Польша и Германия - против Чехословакии
После того как Германия произвела «воссоединение» с Австрией, а Варшава одобрила это событие, затем Берлин поддержал притязания Польши на Вильно и Вильнюсскую область, в обмен на признание немецких прав на Клайпеду, Берлин и Варшава продолжили «плодотворное» сотрудничество – в агрессии против Чехословакии, её расчленении.
Польская элита с самого начала создания Чехословакии выдвигала к Праге территориальные претензии. Юзеф Пилсудский, 1-й глава государства Польши в 1918 – 1922 гг., военный министр в 1926 – 1935 гг., вообще заявлял, что «искусственно и уродливо созданная Чехословацкая Республика не только не является основой европейского равновесия, но, наоборот, является его слабым звеном». Поляки хотели ещё в 1918 году расширить своё государство за счёт Чехословакии, претендуя на ряд территорий, особенно их интересовала Тешинская область.
Когда Гитлер задумал отобрать у Праги Судетскую область, поляки моментально с ним скооперировались, предложив оказать двойное воздействие как по судетскому, так и по тешинскому вопросам. 14 января 1938 года Гитлера посетил глава МИД Польши Юзеф Бек, начались германо-польские консультации по поводу Чехословакии. Берлин выступил с требованиями обеспечить права судетских немцев, Варшава с аналогичными требованиями по поводу тешинских поляков.
Кроме того, когда Советский Союз 12 мая выразил готовность оказать Чехословакии военную помощь в противостоянии с Германией, при условии пропуска Красной Армии по территории Румынии и Польши, эти государства заявили, что не допустят прохода советских войск. «Обкатили холодным душем» и Париж, хотя Франция была традиционным союзником Польши, Юзеф Бек сообщил, что в случае войны Франции и Германии Польша сохранит нейтралитет и не будет выполнять франко-польский договор, так как он предусматривает лишь оборону от Германии, а не нападение на нее. Париж ещё и обвинили в том, что тот не поддержал Варшаву весной 1938 года в желании захватить Литву. Варшава категорически отказалась поддерживать Прагу против Германии, запретили и возможный пролёт советских ВВС для помощи чехословацкой армии.
С Берлином же складывались настоящие союзнические отношения: Польша подтвердила обещание не пропускать силы Красной Армии через свою территорию, 24 августа предложила Берлину и свой план раздела Чехословакии. По нему Тешинская Силезия отходила Польше, Словакия и Закарпатская Русь – Венгрии, остальные земли – Германии. В сентябре в Третьем рейхе создан «Добровольческий корпус освобождения силезских немцев», а в Польше «Добровольческий корпус освобождения Тешина». Немецкие и польские диверсанты, боевики начинают пограничные действия – провокационные нападения на чешские пограничные наряды, посты, полицейских, после ударов тут же скрывались на территории Польши и Германии. Одновременно идёт германо-польское дипломатическое давление на Прагу.
Польское руководство не только отказалось рассматривать возможность пропуска советских войск и авиации, но и организовало на советско-польской границе крупнейшие за всю новую историю Польши военные манёвры. В них участвовали 6 дивизий (одна кавалерийская и пять пехотных), одна моторизованная бригада. Согласно легенде учений, наступавших в востока «красных» остановили, разбили, после чего устроили 7-часовой парад в Слуцке, который принял «вождь нации» Эдвард Рыдз-Смиглы. В это же время против Чехословакии развернули отдельную оперативную группу войск «Шленск», в составе 3-х пехотных дивизий, Великопольской кавбригады и моторизованной бригады. 20 сентября 1938 года Гитлер заявляет польскому послу в Германии Липскому, что в случае войны Польши с Чехословакией из-за тешинской области Третий рейх встанет на сторону Польши. Не остановило Варшаву и заявление Москвы от 23 сентября о том, что, если польские войска вступят на территорию Чехословакии, СССР денонсирует договор 1932 года о ненападении.
Происходит активизация пограничного военного давления: в ночь на 25 сентября в местечке Коньске близ Тршинца польские боевики забросали ручными гранатами и обстреляли дома, где находились чехословацкие пограничники, в результате этого нападения два здания сгорели. После двухчасовой перестрелки нападавшие отступили на территорию Польши. В этот же день польские боевики обстреляли и забросали гранатами железнодорожную станцию Фриштат. 27 сентября Варшава опять требует «вернуть» область, всю ночь на границе идёт ружейная и пулемётная перестрелка, слышны взрывы гранат. Кровавые стычки произошли в окрестностях Богумина, Тешина и Яблункова, в местечках Быстрице, Коньска и Скшечень. Самолёты ВВС каждый день нарушают воздушное пространство Чехословакии.
В ночь с 29 на 30 сентября 1938 года было подписано знаменитое Мюнхенское соглашение (т. н. «Мюнхенский сговор»). 30 сентября Варшава предъявила чехословацкому правительству новый ультиматум, где требовала немедленного удовлетворения своих требований. Польская элита уже мечтала о «крестовом походе» против СССР, так, польский посол во Франции сообщил американскому послу следующее: «Начинается религиозная война между фашизмом и большевизмом, и в случае оказания Советским Союзом помощи Чехословакии Польша готова к войне с СССР плечом к плечу с Германией. Польское правительство уверено в том, что в течение трех месяцев русские войска будут полностью разгромлены и Россия не будет более представлять собой даже подобия государства».
Прага не решилась на войну, 1 октября начинается отвод чехословацких вооружённых сил из спорных областей, уже 2 октября польские войска оккупировали Тешинскую область – операция получала название «Залужье». Это был развитый индустриальный район, где проживало 80 тыс. поляков, 120 тыс. чехов, тешинские предприятия в конце 1938 года дали более 40% выплавляемого в Польше чугуна и почти 47% стали. В Польше это событие было расценено как национальный успех – глава МИД Юзеф Бек был награжден высшим орденом государства, Белым орлом, получил звания почётного доктора Варшавского и Львовского университетов, а польская пресса усилила накал экспансионистских настроений в обществе.
В докладе 2-го отдела (разведывательный отдел) главного штаба Войска Польского (в декабре 1938 года) говорилось буквально следующее: «Расчленение России лежит в основе польской политики на Востоке... Поэтому наша возможная позиция будет сводиться к следующей формуле: кто будет принимать участие в разделе. Польша не должна остаться пассивной в этот замечательный исторический момент». Поэтому главная задача поляков состоит в том, чтобы заранее хорошо подготовиться к этому. Главная цель Польши - «ослабление и разгром России». 26 января 1939 года Юзеф Бек сообщит главе МИД Германии, что Польша будет претендовать на Советскую Украину и на выход в Чёрное море (всё по плану «Великой Польши» - от моря до моря). 4 марта 1939 года (в тот период, когда надо было усиленно готовиться к обороне с западных направлений) польское военное командование подготовило план войны с СССР – «Восток» («Всхуд»).
Это безумие прервал удар вермахта – 1 сентября 1939 года; Берлин решил, что в походе на Восток обойдётся и без Польши, её же территория должна войти в «жизненное пространство» возрождающейся Германской империи. Более мелкого хищника задавил более крупный. Но эти исторические уроки, к большому сожалению, не дают устойчивую прививку к различным химерам типа «Великой Польши», Великой Румынии» и т.д., миллионы польских жизней дали только полвека спокойствия. Современная польская элита опять идёт в связке с большим хищником – США, всё чаще вспоминает о былом величии, о державе «от можа до можа»…
Автомобили Tatra. Часть 2.
В прошлом посте, мы закончи на том, что Ледвинка вернулся обратно в Чехословакию, на свой "родной" завод.
В 1923 году на Парижском автосалоне была представлена Tatra 11. Внешне машина была "на любителя": радиаторной решетки нет, вместо нее "щучий нос". Если посмотреть на другие авто того времени, то становится понятно, что это пиздец нестандартное решение. Но за дивной внешностью скрывались революционные решения: вместо лонжерона была хребтовая рама к которой были прикреплены двигатель, коробка передач, и задний мост с главной передачей. Полуоси тоже были заключены в трубы, качающиеся на петлях. Когда колесо взбиралось на бугорок или проваливалось в выбоину, шестерня его полуоси перекатывалась по зубцам одной из двух шестерен на продольном валу. Поэтому в трансмиссии отсутствовали карданные шарниры. Выглядело это примерно так:
Tatra 11
В 1926 году начинается выпуск модернизированной Tatra 12. На ее шасси строят разнообразные кузова (по-сути надеть поверху можно было любой кузов), даже грузовые.
На данном шасси создается гоночная версия:
Tatra 12 Targa Florio
В конце 1926 года руководство фирмы обнародовало статистические данные, из которых было видно, что с момента основания предприятие выпустило 150 тысяч повозок и карет, 50 тысяч локомотивов и ж/д вагонов и 8 тысяч автомобилей. Производственные мощности Tatra позволяли изготовлять по 400 пассажирских и 4000 товарных вагонов и 3-4 тысячи автомобилей всех видов ежегодно. В заводских цехах трудилось 3000 рабочих, а в конструкторских ателье и конторских кабинетах – еще 300 душ в придачу. Что для того времени считалось очень высокими показателями.
Автомобили Tatra. Часть 1.
Внимание! Danger! Achtung! Много текста! Чукча не писатель! Перевод частей текста с чешского носит художественный характер, так как я не носитель данного языка! Я люблю играться со шрифтами!
В предыдущей серии постов, посвященных чехословацкому автопрому межвоенного периода, при виде автомобиля Tatra, все сразу начинали рассказывать анекдот про кривые колеса и обязательно вспоминался грузовик Tatra 815. Вот прям такой, как на фото внизу.
Отсюда и идея подробно разобраться в истории данной автомобильной марки более подробно.
Начать следует с того, что Таtra 167 лет. И основано предприятие было на территории Австро-Венгрии (тогда это были территории Габсбургской империи). Основал её ремесленник Игнац Шустала в моравском (исторический регион Чешской республики, находящийся в восточной её части) городке Копрживнице (тогда Нессельсдорфе: Coprivnice - Nesselsdorf) мастерскую по производству бричек (лёгкая повозка для перевозки пассажиров). Позже, было решено перейти к выпуску карет, для чего пришлось расширять производство, был построен фабричный корпус, привлечены инвесторы...и в 1882 году Таtra выпускает 15 железнодорожных вагонов внезапненько.
Идея же выпуска кареты с мотором автомобиля на мощностях данного предприятия принадлежит Теодору фон Либиху (парень который очень любил тачки, и всем, всегда и везде об этом говорил). Побеседовав с Карлом Бенцом (да, тем самым), Карл решил продать Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft (а теперь нарисуйте себе усики под носом и прочитайте вслух название еще раз) в 1897 году. В том же году, на базе кареты Mylord, выпускается авто с двигателем, мощностью в 7(!) лошадиных сил. Но Tatra по прежнему выпускает очень много хороших вагонов, и это был их основной профиль.
Тatra President (1897)
Фото сделанное в 1936 году:
21 мая 1898 года стартовал автопробег по маршруту Нессельсдорф – Вена, и Tatra President прошла его со скоростью 22,6 км/час. Именно с этой даты отсчитывается история чехословацкого автомобилестроения. Появились новые модели: Wien, Meteor и Vicepresident. Также был начат выпуск грузовиков с кабиной над двигателем, и грузоподъемностью 2,5 тонны.
В 1899 году Барон Либиг выигрывает гонки на спортивной трассе в Вене, а в 1900 побеждает на горном пробеге в Ницце, на вот таком авто (фото было сделано в 1904 году):
Шайтан-потроха адовой колесницы:
Дальнейшее развитие марки связано с инженером, дизайнером и просто хорошим парнем Гансом Ледвинкой.
Подростком помагал дяде в механической мастерской, окончил профессиональную школу в Вене. В 20 лет пошел на завод конструировать вагоны. Участвовал в разработке трансмиссии для первой партии из 10 автомобилей Tatra.В 1900 г. Ганс уже самостоятельно спроектировал и построил гоночный автомобиль с двигателем “Бенц” мощностью 12 л.с., развивавший максимальную скорость до 90 км/ч. Создал гоночный "Nesselsdorf", на котором в 1900 году успешно стартовал барон фон Либиг, и который был способен развивать скорость в 112 км/ч. В 1901 г. назначен на должность главного конструктора автомобильного отдела и занялся обновлением модельной гаммы. После WW2 его признали фашистом или нацистом, и упекли на 6 лет, но это совсем другая история.
Можно сказать, что именно с приходом молодого инженера фирма начала выходить на новый, более высокий технический уровень. Активная работа Ледвинки с новыми двигателями и шасси в 1905 году привела, наконец, к тому, что автомобили из Coprivnice стали соответствовать европейским стандартам. Годом позже начался выпуск модели "S" с двигателем конструкции самого Ледвинки. Вполне современный по тем временам четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 3,3 л развивал 30 л. с. В 1907 году Ледвинка уже разрабатывал систему тормозов на все колеса. Дальнейшими удачами завода стали модернизированный "Nesselsdorf-S" (4 цилиндра, 3,5 л, 42 л.с.) и "Nesselsdorf-V" с шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 5,2 л.
Tatra Nesselsdorf-S (1906)
В 1916 году, когда Ледвинка был главным дизайнером шеф-конструктором фирмы, он получил приглашение в известную австрийскую оружейную компанию Steyr Werke. Однако новое руководство Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft не могло смириться с потерей столь талантливого конструктора, и сделало все, чтобы он вернулся в родные пенаты. Вот так, после пяти лет работы в Steyr Werke, в конце 1921 года, Ганс Ледвинка вновь оказался в Моравии.
К тому моменту Австро-Венгрия накрылась медным тазом распалась на Австрию и Венгрию.
На карте и появилось государство Чехословакия. Завод Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft переименовали в Koprivnicka Vozovka, а автомобили официально начали носить название Tatra (это в честь гор, что в Моравии на севере стоят).
Расцвет чехословацкого автопрома 1920-40-х гг. Часть 8.
1949-50: Образована Китайская Народная Республика, выпущен первый советский бытовой магнитофон «Днепр», СССР объявил о наличии атомной бомбы, а в Чехословакии выпускают...
Tatra 600 Tatraplan Sport (1949)
Стоит заметить, что автомобили производились на заводах Шкоды.
Двигатель:
Была еще одна интересная модификация данного автомобиля:
П.С. Этот пост был заключительным.
Расцвет чехословацкого автопрома 1920-40-х гг. Часть 7.
В Испании гражданская война, в Германии к власти приходят нацисты, Жорж Бошам запатентовал первую в мире электрогитару, а тем временем в Чехословакии усердно продолжают создавать элегантные автомобили...
Walter Junior SS (1937)
Type 923
Type 904
П.С. Мои уважаемые подписчики, коль вас не затруднит, отпишитесь в комментариях, посты какой тематики вы от меня ожидаете. И кто вы такие.
Расцвет чехословацкого автопрома 1920-40-х гг. Часть 6.
1935: в Турции отменяются титулы и вводятся фамилии, в Москве открылось Первое Всесоюзное совещание стахановцев, а в Чехословакии продолжаю создавать легендарные авто...
Нет, это не BMW. Это CESKA ZBROJOVKA. Когда спрос на вооружения после первой мировой войны упал, руководство компании решило заняться еще и автопромом.
А так же Z5
И Z6
Отделка салона.
П.С. Мои уважаемые подписчики, коль вас не затруднит, отпишитесь в комментариях, посты какой тематики вы от меня ожидаете. И кто вы такие.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Расцвет чехословацкого автопрома 1920-40-х гг. Часть 5.
1933 год: распущена Социал-демократическая партия Германии, торжественно открыт Беломорканал, Пит Хейн придумал кубики сома, а в Чехословакии...
Правды ради следует заметить, что фотографий данной модели и именно этого года выпуска нет, но производитель разместил данное изображение у себя на сайте.
Да, Ява умела делать крутые тачки. Да, это та же Ява, которая выпускает мотоциклы. Франтишек Яничек еще и гранаты Model 21 изобрел.