Кей-кар

На авторынках Владивостока и Хабаровска все чаще стал появляться один очень интересный автомобильчик. Это Suzuki Hustler. Маленький автомобиль, который относится к классу кей-каров все больше интересен потенциальным покупателям.

Сейчас есть определенная тенденция к покупке кей-каров. В Японии давно поняли все плюсы таких машинок и огромное количество людей пересело на юркие кей-кары. Не стоит думать, что если это малолитражка, то это женский авто или авто с бедной комплектацией. Наоборот, японские кей-кары несут в себе самые последние разработки японского автомобилестроения.

А Suzuki Hustler, вообще не так прост, как может показаться. "Фишка" в том, что это не просто кей-кар, а это самый настоящий компакт-кроссовер. Suzuki имеет пятидверный кузов, довольно хороший клиренс и удобный салон. Двигатель у него атмосферный, 658 кубовый, имеющий 52 лошадиных силы. А есть и турбированный, который имеет мощность аж 64 лошадиных силы. Налог прикиньте.

Как и все современные кейкары, Suzuki имеет в себе все, что нужно: электроусилитель руля, отличный обзор, антизанос, подогревы всего, кнопка "Старт-стоп", светодиодная оптика, парктроник, аудиосистема,полный электропакет, бесключевой доступ, режим "спорт". камера заднего вида, электрозеркала - в общем, в нем есть абсолютно все.

А еще, этот кей-кар имеет гибридную версию. Маленький электромотор и небольшой аккумулятор, позволяют ездить с расходом 3.6 литра бензина на 100 километров.

Есть они как с механикой, так и с вариатором. Примечательно, что более мощная версия только с вариатором. Есть выбор между передним приводом и полным приводом. Вот как раз наличие полного привода и делает эту машинку очень интересной.

Благодаря своему весу, клиренсу и короткой базе - этот авто может довольно весело возить вас по бездорожью, если вы выберете полноприводную версию. В Японии есть целое направление, по внедорожному тюнингу этого кей-кара. Лифтованный Hustler на внедорожной резине показывает очень хорошие результаты.

Салон у него очень вместительный и удобный, поэтому на этих машинках японцы любят путешествовать.

У нас он только начинает становиться популярным. Во Владивостоке такой будет стоить от 400000 рублей. В Москве, я нашел Hustler от 550000 рублей до 650000 рублей. Многие скажут, что дороговато, но кей-кары - это авто не из дешевых, сами по себе. Тем не менее, кей-кары все чаще покупают и люди довольны.

Мне кей-кары нравятся. У нас они еще мало распространены, но я уверен, что владельцев таких авто будет много.

Источник: https://автомахинатор.рф/

В связи с тем, что нам катастрофически не хватает одной машины в семье было принято решение купить вторую.

Основное назначение: езда в городских условиях.

Основные требования: низкий расход топлива, 5 дверей, до 400 (+/-) тысяч рублей.

Желательно: 4WD (из-за качества уборки дорог зимой).

Выбор пал на так называемый кей-кар.

Вот определение таких машин из википедии для тех, кто не в курсе что это за зверь такой:

Кей-кар[1], Kei car, K-cars или кэйдзидося (яп. 軽自動車 кэйдзидо:ся, букв. «лёгкий автомобиль») — японская категория малых транспортных средств, в том числе легковых автомобилей, фургонов и пикапов. Разработаны в соответствии с жёсткими правилами японского налогообложения и страхования, например, в большинстве сельских районов Японии для использования кей-кара не требуется обычное для прочих авто удостоверение о наличии парковочного места[2][3][4].

ТТХ стандартного кей-кара из той же википедии:

Максимальная длина: 3,4 м

Максимальная ширина: 1,48 м

Максимальная высота: 2 м

Максимальный объем двигателя: 660 см³

Максимальная мощность: 47 kW, 64 л.с.

Максимальное количество пассажиров: 4

Максимальная грузоподъемность: 350 кг

Ма-а-аленькая такая машинка, получается.

Покопавшись в интернетах, начитавшись про кей-кары всякое и насмотревшись видео выбрал несколько моделей:

Daihatsu Mira e:S (1-е поколение, рестайлинг) (она же Toyota Pixis Epoch, она же Subaru Pleo Plus).

Daihatsu Move (6-е поколение)

Suzuki Alto (7-8 поколение)

Nissan DAYZ (1-2 поколение) (он же Mitsubishi eK Wagon)

"Начинка" у кей-каров примерно одинаковая, но зависит от комплектации. Основная фишка - много места у задних пассажиров.

Самая бюджетная и со скудной базовой комплектацией - это Suzuki Alto. Даже в комплектациях повыше всё не ахти...

Самая богатая комплектация (на мой взгляд) да и места побольше - у Nissan DAYZ и Daihatsu Move.

Моделей кей-каров конечно же гораздо больше. Выбрал не самые распространённые в Японии (а именно оттуда я буду заказывать авто), потому что именно эти модели мне понравились.

Как вы относитесь к небольшим экономичным машинкам? Стоит ли брать такую для городской езды? Насколько они ремонтопригодны и дорогой ли ремонт (сейчас не про ДВ, а про Сибирь)? Как ведёт себя в морозы? Есть ли смысл в 4WD версии?

Вопросов больше чем ответов...

И страшно брать такую, и хочется недорогой экономичный авто для города в качестве второй машины.

Всем привет и снова у меня на канале НЕ пацанская тачка, а практичная :-)

В этот раз я познакомился поближе с таким необычным явлением, когда кей-кар увеличили до серьезной вместимости. Дайхатсу Атрай 7 (7 как раз в названии понятно почему) или она же Тойота Спарки (Toyota Sparky). Sparky, конечно, бывают "пожирнее", но прародитель таки Дайхатсу, и вот у меня в видео Atrai 7.

Машина реально крупнее по всем фронтам, чем кей-кары, и мотор у нее таки 1.3, а не 0.66, и мощностью 91 лс. Короче в лимиты, чтоб считаться кей-каром в Японии, уже не влезает. Но мы ж в России, нам пофиг :-)

Приятно, что это многим известный дайхатсовский K3-VE, двигатель, который люди редко критикуют, вполне надежный. Но что еще важнее, особенно если вспоминать европейские похожие машины (таких навскидку даже сложновато назвать, если честно), у Daihatsu Atrai 7 бывает полный привод. Впрочем, это нормально для JDM.

Да, сзади мост, и мотор лежит продольно, бывают механические коробки и автомат (который, естественно, от Aisin). В езде по плохой дороге, пустой микроавтобус этот не очень комфортен, жестковат, "козлеват", но при полной загрузке меняется кардинально в лучшую сторону :-)

Далеко не гонка, пробовал я его разогнать на хорошей гладкой трассе, результат, впрочем, обычный для машин подобного рода.

Хорошие трансформации салона, реально. Но, конечно, третий ряд сидений почти что лишает машину багажника, так что либо груз и сложенные сидения, либо люди — и очень мало багажника. Так что "семиместность" скорее по меркам японцев, для россиян таки "пятиместность" :-))

Подробности, конечно же, в видео. Кстати, на канале их у меня более 200, очень многие модели освещены. Но ссылку на канал добавлять не буду, а то скажете реклама, а рекламировать обычно запрещено, а вот если кому интересно углубиться в тему - найти канал легко, спроси у гугла "На чём ездят за Уралом" :-)

P.S. БМ показывает сходство со всяким марвелом, рыцарями и татухами. Ну ппц, хорошо работает, ничего не сказать - где машина, а где марвел

Привет, ребятки! 33 богатыря из моих подписчиков, извините, что пропал. Много бед за последний месяц произошло(
Сегодня у нас малютка s660, сестра N-ванов и тарга кей кар)

Впервые Honda показала новый родстер в статусе концепт-кара в 2013 году, а в 2015 был налажен серийный выпуск S660. Модель является прямым наследником Honda Beat, выпуск которой был прекращен более 19 лет назад. Можно было бы предположить, что S660 имеет родственные связи с S2000, однако эти автомобили имеют в корне различающуюся компоновку: у S2000 силовая установка находилась в передней части кузова, у новинки же она располагается перед задней осью.

Honda Beat

Собственно двигатель — 660-кубовый S07A (такой же ставится на модели с префиксом N, как то: N-BOX и проч.), оснащённый новым турбонагнетателем. Трансмиссия — 6-ступенчатая механика либо вариатор с поддержкой ручного переключения передач. Версия на вариаторе стандартно оборудуется системой «старт-стоп». S660 имеет совершенно новое легковесное шасси, кузов типа «тарга» повышенной жёсткости. Амортизационные стойки на всех четырёх колёсах способствуют мягкой езде, а стабильное поведение на виражах гарантирует система Agile Handling Assist (к слову, S660 — первая малолитражка у Honda с такой системой).

Что касается безопасности, все автомобили имеют в списке штатного оборудования ABS, систему контроля устойчивости, антипробуксовочную систему, фронтальные и боковые подушки безопасности, светодиодные фары ближнего света. За дополнительную плату доступна система активного торможения, полезная жителям мегаполисов.

Комплектация «Альфа» включает в себя круиз-контроль, стальные накладки на педали, кожаный руль, спортивные сиденья, обитые кожей и искусственной замшей, хромированные накладки в интерьере. Ограниченную серию «Concept Edition» отличают тёмно-красная крыша, двухцветные боковые зеркала, чёрные патрубки выхлопной системы, водоотталкивающее покрытие кузова и стёкол, спортивная отделка салона.

За сканы как всегда спасибо Trevor Philips и форуму Redliners, а за текст спасибо дрому.

Привет, ребята, всех с прошедшими праздниками. Надеюсь, все были хорошими мальчиками и девочками и все остались довольны своими подарочками!

Подписчики, простите, за два месяца на новой работе всего два выходных было и категорически не хватало времени на новые посты. Продолжим копипасту чужой инфы по кейкарам от Honda)

В ряду кей-каров Хонды с индексом N (N-ONE, N-WGN и N-BOX) пополнение: субкомпакт N-VAN. Этот многофункциональный «кубик» создан на переработанном шасси «эн-бокса» и выделяется схемой открытия дверей. Передние створки — обычные, задние — сдвижные, и при этом отсутствует центральная стойка с пассажирской стороны — впервые в классе кей-каров, уверяет сама компания, отчего-то забывая про Daihatsu Tanto.

Модель предлагает несколько вариантов внешнего оформления (базовый, +Style Fun, +Style Cool), разные уровни оснащения, два мотора (660 «кубиков» в атмосферном и наддувном виде), две коробки передач (шестиступенчатая «механика» или вариатор) и два привода (передний или полный): всего получается более двух десятков базовых версий, и это не считая опций и аксессуаров.

Комплекс безопасности Honda Sensing входит по умолчанию во все комплектации «эн-вэна», однако на версиях с «атмосферником» можно сэкономить и отказаться от него. В этот пакет включены системы предотвращения фронтальных столкновений и ухода с дороги, ассистент удержания в полосе, распознавание дорожных знаков, помощник уклонения от выбегающих на дорогу пешеходов, адаптивный круиз-контроль и автоматическое переключение света фар.

Двигатели «эн-вэна» развивают 53 л.с. и 64 Н•м или 64 л.с. и 104 Н•м в зависимости от версии («атмо» или «турбо»). Расход топлива нового субкомпакта в японском тестовом цикле JC08 колеблется от 4,2 до 5,68 л/100 км. Инженеры поработали и над шасси, чтобы улучшить устойчивость и плавность хода. Внутри авторы модели подумали даже о такой мелочи, как расположение швов на креслах, чтобы при интенсивной эксплуатации обивка меньше изнашивалась. Диапазон цен на Хонду N-VAN составляет от 1 267 920 иен с налогами (701 000 рублей по нынешнему курсу) до 1 799 280 иен (995 000 рублей).

За предоставленную инфу спасибо группе Redliners в vk и парню с ником Fedor Panaiotidi.

На досуге изучал тему кей-каров и решил сделать для себя небольшой топ этих машинок. Я выбрал пять автомобилей которые мне больше всего по душе, и хочу представить их вам.

Кстати кей-кар если Вы не в курсе, это -  японская категория малых транспортных средств, в том числе легковых автомобилей, фургонов и пикапов.

1 место Honda Civic

2 место Mitsubishi Colt

3 место Honda CRX DEL SOL

4 место Mazda Familia

5 место Mitsubishi Mirage

По мимо представленных здесь автомобилей наверняка есть намного круче, но я пока таких не встречал. 

Предлагаю Вам отдать свой голос за автомобиль который вам понравился больше всего.