Ответ на пост «Твикс RIP»18
Почему кот умер? Это не только вина хозяина животного Евгения, но и проводницы, которая без зазрения совести вышвырнула кота из поезда в городе Киров
0 просмотренных постов скрыто
Кот Твикс жертва системы аппарата управления ФПК
Сколько раз читая комментарии под постами таких резонансных случаев, убеждаюсь, что люди в России видят ситуацию всегда только однобоко и никогда не хотят разобраться в ситуации двусторонне и объективно, а ещё больше верят зомбоящику.
Вспомним количество подобных случаев за последний год: резонанс в Кисловодске (не приняты к перевозке животные), резонанс с высаживанием отца и ребенка в мороз, резонанс кота Твикса, резонанс с щенками поезда 35.
Будем исходить из факта того, что проводник ОПРОСИЛА пассажиров и не установила владельца. Насколько качественно мы не знаем и судить не будем, это установит внутри служебное расследование. Вопрос возникает и к соседями пассажира, почему они не подсказали чей это кот. В любом случае весь текст ниже исходит из того, что проводник была УВЕРЕНА, что кот бесхозный, иначе он не имеет смысла. Практика забегания животных имеет место в поездах и в 90% они удаляются на той же станции на которой забежали, до отправления поезда.
История ЦИКЛИЧНА, не так ли? Почему? Читайте до конца!
Значит, поехали:
ФПК, дочерняя компания РЖД, имеет очень интересную структуру управления, в которой в любой такой ситуации можно скинуть всю вину на низшего сотрудника и отмазать компанию, мол самоуправство, а людишки, которые не умеют включать свои мозги, радостно скажут "да", сотрудника уволят и все будут ликовать. Ура, шаблон сработал, а потом через пол года опять будет такой же случай. Опять людишки встрепенутся, мол сотрудник живодёр, уволить его и шаблон сработает снова. А суть, истину проблемы вы понять хотя раз пробовали, чтобы такого больше не было?
Сразу скажу, в 70% проводник животное не видит, ибо оно едет в переноске , поэтому говорить о том, что проводник знала чей это кот некорректно, она могла не знать, что именно этот кот из переноски.
1. Это правила, которые вдалбливают каждый рейс на планерках о безбилетных животных и пассажирах, угрожая увольнением
2. Это ревизорские проверки, которые составят акт о следующем:
а) проводник утаивает деньги компании и самолично берет деньги у тех или иных людей для перевозки животных (самостоятельно оказывает перевозку животных без проездных документов соответственно)
б) если установят владельца, то акт будет составлен о том, что проводник не следит за соблюдением правил перевозки животных, животное спокойно перемещается по вагону (да да, именно проводник будет виноват, а не пассажир, а пассажир ещё и скажет какой плохой проводник, ни разу не сказал о правилах и не делал замечаний)
в) просто составят акт на безбилетный провоз животного.
Итог: начальник и проводник получат выговор, в худшем случае увольнение и никаким образом вы защититься не сможете. Регламенты на данные случаи не разработаны, а правила перевозок нарушены
3) Тайный пассажир, новое творение аппарата управления ФПК, которое им очень нравится за счёт своей неожиданности. За каждый чек-лист проверяющего ВСЕГДА следует выговор начальнику и проводнику, как бы они не старались. И не дай бог этот хороший человек зашёл бы в вагон в момент, когда это милое пушистое создание бегало бы вагону... В чек-листе проверки было бы расписано все так, что проводник самый худший сотрудник за последние 10 лет.
4) Сами пассажиры. Да, вагон разрешен для провоза животных, но нашлась бы мадам или мистер, которые бы написали жалобу на бегающее животное. Естественно жалобу бы отклонили, но вызвали бы проводника на разбор, задали бы вопрос почему животное бегало и дали выговор
5) Начальники поездов, которые прикрывают только себя (40% штата начальников) Не исключено, что распоряжение было дано начальником, а когда случился резонанс, то начальник просто прикрыл свою пятую точку написав на проводника рапорт, мол действовала без моего ведома и история на этом для него закончилась.
А теперь к зарплате: 50 тысяч рублей при условии разъезда 25 суток, постоянные проверки, в том числе скрытые и попытки лишить сотрудника премии. Премия от 50 тысяч составляет около 15 тысяч, при ее лишении остаётся около 35. При нарушениях, к примеру, если бы она оставила кота и села бы проверка, это бесконечные разборы, объяснения и психологическое давление, причем вам даже отдыха после рейса не дадут, вы сразу не спавшие и голодные пойдете на разбор слушать все говно, которое на вас выльют.
В компании абсолютно отсутствуют инструкции на такой к примеру случай, а проверяющим и жалобщикам абсолютно чихать будет на вашу гуманность, уволят и даже глазом не моргнут.
За каждое лишение премии — премия руководителя растет, ибо на год закладывается фонд премий, который не уменьшается. Лишили низшего сотрудника — премия ушла высшему, поэтому и ищут поводы как бы наказать.
Проводники, которые вечно запуганы, уже действуют абсолютно машинально — сказано исключить безбилетный провоз, значит исключить. Именно поэтому высадили отца с ребенком, у которого была только копия паспорта, ибо так велит закон. Ревизор, увидев копию паспорта, сразу составит акт — начальника уволят за нарушение закона и всем будет пофиг на то, что начальник поступил гуманно и не высадил людей в мороз, даже суду, пытались, поверьте.
Тут точно такая же ситуация. Никто рисковать и так копейками не хочет и дело не в живодерстве или некомпетентности, а в системе, которая эту ситуацию создала.
Спрашивать надо с руководства, а вы спрашиваете с пешки.
Не берусь защищать проводника, но посмотрите двусторонне, а не только жалейте кота.
И да, профсоюзам в ФПК без разницы на людей, а в судах ничего не докажешь! У ФПК собран мощный юридический отдел, как раз для защиты своей пятой точки. Сотрудник абсолютно не защищен, а пашет как лошадь и не всегда от хорошей жизни. Никто не жалуется, берет и работает, как ему объяснили и велели. Этот случай показывает не человека, а ИНСТРУКЦИИ и правила которые ВЕЛЯТ так делать и в которых не указано, что делать в мороз с животным. И никто к вам на перрон не придет забрать животное и не подскажет что делать. Руководители отмахнутся, сказав действуйте по регламенту, хотя в регламенте вообще ничего нет, а передержку, при условии постоянного следования поезда вы не найдете, дак ещё и по пути может сесть проверка и затянуть вас по самые гланды. И чтобы сделали вы, дорогие мои присяжные, которые уже осудили проводника, рискнули бы половиной своей зарплаты, на которую кормите себя и троих детей или сделали бы так, как вам приказали? Да, ФПК заставляет делать такой непростой выбор и последствия выбора разгребать вам, а вас ещё и обольет говном ваш же собственный работодатель на всю страну.
P.S. Почитав комментарии решил дать вам ещё пару разъяснений на тему того, в какой мы все таки с вами живём стране и не нужно носить розовые очки. Органы силовых структур действуют на основании совместно разработанных с железнодорожным транспортом регламентов. Таким образом там прописано, что при обнаружении несовершеннолетнего лица без сопровождения, бесхозного предмета, дебошира, то этим занимается транспортная полиция. В типовых правилах ФПК написано, что безбилетное животное пассажира удаляется из поезда! При этом пассажир может остаться. Про бесхозное животное там вообще ничего не написано, а значит только удаление. И вот ответ на главный вопрос, а почему кота не сдали транспортной полиции? Уважаемые, я работал начальником поезда и мне полиция отказывалась снимать с поезда дебошира, который махал ножом перед всеми, просто потому что им было лень. Я переносил вызов на следующую станцию и ситуация повторялась. К третьей станции дебошир уже успокаивался и смысла в полиции не было. Нашей доблестной транспортной полиции лень снимать дебоширов с поезда, а вы говорите про то, что они бы забрали кота? Да они в 80% вообще не приходят. Пишем жалобы в МВД, их наказывают, они приходят, показательно вам кидают бумагами в лицо, в отместку и опять не ходит. И эта система прогнила на всех уровнях, абсолютно на всех.
На ресурсах РЖД данное мнение активно удаляется, по какой причине, мне лично неизвестно. Это другая сторона ситуации, которая абсолютно не призывает к защите проводника, а только рассказывает возможные причины резонанса.
Показать полностью
Они все еще существуют!
Нашла у себя билет на поезд 2017 года. В некоторых труднодоступных для интернета местах они все еще выглядят так. Причем, когда покупала, наличие мест определяли не по монитору, а по телефону - звонили в Киров. При посадке проводница ахнула: "Ручные билеты? Еще есть такие?" Потом даже возвращать не хотела.
И, кстати, хороший почерк! Я уже от руки писать разучилась. :)
Показать полностью
1
"Усёк, бригадир?"
(Время действия: 1991 год)
Киров-Лесная. Легендарное направление. Поезд любви и разочарований, искромётных знакомств и огненных расставаний. Проводники, работавшие на этом направлении, отличались дерзостью, отсутствием комплексов и наличием чувства сплочённости в экстремальных ситуациях. Иначе здесь нельзя, иначе будешь выброшенным из вагона в тайгу без денег и надежд на выживание.
Киров-Лесная. Это тайга, леспромхозы, гарнизоны, зоны. Это беспокойные ночи, частые остановки и долгий путь домой. Это пьяные офицеры, бывшие зеки, лесные жители. Это поезд, в котором я осваивал новую должность начальника поезда...
—Почему начинающих бригадиров посылают именно на это направление? - спросил я инструктора перед отправлением.
Вопрос остался без ответа.
Для уверенности мне потребовалась поддержка. Я нашёл её в лице Ани - опытной проводницы с другого состава. Девушка, не раздумывая, согласилась поработать со мной в штабном вагоне.
Первый рейс в роли бригадира. Проводники незнакомые. Наглые и самоуверенные. На планёрке, как положено, зачитываю приказы, даю указания.
—Шеф, хорош командовать! - кричит усатый мужик со второго ряда. - Мы без тебя знаем, что надо делать в вагонах.
Пробую возразить. Бригада молча поднимается и уходит с планёрки.
—Хреново тебе будет с ними, - замечает Аня. - Сразу бери их в ежовые рукавицы, иначе выбросят из поезда на ходу!
—Не переживай. Прорвёмся, - бормочу я и направляюсь в отстой.
На посадке иду вдоль состава. Проводники строго выполняют свои обязанности. Правда, внешний вид не очень опрятный, зато профессиональная улыбка и подчёркнутая вежливость полностью покрывают эту неряшливость. Похвально! Однако, посмотрим, что будет дальше.
Станция Зуевка. Время позднее, но никто не спит. С лавочки на перроне наблюдаю за действиями бригады. Проводники бросают в мою сторону косые взгляды. Изучают, наверное. После свистка локомотива дружно поднимаются на ступеньки вагонов. Пока все работают без замечаний.
Станция Яр. В первый вагон заходят ревизоры. Обычная проверка, но я начинаю волноваться: не известно, чем закончится этот рейд.
—Здесь все друг друга знают, - подсказывает Анна. - Не беспокойся: и волки будут сыты, и овцы - целы! Вот увидишь!
Под этой поговоркой девушка имеет в виду, что в случае неприятностей проводники сумеют договориться с проверяющими. Ревизоры, пройдя по вагонам, оставляют дежурную запись в «бортовом журнале» и покидают состав.
Поезд вкатывается в таёжную зону. Однопутный участок, минимальная скорость, дремучий лес за окнами. Иду по составу. В служебках бодрствуют дежурные проводники. Каждый занят работой.
Станция Стальная. Неожиданно возникают нехорошие предчувствия. После отправления снова иду с проверкой. Так и есть. Объединившись в группы, проводники «ужинают», точнее, пьют прозрачную жидкость, закусывая рыбными консервами и тушёнкой. Ощущается устойчивый запах водки...
—Отстраняю всех от работы до конца поездки! - объявляю по поездному радио.
—А с кем работать будешь? - замечает проходивший мимо усатый мужик, судя по запаху перегара изо рта, тоже не совсем трезвый.
—Пусть пьют, - соглашается Анька. - Лишь бы в Киров вернулись свежими, как огурчики!
Станция Лесная. Конечная остановка. Лучи утреннего солнца приводят в чувство заспавшихся проводников. Пока нет пассажиров, собираю бригаду на пятиминутку в штабной вагон.
—Пьянство на железке опасно для жизни, - начинаю «воспитывать» проводников. - Вы несёте ответственность за людей, едущих в ваших вагонах. Я запрещаю вам употреблять спиртные напитки в рейсе!
—Ты нас не лечи! - прерывает мою речь усатый. - Мы пьём, но свою работу знаем! Ты попробуй по трезвянке усмирить разбушевавшегося зека или оборзевшего вояку! Ты кровь по щекам не размазывал, дубиной по спине не получал? Нет? Вот и не командуй! Хочешь с нами дружить - не выпендривайся! Иначе, дорога длинная, тайга большая... Усёк, бригадир?
Я начинаю понимать, что «Ус» - лидер в бригаде. Значит, надо искать другой подход. Выбираю время, иду в общий вагон - «вотчину» Усатого. Он встречает по-доброму, угощает чаем:
—Вижу, ты понял тему. Давай потолкуем...
Разговор заканчивается рукопожатием. Лидер принимает мои условия: я не сдаю начальству пьяных проводников, а бригада не подводит меня, то есть по прибытию в Киров выглядит трезвее памятника.
...Через месяц начальник резерва задумался: почему самый пьющий и «безбашенный» коллектив проводников вдруг стал самым дисциплинированным? Несколько раз руководитель подсаживал к нам стукачей, но мы «раскусывали» их ещё на посадке и вынуждали молчать.
Осенью я ушёл на другое направление. Последний прощальный рейс на Лесную превратился в шумное застолье, о котором деповское начальство не знает до сих пор. Может быть...
Показать полностью
В качестве начальника поезда
(Время действия: 1991 год.)
Отопительный сезон благополучно завершился. Зиму мы отработали отлично. При среднемесячной температуре в минус 30 градусов бригада не допустила ни одного случая замерзания труб. Ребята работали чётко без срывов и прогулов. Спасибо всем за добросовестный труд!
Неожиданно вызвал меня к себе начальник резерва проводников:
—У нас не хватает поездных бригадиров."
—А я здесь при чём?
—Есть предложение отправить тебя на стажировку...
—Не хочу.
—Почему?
—Ответственности много.
—Ты хорошо отработал в парке отопления. Там ответственности не меньше. Короче, завтра начинаешь стажироваться. Приказы не обсуждаются!
Блин! Прощай, спокойная жизнь! Здравствуй, постоянная напряжёнка! Какая сволочь подсказала мою кандидатуру?
...12 июня 1991 года. Я запомнил этот день на всю жизнь. Впервые в жизни отправился в рейс в качестве начальника поезда. Только вместо радости я почему-то ощущал какое-то непонятное беспокойство - невозможно было предсказать, как закончится поездка. Бригада незнакомая, направление ужасное: поезд уходит в тайгу и будет следовать мимо тюрем, зон и военных гарнизонов...
Стажировался я на Казанском направлении в своей бригаде, где знал каждого проводника, многих постоянных пассажиров, мог в ночной темноте определить по очертаниям любую станцию. Начальство клятвенно обещало после сдачи экзаменов оставить меня в родной бригаде в качестве подменного бригадира, пока начальник поезда будет осваивать южное направление в летний период. Да, я остался подменным руководителем поездной бригады, но на совершенно другом направлении.
Меня отправили по маршруту Киров-Яр-Лесная. Как я съездил, расскажу в следующий раз...
Показать полностью
Привет из Новороссийска
(Время действия: 1990 год.)
—Хочешь на море? - спросил меня напарник.
—Вопрос неуместен: до отпуска ещё далеко, - я не воспринял всерьёз это предложение.
—И всё-таки куда лучше съездить: в Симферополь или в Новороссийск?
—Не трави душу, Лёха! Говори, чего задумал?
—Короче, я записал на прицепку и себя, и тебя...
—Когда, куда и во сколько?
—Послезавтра в полночь. Конечный пункт: город-герой Новороссийск!
Пассажирский поезд, следующий из холодной Воркуты в южный город-порт, на полчаса заходил в Киров. Здесь к составу прицеплялись два вагона: купейник и плацкартник. Первого июня 1990 года мы открыли летний сезон для кировчан: первым рейсом отправились в Новороссийск.
...Состав вырвался из пасти туннеля и, облегчённо свистнув, покатился вниз. Взорам пассажиров открылись фруктовые сады и дачные посёлки, а на горизонте показалась широкая полоса сверкающей морской синевы. Новороссийск! Город-порт, торговый рай, пересадочный пункт российских туристов. Отсюда начинаются автомобильные пути по курортам Краснодарского края.
Привокзальная площадь встретила нас шеренгой междугородних автобусов и троллейбусной линией. Троллейбус номер пять за 20 минут доставил нас к морскому вокзалу, который показался мне игрушечным в сравнении с круизными морскими лайнерами, стоявшими у ближних причалов.
Мы прошли мимо разноязычных туристических групп, миновали набережную и оказались в узком проходе между двумя прогулочными катерами. Один из них доставил нас на полуостров, называемый в народе «Коса».
В первые минуты пребывания на этом пляже мне показалось, что все отпускники России собрались здесь - настолько плотно были разбросаны по «Косе» человеческие тела. Прибрежная полоса моря напоминала лягушатник, в котором прыгали, барахтались, визжали, кувыркались сотни детей и взрослых.
Мы с трудом отыскали свободный пятачок на пляже и через несколько минут присоединились к орущей толпе дикарей, вырвавшихся из глухой тайги к бескрайним просторам Чёрного моря.
Вечером мы стали похожими на краснокожих индейцев. Не сгибались ноги, не разгибались руки, еле ворочался язык. Нет, мы не таскали мешки с песком и не ползали по крутым откосам. Мы полдня спали на лежаках под палящим солнцем. И, естественно, «сгорели»...
Думаю, не надо рассказывать, как мы в таком состоянии обслуживали пассажиров. Только благодаря нашему опыту мы не разбили ни одного чайного стакана, не потеряли ни одного рубля, не обошли сияющими улыбками ни одного пассажира... Только один Бог знает, чего это нам стоило!
Показать полностью
Новогодний сюрприз
(Время действия: 31 декабря 1987 года)
В тот год весь декабрь я пытался предугадать, где буду встречать Новый год: дома или в рейсе? Хотелось бы в рейсе - интереснее и веселее! По словам бывалых проводников в новогоднюю ночь пассажиров в поездах практически нет - значит, есть возможность собраться бригадой в штабном вагоне и ровно в полночь под бой часов выпить шампанское. Это очень романтично: под стук колёс пожелать друг другу добра и счастья в Новом году!
За неделю до праздника мои мечты и желания неожиданно превратились в реальность: нарядчики записали меня в бригаду туристического поезда! Не какого-нибудь детского по Золотому кольцу России, а настоящего молодёжного тура по Прибалтике и Украине. Впечатляли названия городов, в которых предстояло побывать: Новгород, Ленинград, Вильнюс, Каунас, Калининград, Брест, Житомир, Чернигов, Киев!
Что такое туристический поезд? Это девять купейных вагонов и три вагона-ресторана. Это увлекательное путешествие по городам огромной страны, имя которой СССР! Это романтические знакомства и новые друзья! Это весёлые вечера под стук колёс! Это две недели незабываемых впечатлений и приятных сюрпризов!
За что я обожаю работу в турах? Не надо прыгать на каждой станции, провожая одних и встречая других пассажиров. Здесь едут туристы, с которыми ты путешествуешь по всему маршруту и которые в конце концов становятся твоими друзьями. Это здорово, это приятно, это просто великолепно!
...Итак, ровно в десять часов утра гудок локомотива известил о начале пути. В моём вагоне - молодые учителя из сельских районов области. Симпатичные девушки, наполнившие салон милым щебетом и сногсшибательными ароматами женской косметики. И ни одного парня. В первые часы путешествия девчата обходили меня стороной, но внимательно наблюдали за моими действиями.
Первой осмелилась зайти в служебку старшая группы - представительная дама лет пятидесяти:
—Здравствуйте. Скажите, пожалуйста, а за постельное бельё платить надо?
—Не надо. Всё включено в стоимость путёвки.
—Спасибо...
Через несколько минут появилась ещё одна путешественница:
—Скоро нас пригласят на обед?
—Скоро. Не волнуйтесь, голодными вас не оставят...
Так уже в первый день со мной успели познакомиться практически все мои пассажирки.
...Вечером к моим девчатам пожаловали ребята из соседнего вагона. Так уж получилось: в четвёртом вагоне ехали одни парни - недавние выпускники пединститута. Естественно, между девушками и юношами завязались знакомства. К полуночи молодёжь парами разбрелась по составу. А один молодой человек вдруг начал приставать к девушке. Она позвала на помощь. После определённого внушения молодой учитель успокоился и ретировался в другой вагон. Оскорблённая путешественница по понятным причинам задержалась в служебке.
—Ты меня не боишься? - спросил я незадачливую туристку.
—Тебя - нет, а того идиота очень! - ответила она.
—Оставайся в моём купе, отдыхай. Никто тебя здесь не тронет, - предложил я.
Девушка дрожала, как осенний лист. Я укутал её одеялом, налил горячего чая. Мы долго беседовали на отвлечённые темы. Успокоившись и согревшись, туристка уснула. Я как можно бережнее и осторожнее взял её на руки, унёс в купе. Она приоткрыла один глаз, улыбнулась и облегчённо вздохнула. Напряжённость в отношениях между мной и путешественницами с этого момента начала постепенно спадать.
...До Нового года оставалось полчаса, когда передо мной появился турист из соседнего вагона с бутылкой вина и коробкой конфет.
—Прошу извинения за ночную выходку, - начал объясняться гость. - Немного перепил, вот и переклинило, начал руки распускать...
—Зачем ты передо мной оправдываешься? Ты не меня обидел, ты девушку обидел. Иди к ней, преклони колено, признайся в любви, может, и простит.
Я сказал это в шутку. Откуда я мог знать, что парень поступит точно так, как я ему посоветовал? Решительно открыв дверь седьмого купе, он упал на оба колена и закричал на весь вагон:
—Оля, я тебя люблю и хочу встретить с тобой этот Новый год!
Бой часов прервал дальнейшее объяснение пылкого юноши. В вагоне наступила мёртвая тишина. Девчата застыли с бокалами в руках. Чтобы как-то разрядить обстановку, я вышел к девушкам:
—А Новый год несёт нам счастье новое! С Новым годом, девчонки!
Показать полностью
Голодная ночь в Москве
(Время действия: 1980-е годы.)
Мы открывали новый маршрут на Москву. В отличие от фирменного поезда "Вятка" наш состав следовал через Шарью, Мантурово, Буй, Ярославль, то есть по северной ветке. Необычно раннее отправление из Кирова и предвкушение встречи со столицей поднимали настроение. Ещё бы! Мы впервые ехали в качестве проводников в Москву! Неописуемые чувства наполняли наши сердца и придавали предстоящим рейсам особый колорит.
Однако в дороге настроение немного ухудшилось. Вместо хорошей скорости мы плелись от станции к станции, останавливаясь на каждом полустанке. Старые вагоны не имели кондиционеров, большинство окон не открывалось. В составе не было вагона-ресторана. Весь день в духоте, без горячего обеда и нормальной скорости - это требовало некоторой выносливости и порядочного терпения.
К Ярославскому вокзалу столицы прибыли в 4 часа утра. На перроне со всех вагонов набралось чуть больше 100 пассажиров. Встречающих было гораздо больше. Некоторые добродушные пассажиры благодарили нас за хорошее обслуживание, хотя ничего особенного мы не совершили. Лично я своим двенадцати путешественникам выдал всего четыре комплекта белья и один раз за сутки напоил чаем. Но всё равно получать благодарности приятно, даже незаслуженные!
На рассвете, убравшись в вагонах, мы ринулись в столовую вагонного депо. Закрыто?! Такой же сюрприз ждал нас и в локомотивном пищеблоке А кушать очень хотелось! Мы прыгнули в электричку и со свистом вернулись к вокзалу в надежде перекусить в местном буфете. И здесь замок. Кинулись к Ленинградскому вокзалу, оттуда - к Казанскому: везде мы увидели закрытые двери и тёмные окна. А желудок просил жрать! Кругом киоски и магазины, а ранним утром булку с лимонадом купить было негде!
—Слышь, мужик! В Москве хотя бы один ночной магазин есть? - спросили мы у прохожего.
—Не знаю, - мужчина одарил нас испуганным взглядом и поспешил удалиться.
—Ребята, - окликнула нас проходившая мимо женщина. - Идите по этой улице, на перекрёстке свернёте направо, через два квартала налево, там будет гастроном. Он в семь часов утра открывается!
Нарочно не придумаешь: в семь открывается магазин, в восемь отправляется наш поезд. Есть опасность отстать от своих. Однако, риск - благородное дело! За пять минут до открытия мы уже торчали у дверей магазина и важно курили сигареты, купленные в табачном киоске, который почему-то работал круглосуточно. Рядом в полной готовности стояли две "Волги" с шашечками на дверцах...
Мы успели к поезду. Состав ушёл из Москвы без пассажиров, не считая группы туристов в купейном вагоне. У меня - плацкарт, поэтому, заперев все двери на "секретки", я завалился спать сразу после отправления.
...В Киров мы вернулись в два часа ночи. Едва рассвело, в штабном вагоне появился начальник Кировского вагонного депо. Состав уже стоял в парке отстоя, а мы готовились ко второму рейсу. Руководитель прошёл по вагонам и побеседовал с проводниками. Ребята рассказали о всех трудностях, которые пришлось испытать в поездке, не забыли и о незапланированном голодании в столице. Начальник распорядился выдать нам дорожный продуктовый набор: четверть буханки чёрного хлеба, кусок копчёной колбасы и два варёных яйца на каждого проводника. Не густо, зато бесплатно!
Показать полностью