ЧТО МЫ ЗНАЕМ ОБ АССАСИНАХ?
10 фактов об ассасинах:
1. Основателем сообщества ассасинов был Хасан ибн Саббах. Это был выдающийся человек и видный исмаилитский деятель, отец-основатель государства низаритов (известных нам как хашишины или ассасины). Этот человек познавший на себе горечь гонений шиитской общины (ратовали за то чтобы власть в мусульманском мире принадлежала прямым потомкам пророка Мухаммеда) долгое время мечтал создать своё государство, живущие только по "праведным" законам, и не подчиняющиеся более никому. Особенно ему претило какое-либо вмешательство со стороны. В конце XI века он понял, что время пришло и пора воплотить свои идеи в жизнь.
Правда союз этот будет недолговечный и принесёт больше проблем чем пользы. Так что уважаемые читатели ручаюсь, что противостояние тамплиеров и ассасинов реально имело место в истории.)
7. Ассасины были не прихотливы в быту и довольствовались малым. Они могли часами и днями выслеживать жертву не меняя положения, чтобы не спугнуть её. Долго обходиться без еды и воды. В этом им очень сильно помогали корешки пропитанные различными химическими составами из лаборатории Аламута. Им был не почём холод и жара. Чем то они даже напоминают японских ниндзя. Не правда ли?) Само учение Ибн Саббаха учила аскетичности и презрению к роскоши и богатству. Именно за это их наставник не навидел сунитов. Минимум личных вещей, никакой роскоши, никаких привязанностей. Всё чего тебе так не хватало здесь, ты получишь сторицей в раю.
8. Ибн Саббах скончался естественным путём в 1124 (прожил кстати 73 года, почтенный возраст для его образа жизни). Что же он оставил после себя? Да уж оставил, и ещё как! В самом расцвете и могуществе на части территорий Ближнего Востока доминировала радикальная религиозная идеология, и тесно сплетенная сеть современных и хорошо защищённых горных крепостей, управлялись которые его фанатичными сторонниками готовыми расширять зону своего влияния всеми доступными им способами. Но сторонники эти постепенно отходят от учения Ибн Саббаха. Из средневековой коммуны государство хашишинов превращается в наследственную монархию. Здесь появляется своя феодальная знать, больше тяготеющая к суннитским вольностям, чем к шиитскому аскетизму. Она предпочитает общественный порядок, в котором богатство и комфорт не считаются грехом. В обществе ассасинов происходит раскол, богатые не понимают бедных, те же в свою очередь ненавидят богатых. По этой же причине желающих жертвовать собой из года в год находилось всё меньше. Организация теряла бойцов.
9. В В 1253 г. войска Хулагу, внука монгольского завоевателя Чингисхана, вторглись в районы Западной Персии. По своему обычаю они уничтожив всех сопротивляющихся и назначили здесь новую администрацию, для нормального функционирования вновь присоединённой к империи территории. Ассасины же, не разобравшись, традиционно уничтожили их. В 1254 г. монголы назначили новую администрацию, которая в свою очередь тоже была уничтожена сектантами. Этого монголы не смогли стерпеть. Из Сарая прибыло несколько монгольских полководцев, которые тщательно собрали информацию на ассасинов у местного населения.
Самые жуткие монстры из озёр
Почти два процента поверхности Земли покрыто пресной водой. Не удивительно, что многое из того, что скрывают в себе озёра, стало покрываться налётом тайны, из которой рождались легенды и мифы. Сейчас мы можем легко вспомнить, пожалуй, только Несси — знаменитое лох-несское чудовище. Но фольклор сохранил рассказы о куда более страшных существах из озёр. И в этой подборке лишь некоторые из них.
Ауисотль.
Жуткий зверь из мифов народов майя и ацтеков. На вид это нечто среднее между небольшой собакой и выдрой. Ауистоль имеет две полоски на голове, маленькие уши и очень длинный сильный хвост, который оканчивается человеческой рукой. Согласно легендам, ауисотль охотится из засады: он подстерегает свою добычу, погружаясь в озеро или поток, и при виде человека начинает жалобно стонать и плакать подобно маленькому ребёнку или испуганной девушке. Прохожий слышит крики и немедленно спешит на помощь «жертве». При приближении к воде рука на хвосте ауисотля душит «спасителя», а сам он вырывает жертве глаза, ногти и зубы и съедает их. Затем выбрасывает безжизненное тело на берег и дожидается следующего путника.
Мишипишу.
В мифологии индейцев многих Великих озер и северо-восточного Вудленда мишипишу является одним из важнейших водных существ. Mishipeshu переводится как «великая рысь». Он имеет голову и лапы гигантского кота и покрыт чешуйками и шипами на спине и хвосте. Более подробные источники описывают его как имеющего голову горного льва или рыси с рогами оленя или бизона; позвоночник его до кончика хвоста покрыт чешуйками, шипами и иногда птичьими перьями. Являясь духом, мишипишу может входить в тело человека и управлять им. Он может быть как защитником, так и мстителем, который не остановится, пока не добьется поставленной цели. Как правило, мишипишу убивает своих жертв, кусая в горло. Поведение мишипишу в целом напоминает кошачье: так он вылизывает руки и лакает воду языком.
Эмела-нтоука.
С языка лингала название этого существа переводится как «убийца слонов». По преданиям, эмела-нтоука обитает в мелководных болотах и озёрах бассейна реки Конго, особенно в болотах Ликуала и, возможно, Камеруне. Также предположительно населяет озёра Бангвеулу в Замбии. Говорят, что Эмела-нтоука имеет гнедую или серую масть, габариты крупного слона, хвост, как у крокодила и один, но мощный рог на носу. Следы странного зверя походят на слоновьи. У Эмела-нтоуки на каждой лапе по три толстых когтистых пальца. «Убийца слонов» живёт на болоте, может дышать под водой и имеет привычку потрошить всякого лесного слона, который вольно или невольно пересечёт границы территории, «застолблённой» странной кровожадной тварью. При этом основной продукт питания Эмела-нтоуки — это плоды маломбо и листья различных растений. В архивах периодики упоминается единственный случай победы человека над Эмела-нтоукой, но тогда, в 1934 году, застреленный зверь не был изучен учёными и бесславно сгнил в лесу.
Эль Куэро.
С испанского «эль куэро» переводится как «коровья кожа». Это чилийский мифический монстр, который живёт в горном озере Лакар в Андах. Говорят, что выглядит он как шкура животного без хребта. Такая легенда, скорее всего, могла возникнуть из наблюдений за крупными пресноводными электрическими скатами, хотя, в отличие от скатов, у Эль Куэро глаза расположены на «рожках» и имеются когти. В середине туловища у Эль Куэро находится лицо с выдвигающимся ртом, которым чудовище высасывает кровь своих жертв — до последней капли
Добхарчу.
Некий полуводный хищник, якобы обитающий в реках и озёрах Ирландии. Его описывают как крупное существо, похожее на полуволка-полурыбу. В переводе с гэльского языка Добхар-чу — «водяная собака». Старики рассказывали о звере, живущем в озере, и о том, что некий смельчак со своим волкодавом когда-то встретил такого зверя; и после долгой борьбы тот убежал от человека и его собаки; и затем его нашли мертвым и разлагающимся в скалистой пещере, когда вода в озере спала. Некоторые исследователи предполагают, что добхар-чу — это искаженное описание гигантской речной выдры. И хотя выдры не нападают на людей, они могут вырастать до значительных размеров, отчего человек, наблюдающий за быстро плывущей выдрой, может неправильно оценить её размер и принять за собакоподобное существо.
Фавн.
Отчёты о наблюдениях в некоторых американских штатах рассказывают о некоем странном гоминиде, которого чаще всего наблюдают в Луизиане, Мэриленде и Техасе. Он описывается как гибридное существо, которое имеет нижнюю часть тела козла и верхнюю часть части тела человека с бараньими рогами, растущими из головы. Некоторые утверждают, что он является родственником злобной чупакабры из Нового Орлеана. Городские легенды о них часто говорят, что чудовища из прихоти убивают молодые пары в припаркованных машинах или убивают в окрестностях домашних животных. Также рассказывают, что они врываются в дома людей и, как правило, насилуют своих жертв. Живут они как правило в лесах, в которых есть большие озёра.
Зверь из Буско.
Таинственная грифовая черепаха огромных размеров из Индианы. Первые упоминания об этом криптиде относятся к 1898 году, тогда фермер Оскар Фалк, рассказывал, что гигантская черепаха жила в озере, неподалёку от его фермы. Полвека спустя, в 1948 году двое рыбаков на озере Фалк Лейк в том районе, сообщили, что видели огромную черепаху длиной 4,5 метра и весом более 200 кг. Согласно легенде, после того, как черепаха эта уничтожила на соседних фермах почти всё поголовье скота, её всё таки удалось поймать. Правда, стоило полицейским отвернуться, как черепаха разбила цепи и скрылась в неизвестном направлении на немыслимой скорости.
Мзду не беру, мне за Россию обидно.
Легенда номер 13 — история самого загадочного «Ягуара»
Иногда, чтобы стать великим, автомобилю мало появиться на свет. Порой ему приходится погибнуть... «АвтоПитер Инфо» вспоминает историю самого красивого и самого несчастливого из всех «Ягуаров»
Утро выдалось сырым и прохладным. Каким, впрочем, еще может быть январское утро в центральной Англии? Мрачное свинцовое небо, дождевая взвесь в воздухе, пробирающие до костей порывы колкого ветра. Нет, это явно не погода для пеших прогулок.
Начиная с самого утра к воротам испытательного полигона компании MIRA Ltd., близ городка Нанитон (графство Уоркшир) подъезжали автомобили. И вот ко входу подкатил микроавтобус с лондонскими номерами и многозначительной наклейкой TV на боку. Теперь, похоже, все в сборе. Ровно 45 лет назад — 20 января 1971-го — на полигоне были запланированы киносъемки.
Уже совсем скоро компания Jaguar представит на рынке третью по счету версию сверхудачного спорткара E-type. Причем, впервые в истории бренда, «ешка» получит 12-цилиндровый мотор. Событие? Еще какое! До сих пор ведь V12 ставили лишь под капот экспериментальной модели XJ13. Собственно говоря, именно о ней и должны были снимать фильм.
***
История Jaguar XJ13 началась еще в начале 60-х. В декаду «Битлз», Вьетнамской войны и Культурной революции в Китае, британцы входили крадучись. С одной стороны E-type пользовался отменным спросом по обе стороны океана. С другой, Jaguar cars будучи хоть прибыльной, но небольшой по сути компанией, не располагала средствами для масштабного апгрейда модельного ряда. При этом устаревшие седаны Mark VII-IX явно не поспевали за требованиями времени. В столь непростых условиях, когда почти вся прибыль шла на разработку нового седана (им, к слову, в итоге станет очень удачная модель XJ6), англичане вдруг решили вспомнить про гонки.
Впрочем, так ли уж и вдруг? В конце-концов «Ягуар» не раз выигрывал в Ле-Мане. Но в 60-х зрители сходили с ума от бескомпромиссных дуэлей гоночных «Феррари» и «Фордов», начисто позабыв про английские машины. Вполне логично, что руководство Jaguar приняло решение о возвращении в большие гонки. Вот только с реализацией проекта под кодовым именем XJ13, то есть экспериментальный «Ягуар» № 13, возникли известные сложности...
***
Пока телевизионщики выбирали подходящее место для съемок и налаживали аппаратуру, механики «Ягуара» колдовали над машиной. Повозиться было с чем. В конце концов приземистый хищник, выкрашенный в британский гоночный зеленый, больше трех лет пылился в ангаре. Так что специально для съемок XJ13 основательно помыли и почистили. Сменили масло, свечи, установили новые колеса. Не забыли и про давление в шинах. Все по уму.
Заводской испытатель Jaguar Норман Дьюис тоже был серьезен. Конечно, в погоне за красивым кадром ему предстоит сделать всего несколько кругов, да еще и на знакомом до последнего винтика автомобиле. Плевое дело для человека его способностей и таланта. И все равно многоопытный Норман, за плечами которого сотни сложнейших заездов, облачился в гоночный комбинезон, затянул шлем и всем своим видом излучал серьезность, сосредоточенность и профессионализм.
Поначалу все шло хорошо. Механики завели и прогрели мотор, а невысокий Дьюис с легкостью нырнул в тесный кокпит XJ13. Операторы приникли к видоискателям. Несколько мгновений и приземистая зеленая кошка с истошным ревом умчалась на трассу...
***
Работы продвигались неспешно. Планы разработки машины для Ле-Мана в «Ягуаре» обсуждали еще в начале 60-х, но только 3 июня 1965 года технический директор компании Роберт Найт подписал распоряжение о «разработке экспериментального гоночного автомобиля». Разумеется, речь шла о совершенно новой конструкции, не имеющей ничего общего с титулованными, но безнадежно устаревшими C- и D-тайпами.
Перспективный XJ13 задумывался как среднемоторный 12-цилиндровый автомобиль с легким и аэродинамически выверенным кузовом, несущим алюминиевым монококом и коробкой передач для лучшей развесовки установленной позади двигателя.
За мотор отвечал Клод Бейли, опытный инженер, уже создавший великолепные силовые агрегаты для гоночных и серийных «Ягуаров». По сути и новый 12-цилиндровый двигатель под кодовым именем XJ6, представлял собой две полностью алюминиевые рядные «шестерки», собранные в едином блоке (угол развала 60 градусов) и «нанизанные» на общий коленвал. Первые версии британского V12 оснащались горизонтальными карбюраторами фирмы SU. При рабочем объеме чуть меньше пяти литров он выдавал 450 л.с. Когда же систему питания заменили на механический впрыск фирмы Lucas, мощность сразу скакнула до 510 л.с. 5-ступенчатую механическую коробку передач заказали у немецкой ZF, схема подвески напоминала старый-добрый D-Type, разве что пружины пришли на смену торсионам, а поставщиком дисковых тормозов стала фирма Girling.
Кузовом занимался другой титулованный «ягуаровский» специалист — Малькольм Сейер. Авиационный инженер по образованию, он пришел в компанию на рубеже 50-х и сразу же вписал свое имя в историю, создав кузов гоночного C-типа — победителя Ле-Мана 1951 года. Перу маэстро Сейера принадлежат и гоночный D-type, и великолепный легковой E-type, который многие называют самым красивым автомобилем 20 века. Но, пожалуй, именно XJ13 — самая сложная и одновременно удачная работа Малькольма.
В отсутствии компьютерных технологий процесс поиска идеальной аэродинамической формы в то время был занятием долгим. Сначала Сейер изготовил масштабную модель и продувал ее в аэродинамической трубе. До поры собственной трубы в распоряжении «Ягуар» не было, но у Малькольма остались хорошие друзья в авиационной промышленности... И лишь затем Сейер приступил к постройке полномасштабного кузова, а позже не жалел времени на окончательную доработку автомобиля. Причем для финишной доводки аэродинамики находчивый инженер использовал... шерстяную пряжу.
«Помню по дороге на трассу MIRA мы заезжали в швейный магазин и покупали большой клубок пряжи. — много позже рассказывал о своей работе с Сейером тот самый Норман Дьюис. — При помощи скотча мы лепили небольшие, длиной 6-7 см не больше, отрезки пряжи прямо на кузов и выезжали на трассу. Я на тестовой машине впереди, Малькольм следом за мной. Мы придумали особый язык жестов и Сейер знаками подавал мне команды: чуть быстрее или потише, вправо или влево... Сам же он внимательнейшим образом следил за поведением приклеенных к кузову ниточек. Если где-то возникали завихрения, Малькольм это сразу замечал. Потом “забракованную” деталь дорабатывали, и все начиналось сначала...»
***
После нескольких кругов Jaguar XJ13, наконец, притормозил возле бригады телевизионщиков.
— Все отлично, Норман! — почти кричал режиссер, тщетно пытаясь перебить грохотавший даже на холостых V12. — Сможешь напоследок сделать еще три-четыре быстрых круга?
Дьюис утвердительно кивнул головой. Истошно завывая, Jaguar вновь нырнул в лесную чащу... Круг, другой, третий и вот, наконец, заключительный. Все произошло в одно мгновение. На скорости 220 км/ч автомобиль влетел на профилированный вираж в дальней от места дислокации телевизионщиков точке трассы, Дьюис по привычке открылся с полным газом и... Будто руки незримого гиганта вдруг развернули «Ягуар» вправо и машина понеслась в сторону металлической сетки, опоясывавшей трассу.
***
Доводка XJ13 занимала больше времени, чем планировалось. На беду, даже сам основатель и владелец Jaguar Уильям Лайонз не испытывал по поводу «Эксперимента № 13» особых восторгов. Гонки он никогда не любил — страшный скряга Лайонз всегда настаивал, чтобы деньги шли исключительно на новые серийные разработки. Дошло до того, что сэр Уильям строго-настрого запретил сотрудникам заниматься доработкой XJ13 в рабочее время. В выходные и внеурочные — пожалуйста...
Вот и получилось, что, впервые выехав на испытательный полигон еще в феврале 1966-го, XJ13 надолго завис на стадии финальной доводки. А ведь потенциал машины не вызывал сомнений. Серия тестов на полигоне MIRA, а затем и на гоночной трассе в Сильверстоуне, принесла обнадеживающие результаты. Профессиональный гонщик Дейвид Хоббс за рулем XJ13 даже установил рекорд скорости для закрытых британских трасс — 270 км/ч. Достижение, которое продержится 19 лет.
Экспериментальный XJ13 показывал секунды, вполне сравнимые с Ford и Ferrari. Требовались время и деньги на финишную полировку — снизить массу, усовершенствовать тормоза, поиграть с настройками передаточных чисел, немного увеличить угол поворота передних колес и, наконец, обзавестись первосортной гоночной резиной — традиционный «ягуаровский» поставщик Dunlop в ту пору явно уступал американским Goodyear и Firestone.
Но осенью 1967-го, когда проект находился еще на стадии доводки, случилось непредвиденное. Спортивные чиновники, испугавшись все возраставших мощностей и скоростей гоночных автомобилей, кардинально пересмотрели регламент. Машины с рабочим объемом двигателя свыше 5 литров просто поставили вне закона, а 5-литровым разрешили старт только при условии выпуска омологационной партии в 50 автомобилей. В случае c XJ13, разумеется, это было совершенно невозможно — у «Ягуара"-то и на доводку одной машины не хватало денег. Вкладываться же в разработку нового 3-литрового мотора британцы не захотели.
Надо сказать, изменения в регламенте больно ударили не только по англичанам. Энцо Феррари был настолько взбешен нововведениями, что даже бойкотировал Ле-Ман 1968 года, не прислав на старт заводскую команду. Но цена потери «Ягуара» оказалась несоизмеримо выше — красивейший и весьма конкурентоспособный автомобиль сошел с дистанции, даже не выйдя на старт! Обидно до слез.
Осенью 1967-го на проекте XJ13 официально поставили крест, а единственный построенный прототип отправили в запасник — до лучших времен. О машине вспомнили только через три с половиной года. Накануне рыночного запуска Е-type Series III о первом 12-цилиндровом Jaguar решили снять документальный фильм...
***
Авария произошла в противоположной от точки съемок стороне трассы. Телевизионщики даже не сразу поняли, что произошло. Конечно, по тишине, вдруг обрушившейся на трассу, стало ясно — с машиной проблемы. Возможно, неполадки с мотором? Отправившиеся на поиски «пропавшего» XJ13 не могли и представить, что предстанет перед их глазами.
Сцена и впрямь выглядела жутковато. Посреди распаханной полосы безопасности замер «Ягуар», будто побывавший в тисках гидравлического пресса. Судя по повреждениям кузова и следам на земле, машина перевернулась несколько раз. На самом деле XJ13 сделал три кувырка вперед, а затем еще четыре бочки вокруг своей оси. Но самое удивительное — неподалеку от изуродованной машины бледный, как мел, но совершенно невредимый стоял Норман Дьюис!
— Когда машину потянуло вправо, я инстинктивно выключил зажигание. Что я еще мог сделать? — чудом оставшемуся в живых Дьюису до сих пор частенько приходится вспоминать события того мрачного утра. — Потом было несколько переворотов, еще помню удар стойки лобового стекла в шлем и вдруг все закончилось. Машина, к счастью, приземлилась на колеса...
Восстановленный XJ13 и поседевший Дьюис снова вместе на одном кадре
***
Позже выяснится — причиной аварии стал треснувший прямо на ходу магниевый колесный диск. Совершенно новый, к слову. По счастью, алюминиевое шасси XJ13 оказалось крепким ровно настолько, чтобы драма не превратилась в трагедию.
Впрочем, довольно уже мрачных настроений. Ведь аварию 20 января 1971 года, как это ни парадоксально, можно считать поворотным пунктом в летописи XJ13. Поворотом к лучшему. Да, поначалу покореженный автомобиль списали со службы, но не утилизировали. Всего через два года после происшествия «Легенду № 13» восстановили. Новые кузовные панели справили по оригинальным формам, сохранившимся на складе фирмы Abbey Panels, отвечавшей за изготовление кузова первоначального прототипа. И сразу же из неудачника, так ни разу и не вышедшего на старт, Jaguar XJ13 превратился в легенду своего времени, которой просто не дали шанс проявить себя.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi