Знакомьтесь, вот 20 самолетов на которых стоит полетать всем фанам авиации. Замечу, что полетать на всех их этого списка возможно в наши дни. Хотя на некоторых из них сделать это вполне себе проблемно.

Де-Хэвиленд Канада DHC-6 Твин Оттер

Первый полет: 1965

Двадцатиместный турбовинтовой пассажирский самолёт с укороченными взлётно-посадочными характеристиками, разработанный канадским подразделением компании de Havilland. Пригоден для эксплуатации с неподготовленных грунтовых площадок, широко используется на воздушных линиях малой протяжённости, на аэродромах с короткими ВПП, в экспедиционных условиях.

Можно сказать, пригородный самолет. Например, на нем осуществляют полеты на Карибский острове Саба - который имеет самую короткую коммерческую взлетно-посадочную полосы в мире, а также Сен-Бартелеми, где пилоты должны пройти специальную подготовку, прежде чем они смогут там приземляться.

Boeing 737

Первый полет: 1967

Навряд ли есть кто-то незнакомый с этим самолетом. Boeing 737 самый продаваемый авиалайнер всех времен.

Boeing 737 является самым массовым пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения (16 апреля 2014 года был поставлен восьмитысячный самолёт, почти 4000 находится в стадии предзаказа). Boeing 737 эксплуатируется настолько широко, что в любой момент времени в воздухе находится в среднем 1200 самолётов, и каждые 5 секунд в мире взлетает и садится один 737-й.

Совет начинающему споттеру - смотрите на форкиль самолета. У семейства 737 его мало с чем можно спутать. У Боинга 737 форкиль, дающий характерный "излом" - т.н. переход под углом в передней части.

Boeing 747

Первый полет: 1969

Немногие самолеты достигли подобного культового статуса. Boeing 747, широко известен как Jumbo Jet. Его легко узнаваемая форма, с двумя палубами и характерным "горбом", помогли ему завоевать популярность, но Jumbo впечатляет и по другим причинам.

Несмотря на то, что в последней итерации Боинг 747-8, не был получил огромный коммерческий успех и многие авиакомпании начали выводить более ранние версии из своего флота, в обслуживании находятся достаточно много Джамбо Джетов, и возможность летать на Боинге 747 останется еще в течение десятилетий.

На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским (важное уточнение)авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.

Первый российский оператор 747 авиакомпания Трансаеро. Сейчас частично флот авиакомпании находится у дочки Аэрофлота - АК Россия.

Ил-76

Первый полет: 1971

Ил-76 предназначен для транспортировки и десантирования личного состава, техники и грузов различного назначения. Является первым в истории СССР военно-транспортным самолётом с турбореактивными двигателями.

Грунтовая ВПП? Не проблема!

Есть замечательная возможность протестировать на собственной шкуре что такое невесомость с помощью полета на самолете-лаборатории Ил-76 МДК с отработкой режимов невесомости, соответствующих условиям реального космического полета. (Все помним клип Ok GO?)

Ан-72/Ан-74

Первый полет (Ан-72): 1977

Первый полет (Ан-74): 1983

Это, возможно, самый странно выглядящий самолет. Одно из народных прозвищ: «Чебурашка»

Конфигурация с двумя реактивными двигателями, установленными на верхней части фюзеляжа, делает его похожим на героя популярного советского мультфильма.

Можно полетать на одном из Чебурашек в рамках турне по полярным исследовательским станциям Барнео, вблизи Северного Полюса, которые каждый год возводит Русское Географическое Общество.

Оператор полетов UTair Cargo

BAe 146/Avro RJ

Первый полет (BAe 146): 1981

Первый полет (Avro RJ): 1992

BAe 146/Avro RJ имеет схему высокоплана с Т-образным хвостовым оперением, использует четыре турбовентиляторных реактивных двигателя, расположенных на крыле. Самолёт обладает коротким взлётом и посадкой, а также низким уровнем шумов; его прозвище — Whisperjet.

Некоторые версии называли Jumbolino из-за его четырех двигателей и широкой кабины, что нехарактерно в региональном секторе авиации.

146 стал первым реактивным самолётом который стал использоваться специальным подразделением ВВС Великобритании для перевозки VIP-персон, включая королевскую семью.

Хотя глобальный флот заметно сократился, производство остановилось в 2003 году, есть еще большое количество летающих экземпляров, Swiss, Brussels Airlines и CityJet основные операторы.

ATR 42

Первый полет: 1984

пассажирский двухмоторный турбовинтовой самолёт для среднемагистральных перелётов. В начале 1980-ых французская Aerospatiale (теперь часть Airbus) и итальянская Alenia объединили свои усилия для разработки регионального турбовинтового самолета. Самолет выпускается с 1984 года как во Франции, так и в Италии. Номер «42» в имени самолёта означает количество пассажирских мест, которое варьирует между 40 и 50. На базе этого самолёта построен ATR 72.

Прокатиться можно с Aeromar в Мексике и HOP!, регионального подразделения Air France. UTair также оперирует данный вид самолетов. Я сам летал на таком в Венесуэле на острова Los Roques.

Airbus A320

Первый полет: 1987

Если Boeing 737 входит в этот список, то и Airbus A320 должен быть здесь.

Несмотря на то, что первый полет состоялся только в 1987 году - спустя два десятилетия после главного соперника, А320 сумел догнать Boeing 737 и даже обогнать его. Предзаказов на данный вид самолета в разы больше чем на 737. А320 стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (кабина экипажа оснащена боковыми рукоятками управления вместо привычных штурвалов). Также в конструкции самолета впервые были широко применены композитные материалы.

Конструкция лайнера продолжает совершенствоваться. Последним новшеством стала установка на крыле специальных законцовок "Sharklets" (шарклеты), которые позволяют снизить расход топлива при полетах на длинные дистанции.

Советы начинающему споттеру, или как отличить 737 от 320:

Фюзеляж 320-го закругленный в носовой части и заостренный в хвостовой. Фюзеляж 737-го заостренный в носовой и закругленный в хвостовой части.

Если самолет больше, имеет двигатели круглой формы и длинее фюзеляж, то это A320. Если двигатели приплюснуты в нижней части, то это B737

Ан-225 «Мрия»

Первый полет: 1988

Из-за того шума, что он генерирует, можем простить вам ваше мнение о том, что Airbus A380 является самым большим самолетом в мире.

На самом деле, эта честь принадлежит Ан-225

Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.

Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн

Плохая новость заключается в том, что полетать на нем непростая задача. Вам нужно будет убедить украинского грузового оператора Авиалинии Антонова необходимость вас прокатить.

Картинка сравнения с а380 для убедительности.

Ил-96

Первый полет: 1988

Лебединая песнь советской гражданской авиации. Этот широкофюзеляжный дальномагистральный, четырёхдвигательный пассажирский самолет впервые поднялся в воздух, когда СССР заканчивал свое существование.

Он был введен в эксплуатацию с Аэрофлотом, перевозчиком нового российского государства, в 1992 году.

Одним из наиболее заметных особенностей - необычно высокие потолки салона. Хотя технически данный вид воздушного судна все еще в производстве, только 29 из них когда-либо были построены. Аэрофлот закончил эксплуатацию Ил-96 в 2014 году, поэтому Cubana de Aviacion ваш единственный шанс полетать данным типом воздушного судна.

Продолжение следует...

[Мат. В силу особой специфики речи, к чтению не допускаются: несовершеннолетние дети, беременные женщины и чувствительные мужчины]

Итак, тотальный, лютый, беспрецедентный и всеобъемлющий пиздец происходил у франков в районе XIV—XV веков.

Всё бы ничего, жили бы себе спокойно, жгли ведьм. Но нет, то ли начали чем-то мощным закидываться, то ли спорынья хорошо взошла, в общем, церковники придумали себе новый аттракцион — суды над животными. При чём от суда над людьми процесс отличался только ответчиком: присутствовал адвокат, обвинитель и прочие дармоеды. Собаку укусившую чиновника — приговаривали к году тюрьмы, осла зашедшего на чужое поле — к отрезанию уха. А особенно часто вешали (sic!) свиней, которые ходили по всему городу и периодически жрали брошенных где-попало детей. Запретить ебучим монахам выпускать свиней в город? Не, какая-то хуйня, конечно же повешение хряка на глазах у стада решит все проблемы, сто раз так делал.

Всё вышеописанное, наверное, кажется перебором и “хуже уже не будет”, но нет. Примерно в то же время проходил марафон более концентрированного долбоебизма: устраивались массовые суды над мухами, гусеницами, саранчой, и прочими.

Одно из громких дел было начато в 1479 году в Лозанне над МАЙСКИМИ, блядь, ЖУКАМИ. В результате которого, насекомым предписывалось заводить трактора и съёбывать (иначе всех посодят). Чуть позже был похожий суд над гусеницами за то, что они попортили поля. Их трижды созывали на суд колоколами, но те ПОЧЕМУ-ТО НЕ ЯВИЛИСЬ. За что их приговорили к высшей мере — прокляли, приказали валить с полей и исчезнуть напрочь. Но те, опять же, по непонятным причинам не уважали авторитет властей и продолжали жрать поля. Власти не растерялись и сказали, что это господь смилостивился и мутировал их в гидралисков бабочек.

На этом тоже не успокоились и начали суд над пиявками, которые в последнее время размножались с невиданной быстротой, и стоило ступить ногой в лужу, как тут же десятки бонсай-вампиров впивались в неё. Некоторых из них получилось доставить на суд, хоть показаний и не добились. Пиявок приговорили к тому же, что и гусениц. И они тоже повертели всех на хую и никуда не ушли. Но и в этот раз хитрые попы выкрутились, напиздев, что пиявки не агрятся только на тех, кто купил лицуху на церковный софт церковную десятину.

Такие дела.

В ответ на http://pikabu.ru/story/_4134141

В который раз замечаю, что многие оскорбляют учителей, не разобравшись в ситуации до конца. Или же не спросив ответа у другого учителя.

@CuteShark, тебе бы выше 4 не поставили бы за ту работу. У меня была такая же проблема в школе. Мне хватало прочитать 2-3 раза текст, чтобы выучить его наизусть. Когда я писал изложение, я уже видел, как меня хвалит учительница за то, что я так его дословно написал. Но за свою первую работу я получил 4. В тексте я допустил ошибку и поэтому думал, что 4 заслуженно. Хотя у нас 4 ставили только за 2 грамматических ошибки. Но так как я был отличник, меня заранее предупредили, что спрос с меня будет выше. Да, тогда я за это конечно слегка недолюбливал учителей, но сейчас я благодарен им за это. Ведь именно благодаря тому методу воспитания я могу грамотно и хорошо изложить свои мысли. Когда же было второе изложение, за которое я также получил 4, я подошёл к учительнице и попросил объяснения. Ошибок в тексте не было, текст был так же написан слово в слово. На что мне учительница ответила, что за копирование текста выше 4 она поставить не может, хотя по идее работа вообще не должна зачитываться. Так как суть изложения в том, чтобы научить ребёнка излагать текст своими словами. А отличной памятью пользоваться нужно на уроках литературы...

Кстати, за следующее изложение я получил 3, и эта оценка была заслуженной, так как я не смог чётко сформулировать свои мысли. Предложения часто повторялись. И считаю ту оценку заслуженной.

Берегите память о своих учителях, ведь многое что они делали, они делали для нас. Учителя в нашей стране, к сожалению, работают можно сказать за идею...и благодаря им, мы можем в детстве хоть немного узнать об этом мире.

Вчера прочитала здесь историю про воспитательницу, которая не знала, что Луна вращается вокруг Земли, и этот пост напомнил мне о моей самой большой, наверное, детской обиде, связанной со школой.

Дело было в третьем классе. Нам задали писать изложение по русскому. Обычно, учитель читает текст изложения 2 раза, а потом нужно писать, но в тот раз было не так. Учительница сказала, что каждый может прочитать текст столько раз, сколько захочет, но потом, когда закроешь, подглядывать в учебник уже нельзя.

Уверенная, что это будет самое легкое изложение в моей жизни, я прочитала текст раз 10 и принялась писать. Он был объемом меньше, чем полстраницы, поэтому я, уже тогда имея отличную память, никак не могла не заучить его наизусть за 10 прочтений. Так что я была абсолютно уверена в успехе.

В середине урока учительнице приспичило выйти из класса. Понятия не имею зачем, но выходя она сказала, что списывать нельзя, а если кто-то и будет, то она узнает. Естественно, никакой нужды в списывании у меня не было, да и в любом случае в то время я была такой послушной, что мне такое даже в голову не могло прийти.

Каково же было моё удивление, когда я получила свою работу, в которой не было ни одного исправления, но при этом за нее стояло 4 балла. В полном недоумении я подошла к учительнице, которая болтала с учительницей физкультуры, и спросила, почему так. На что училка, обращаясь к физручке выдала: "Ишь какая бессовестная! Всё списала слово в слово, и ещё хочет пять!"

До сих пор немного трясет от злости, когда вспоминаю.