Перелеты разные бывали. Но ни разу не морозили. Но морозили дважды в автобусе. Где-то в 94/95 годах, будучи студентом, я придумал себе заработок. Покупал некондиционную аппаратуру на заводе-изготовителе, ремонтировал и продавал через комиссионные магазины. В частности - в Харькове, на заводе Имени Шевченко я покупал магнитофоны маяк 242.

Зима. -15, может ниже. Рейс Донецк - Старый Оскол. Икарус 256. У этих пепелацев отопление салона специальной солярочной печкой. Может они расходовали много соляры, которую экономили водители. А может их просто снимали для отопления собственных гаражей (как я сейчас думаю), но вот вам факты…
Я ехал от Харькова, вечером, и почти до конечной. Около 4-х часов пути. Прибытие около часа ночи. И в салоне при этом - уличная температура, плюс то, что надышат пассажиры…
Это был просто трэш… Иногда я считал секунды, чтобы мозг не остановился…😂 И только мысль о том, что я везу 2 коробки, на которых я заработаю 100 этих желанных вонючих долларей за пару вечеров с паяльником, заставляла меня делать это повторно👍. Как-то так, ребятки и девчатки скуфы и альтушки. Ничо, потом от автостанции пешком 2 км до своей каморки с двумя коробками по 6 кг. - и вот я уже с Цэшкой и паяльником решаю нерешаемые вопросы тогдашних заводских инженеров…)))

Икарус для американского рынка выпускался с 1980 по 1986 год совместным предприятием созданным венгерским заводом Икарус и американской Crown Coach Corporation. В то время, Икарус был одним из крупнейших производителей пассажирских автобусов в мире (13 000 штук в год) и в выпускал в три раза больше машин, чем все американские компании вместе взятые. Для американского рынка выпускался Икарус 286 сделанный на базе 280-й модели, известной, наверное, каждому жителю России. Это был среднеприводный сочлененный автобус именуемый в народе "гармошка". Всего было изготовлено 243 автобуса модели Crown-Ikarus 286.

Договор о создании СП был подписан компаниями в 1978 году, а первый заказ на венгерские автобусы был размещен в ноябре 1979 года. Кузов и шасси производились на заводе в Венгрии, а все остальные комплектующие включая двигатель, коробку передач, мосты, тормоза и прочее были американского производства. Только первая партия автобусов была почти целиком собрана в Венгрии из присланных американских комплектующих. Потом сборочное производство было организовано на заводе Crown Coach в Калифорнии. На автобусы устанавливалось специальное оборудование для посадки-высадки инвалидов. Большое количество американских комплектующих и сборочное производство на территории США подводили автобусы под действие закона "Покупай американское", по которому во всех закупках проводившихся счет бюджета, предпочтение должно было отдаваться товарам произведенным в США.

Икарус хотел так же наладить производство и продажу троллейбусов на базе 286-й модели, и даже прислал в США два тестовых образца 280T3, которые демонстрировались в 1980 и 1981 году в Сан-Франциско, Сиэтле и Мехико-сити, но ни одного заказа на них не поступило, производство так и не было организовано, а опытные образцы вернулись на завод в Венгрию.

Ikarus 280T3 на испытаниях в Сан-Франциско.

Икарус в США