Когда я впервые услышал про покупку авто под заказ из-за границы, у меня в голове была чёткая цифра: ну, максимум 100–200 тысяч разницы. Типа “обойдётся чуть дешевле, но зато долго ждать, морока, переживания”.
И я, как и большинство, жил в этой иллюзии довольно долго. Пока не начал считать. Пока не увидел реальные сметы. Пока не сравнил машины “там” и “здесь”.
И вот тогда пришёл момент истины: экономия измеряется не сотнями тысяч, а миллионами.
Да-да — теми самыми, о которых я раньше думал: “Это преувеличено”. А потом оказалось, что всё куда проще: в России переплата — норма. Под заказ — расчёт.
И сегодня я расскажу, как это работает на самом деле.
💥 Почему я думал, что экономия небольшая
Потому что мы все привыкли к мысли:
“В России дороже, за границей дешевле — но примерно одинаково.”
И это кажется логичным, пока ты не заглядываешь в структуру цены на российском рынке.
И в итоге обычный кроссовер,
который в Корее или Японии стоит адекватные деньги, в России превращается в “премиум”— по цене, но точно не по состоянию.
И вот откуда берётся переплата.
📊 Момент, когда я впервые сравнил “под заказ” и “в наличии”
Это был Hyundai Palisade. Не новый, не битый, просто хороший автомобиль.
В России он стоял по цене, от которой у клиента глаза полезли на лоб. Мы сделали подбор из Кореи — и машина такой же комплектации, в лучшем состоянии, моложе на два года выходила на огромную сумму дешевле.
Я пересчитывал три раза, думал — ошибка. Нет, всё сходилось.
И таких примеров теперь сотни.
🚗 Почему экономия такая большая
Есть три ключевых причины.
1. Вы покупаете у источника, а не у перепродавца
Когда авто приходит в Россию, оно уже прошло по цепочке: аукцион → логистика → растаможка → подготовка → продажа.
Каждый этап — это надбавка. Каждый.
А если вы покупаете “под заказ”, вы убираете всю цепочку посредников. И забираете автомобиль по его реальной стоимости, а не той, которую нарисовал продавец.
2. В Корее, Японии, Китае и Европе машин больше, чем спроса
Огромный рынок = адекватные цены. Нет необходимости завышать. Конкуренция — тотальная.
У нас же всё наоборот: меньше предложений → выше цены.
3. У заказанных авто состояние лучше, чем у российских “в наличии”
И вот здесь самое интересное.
Ты не просто платишь меньше. Ты платишь меньше за более свежую машину, с честным пробегом, без скрытых ремонтов и с богатой комплектацией.
То есть экономия — не “на бумаге”, а в реальном качестве.
⚙️ Пример из практики (и таких — десятки)
Клиент хотел Toyota Harrier. Посмотрел в России — ценник заоблачный, а состояние — “ну, вроде ничего”.
Мы предложили вариант из Японии:
Итоговая разница между российским вариантом и заказом — больше миллиона.
Клиент сказал только одно:
“Если бы я знал раньше, я бы никогда не покупал здесь.”
Китай сегодня даёт самую яркую экономию. Потому что за цену уставшего японца вы можете получить новейший кроссовер, напичканный опциями, с минимальным пробегом, и всё это — дешевле.
Экономия — огромная. И она будет увеличиваться: в России спрос растёт быстрее, чем предложение.
🧠 Почему раньше казалось, что “экономия небольшая”?
Потому что люди ориентируются на мифы, а не на расчёты. Мол:
— “Таможня съедает выгоду”
— “Доставка дорого”
— “Лучше тут, вон она стоит перед тобой”
Но когда видишь смету: выкуп + доставка + растаможка + ПТС + сертификация + логистика и сравниваешь с ценником на российской вторичке — ощущение, будто ты всё это время жил в параллельной реальности.
Я думал, что экономия будет 100–200 тысяч. Оказалось: в среднем — от нескольких сотен тысяч до миллиона+, в зависимости от страны и модели.
И самое важное — экономия идёт не только в цене покупки. Честный пробег, отсутствие скрытых проблем, лучшее состояние экономят вам ещё сотни тысяч на ремонтах и обслуживании.
Покупка под заказ — это не “чуть дешевле”, это глобально выгоднее.
Если кому нужно - телеграм канал где заказывал - https://t.me/+ZGFfpLjQV7c4MjEy
Контакт напрямую с кем общался. Можете обратиться по просчету https://t.me/Midy_Midy8
