Мотоциклы Минск
Ссылка на видео https://t.me/Motoraritet/270
Ссылка на видео https://t.me/Motoraritet/270
Всем привет друзья, сегодня хотелось бы немного рассказать о Иж Планета Спорт, мечта многих детишек, мальчишек и взрослых людей. Это дорожный мотоцикл среднего класса, больше всего предназначенный для туристических и спортивных поездок!
Выпускался этот чудо техника с 1973 года по 1984 год, в Ижевском мотозаводе. Иж Планета Спорт не был так похож на своих предшественникам, или же на своих собратьев, больше всего был похож на Японские Мотоциклы 60-х годов. Также Иж Планета Спорт эксплуатировалось во многие страны, из за своих хороших показателей.
Сначала первые партии стоили 1050 рублей, потом снизили до 1000 рублей. ИЖ Планета Спорт очень ценилась в Советские времена, и сейчас очень ценится.
Иж Планета Спорт назывался в народе по разному, и очень разнообразно, например как Иж Планета Смерть, Пёс, и т. д, в комментариях дополняйте какие ещё названия, и имена у неё были.
Общие данные согласно заводским инструкциям по эксплуатации 1975 и 1983 годов (отличия в скобках) . Характеристика было
База мотоцикла 1 390 (1 440) мм
Длина: 2 070 (2 150) мм
Ширина: 790 (810) мм
Высота: 1 150 мм
Дорожный просвет: 135 мм
Сухая масса: 135 (155) кг
Максимальная скорость: 140 (135) км/час
Расход топлива на 100 км пути:
при скорости 50-60 км/ч: 3,5 л (данные по инструкции 1975 г.)
контрольный, не более: 7 л (данные по инструкции 1983 г.)
Время разгона до 100 км/час: 11 сек
Тормозной путь:
со скорости 60 км/час: 16 (18) м
со скорости 30 км/час: 7 м
Двигатель
Тип двигателя: двухтактный, с трёхканальной продувкой (ещё её можно назвать пятиканальной, выходных перепускных окон — пять)
Число цилиндров: 1
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 75 мм
Рабочий объём: 340 см³
Степень сжатия: 10-10,5 (8,7-9,2) (степень сжатия можно было регулировать прокладкой под головкой цилиндра.)
Номинальная мощность двигателя:
при 5 600-6 700 об/мин: 32 л.с. (данные по инструкции 1975 г.)
при 5 940 ± 5 % об/мин: 28 л.с. (данные по инструкции 1983 г.)
Система смазки — совместная с топливом, или раздельная (на части мотоциклов, в основным экспортных)
Система охлаждения — потоком встречного воздуха
Система питания:
Воздушный фильтр сухой, с бумажным элементом
Карбюратор «Микуни» (К-62М)
Диаметр диффузора: 32 мм
Производительность главного жиклёра: 270 см³/мин
Маркировка на главном жиклёре — Микуни «190»
Трансмиссия
Моторная передача косозубыми шестернями
Сцепление многодисковое в масляной ванне
Коробка передач: четырёхступенчатая
Переключение передач ножное, педаль-рычаг находится под левой ногой
Задняя передача: открытая, втулочно-роликовой цепью
Передаточное число первичной передачи: 2,18
Передаточное число задней передачи: 2,47
Передаточные числа коробки передач:
I передачи: 3,17
II передачи: 1,81
III передачи: 1,26
IV передачи: 1,0
Ходовая часть
Рама трубчатая, сварная, закрытая, термообработанная
Передняя подвеска: бесштоковая телескопическая вилка
Вертикальный ход оси переднего колеса не менее: 150 (160) мм
Задняя подвеска — маятниковая
Вертикальный ход оси заднего колеса не менее: 95 (105) мм
Размеры шин:
переднего колеса: 3,00-19″, модель Л-170
заднего колеса: 3,50-18″, модель К-74
Диаметр тормозного барабана:
переднего колеса: 190 мм
заднего колеса: 170 мм
Электрооборудование
Напряжение бортовой сети: 12 вольт
Генератор: ИЖ ГП-1, трёхфазный, переменного тока
Напряжение генератора: 14 вольт
Номинальная мощность генератора: 100 Вт
Аккумуляторная батарея: 6МТС-9
На мотоциклы первых годов выпуска (до освоения выпуска 6МТС-9) устанавливались зарубежные аккумуляторные батареи:
12N7-3B
12N7-4А
12N7-4В
12N9-3А
12N9-3В
12N9-4В
12N9-4В (Н)
Регулятор напряжения: ИЖ РН-1 (БПВ 14-10)
Свеча зажигания: А-23 (по старым стандартам наименование А-7,5 БС) (в комплект к первым «Иж ПС» прилагалась итальянская «Магнетти-Марелли» или NGK, которые рекомендовалось использовать при высоких скоростях езды (100—120 км/ч) и снятой прокладке головки цилиндра)
Заправочные ёмкости и ГСМ
Топливный бак — 14 л, бензин АИ-93[1]
Масляный бак — 1,5 л, авиационное масло МС-20 или МГД-14М
Коробка передач — 0,8 л, зимой — АС-6 или М-6Б, летом — АС-10 или М-10Б
Амортизаторы телескопической вилки (в каждом пере) — 0,2 л, МГП—10 (заменитель — масло веретенное АУ)
Амортизаторы подвески заднего колеса (в каждом) — 0,06 (0,065) л, МГП-10 (заменитель — масло веретенное АУ)
Советский мотоцикл Иж Планета Спорт экспортировался в США, было экспортировано всего 500 штук Иж Планета Спорт, но были конечно и дефицит запчастей, из за этого многие занимались тюнингом этих мотоциклов,и поршня ставили от кроссового Чезета 514 моделей, и даже повышался мощность. На этом приходит к концу наша с вами статья, всем удачи и благ 😊
👉 https://t.me/Motoraritet 👈 Телеграм канал здесь больше всего выкладывается видео с Советскими мотоциклами
Было немного повзаимствовано из "Википедии"
Мотоцикл Jawa 638, видео под музыку, можно сказать релакс видео, негативные люди проходим мимо больше видео в Телеграме публикуется, видео до 1 минуты 👉 https://t.me/Motoraritet 👈
👉 https://t.me/Motoraritet 👈 Телеграм канал, короткие до 1 минуты видео, под музыку, негативные люди проходим мимо
Телеграм канал о Мотоциклы СССР, с отличным и хорошим качеством видео 👉https://t.me/Motoraritet 👈
👉 https://t.me/Motoraritet 👈 Телеграм канал про Мотоциклы СССР, тут выкладывается только видео в отличном и хорошем качестве, всем приятного чтения статьи и всем благ😊
Что же известно из истории. Собирать С-565 начали в 1965 году в качестве улучшенного варианта модели «Восток» С-364. Основных отличий между двумя мотоциклами было сразу несколько.
Так, двигатель увеличили до 495 кубических сантиметров с потенциалом в 80 лошадиных сил. При этом силовая установка включала в себя 4 цилиндра с алюминиевыми блоками. В качестве трансмиссии шла «механика» на 6 ступеней.
В свою очередь рама представляла собой совокупность цельносваренных металлических труб. Что же касается подвески, то спереди была телескопическая вилка, а сзади - маятниковая вилка вместе с пружинами и гидроамортизаторами.
Есть информация о том, что до наших дней дожили лишь 2 экземпляра легендарной машины, причем оба они находятся за пределами РФ. Один из этих байков является экспонатом американского музея.
«Восток» мог развивать максимальную скорость в 250 км/час. Это был самый быстрый байк СССР. Да и в Европе были единицы мотоциклов, ехавших быстрее.
Мощность 350 кубового мотора — 59 л.с., 500 кубового — 80 л.с. при частоте вращения коленвала 12450 об/мин. Максимальная скорость выросла до 250 км/ч. Как гласит история, у лучшего гоночного мотоцикла того времени, MV Agusta, мощность была ниже — всего 75 л.с. при 12 000 об/мин.
1985 завод «Ижмаш» начал выпуск новой модели мотоциклов Иж Юпитер-5К и Иж Юпитер — 5.Когда конструкторы разрабатывали эту модель они старались по максимальному учесть замечания владельцев «юпитеров» пред идущего поколения (четвертого). В основном все замечания ссылались на плохое электрооборудование, а также экономичность аппарата. Иж юпитер-5 – один из самых популярных мотоциклов времён СССР, а выпускался с 1987 по 2008 года в Ижевске. Обладает изрядным ресурсом. Надежен, собран качественно. Создавался он как мотоцикл среднего класса.Предназначался для любых покрытий дороги и вообще без покрытий. Из-за этого получил большую популярность у жителей сельской местности. Еще эта техника обладает высокой маневренностью и приемлемыми габаритами. К тому же эта получилась экономичной и неприхотливой. Иж — Юпитер-5 выпускался вместе с Иж — Планетой 5 и конкурировал с ним. Два этих мотоцикла практически одинаковы. Различались они только двигателями. «Юпитер» оснащался 2-х цилиндровым мотором, а «Планеты» всего одним. За счет этого у первого аппарата было больше мощности. Содержание Технические характеристики иж юпитер — 5 Двигатель практичный и очень надеженый Дизайн мотоцикла Технические характеристики иж юпитер — 5 Вес мотоцикла – 160 кг Двигатель – двухтактный. Два цилиндра объемом 347 куб.см. Охлаждение — воздушное· Смазывающая система работает вместе с топливной. То есть, масло разбавляется в бензине. Максимальная скорость составляет не много – всего 120 км/час. Расход топлива – 4-5 литров на 100 км. Это в техническом паспорте так заявлено. Точно нельзя указать, потому что на каждом виде дорог показатель будет другим. Бензин использует еще тот — А-76, перемешанный с маслом в пропорции 25:1. Максимальный выдерживаемый мотоциклом без коляски вес – 145 кг. Коробка передач – четырехступенчатая. Привод на заднее колесо – цепь. Тип сцепления – многодисковое, постоянно замкнутое, в маслянной ванне. Передний и задний тормоз барабанного типа. Стоит отметить, что за все 20 лет, что строили этот мотоцикл, концепция его оставалась неизменой. С каждой моделью эти мотоциклы становились пусть не намного, но все же лучше предыдущей и «Юпитер-5» не стал исключением. Если сравнить Юпитер-5 с Юпитером-4, то оба по внешнему виду практически не отличались друг от друга, но все же пару деталей изменены: был увеличен крутящий момент, немного уменьшилась мощность. Это «немного» составляет 4 лошадиных силы. В четвертой модели было 28, а в пятой 24 лошадиных сил. Но в силе выиграл!В плане дизайна изменилась форма оребрения цилиндра. Поставлены другие выхлопные трубы. Еще было пару модификаций к этой модели — грузовой и туристический. Первая модификация оснащалась боковым прицепом и запасным колесом. Вторая — люкс версия, не имела коляски, зато на него ставили обтекатель и ножные дуги. Двигатель практичный и очень надеженый Двигатель получился очень надежным и практичным. Простота системы и неприхотливость облегчило не только ремонт, но и эксплуатацию мотора. Имея 175 куб.см на каждый цилиндр, он не только тянул груженный до дальше некуда боковой прицеп, но и развивал сумасшедшие по тем временам 120 км/час. По сравнению с тяжелыми мотоциклами даже выигрывал в скорости на 10 километров. А еще отлично ведет себя при низких температурах. Дизайн мотоцикла Как и многие другие мотоциклы Иж, «Юпитер-5» не получил каких то особых изменений в дизайне по сравнению с четвёртым юпитером. Вскоре после выхода «Планета-5» дизайнеры схитрили и позаимствовали от него пару внешних элементов. А именно: первая выпущенная модель получила обычную квадратную форму приборной панели, которая включала в себя указатель поворота, ближний – дальний свет, замок зажигания и спидометр. После переработки одну панель разделили на две части: на первой расположили индикаторы, а на второй спидометр. Так же была изменена форма бака. Из-за этого новая модель получила более длинное сидение, объединенное с задним стоп-сигналом.В заключение следует отметить, что для своего времени, да еще в СССР, это был по праву брэндовый мотоцикл. Только термина такого тогда не было. Все меняется На этом все, и рассказ подошёл к концу. Всем спасибо, и благ.
Наш Телеграм канал про Мотоциклы СССР
https://t.me/Motoraritet