Перегон самолёта Cessna-182 через Атлантику часть 4
Какая-то проблема с загрузкой фото и видео… загружу отдельным постом
Опять будильник,время 5:30,душ и в аэропорт. Первым делом,открыв глаза, лезу смотреть погоду. Следующей моей остановкой должен был стать город Wick в Шотландии. Городок на самом севере Соединённого Королевства.
На полпути до Шотландии над океаном прогнозируются облака,но температура уже достаточно низкая,чтобы словить обледенение.
Прикрепляю скриншот прогноза облачности в разрезе.
Нормальный диапазон температур для обледенения в облаках от +5 до -10 градусов где-то. В редких случаях от -10 до -20. Главное-это естественно наличие влаги а воздухе. Обледенение опасно на таких самолётах не только тем,что ухудшаются аэродинамические характеристики,а так же тем,что лёд может закупорить входное отверстие,где стоит воздушного фильтр двигателя и в один прекрасный момент он «выйдет из чата»,так как будет недостаточно воздуха для образования топливовоздушной смеси. Есть такая шутка «зачем нужен пропеллер? Ответ: Для обдува пилота,так как,когда он останавливается,пилот резко начинает сильно потеть)» А потеть естественно не хотелось.
На улице бодрящая прохлада,чистейшее небо и тишина,только темнокожые рабочие неспешно убирают на улицах остатки субботней алконочи молодых викингов.
Приехал в аэропорт,самолёт уже заправлен,флайтплан подан с вечера,делаю стандартный предполётный осмотр,доливаю масло,проверяю отстой топлива и пока есть время возвращаюсь в FBO(Fixed Base Operator,аналог маленького терминала для частных рейсов). А там меня тихо мирно поджидает мой новый «друг» неопреновый костюм,с которым мы вчера слились практически в единое целое)))
Нехотя натягиваю его на себя и направляюсь к самолёту,а в голове крутится одна мысль ,лишь бы успеть прилететь в Шотландию к 14:30 местного времени,так как в 15:00 они уже закрываются и меня никто оттуда не выпустит. А план был долететь сегодня до Лондона.
Аэропорт Рейкьявика открывается в 08:00,это важно.
На часах 7:45, всё готово вроде бы,ключ на старт,но тут понимаю,что забыл телефон в терминале. Пока «бегал» туда-сюда уже 7:50. Завожу дЫрчик,слушаю ATIS (тетка или мужик робот вещающий погоду на аэродроме,обновляется каждые 30 минут) и начинаю запрашивать Clearance. На часах было 7:55 и я наивно полагал,что 5 минут роли не сыграют и мне выдадут инструкции,но увы)
И вот ровно в 8:00,только я собираюсь запрашивать снова,как в эфир влезает пилот того самого Cirrus,который обогнал меня вчера. Он-то нормально отдохнул вчера,так как летит раза в 2 быстрее моей цессны.
Сначала условия на вылет выдают ему,а потом уже мне. Взлетали тоже друг за другом ,хотя мог бы и мне уступить,он всё равно быстрее долетит,а у меня каждая минута на счету!
Разрешение получено,взлёт ,карабкаемся наверх до FL130. Виды потрясающие,где-то неподалеко виднеется маленькое извержение вулкана. С воздуха не запечатлел,но фото с земли будет.
Заняли эшелон,полёт спокоен. Самое время приступить к завтраку,тем более,что не каждый день можно вот так спокойно поесть,пролетая над печально известным вулканом Эйяфьядлайёкудль, который в 2010 году наделал много шума.
Еще немного и самолёт снова оказывается над Атлантическим океаном,судя по белым барашкам вода неспокойная,в отличие от вчерашнего дня. Не хотелось бы там оказаться..
Стандартно отработал с диспетчером Iceland radio,поинтересовался у впереди идущего Cirrus ,как там ветер и облачность. Ребята доложили,что всё хорошо,ветер несильный, облаков почти нет,ну и хорошо.
Время шло,настроение хорошее,уже предвкушаю,как вечером буду в Лондоне и меня там встречают старые знакомые))
Подбираемся к траверзу Фаррерских островов,уже неплохо. А еще внизу разглядел судно,первый раз за всё время,вот так посреди океана,очень круто! Если вдруг что,будет откуда ждать помощи!) Наверное суровые бородатые северные рыбаки ловят треску тралом!
Еще через некоторое время выхожу на связь уже со Scottish Control,в ответ слышу типично британский английский,опять доклад позиции,расчётное время следующей точки и так далее по привычному алгоритму.
О,а вот и те самые облака,которые ожидались по прогнозу,хотя я их ждал раньше. Поскольку температура за бортом была в районе -18 градусов,то вероятность обледенения сводилась к минимуму,зато снег,а если быть точнее мелкая ледяня крупа, залетала кабину со всех щелей и воздуховодов))
В основной своей массе самолёты такого класса негерметичны и забор воздуха идёт с улицы,а печка берет тепло от выхлопной системы двигателя. Но,кстати говоря,именно этот самолёт был оснащен кислородным оборудованием,на нем можно забираться вплоть до FL200,если очень надо.
В общем если минуты 3-4 подержать ладонь у полностью открытого воздуховода,то можно было начинать лепить снеговика или играть в снежки прямо в кабине!
Так и прошёл полет оставшиеся 1,5 часа
Шотландия встретила плотной низкой облачностью. Ну конечно,это Великобритания! В 14:30 самолёт уже катился по ВПП аэродрома Wick,успел!
Океан позади! Теперь можно расслабиться. Остался ведь всего один отрезок пути. Но доля сомнения,что по иронии судьбы именно он и будет самым сложным, затаилась во мне. И не зря.
Вулкан дымит
Перегон самолета Cessna-182 через Атлантику, часть 3
Гренландия-Исландия
Когда я зарулил на перрон аэропорта Нарсарсуак,меня уже встречал заправщик и техник. В NOTAM аэропорта была информация о том,что бензина 100LL осталось мало и нужно заранее узнавать,смогут ли вам обеспечить заправку!
Будучи еще в Канаде я позаботился об этом,связался с аэропортом,они меня успокоили и сказали,что уж 70 галлонов для заправки моего лайнера у них найдётся))
На остановку в Гренландии было запланировано 40 минут. Этого вполне достаточно для выполнения всех процедур.
На аэродроме царит спокойствие и умиротворение,воздух просто не передать словами!! За забором гуляет коренная жительница с коляской,всё совсем по-другому,не как мы привыкли. Но наверное очень скучно и конечно же очень дорого.
Пока шла заправка, я,не снимая свой отпадный костюм «помчался» в офис,чтобы оплатить всё это дело.
Счёт,на минуточку, составил 1100$!
Всё было готово и пришло время двигаться дальше в сторону Рейкьявика.
Проверил и долил немного масла в двигатель (на этих движках расход масла абсолютно нормальное явление,поэтому у меня с собой было пару литрушек, а точнее кварт.
Завёлся,да-да,именно завелся,а не запустился,забил маршрут по координатам,вырулил и взлетел. Взлёт из Нарсарсуака довольно интенсивный,в силу рельефа,нужно набрать минимально безопасную высоту за короткое расстояние.
Насчёт координат еще забыл дополнить: довольно легко допустить ошибку при их вводе,так как много одинаковых цифр могут идти подряд.
В авиации это называется Gross Navigation Error. Несколько лет назад я по своей невнимательности такую ошибку как раз и допустил,потом пришлось писать письма с объяснениями,так что наученный горьким опытом,в этот раз я всё несколько раз перепроверял.
Взлетел,набрал FL130 (почти 4000 метров),сделал доклад диспетчеру Nuuk radio,получил от него Oceanic Clearance и указание доложить пролёт Greenland Ice Cap( 80% территории Гренландии,которая покрыта толщей снега и льда).
Отлетев от аэродрома, я услышал в эфире те самые 2 Beechcraft Bonanza, которые вылетели после меня из Канады и тоже следовали в Европу,они заходили на посадку. Потом в гарнитуре послышался английский с явным немецким привкусом,это был экипаж,летящей на эшелоне Люфтганзы (Lufthansa,национальная авиакомпания Германии) которая следовала из Франкфурта куда-то в Америку. Видимо у ребят было хорошее настроение,а все анекдоты кончились и они решили поболтать с гренландским диспетчером и даже поинтересовались,много ли сегодня маленьких самолётов летит к ним на дозаправку! Услышав,что сегодня довольно загруженный по гренландским меркам день (5 мелких самолётов и еще несколько рейсов) пилот Люфтганзы воскликнул «wow! Looks like a lot of brave people crossing Atlantic today! God bless them! :) Я решил в стороне не оставаться и передал немцам привет от маленькой цессны, жужжащей где-то внизу над ледником)
Самое время пообедать,подумал я, тем самым супом из банки,который предусмотрительно был куплен еще в Америке. Холодным есть не хотелось, поэтому поставил банку в ноги под воздуховод печки пассажира,минут через 20 банка прилично так нагрелась, но удовольствия я всё равно никакого не получил,от слова СОВСЕМ))) очередная американская химоза. Отступлю немного от темы: каждый раз,когда прилетаю в США испытываю проблемы с питанием. Кругом сплошные закусочные,бургерные и так всякий гавнофастфуд. Чтобы поесть нормальную пищу,надо знать места либо сразу идти в нормальный ресторан и расчехлять кошелёк,но это не мой вариант,я же пилот,откуда у меня $$)) В этом плане спасают китайские рестораны с неограниченным подходом,там всегда можно поесть и морепродуктов и овощей и мясо,уже неплохо.
На этом более или менее занимательная часть полёта с бомбическими видами подходила к концу, самолёт медленно,но верно достиг восточного берега Гренландии и начались новые монотонные 4 часа полёта над водной гладью.
Очередной “position report” Гренландскому диспечтеру и указание работать с Gander Oceanic.
Несмотря на то,что я отлетел от Канадского берега уже приличное расстояние,я всё еще находился под руководством канадской службы управления воздушного движения. (См фото)
Кое-как установил связь,сказал своё местоположение,время пролёта следующей точки и продолжил своё движение в восточном направлении.
За всё время это были наверное самые утомительные 2.5 часа,так как очень хотелось спать.
Мысли о том,что будет,если откажет двигатель,какая будет моя реакция,долго ли я протяну в океане и так далее,уже совсем не будоражили мой мозг.
Но, как говорится, «сон и питание- основа летания», поэтому после приема пищи меня потянуло в сон,а мой друг автопилот продолжал вести самолёт в сторону Исландии.
Короче говоря,я всё-таки провалился в сон)) Длился он,я думаю, от силы минуты 3-4,но за это время мне успело присниться,что полёт «мягко говоря» пошёл не по плану и я быстренько взбодрился!
Очень хотелось по прилёту погулять по Рейкьявику,до этого бывал там один раз и только успел переночевать. Да,некоторые всё еще думают,что у пилотов всегда полно времени побродить по новому городу,изучить местный колорит)) Но нет,иногда времени остаётся только,чтобы поесть и отрубиться спать,а утром снова в путь.
Когда летишь на восток,время работает против тебя. И полёт до Исландии сожрал лишних 2 часа драгоценного времени. В Гренландии время -2 от Гринвича,а в Исландии уже непосредственно Гринвичское.
В общем,спустя еще (энное?) количество времени пришло время пытаться установить связь с диспетчером Iceland Radio. И о чудо,он меня услышал с первого раза ( это не то,что тщетно пытаться вызвать индийского диспетчера Mumbai radio,когда летишь посреди индийского океана)
выдал новый код ответчика и разрешил следовать прямо на RK(название) ,привод (маяк) аэродрома Рейкьявик.
Ну а дальше дело техники,всё стандартно,погода хорошая,запрашиваю визуальный заход,внизу уже туда-сюда шныряют катера и корабли,где-то вдали кажется слегка дымит какой-то вулкан и вот самолёт уже катится по ВПП номер 13, второго по величине аэропорта Исландской столицы.
Итого 6 часов 18 минут от запуска до выключения. Ура! Наконец-то Европа и нормальные розетки в отеле и еда))))
Быстро прохожу паспортный контроль,получаю указание от пограничников «сидеть в отеле»,заправляю самолёт с вечера и бегом на такси и в гостиницу.
В Исландии уже можно сказать начались белые ночи,плюс был выходной день,все гуляли и я не мог себе отказать в прогулке! Но в местах скоплений людей я не был!! Только издалека,одним глазком)) Народ на улицах был крайне весел,ни за что бы не подумал,что исландцы могут так отдыхать!
Город понравился,чистый,уютный,со своим северным колоритом,ну и конечно же я,как любитель старых «вёдер» не мог не оценить старые Volvo 240,740,940 ,катающиеся по дорогам,ну просто в идеальном состоянии!!
Цены на продукты в Исландии-боль. Зашёл купить еды на ужин,потом пересчитал на рубли и полночи не мог заснуть:)
Ну а мне пора было возвращаться,в 6:30 у меня уже был заказан трансфер в аэропорт. Следующий день должен был стать завершающим.
Трип по Исландии на кемпере
Всем привет!
Ещё в сентябре сгоняли в Исландию и прекрасно отдохнули там, но я ленивая задница и только теперь дошли руки поделиться опытом.
Первое, и самое главное: тачка. Без машины в Исландии тупо нечего делать, население всего острова что-то около 360.000. И без машины вы рискуете или зависнуть в Рейкъявике, или в Кефлавике (куда прилетает самолёт). Идеальный вариант - взять кемпер/вэн/дом на колёсах.
Любое совпадение надписей на кемпере с реальными компаниями считать не рекламой, а случайностью.
Тачка #2: Мы взяли Caddy, дизель, на автомате. Очень круто, что это изначально был грузовой автомобиль (без сидений и стёкол сзади), ибо периодически встречались кемперы пассажирские и путешественники на них сильно грустили, ибо спальное место расположено ПОВЕРХ сидений, что бред и не удобно. Плюс в Исландии у тебя всегда влажная одежда и меньше всего хочется садиться мокрой попой на постель.
Тачку искать надо ооооочень заранее, ибо летали мы в сентябре, а уже в апреле оставалось не так много свободных машин на бронь, так что стоит подумать обо всём задолго заранее.
Кемпинги: тут всё просто - по цене кемпинги примерно все в одну цену (20-25 евро), платить можно везде карточкой, не меняя деньги на местные кроны. Вода везде есть питьевая - можно наполнить баки с вобой без проблем. Практически везде есть душ, место для готовки, а местами и старальная/сушильная машины (за отдельную цену). Стоит ещё отметить по оплате, что местами она не сильно контролируется. Можно и не заплатить за ночь, но карма дело такое...
Самый хороший кемпинг, где мы только были, расположен вот тут, в нём ооочень много места, рядом есть множество достопримечательностей. БЕСПЛАТНЫЕ душ, стиралка/сушилка. Вау! Ночь стоит около 30 евро на двоих.
Одежда. В Исладнии всегда дождь, всегда, сука, ветер и редко теплее +10, поэтому мой выбор был: сноубордический костюм, термобельё, обувь для прогулок в горах и дождевик. Последний нужен поверх сноубордических шмоток, чтобы не сидеть потом в тачке в мокрых шмотках, пропитывая влагой всё вокруг.
Дороги: уже сто мануалов на эту тему. Если машина не 4х4 - двигаемся только по асфальту и всё будет хорошо.
Заправки. Заправки ублюдские, людей нет, всё автоматизированно. Заранее заказываем, скажем, 60 литров (а сколько в баке не хватает, а хер его знает, угадай, дружок), платим за 60, вливаем, например, 47, разницу система вернёт на карточку сама. Очень непривычно, но, что есть.
Сон. В компаниях по прокату кемперов часто дают постельное - берём. И плед берём. И webasto на ночь включаем. И спим в термобелье. Вот тогда отлично. Можно ещё и спальные мешки взять - но это на любителя, да и чехол надо брать, а то не ясно, кто спал там до тебя.
Еда: в кемперах есть газовые плиты, с собой 5 баллонов нам дали, чего хватило чуть более, чем полностью. Горячая пища - это очень важно, а ещё важнее всегда под рукой иметь термос с горячим чаем. Готовить можно и в кемпингах, но не везде, не всегда и вообще много переменных в этом деле. Холодильник в кемпере даст возможность покупать и хранить молочку/мясо, раковина - мыть всё и вся без нужды выхода на улицу. Там дождь.
Ну и самое главное, цены (в евро):
- у меня костюм уже был, жене что-то около 400 он стоил;
- обувь мне и жене: 250;
- билеты на самолёт туда-назад из Берлина: 800;
- аренда кемпера на 6 ночей: 880;
- три ночи в гостевом доме: 380;
- термобельё: 200;
- еда, ночёвка в кемпингах, топливо (~ 1.7 евро за литр).
В сумме за 9 дней в Исландии мы заплатили 5.000 евро +/-. Дороговато, но, что делать, такие цены в этом удивительном по своей красоте месте.
P.S. Бухлишко берите заранее в duty-free ибо на острове что-то крепче 2.25% достать крайне трудно.
Всем добра, конфЭт и прекрасных впечатлений от путешествий.
Один день в Исландии
Забрались мы как-то в гору рядом с Seyðisfjörður, что на восточном побережье Исландии. Было классно.
Был кто в Исландии? Как она вам?
Исландия
.Возводить Арктик Хендж начали в 1996 году, необычная серии кругов и сложенные базальтовые камни со сложной архитектурой, всё это основано на древней скандинавской мифологии. Используются идеи Kolbeinn Þorleifsson — есть 72 камня (годовой круг в неделях), каждый из которых представляет различные имена гномов из эддической поэмы Völuspá (пророчество о пророчице).Все гномы играют свою роль, и они имеют свои собственные личности. Это означает, что гномы могут являться символами дня рождения, и люди могут иметь своего личного гнома.
В Arctic Henge отображены и четыре направления (север, восток, юг, запад), а также ряд других символов. Наряду с внешним кругом, окончательный Хендж будет иметь 52 метра в диаметре. Внутри Вы также можете найти трон солнца, который предназначен для того, чтобы путешественник смог присесть и отдохнуть. Есть и зал лучей, который является своего рода святилищем между высокими колоннами, где путешественник сможет медитировать и набраться новых жизненных сил. Алтарь огня и воды, который напоминает нам о силе природы.
Ответ на пост «В гостиничном телефоне в Исландии есть специальная кнопка, которая "разбудит" вас, если в небе будет северное сияние»
О, есть и у меня трустори о северном сиянии)
Были с друзьями в Исландии, намылились его ловить (сияние), предварительно узнав все нюансы (чистое небо, отделённость от населённых пунктов и источников света, прогнозы и т.д.) в определённый день, около 2х часов ночи, выдвинулись на поиски. Отъехали 20-30км от жилья, нашли идеально соответствующую всем параметрам площадку, тьма полная, холод страшный, в машине не посидеть, т.к. стёкла грязные и ничего через них не видно, да и печку не включить, т.к. нужно запускать движок, а тогда подсветка даже самая мелкая будет мешать, а без печки не сильно теплее, чем на улице. В общем - состояние полусонного дубака к любованию красотами прям "располагает") Но у нас есть тактика, и мы её придерживаемся, в итоге - невооруженным глазом невидно вообще ни черта, может быть на 1% часть неба имеет зеленоватый оттенок, и то, если долго смотреть - начинаешь сомневаться, видишь ли что-нибудь вообще, или просто себя так успокаиваешь. На фотоаппарат, с длинной выдержкой (около минуты) получилось что-то очень отдалённо напоминающее то самое сияние - либо из-за пыли в воздухе, либо из-за холода, а может из-за отсутствия штатива (камеру приходилось опирать на деревянные столбики ограждения, или крышу авто, чья статичность весьма сомнительна) фотки получились мягко говоря - не очень. Фото из этого места, на котором сияние видно лучше всего:
Потусив с пол часа и окончательно задубев вусмерть - мы поехали назад в гостиницу. По приезду чот нас дёрнуло выйти на берег океана (до него от отеля было метров 50), и там подофигели от того, что северное сияние, мать его, видно невооруженным глазом! Не смотря на то, что сзади нас - городок, который хоть и небольшой, но ночью излучает кучу света, а перед нами - водная гладь, которая весь этот свет отражает. Это был одновременно какой-то детский восторг от увиденного и негодование от того, что выехав специально хрен знает куда - мы по сути ничего не рассмотрели, а всё оно вот где, перед носом) Более того - мы увидели его даже из окна коридора отеля, но на фото видно хуже, т.к. было много лишнего света. Фото из окна:
По утру, при выселении - я подошел к парнишке на ресепшене с камерой, дабы рассказать историю наших ночных скитаний и похвастать "уловом". Начал я с "пристрелочных" кадров, на которых вообще ничего не видно, просто чёрный экран) С первого же кадра в мою сторону посыпались восторженные и одобрительные комментарии типа "Вау, какой крутой снимок!", "Вот это да, великолепно!", хотя при этом, напомню - в на экране не видно было ни-хре-на :D Эта ситуация очень подняла нам всем настроение с самого утра) Я на каком-то сильно ломаном английском рассказал ему в 2х словах о наших приключениях, показал фотки и на этом распрощались.
В этот же день, а точнее ночь - уже в другом месте ночёвки, нам так-же очень повезло с сиянием, мы видели его ещё четче, но фото получились размытые, одно из них:
Ну и чтобы разбавить эту тьму - прикрепляю несколько фоток этой удивительной страны:
Хотел коммент по-быстрому написать, а вышел небольшой длиннопост, сорян, так получилось. На этом всё, кто долистал до конца - вот вам, показывающий язык, исландский конь)