Разоблачена сеть агентов ЦРУ, которые портили машины китайского производства в России
В Москве, Санкт-Петербурге, Владивостоке и Нижнем Тагиле в ночь на 3 марта силовики задержали десятки американских шпионов, которые испортили порядка 10 тысяч автомобилей китайского производства по всей России.
Первый же задержанный рассказал стражам порядка, что весной 2022 года ЦРУ разработало план «Оседлай дракона» по созданию негативного образа автопроизводителей из КНР у россиян. Для реализации преступного замысла диверсанты ломали только что купленные гражданами китайские автомобили, а также обрабатывали их специальным раствором, который приводил к быстрой коррозии кузова.
«Этим Вашингтон планировал не только подорвать дружеские отношения между Россией и Китаем, но и вернуть западным брендам ключевой для них российский авторынок. На данный момент установлено 10544 эпизода преступных деяний, причём американская агентура старательно освещала каждый случай в социальных сетях», – сообщил «Комсомольской правде» источник в следственной группе.
На операцию «Оседлай дракона» ЦРУ потратило около $40 млн. Руководство КНР намерено требовать от Вашингтона официальных объяснений и допустило, что введёт санкции против организаторов «очередной антикитайской авантюры».
Китайские авто
Телеграм - Смешно до икоты!
Renault 5 E-Tech, водородный концепт Pininfarina и BMW Isetta
События автомира 25.02-3.03.2024
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Новый и дешевый: Renault представила свежий хэтчбек
На автосалоне в Женеве французский автопроизводитель отметился громкой премьерой, показав серийную версию хетчбэка Renault 5 E-Tech нового поколения. Этой модели уже пророчат статус одного из самых дешевых электрокаров в Европе.
Внешность автомобиля во многом цитирует дизайн одноимённой модели начала 1970-х. Впрочем, ретростиль здесь умело сочетается с современностью. От последней автомобиль получил крупные колёса, светодиодную оптику и жидкокристаллический дисплей, интегрированный в капот. Это не только стилистический штрих, но и функциональный: при подключении к зарядной станции на нем будет отображаться уровень заряда батареи.
Оформление салона тоже выполнено на соответствующем внешней эстетике уровне. Тканевая обивка кресел и дверных карт двухцветная, приборная панель состоит из двух экранов, медиасистема поддерживает сервисы Google, а рулевое колесо мультифункционально и оснащено клавишей автозапуска.
Построен же электромобиль на платформе AmpR Small, ранее именуемой CMF-B EV, которая являлась основой для моделей с ДВС, а это и Renault Clio, и Captur, и почти весь модельный ряд бренда Dacia. При этом габаритная длина «пятого хэтчбека» Renault составляет 3920 мм.
Протяженность автономного хода новинки ограничена 400 км, да и то при условии, что автомобиль будет оснащен батареей ёмкостью 52 кВт*ч. Производитель также собирается добавить в гамму 40-киловаттный аккумулятор – с ним машина будет стоить дешевле, но и протяженность автономного хода станет меньше.
Среди особенных фишек Renault 5 E-Tech стоит выделить технологию V2G, которая позволяет отдавать излишки энергии обратно в магистральную электросеть. В продажу новинка на рынках Европы поступит в ближайшее время. Начальный ценовой порог будет равен 25.000 евро.
Pininfarina продемонстрировала концепт-кар на водородном топливе
Автомобиль носит название Enigma GT и является очередным воплощением технологических и дизайнерских исследований, проведенных специалистами компании Pininfarina. По мнению представителей бренда, именно на таких автомобилях будут ездить люди в ближайшем будущем.
В соответствии с дизайнерской концепцией гранд-турер имеет модульный корпус, вдохновленный такими знаковыми моделями прошлого, как Ferrari Modulo, Maserati Birdcage 75th и Pininfarina Teorema. У концепта также подъемный фонарь кабины и ряд активных элементов кузова, влияющих на управляемость и аэродинамику. Невзирая на сложный дизайн, автомобиль имеет почти классическую посадочную формулу 2 + 2.
При этом силовая установка модели состоит из турбодвигателя V6, потребляющего водородное топливо, и электромотора. Первый силовой агрегат объемом 2,5 л и мощностью 442 л.с. приводит в действие задние колеса, тогда как электродвигатель, выдающий 272 «лошади», установлен на передней оси. Вместе они разгоняют авто до 100 км/ч меньше чем за 4 секунды.
В топливный отсек гранд-турера помещается до 9 килограммов водорода, что обеспечивает дальность хода свыше 700 км при средней скорости движения 100 км/ч. Максимальная скорость авто при этом ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
Возвращаясь к аэродинамике, нельзя не отметить, что благодаря сложному набору подвижных элементов этот показатель удалось снизить до коэффициента 0,24. В состав такого «обвеса» входят активные ребра в решетке радиатора, выдвижные передние щитки, а также дельтовидное крыло и диффузор с активными воздуховодами, управляемые электроникой.
Убранство салона полностью соответствует духу времени. Это и мультимедийный экран во всю ширину передней панели, и дисплей управления климатической установкой, и даже руль с сенсорными кнопками. Все перечисленные девайсы имеют общий интерфейс, виртуальный слой которого может накладываться на физические объекты в реальном времени. Это новое слово как в навигации, так и для электронных водительских ассистентов вроде системы контроля «слепых» зон.
В Швейцарии выпустят компактный электромобиль для… подростков
Швейцарский бренд Micro Mobility продемонстрировал публике обновленный вариант электромобиля собственного производства, названный Microlino. Дизайн данного транспортного средства был вдохновлен яйцеобразным BMW Isetta.
Ранние версии Microlino стали настолько популярны, что даже обзавелись собственной фанатской базой. Причем этот электрокар не назовешь ультрадешевым – его средняя стоимость составляет 20.000 евро. При этом стандартная комплектация Microlino оснащена чахлым 17-сильным мотором, который разгоняет авто только до 90 км/ч. Впрочем, швейцарцы сделали более медленную версию Lite, динамика и мощность которой ограничены 12 «лошадьми» и 45 км/ч соответственно.
Весит модель всего 600 кг, ее габаритная длина не превышает 2500 мм. На борт такой транспорт может принять лишь двух человек, а по классу относится даже не к автомобилям, а к средствам индивидуальной мобильности, то есть приравнивается к скутерам, электросамокатам и т.д. Это значит, что управлять им могут лица, достигшие 14-16 лет (возраст зависит от страны проживания).
Любопытно, что при своих скромных параметрах Microlino Lite предлагается с двумя тяговыми аккумуляторами на выбор: емкостью 5,5 либо 11 киловатт. В пересчете на пройденный путь это равно 100 или 180 км. В люксовой модификации электрокар сможет проехать и вовсе более 220 км. Среди прочих радостей владельцам Microlino доступен люк в крыше и просторный багажный отсек объёмом 230 литров.
Версия Microlino Lite сперва появится только на швейцарских дорогах в конце лета 2024 года. Микрокар сделают доступным благодаря лизинговой ставке в размере 156 евро в месяц со сроком действия 48 месяцев и лимитом пробега 5000 км в год. Чтобы перечисленные условия вступили в силу, покупателям придется внести депозит в размере 25% общей стоимости модели.
Puma выпустила новую модель кроссовок в стиле Porsche 911 Turbo
Обувной бренд посвятил особую модель кроссовок культовому автомобилю Porsche 911 Turbo. Данный совместный проект немецкого автопроизводителя и немецкого же бренда одежды не является первым, но уже сумел получить внимание публики.
Любопытно, что к работе был привлечен американский баскетболист Ламело Болл, который, кроме выпуска именной коллекции одежды, также поучаствовал и в разработке линии Puma x Porsche Collection.
Именно поэтому в гамму спортивной обуви вошли две модели кроссовок. Одной из них стала фирменная модель Ламело Болла MB.03, другой – кэжуал обувь All-Pro Nitro. Обе пары выполнены в ярко-жёлтом цвете с контрастными чёрными элементами.
Puma x Porsche Collection также включает в себя и фирменную одежду в вышеозначенном стиле, а именно: толстовки, куртки, футболки с рисунком, спортивные штаны и шорты.
Audi, BMW и MG обвинили в заниженных данных расхода топлива
Австралийская автомобильная ассоциация, финансируемая правительством страны, опубликовала данные теста на экономичность. В испытаниях участвовало 13 авто от 8 различных производителей – лишь 6 из них «уложились» в заявленные данные с учётом допустимой погрешности 5%.
В ходе теста реальный топливный расход проверялся в смешанном цикле на соответствие заявленному автопроизводителем. Для этого эксперты выбирали разные скоростные режимы при езде по городским и сельским дорогам, а также автомагистралям. Испытания проводились в соответствии с законодательством Евросоюза, а значит, стиль вождения и другие человеческие факторы максимально нивелировались.
Лидером данного антирейтинга стал дорестайлинговый BMW X3 xDrive 30i (2.0, 249 л.с., 350 Н*м). Оказалось, что кроссовер 2021 модельного года потребляет 8,9 литра горючего, что на 20% превышает данные, заявленные производителем!
Похожие превышения были зафиксированы у дизельного Audi Q5 35 TDI (17%) и бензинового MG 3 (19%), при этом последний провалил тест на содержание диоксида углерода в выхлопе – превышение составило 85%!
Также не уложились в погрешность гибридная Toyota Yaris Cross (+12%), Volvo XC40 (+9%) и Kia Sportage (+5%). А вот Kia Carnival, наоборот, оказался на 7% экономичнее.
Как я бесплатно съездил в Китай на завод Chery
Как и просили в прошлом посте. Рассказываю.
Купил я себе автомобиль. В августе 22 года. Ипотека закрыта, чуть накоплений есть, почему бы и да? Смотрел разные всякие машинки: и немцев, и японцев и корейцев. Но их ценники смотрели на меня и с издевкой говорили: «принцесса в другом замке».
Я отношусь к машине как к гаджету (бросайте какашки), поэтому внешка для меня имеет большое значение. И вот еще находясь в Белгородской области в отпуске (да, я езжу в отпуск в прифронтовые области), я походил по дилерам и случайно забрел в Чери. Захожу, а там стоит 7 про. Я сразу поплыл, если честно.
Чтобы вы понимали для меня идеалом красоты автомобиля до этого момента были Мазда 6 и сх 5 (из за достаточно сексуального передка), но «7 про» меня соблазнила. А когда я сел в салон и за достаточно адекватные деньги мне предложили и панораму и обзор 360 (с действительно качественной картинкой камер), решил - возвращаюсь в Питер и покупаю.
Купил, начал кататься, вступил во всякие группы в телеграме (надо ж следить за ситуацией). В какой-то момент увидел, что Чери работает с клиентами, предлагая им программу лояльности.
Публикуешь пару фоток и историй со своей машиной, отмечаешь аккаунт и получаешь ежемесячно сертификаты на обслуживание у дилера. А раз в полгода и год возможность попасть на мероприятия от бренда.
Начал участвовать в программе.
В какой-то один прекрасный момент я сижу и мне приходит сообщение от менеджера Чери: «Руслан (будем знакомы, кстати) мы приглашаем вас в Китай на ежегодную конференцию клиентов Чери».
Я, конечно, офигел, но губу не раскатывал. Вдруг не сложится. Тогда и грустно не будет.
Но сложилось. В октябре я побывал в Шанхае и в Уху - столице Чери. Увидел новые концепты авто и потрогал те машины, которые только только будут завозить на наш рынок.
Нас провели по заводу, но снимать там было нельзя. Разрешили только журналистам. Сейчас покажу, как выглядит завод внутри (видео какого-то автожура)
На заводе мы увидели полностью автоматизированные линии сборки, минимум влияния людей: роботы-доставщики грузов снуют туда сюда, а руки-манипуляторы вертят части кузовов.
Точные числа не помню, но говорили, что одна машина с нуля собирается очень и очень быстро.
Когда-то я видел видео, как на автовазе киянкой специалист подгоняет зазоры и мне стало грустно от того, что у Китая есть такие крутые заводы, а у нас нет (но это мое субъективное)
Так же я снял влог на два часа, но, чтобы не сочли за рекламу, в посте указывать ссылку на ютуб не буду. Но если хотите поглядеть - обязательно пишите. UPD. Прикрепил в комменте
В целом я благодарен Чери за это путешествие. Было всё дорого-богато, интересно и вкусно.
Китай (Шанхай как минимум) живет в 22 веке, пока мы здесь существуем в 21. Имхо, конечно
Рецепт идеального автомобиля для китайских (и не только) товарищей
Умеренно интересуюсь новостями отечественного авторынка и отрасли в целом. Так уж сложилось, что без машины в семье уже никак, а конъюнктура этого самого рынка за последние два года неслабо так изменилась.
И вот что меня удивляет: чуть ли не еженедельно выходят на наш рынок разные производители, предлагают новые модели, щеголяют технологиями от именитых брендов, развитой дилерской сетью, делают красивую рекламу, но никто, никто (насколько я могу судить) не спросил нашего отечественного водителя, а что, собственно, он хотел бы приобрести? И везут нам экраны и планшеты с колёсами, сложные роботизированные коробки и прочие блага цивилизации, которые...а в общем-то сильно нам нужны? Особенно в провинции.
И решился я в свободный воскресный вечерок сочинить рецепт, так сказать, готового бестселлера для нашего рынка. Глядишь, кто и возьмёт на вооружение. Прошу тапками не кидать, экспертом себя не возомнил и работаю совершенно в другой отрасли. Поэтому мнение среднестатистическое, непредвзятое. Итак:
1. Кузов: конечно кроссовер! Желательно подлиннее (что то вроде X-trail, Rav4 и прочих одноклассников), этакий SUV сегмента С. Не очень маленький, но и не бегемот, чтобы кушал поменьше и парковаться поудобнее. Но рассада влезала. Обязательно оцинкованный, как минимум капот, крыша, крылья - в общем все те места, куда летят камни и пескоструй.
2. Двигатель: в идеале атмосферник, литра на два. Чугунный блок, цепь, бензин (дизель), мощность до 150 - 200 лошадок (чтобы налог выгодный). Ну или турбомотор, но проверенный. А вот насчет электродвигателя или гибрида...не всем пойдёт.
3. Трансмиссия: классический автомат. И обязательно комплектация с механикой.
4. Привод: подключаемый полный. Постоянный не нужен, для оффроуда всё-таки уже другая техника. Но должна быть возможность выехать из нечищеного двора или сугроба. Какие-нибудь имитации блокировок или понижайка могут быть полезны, но, наверное, ими можно уже жертвовать в угоду цене. Клиренс в район 190 - 210 мм.
5. Свет: главное, чтобы не слепил встречный поток и не был слепым сам. Можно и галогенки.
5. Опции: обязательное "тёплые": минимум обогрев передних сидений, лобового (ну или хотя бы зоны покоя дворников), руля. В старших комплектациях обогревы руля, зеркал, заднего дивана. Кстати, задний диван обязательно складной, хотя бы частично. Приборку можно аналоговую. Физические кнопки для обогревов, режимов движения и прочего, не прятать в мультимедия. В целом, на мой взгляд, достаточно более-менее шустрого устройства с навигацией, USB и возможностью подключить телефон по Bluetooth и прочим протоколам. Неплохо будет начать с однозонного климата, регулировки руля по высоте и вылету. Электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал. Люк, беспроводная зарядка, ионизация воздуха, память сидений, массаж, подсветка и прочее и прочее - необязательные опции, которыми можно и нужно пожертвовать в угоду цене.
6. Цена: и самое интересное на конец. В текущих реалиях база должна быть в районе 2,1 млн. А топ - не выше трёх. И побольше выбор комплектаций и комбинаций опций.
Вдруг кто из производителей прочитает и призадумается. Будет здорово, если ''это будет отечественный завод.
Всем ровных дорог и прочих благ!
Ответ на пост «Как я китайца покупал»
Не понимаю я хейта на китайцев.
Ну, у меня уже вторая машина - Китай. Первая была Чери Тигго 7 Про. Действительно, называется как телефон какой, но из проблем за два года была только отказавшая камера кругового обзора в левом зеркале (поменяли по гарантии). Пробег небольшой, "дальняк" пару раз до 1500 км, но ни одной проблемы по двигателю, вариатору, ходовой, по электрике, вот, одна. 150 турболошадей мне хватало на разгоны и обгоны, фишек после предыдущего корейца было выше крыши. Единственное неудобство - передний привод, а живем мы "в деревне".
В итоге отдал Тиггу сыну, себе взял Джили Монжаро с еще бОльшей кучей систем безопасности ("типа автопилот" - вещь на трассе, и, к примеру, пару раз машина спасала от столкновения при выезде с парковки задним ходом) и отличным полным приводом, который в полной мере довелось опробовать этой снежной зимой. Здесь за полгода владения и один "дальняк" вообще ничего не случалось (3*тьфу), да и в телеграмном чате по машине проблемы единичные на несколько тысяч владельцев.
Еще через три года, посмотрим, опять какого-нибудь нового китайца возьму.
Что это за иконки инопланетные рядом с аватарками?
А это отличительный знак болельщика. Каждую неделю четыре блогера с Пикабу записывают видео, а все остальные их поддерживают: комментируют и ставят реакции. Дело не только в азарте, но и в призах. Заходите сюда: тут иконки, ачивки и подробности.
Китайское электроавто
Очень интересно (нет) ваше мнение.