Однажды в деревне
УАЗ для нужд деревни. Недалекое будущее.
Санкт-Петербург 10 апреля 2021
Река Малая Невка:
_
Петровский остров, Петровская коса:
_
_
Коцепт-кары ателье Нуччо Бертоне (шесть машин конца прошлого – начала этого столетия). Временная выставка в музее современного искусства Эрарта (11 апреля должна закончиться вроде как):
_
Bertone Lotus Emotion (1991)
_
Bertone Birusa (2003)
_
Bertone Cadillac Villa (2005)
_
Alfa Romeo Bella (1999)
_
Bertone Karisma (1994)
_
Bertone Chevrolet Corvette Ramarro (1984)
Yamaha OX99-11: в альтернативной вселенной это — король суперкаров
За всю 65-летнюю историю Yamaha Motor Company ни один из прочих производителей не смог сравниться с невероятно широким ассортиментом мотоциклов, лодок, скутеров, внедорожников, квадроциклов, гольф-карт, генераторов, снегоходов и даже плавательных бассейнов этого японского бренда. Это не говоря уже о корпорации Yamaha, которая отделилась от Yamaha Motor Company в 1955 году и является одним из ведущих производителей музыкального и звукозаписывающего оборудования в мировом масштабе.
В автомобильном пространстве Yamaha является основным источником высококачественных конструкций головок цилиндров. Она имеет длинную историю сотрудничества с Toyota, начиная с 1967 года над автомобилем Toyota 2000GT.
Несмотря на богатый опыт совершенствования автомобильной техники, Yamaha до сих пор не прикрепила свой логотип на носу собственного серийного автомобиля. На мгновение между 2013 и 2019 годами показалось, что Yamaha готова перестать играть роль “подружки невесты” с помощью трех концептов, ориентированных на серийное производство, разработанных при участии компаниии Gordon Murray Design.
Как и в случае с большинством японских производителей в 1980-х годах, Yamaha высоко поднялась на “японском пузыре экономики”, оказавшись на одном уровне с грудами наличных денег, которые не на что было потратить, кроме экстравагантных и диковинных инженерных проектов. У Субару был SVX, у Мицубиси-3000GT, у Хонды-NSX, а у Ямахи был бы дикий OX99-11.
Концепт Yamaha OX99 11
История OX99-11 начинается интересно. В 1989 году Yamaha заявилась в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей, сотрудничая с немецкой гоночной командой Zakspeed и ускоряя разработку 3,5-литрового V8 OX88. Мотор OX88 оказался ненадежным и в целом неконкурентоспособным, и у Yamaha не было возможности усовершенствовать двигатель до того, как правила Формулы-1 изменились.
Yamaha пропустила сезон F1 1990 года , разработав свой новый 3,5-литровый V12 OX99 для 1991 года. Этот дико экзотический двигатель был сильнее и конкурентоспособнее, чем OX88, который он заменил, но не намного. Инженеры Yamaha не особо расстроились, просто отказались от OX99 в том же году ради нового проекта OX10, который застрял на стадии проектирования до 1997 года.
Поскольку гиперкар McLaren F1 только поступил в ограниченное производство в 1992 году, а казна японцев все еще была полна йен, Yamaha увидела возможность применить этот очень дорогой OX99 V12 за пределами Формулы-1. Первоначальные консультации с немецким подрядчиком по суперкару, построенному на этом двигателе, не произвели впечатления, поэтому он поручил базирующейся в Великобритании Международной автомобильной дизайнерской фирме продолжить с того места, на котором остановились немцы.
OX99-11 очень напоминал автомобиль гонок Группы C на выносливость, адаптированный для дорожного использования, особенно с тандемным расположением сидений в ряд, которое придавало профилю OX99-11 высокую крышу кабины в стиле фонарей реактивных самолётов. Получилась удивительно стремительная форма, с дикой передней фасцией, которая сужается в задней части.
Если вы думаете, что это похоже нато как будто Yamaha накинула кузов на шасси с открытыми колесами, вы в общем-то правы. OX99-11 ехал на шасси из углеродного волокна, полученном непосредственно из проектов F1, с аналогичной подвеской толкателя и самое главное версией мотора Yamaha OX99 V12, способной развивать 400 л. с. и 10 000 оборотов, с разгоном 0-60 где-то в трехсекундном диапазоне.
Несмотря на то, что IAD построила три полнофункциональных прототипа, бюджетные разногласия между Yamaha и IAD перенесли окончательную разработку на специально созданную британскую дочернюю компанию Ypsilon Technology, изначально созданную для сборки и обслуживания будущего суперкара. Шесть месяцев спустя Yamaha закрыла проект, сославшись на опасения, что рынок сдулся вместе с японской экономикой, положив конец тому, что наверняка станет одним из самых невероятных суперкаров, когда-либо появившихся на свете.
Интересно, что Yamaha, похоже, не особенно переживала из-за неудачи OX99-11. Большинство автопроизводителей, особенно немецкие концерны, такие как Porsche и BMW, прячут провальные проекты и концепции в свои архивные хранилища, иногда обнаруживая эти мертворожденные автомобили только спустя десятилетия. Но не Yamaha; три сохранившихся OX99-11 регулярно ездят в пределах Японии, часто выполняя демонстрационные круги и развлекательные старты на официальных мероприятиях. По крайней мере, один из прототипов находится на почти постоянной экспозиции в музее Yamaha в Ивате, Сидзуока, Япония, так что если вы находитесь в этом районе и хотите увидеть эту будущую легенду, у вас может быть шанс поближе познакомиться с этой легендой автомобильного мира.
Смахивает на Land Cruiser: «Злая» Toyota Camry нового поколения представлена на рендерах
Корейскому конкуренту придётся непросто тягаться с такой «ласточкой».
Корейцы из KIA недавно выкатили новую K5, а Toyota с её Camry немного меркнет на фоне дизайна конкурента. Редакция портала Pokatim представила рендеры «Камри» — новое поколение, если бы японцы «напряглись»
Новая «Камрюха» смахивает на Land Cruiser и на RAV4. Ранее компания обещала, что все новые SUV марки будут выполнены в едином дизайнерском стиле. Так почему бы не сделать в нём и Camry, которой давно не хватает острых и свежих ноток.
Яркие особенности бизнес-седана — агрессивный рельефный капот, светодиодные фары из четырёх секций, а также передняя часть от «Равчика». Модели подошла бы и спортивная версия, с более динамичным обвесом.
Пока сложно сказать, выпустит ли Toyota такую Camry, но она выглядит довольно «злой» и привлекательной. Все привычные детали с кроссоверов марки позволят не «задирать» цену, поэтому машинка осталась бы конкурентом K5.
Hyundai показал шагающий автомобиль для космических исследований
Корейцы представили концепт-кар Tiger X-1, способный ездить на колесах и шагать при помощи роботизированных ног
Компания Hyundai представила концепт инновационного транспортного средства под названием Tiger X-1. Он представляет собой шагающий автомобиль-трансформер, способный передвигаться по труднодоступной местности, где не проедет традиционный автомобиль. Устройство может решать различные задачи — от доставки грузов до ведения исследовательской деятельности, в том числе и на других планетах.
Созданием прототипа занималось новое специальное подразделение автопроизводителя New Horizon Studios, организованное в 2020 году для разработки принципиально нового вида транспорта максимальной проходимости (UMV — Ultimate Mobility Vehicles).
Hyundai Tiger X-1 получил четыре раскладные «ноги» с вмонтированными в них колесами, на каждое из которых в обычном режиме движения передается электрическая тяга. Колеса работают полностью независимо друг от друга и могут поворачиваться под разным углом, поэтому Tiger X-1 обладает высокой маневренностью. Например, автомобиль может совершить разворот на 360 градусов вокруг своей оси.
Как только автомобиль доберется до участка, двигаться по которому на обычных колесах невозможно, он встает на «ноги» и превращается в шагающего робота, который может карабкаться по сложному ландшафту.
В основе Hyundai Tiger X-1 лежит сверхлегкая, но в то же время очень прочная конструкция. Корпус устройства, а также «ноги» и отдельные элементы шасси, были изготовлены при помощи 3D-печати из композитных материалов.
Концепт является безэкипажным транспортным средством, предназначенным для доставки грузов и ведения наблюдения в местах, непригодных для нахождения человека. По задумке разработчиков, такой аппарат мог бы, например, вести научно-исследовательскую деятельность не только на Земле, но и на других планетах, а также на Луне. Tiger X-1 действует в тандеме с летающим беспилотным дроном, который может по воздуху доставить аппарат в наиболее труднодоступные места, попутно подзаряжая его батареи.
Ориентироваться в пространстве Hyundai Tiger X-1 помогают восемь ультразвуковых сенсоров и такое же количество камер, обеспечивающих круговой обзор, а также GPS-модуль и система связи 4G. Плюс ко всему в днище аппарата установлено два дополнительных радара для сканирования грунта.
О серийном выпуске Hyundai Tiger X-1 пока речи не идет. При этом корейцы рассматривают аппарат в качестве экспериментальной исследовательской платформы, на базе которой можно будет создавать транспортные средства различных размеров, которые будут предназначены для решения широкого спектра задач на самой труднопроходимой местности.
Tiger X-1 стал не первым шагающим автомобилем южнокорейского бренда. В начале 2019 года Hyundai представила концепт-кар Elevate с полноценной кабиной для перевозки людей. У автомобиля есть колеса, однако они прикреплены к «роботизированным ногам», благодаря которым машина может «ездить, ходить и даже лазать по самой сложной поверхности».
По замыслу разработчиков, новинку можно будет использовать спасательным службам, например, при работе на участках, разрушенных землетрясением. Кроме этого, автомобиль, способный ходить по лестницам, подойдет для использования в качестве такси — для транспортировки людей с ограниченными возможностями.
В последнее время Hyundai организовал сразу несколько подразделений, занявшихся созданием инновационных транспортных средств. Так, в 2019 году корейцы объявили о создании нового подразделения, специализирующегося на городском воздушном транспорте.
Его руководителем стал Шин Чжэвон, который ранее около 30 лет занимался авиационными исследованиями в NASA. Серийный выпуск так называемых «летающих автомобилей» должен начаться в 2028 году.
Кроме того, в конце 2020 года Hyundai представилановый бренд HTWO, под которым корейцы будут развивать технологии и производить силовые агрегаты на водородных топливных элементах. Название HTWO представляет собой расшифровку обозначения молекулы водорода — «H2», а также дает отсылку к английскому слова «Humanity» («Гуманность»).
Ярослав Гронский
Автомобили #84. Российский родстер из 90-х
Перед вами российский родстер Cardi Body компании Карди, созданный 25 лет назад в 1995 году.
Московская фирма была основа в 1991 г. на базе конструкторского бюро СКБ "МАМИ", а модель Cardi Body - их дебютный проект.
Надо сразу отметить, что не смотря на дерзкую для того времени внешность, автомобиль имел довольно скромные техничкие характеристики. Причиной тому являлось использование двигателя, коробки передач и других агрегатов от моделей ВАЗа.
Автомобиль получил шасси в виде пространственной рамы, независимую подвеску всех колёс на поперечных рычагах, 1.7-литровый рядный 4-цилиндровый мотор и 5-ступенчатую механическую коробку передач от ВАЗ-21213 "Нива" и кузов из стеклопластика с бескаркасным лобовым стеклом.
Естественно динамика была скромной, но по сути перед нами шоу-кар, который демонстрировал потенциал фирмы Карди в области автомобильного дизайна.
Автомобиль создавался под руководством С. Харитонова и С. Алышева в период 1991-1995 гг.и был представлен публике Московском автосалоне 1995 г.
Технические характеристики:
Максимальная мощность: 83 л.с. при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 127 Нм при 3000 об/мин
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
Привод: задний
Передняя подвеска: Независимая на пружинах
Задняя подвеска: Независимая на пружинах
Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные гидравлические
Колёса: 15"
Вес: 1080 кг
Колёсная база: 2400 мм
Длина: 3650 мм
Ширина: 1810 мм
Высота: 1120 мм
Максимальная скорость: 140 км/ч
Разгон: 0-96 км/ч 12 с
В 2014 г. Автомобиль был отреставрирован, и с тех пор находится в институте МГТУ "МАМИ".
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
ZAZ-965 - новая эпоха
ЗАЗ-965 «Запорожец» — наиболее узнаваемый и наиболее обсуждаемый автомобиль времен СССР, как с позитивной стороны, так и с нотками насмешек и негатива. Так или иначе, микролитражный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1969 год, ставший по истине «народным», можно смело назвать одним из символов той эпохи, поэтому неудивительно, что, периодически, возникают новые концептуальные наработки «горбатого». Один из таких концептов представил дизайнер из Украины - Прядько Роман.
В рестайлинг-версии «народного автомобиля» попытались сохранить дух бренда и, в то же время, интерпретировать на новый лад. Проект получил название «NEWera», что являет собою эру преобразования старых форм в угоду модным тенденциям.
Внешний вид
Внешне - видоизмененная форма экстерьера, частично, перекликается с оригиналом:
- багажное отделение, в форме того самого «горба»;
- высокое расположение оконной линии;
- рельефное исполнение заглушки радиаторной решетки между передними фонарями;
- «жабры» на боковинах кузова, которые, в оригинале, служили воздухоприёмными накладками, здесь же установлены прорези для отвода воздуха из салона автомобиля;
- оптика автомобиля в хромированном ретро-стиле, со светодиодными составляющими элементами, чем дополняют и подчеркивают инновационный дизайн автомобиля.
По замыслу разработчика, благодаря своим габаритам – 3825 x 1630 x 1550 мм, и колесной базе - 2320 мм., рестайлинговая модель принадлежит к малому классу «В». Салон, с посадочной схемой 2+2, свободно вмещает двух взрослых человек спереди и двоих детей - сзади.
Внутренний вид
При разработке интерьера, тщательно прорабатывались отдельные элементы внутреннего пространства:
- двухспицевое рулевое колесо;
- комбинация приборов в ретро стиле;
- три круглых функциональных клавиши на центральной консоли, ниже которых расположилась кнопка запуска двигателя;
- горизонтальная линия, на приборной панели, с плавным изгибом, которая функционально стилизованная под центральные и боковые дефлекторы обдува.
В версии NewEra-Odessa интерьер значительно посвежел:
- иная форма приборной панели, верхняя часть которой стилизованная под дерево;
- изменено управление климат-системой;
- заменена комбинация приборов;
- изменены боковые дефлекторы обдува;
- добавлены яркие цветовые тона.
Одним словом, повеселело!
Потребителями такого автомобиля автор видит парня или девушку в возрасте 20-35 лет или молодую семейную пару.
Проект близок по духу с такими автомобилями, как Fiat 500, Citroen C3 Pluriel, Mini Cooper Hatch III, Volkswagen Beetle III и позиционируется как динамичный, молодежный, двухдверный седан для деловых поездок по городу, а также по песчаным и гравийным дорогам.
За новыми проектами автора можно следить здесь: