Центральный музей ВВС. Монино. Часть 1
Приветствую вас, Пикабуты и Пикабуточки, Пикабутяне и Пикабутяночки, с также Пикабушечные Пикабушки.
Давно уже я хотел побывать в Центральном музее ВВС, и вот сегодня я осуществил свою мечту
Тут я чуть отойду от темы поста и на вопрос "А был ли я в Кубинке?" отвечу: "Да, был".
Заранее прошу сильно не пинать за грамотность, ибо набираю пост со смартфона с глючным экраном. Но я, постараюсь все писать с соблюдением правил грамматики и синтаксиса великого и могучего.
Итак начнем.
Начинается, экспозиция музея с... парового двигателя
Вот он на снимке. Эта паровая машина использовалась в конце 19 века на воздушных шарах.
Далее выставлены ряд авиадвигателей, которые использовались в самолетах с начала 20 века и до середины 30-х годов. К сожалению я полностью все экспонаты этой части не снял, но кое-какие экземпляры зафиксировал.
Например вот этот двигатель, который использовался дирижабле Россия
Вот общий вид экспозиции двигателей, которые использовались на самолетах начала 20 века и до середины 30-х.
Но для меня не меньший интерес представляли такие экспонаты, как первый планер А.Н. Туполева
реплика учебного самолёта Анри Ньюпорта
а также ряд авиационного вооружения, как авиапушки и авиапулеметы, прицелы для бомбардировщиков и некоторые личные вещи таких известных людей как, например, М. Громов ( очень поразил его автопортрет).
Завершает эту часть экспозиции музея самолет И-16 с двигателем М-22 (на переднем плане)
Продолжение следует...
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Почему отвалился нос у знаменитого самолёта Т-4 «Сотка»?
Самолёт Т-4, или «изделие 100», более известный как «Сотка» ‒ один из самых знаменитых проектов «сумрачного советского гения». Это сверхзвуковой ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец, при постройке которого широко применялись титановые сплавы и нержавеющая сталь.
Самолёт был выполнен по схеме с отклоняемым носовой частью. При скоростях выше 700 км/ч носовая часть переводилась в горизонтальное положение и полностью закрывала обзор из кабины. Дальнейший полёт производился «по приборам».
Первый полёт Т-4 состоялся в 1972 году, но уже спустя четыре года программа была закрыта, а в 1982 году ставший ненужным самолёт передали в музей ВВС. Разумеется, о перегонке в музей своим ходом речи не шло. Кроме того, самолёт предварительно «выпотрошили»: сняли двигатели и всё оборудование, из кабины лётчиков демонтировали приборы и катапультные кресла. Самолёт расстыковали и на специальном перекатном шасси доставили по земле из Жуковского в Монино.
Вот абсолютно уникальное фото, сделанное 26 марта 1982 года. Т-4 ещё без отклоняемой носовой части, которую везли отдельно. Окончательно сборка самолёта заводской бригадой завершилась осенью того же года.
Дальше всё было благополучно, пока в 1994 году посетители музея не застали вот такую удивительную картину.
Носовой обтекатель «Сотки» отвалился и через проложенную покрышку опирался на стремянку.
Самолёт был огорожен по периметру и украшен табличкой «Осторожно! Экспонат на реставрации».
Но как такое могло произойти? Первая версия, которая приходит на ум ‒ снеговая нагрузка. Но разве должен был рассчитанный на высокие нагрузки от набегающего потока воздуха обтекатель отломиться от нескольких десятков килограмм снега? Вряд ли.
На снимке выше я специально указал стрелкой на подпорку, установленную под хвостовой частью самолёта. Судя по старым фотографиям, её не было на этом месте вплоть до 1995 года. Значит, поломка носовой части была связана с опрокидыванием самолёта на хвост. Но что стало причиной этого опрокидывания?
Неужели четыре дембеля из соседней в/ч, которые залезли в сопла двигателей?
Понятно, что нет. Реальной причиной явился всё-таки снег. Ключ к пониманию произошедшего дал мне один из участников самого первого волонтёрского движения в музее. Слово neman_1944:
Я специально выделил фразу про очистку ангаров от снега. Я бывал в том самом ангаре ВВА им. Гагарина до того, как его разобрали на металл. Картина разрушений была чудовищная. Но только теперь я узнал, когда и почему ангар разрушился.
Теперь мы знаем, что зима 1993-1994 годов была очень снежной. Неудивительно, что скопившийся на 300 кв. метрах крыла Т-4 снег перевесил и опрокинул самолёт на хвост. Даже несмотря на то, что располагавшиеся в хвосте двигатели давно демонтированы и хранятся отдельно.
Но в таком случае на хвостовой части должны были остаться заметные повреждения. И они действительно были.
В 1994 году Т-4 выглядел непривычно не только со стороны носа, но и со стороны хвостовой части. Всё из-за того, что с гондолы были сняты жаропрочные экраны, предназначенные для теплозащиты фюзеляжа от реактивной струи из форсажных камер двигателей.
А следующее фото объясняет нам, что случилось с экранами: именно они приняли на себя удар, когда самолёт «присел на хвост».
Теперь нетрудно восстановить всю цепочку произошедшего. Итак:
- От снеговой нагрузки самолёт опрокинулся на хвост, помяв жаропрочные экраны;
- По тому же принципу, как разгружается кузов самосвала, произошла «саморазгрузка» крыла. Снег просто съехал на землю, ведь крыло у Т-4 не покрашено и не подвержено коррозии, благодаря чему очень чистое и скользкое (однажды я мог убедиться в этом лично);
- Нагрузка на хвостовую часть исчезла, и самолёт вернулся в исходное положение. Разумеется, при этом он со всей силы ударился носовой стойкой шасси об бетонную плиту;
- От удара тяжелая носовая часть сорвалась с креплений и рухнула вниз.
Ремонт носовой части выполнялся силами сотрудников музея и сильно затянулся. В ноябре 1994 года самолёт всё ещё представал перед посетителями с опущенным обтекателем и с замотанной брезентом кабиной.
В 1995 году под хвостовой частью установили подпорку, а обтекатель подняли, но сразу до конца не получилось. На фото под остеклением кабины видно козырёк, который в штатном положении должен быть скрыт под обтекателем.
Следующее фото наглядно показывает, на чём сейчас держится отклоняемая носовая часть. В месте её примыкания к фюзеляжу прикручены металлические полосы, работающие сверху на растяжение, а снизу ‒ на сжатие. Дёшево и сердито, как говорится.
Конечно, было бы правильным восстановить штатное крепление отклоняемой носовой части, и удалить с уникального самолёта нештатные элементы. Но это задача уже для будущих реставраторов самолёта Т-4.
Фото: Кирилл Гнусарёв, Сергей Пахотин, R.A. Scholefield, Александр Бельтюков, Николай Якубович, Игорь Колоколов, Alan Lord, Colin W. Prentice, Владимир Воробьёв, Alan Wilson, Александр Лебедев, из группы «В/Ч 77117» на сайте ok.ru и с сайта aviahistory.ucoz.ru
Один из крупнейших Музеев Авиации хотят развалить в год 60-летия.
КРИК ДУШИ от жителей г.п. Монино.
Огромная просьба поднять в ТОПы.
Возможно, только общая реакция народных масс оставит Музей в целости и сохранности на историческом месте!
Как только появилась первая информация о переносе Музея в Кубинку, реакция народных масс привела к сообщению от ведомства Минобороны о том, что "перемещены будут только те экспонаты, которые решит отдать сам Музей".... Но... Как оказалось, это не так. И Все экспонаты будут перевезены. К чему это приведет?!
28.11.2018 Музей Авиации в Монино отметит своё 60-летие.
Видимо, это последний его Юбилей.
Крупнейший Музей Авиации хотят перевести в парк Патриот.
При этом игнорируются заключения Конструкторских Бюро о невозможности транспортировки экспонатов. Авторитетные КБ, Сотрудники музея, волонтеры, местные жители против переноса.
С тех пор, как стали известны планы Минобороны перенести Музей ВВС из Монино в парк «Патриот», чиновники ведомства их яро опровергали.
И вот появился документ за подписью министра, где все маски сброшены: тут уже всё подробно расписано и про получение разрешения от Минкульта, и про упаковку и страхование экспонатов, которые будут перевозиться, и про подготовку распорядительных документов об изменении месторасположения музея, и даже про передачу земельного участка под ним…
Словом, про уничтожение Монино.
Переезд из одной части Подмосковья в другую (от Монино до Кубинки 110 километров по шоссе) представляется трудоемким процессом. Учитывая размеры многих экспонатов, которым придется «обломать крылья», любая попытка разбора экспонатов, их транспортировка и сборка на новом месте повлекут за собой необратимые потери их целостности, внешнего вида и интерьера, конструктивные и технологические повреждения. Большинство экспонатов пришло своим ходом в Музей. (рядом аэродром)
А вот, на основании этого письма был разработан этот самый "план"по "переносу" Центрального Музея ВВС из Монино.
Думаю, и так понятно, что в место самолетов в итоге в Патриоте будут стоять "макеты-чучела".
ЗАЧЕМ из уникальных боевых самолетов «делают чучела»?!
Руководство музея ВВС в Монино делает последние попытки не допустить перемещения уникальных экспонатов в парк «Патриот». Экспонаты, среди которых много единственных в мире, попросту не выдержат процесса перемещения, уверяют музейщики. Однако ведомство Сергея Шойгу уже приняло совсем другое решение. Почему?
Подмосковный поселок Монино знают в первую очередь как «столицу» ВВС (по аналогии с Рязанью, считающейся «столицей» ВДВ). Там действительно все пропитано духом военной авиации. Ранее здесь располагалась авиационная дивизия, а также Военно-воздушная академия им. Ю.А. Гагарина, объединенная в 2008 году с Военно-воздушной инженерной академией им. Н.Е. Жуковского. Потом на месте расформированной авиадивизии появился Центральный музей Военно-воздушных сил РФ (нынешнее название), который принял первых посетителей в 1960 году...
Исторический Документ.
НЕ ДАДИМ РАЗРУШИТЬ НАШУ ИСТОРИЮ!