борту.

Настоящие время

С 1985 года он снова стоит в Фалиронской бухте, рядом с яхт-клубом. Прошел серьезную реставрацию, проводившуюся как на государственные средства, так и на частные пожертвования.