Необычное крыло
Republic XF-91 Thunderceptor
Достаточно экзотичной внешне попыткой решить проблему подхвата стали законцовки крыла экспериментального самолета Republic XF-91 Thunderceptor.
Они имели хорду, превышающую по длине хорду корневого сечения крыла. Это было сделано с целью увеличения несущей способности этих сечений и затягивания момента начала концевого срыва.
В соответствии с формой крыла его толщина увеличивается к концам. Причем основные стойки шасси убирались в более толстую концевую часть крыла.
Особенностью самолета стало не только стреловидное крыло с обратным сужением, а еще и изменяемый в полете угол его установки. Изменение угла установки производится при помощи гидравлического механизма. При этом поворот крыла происходит относительно оси, лежащей в плоскости поперечной балки фюзеляжа.
Фюзеляж XF-91 почти ничем не отличался от фюзеляжа серийных F-84. Только в средней части бока фюзеляжа сделаны плоскими, а в хвостовой части появились обтекатели, закрывающие дополнительные жидкостные ракетные двигатели.
Истребитель предполагалось использовать в роли перехватчика. поэтому входное устройство двигателя на прототипе номер один было переделано для установки радара.
Поскольку XF-91 по своим основным характеристикам уступал самолетам F-100 и F-102, испытания которых подходили в то время к завершению, то от дальнейшей разработки отказались.
Первый экземпляр (всего выпущено два) XF-91 передали в музей Военно-воздушных сил в г.Дэйтоне (шт. Огайо).
А второй прототип с V-образным хвостовым оперением, установиленным после аварии в которой "родной" хвост был утрачен, впоследствии утилизировали.
Вулкан и маяк
Страхи. Страхи повсюду
Друг познается в чате
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Honda тоже самолёт
Honda HA-420 HondaJet (статья на Вики)
Краткие ЛТХ:
Вместимость: 1 или 2 человека экипажа и от 4 до 6 пассажиров
Длина: 13 м
Размах крыльев: 12 м
Вес пустого: 3267 кг
Максимальная взлётная масса: 4808 кг
Двигатели: два турбовентиляторных Honda HF120 тягой 9,1 кН каждый
Максиальная скорость: 782 км/ч
Крейсерская скорость: 682 км/ч
Практический потолок: 13000 м
Практическая дальность: 2234 км
Цена около 5 млн долларов.
История создания
Компания начала разработку своего бизнесджета еще в конце 80-х. Было разработано и построено два экспериментальных самолета: турбовинтовой Honda SHM-1/MH01 на котором были проведены испытания ламинарного крыла и реактивный Honda MH02 с двигателями P&W, который стал первым летающим бизнесджетом выполненным из композитных материалов.
Испытания начали в 1993 году, во время которых провели испытания выбранных композитных материалов, работу Т-образного оперения, крыла обратной стреловидности и схему с расположением двигателей над крылом.
После завершения испытаний в 1996 году был разработан макет HondaJet который был проверен в аэродинамической трубе компании Boeing.
А в 2003 году прототип совершил первый полёт.
В 2010 начал испытания прототип построенный в соответствии с требованиями FAA.
Первый серийный экземпляр был построен в 2011 году.
Самолет получил сертификацию FAA в 2015 году и в этом же году первый самолёт был передан покупателю. На сегодня построено 57 самолетов.
Конструкция
Фюзеляж сделан из углекомпозитных материалов с алюминиевыми усиливающими элементами, носовая часть сглажена для ламинарного обтекания.
Крыло прямой стреловидности, ламинарного обтекания изготовлено из алюминия. В нем расположены два кессонных топливных бака. Еще один топливный бак находится в задней части фюзеляжа.
Компания утверждает, что в результате использования легких материалов, совершенной аэродинамики и экономичных двигателей топливная эффективность увеличена на 20 % по сравнению с аналогами. (339 литров на крейсерском режиме).
Т-образное оперение также изготовлено из алюминия.
Специально для этого самолета Honda разработала свой собственный двухконтурный турбореактивный двигатель GE Honda HF120 с межремонтным ресурсом 2500 часов с поэтапным увеличением до 5000 часов.
Двигатели установлены на пилонах над крылом. Такая компоновка позволит снизить уровень шума, направленного вниз. Кроме того, улучшается обтекание верхней поверхности крыла и снижается вероятность попадания в воздухозаборник посторонних предметов. При этом, структура воздушных потоков усложняется, поэтому потребовались обширные объёмы продувок аэродинамической трубе. Устойчивость работы двигателей при такой компоновке проверялась для углов атаки до 26°.
Кабина пилотов выполнена концепции "Стеклянная кабина", и оборудована тремя дисплеями Garmin G3000, на которые выводятся большая часть показаний.
Проводка управления традиционная тросовая с электроприводом закрылков.
Пассажирская кабина герметичная, с отдельным туалетом, кондиционером, спутниковой связью и интернетом и по словам компании предлагает покупателям совершенно новый уровень комфорта.
В мае этого года компания анонсировала HondaJet Elite - обновленную, улучшенную и подорожавшую версию.
Ну и видеоролик: