Иван Кожедуб после боевого вылета

Совместное фото Александр Покрышкин, Георгий Жуков, Иван Кожедуб. Три трижды героя Советского Союза. Маршал Советского Союза Жуков позже получит и четвёртую звёздочку к маршальскому мундиру.

В ВИДЕО К ПОСТУ: замечательный документальный фильм о легендарном лётчике-асе Александре Ивановиче Покрышкине. Авторский текст читает Василий Лановой.

Сегодня исполняется 108 лет со дня рождения Александра Покрышкина (1913-1985) - легендарного лётчика-аса, маршала авиации, первого трижды Героя Советского Союза.

Его называли «хозяином неба», и он действительно им был. Согласно статистике советского периода, за годы войны Покрышкин совершил 650 вылетов, провёл 156 воздушных боёв, сбил 59 вражеских самолётов лично и 6 — в группе. Александра Ивановича называют вторым по результативности (после Ивана Кожедуба) пилотом-истребителем среди лётчиков стран антигитлеровской коалиции во Второй мировой войне.

Александр Иванович родился в бедной рабочей семье в городе Новониколаевск (сегодня - Новосибирск), с детства много учился, а чуть повзрослев, увлёкся авиацией и стал мечтать о самолётах. Первое образование - среднее, а затем профессиональное - Покрышкин получил по рабочей специальности. Можно сказать, Александр Иванович учился всю жизнь. В одной из своих книг он напишет: «Свою тягу к воздуху я в меру сил и возможностей старался подкрепить реальными делами и, в первую очередь, серьёзной учёбой».

В 1932 году он пошёл добровольцем в Красную Армию, откуда был направлен в 3-ю Пермскую авиационную школу авиатехников, затем отучился на курсах усовершенствования технического состава ВВС Красной Армии имени К.Е. Ворошилова при 1-й военной школе авиатехников в Ленинграде, ещё через несколько лет обучался мастерству лётчика в Краснодарском аэроклубе и параллельно, втайне от начальства, всего за 17 дней прошёл годичную программу гражданского пилота. Благодаря этому Покрышкин добился направления на учёбу в Качинскую Краснознамённую военную авиационную школу имени А. Ф. Мясникова, которую окончил с отличием в 1939 году. Но и на этом учёба Александра Ивановича не закончилась. После войны он окончил Военную академию имени М. В. Фрунзе, а в 1957 году - Высшую военную академию имени К.Е. Ворошилова.

Великую Отечественную войну Покрышкин прошёл с первого до последнего дня, а встретил в должности заместителя командира эскадрильи на Южном фронте. Свою первую воздушную схватку Александр Иванович вспоминал с болью, ведь тогда он по недоразумению подбил советский самолёт: он принял лёгкий бомбардировщик Су-2 командира эскадрильи капитана Гудзенко за вражеский (при этом погиб штурман Семёнов).

Но уже 26 июня 1941 года Александр Иванович одержал свою первую победу, сбив во время разведки истребитель Мессершмитт Bf.109. Покрышкин часто вступал в неравный бой: четверо против пятидесяти, трое против двадцати трёх, один против восьми. И в группе всегда брал на себя самые трудные задачи и, конечно, не раз был на волосок от смерти. Покрышкин всегда делал всё возможное, чтобы спасти своих ведомых в самых сложных ситуациях, и ни один из них не погиб по его вине.

В первые недели войны, видя, как устарела тактика советских ВВС, Александр Иванович в отдельную книжечку записывал все детали воздушных боёв, в которых участвовал он и его друзья, делал их детальный анализ и постепенно разработал свою тактику ведения воздушного боя, которая, правда, не всегда признавалась вышестоящим начальством.

И хотя в феврале 1944 года Покрышкин получил повышение и предложение продолжить службу в Главном штабе ВВС РККА — управлять подготовкой новых пилотов, он ответил отказом и остался в своём полку.

Свой последний боевой вылет Александр Иванович выполнил 30 апреля 1945 года, а в параде Победы участвовал как знаменосец 1-го Украинского фронта. За годы войны Покрышкин был трижды награждён Золотой звездой и стал первым в истории трижды Героем Советского Союза. Подвиги лётчика-аса попали даже в популярный американский журнал комиксов True Comics («Правдивые комиксы»): в 45-м выпуске за 1945 год, посвящённом сражениям на трёх фронтах Второй мировой войны, был опубликован рассказ о полковнике Александре Покрышкине под названием «Ястреб небес» (Sky Hawk).

После войны Покрышкин служил на командных должностях в ПВО, а в 1968 году стал заместителем главнокомандующего Войск ПВО страны. В декабре 1972 года ему было присвоено воинское звание «маршал авиации». В 1972-1981 годах Александр Иванович занимал пост председателя ДОСААФ СССР, а затем вплоть до самой смерти был военным инспектором-советником Группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР и на протяжении многих лет передавал свой богатый опыт молодому поколению.

Свои воспоминания и размышления Александр Иванович собрал в своих книгах «Крылья истребителя», «Твоя почётная обязанность», «Небо войны», «Познать себя в бою».

А.И. Покрышкин: «Высота — скорость — манёвр — огонь! Вот она, формула грозы, формула победы».

ТО Экран, 1985. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv

Сегодня попались на глаза на книжном рынке очень интересные открытки с самолетами ВОВ. Не удержался и приобрел. 12 открыток с нарисованными в трех плоскостях самыми известными боевыми самолетами СССР времен Великой Отечественной войны. С кратким описанием характеристик на обратной стороне открытки.

Издательство: «Изобразительное искусство»

Художник: В. Иванов

Год издания: 1971

БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

И-16, Пе-2, Ил-2, По-2 ... Для советских людей старшего и среднего поколений эти сочетания букв и цифр — нечто большее, чем просто обозначения марок самолетов. Большее, ибо за долгих 1418 дней Великой Отечественной войны жизнь советских воинов неисчислимое множество раз зависела от моторов и оружия этих самолетов, от мужества и мастерства их пилотов.

Оценить творения советских авиаконструкторов пришлось и немецким генералам, потерявшим в этой войне две трети своей авиации. Максимальная простота, экономичность и технологичность советских конструкций дали возможность быстро наладить производство боевых машин на эвакуированных в глубь страны заводах. Неумолимым грозным потоком шли на фронт самолеты, выпускаемые советскими заводами. Начиная с великой битвы на Орловско-Курской дуге, господство советской авиации в воздухе стало полным.

Но есть еще одно обстоятельство, о котором стараются умалчивать битые фашистские генералы: основные советские самолеты превосходили вражеские не только количеством, но и качеством.

Из множества типов самолетов быстро выделилась группа основных машин. Как в советских, так и в германских ВВС упор был сделан на боевые самолеты тактического назначения. В классе истребителей с двигателями водяного охлаждения «мессершмиттам-109» противостояли наши ЯКи. В классе истребителей с двигателями воздушного охлаждения против «фоккевульфов-190» дрались самолеты конструкции Лавочкина. Пикирующие бомбардировщики «юнкерс-88» встретили сильных соперников — Пе-2. Наконец, против немецких штурмовиков-пикировщиков — «юнкерс-87» и дальних двухмоторных бомбардировщиков «хейнкель-111» мы выставили великолепные штурмовики и дальние бомбардировщики конструкции Ильюшина.

Созданные накануне войны или в ее разгаре советские самолеты оказались самыми совершенными боевыми машинами военных лет. Наши основные самолеты превосходили немецкие не только по простоте и технологичности, но и по скорости и вооружению. Советская авиация имела более высокую культуру аэродинамики и веса. Советские истребители раньше, чем истребители других стран, получили пушечное вооружение: автоматические пушки калибра 20, 37, 45 мм. Советская авиация первая применила ракетные снаряды.

В сражениях Великой Отечественной войны столкнулись не только две идеологии, не только мужество и отвага солдат, искусство и воля военачальников, но и опыт, талант конструкторов — создателей боевой техники.

В подборке художника В. Иванова представлены точные изображения советских боевых самолетов. Давно сняты они с вооружения нашей армии, но эти уже кажущиеся архаичными машины, это «старое, но грозное оружие» достойно того, чтобы навсегда сохраниться в памяти советского народа, выстоявшего и победившего в беспощадной схватке с фашизмом.

Примечания: 1) На изображенных самолетах голубая половина — вид снизу, а зеленая — вид сверху. 2) На всех открытках вид самолета спереди выполнен в более мелком масштабе, чем две другие проекции.

И-16. Конструктор Н. Поликарпов, 1933 год.

Основной многосерийный советский истребитель начала Великой Отечественной войны, первый советский скоростной самолет с убирающимся шасси, винтом переменного шага и броневой защитой за спиной пилота. Боевое крещение И-16 получил в Испании. На таких модернизированных машинах начали свой боевой путь дважды Герои Советского Союза Б. Сафонов, Г. Кравченко, А. Ворожейкин и многие другие. Скорость последних модификаций около 500 км/час, вооружение — две пушки 20 мм и два пулемета 7,62 мм.

И-153 — «Чайка». Конструктор Н. Поликарпов, 1938 год.

Единственный в СССР серийный биплан с убирающимся шасси и самый скоростной в мире истребитель-биплан. На «Чайке» в боях на Халхин-Голе в 1939 году были впервые опробованы ракетные снаряды, а в 1940 году на них испытывались прямоточные реактивные двигатели. В суровом сорок первом советские летчики на «Чайках» сражались на фронтах Великой Отечественной войны. Максимальная скорость — 443 км/час, вооружение — четыре пулемета 7,62 мм.

Ил-2. Конструктор С. Ильюшин, 1939 год.

Самолет, равного которому не имела ни одна из воюющих стран. Сделав фюзеляж в виде броневой коробки, к которой пристыковывались крыло и хвостовое оперение, Ильюшин создал настоящий «летающий танк», способный наносить сокрушительные удары по любым наземным целям: танкам, артиллерии, дотам, блиндажам и т. д. Не случайно этот штурмовик стал самым массовым самолетом Великой Отечественной войны. «Черная смерть» —так называли его гитлеровцы. Скорость — 420 км/час; вооружение — две пушки 23 мм, два пулемета в крыле, один пулемет в кабине стрелка-радиста и 400—600 кг бомб. Под крыльями самолета было установлено также ракетное оружие — восемь снарядов 82 мм калибра.

Ил-4. Конструктор С. Ильюшин, 1938 год.

Основной советский дальний бомбардировщик времен Великой Отечественной войны. В 1939 году летчик В. Коккинаки установил на нем несколько мировых рекордов грузоподъемности и совершил перелет СССРСША. Конструкция самолета не претерпела существенных изменений в течение всей войны. Советские летчики на ИЛ-4 участвовали в первом налете на Берлин в августе 1941 года и бомбили фашистскую столицу в 1945 году. Скорость — 445 км/час, вооружение — один пулемет 12,7 мм, два пулемета 7,62 мм и 1000 кг бомб.

Ла-5. Конструктор С. Лавочкин, 1942 год.

Основной советский истребитель времен войны с двигателем воздушного охлаждения. Обладая легким управлением, большой скоростью и хорошей маневренностью, Ла-5 нес мощное пушечное вооружение. Именно на этой машине трижды Герой Советского Союза И. Кожедуб уничтожил 62 немецких самолета. Скорость — 650 км/час, вооружение — две пушки 20 мм. В дальнейшей модификации (с более мощным мотором, тремя пушками) самолет получил название Ла-7. За счет лучшей аэродинамики скорость его возросла до 680 км/час.

МиГ-3. Конструкторы А. Микоян и М. Гуревич, 1940 год.

Высотный истребитель со смешанной фанеро-металлической обшивкой, самый скоростной самолет начала войны. На МиГ-3 начал свой боевой путь трижды Герой Советского Союза А. Покрышкин и именно на МиГ-3 22 июня 1941 года в первые минуты войны летчик Д. Кокорев совершил первый таран в Великой Отечественной войне. Скорость — 640 км/час, вооружение — один пулемет 12,7 мм, два пулемета 7,62 мм.

Пе-2. Конструктор В. Петляков, 1940 год.

Основной многосерийный советский ближний бомбардировщик Великой Отечественной войны. По скорости почти не уступал вражеским истребителям. На Пе-2 летали летчицы знаменитого женского бомбардировочного полка под командованием М. Расковой. Скорость —до 540 км/час, вооружение —три пулемета 12,7 мм, два пулемета 7,62 мм и 600 кг бомб.

Пе-8. Конструктор В. Петляков, 1939 год.

Тяжелый бомбардировщик, во многом опередивший знаменитые зарубежные бомбардировщики второй мировой войны. У немцев вообще не было серийных машин такого класса, а английские ланкастеры и американские либерейторы уступали Пе-8 и по взлетному весу, и по бомбовой нагрузке, и по дальности, и по высоте. Но в годы Великой Отечественной войны целесообразнее было сосредоточить усилия авиационной промышленности на массовом выпуске боевых самолетов тактического значения, и постройку Пе-8 прекратили. Скорость — 450 км/час, вооружение — две пушки 20 мм, два пулемета 12,7 мм, от 2 до 5 тонн бомб.

По-2 (У-2). Конструктор Н. Поликарпов, 1928 год.

Один из самых удивительных советских самолетов, участвовавших в Великой Отечественной войне. Начиная с 1928 года производство этих самолетов продолжалось долгие годы. Этот единственный и неповторимый случай в истории мировой авиации объясняется совершенством конструкции самолета. Универсальность конструкции, заложенные в ней большие возможности позволили использовать По-2 (У-2) для выполнения самых различных задач. По-2 был связным самолетом, ночным корректировщиком артиллерийской стрельбы, разведывательным, пропагандистским, санитарным самолетом и легким ночным бомбардировщиком. На самолетах По-2 в годы войны летали летчицы женского авиаполка легких ночных бомбардировщиков под командованием Е. Д. Бершанской. Двадцать три летчицы этого полка были удостоены звания Героя Советского Союза. Скорость самолета — 146 км/час, вооружение — пулемет 7,62 мм и 300 кг бомб.

СБ. Конструктор А. Архангельский под руководством А. Туполева, 1935 год.

Первый советский серийный фронтовой бомбардировщик, цельнодюралевый с хорошими аэродинамическими формами и первый бомбардировщик с убирающимся шасси. Отличался великолепной для бомбардировщиков тех лет скоростью. Боевое крещение получил в Испании, в строю находился до 1943 года. Скорость — 424 км/час, вооружение — четыре пулемета 7,62 мм, более 500 кг бомб.

Ту-2. Конструктор А. Туполев, 1943 год.

Этот самолет стал родоначальником большого семейства машин. Задуманный как пикирующий бомбардировщик он оказался весьма универсальным. Оборудованный фотоаппаратурой, он применялся для воздушной разведки. Подвеска торпед превращала его в торпедоносец, а установка носовой пушки (в 37 или 45 мм) — в штурмовик. ТУ-2 — переходная ступень между уходящей поршневой и грядущей реактивной авиацией. Первый реактивный бомбардировщик Ту-12 был создан именно на базе Ту-2. Скорость — 547 км/час, вооружение — две пушки 20 мм, три пулемета 12,7 мм и 1000 кг бомб.

Як-3. Конструктор А. Яковлев, 1943 год.

Самый легкий и маневренный истребитель второй мировой войны, созданный на базе Як-1, превосходивший вражеские машины в скорости, в скороподъемности, вертикальном и горизонтальном маневрах. На Як-3 летали летчики эскадрильи «Нормандия-Неман». Скорость последних модификаций — 720 км/час, вооружение — две пушки 20 мм.

...

Набор открыток я приобрел не задумываясь, ведь в детстве у меня была книга Оружие Победы, где были представлены такие же классные рисунки, но не только авиации. Художник здорово постарался и рисовал танки, артиллерию, корабли, стрелковое оружие.

Оружие победы 1941-1945. - М.: Молодая гвардия, 1975. -158, [2] с.: ил.; 28,2х20,7 см. Художник В. Иванов.

У меня также есть такие же открытки самолетов, но издательства 1984 года. В этом более позднем выпуске рисунки уже другие, и как мне кажется более удачные и проработанные. Из самолетов ВОВ там есть даже ТБ-3. Из послевоенных – Як-15, Бе-6, Миг-21. В сети видел, что художник «баловался» и гражданской авиацией СССР.

Если у кого-то есть больше информации о этих рисунках и книгах, творчестве художника – прошу писать в комментарии.

...

Интересна тема ВОВ и истории – подписывайтесь на мой профиль.

Отвлечёмся от текущих проблем мировой капиталистической системы и посмотрим в прошлое. В этот день, 8 июня 1920 года — ровно сто лет назад, в уже Советской Украине родился великий, без преувеличений, человек — Иван Кожедуб.

Он — лучший ас авиации СССР и Союзников во Второй Мировой Войне, трижды Герой Советского Союза, обладатель множества других наград, в том числе зарубежных. Бесстрашный военный лётчик и известный всему миру пример усердия, мужества и отваги.

Иван Никитович с детства имел широкий круг интересов: рисование, спорт, литература, техника, педагогика. Был приучен к труду с малых лет, и обладал неустанным стремлением к учёбе, саморазвитию. Все знания, навыки и качества, полученные и развитые в детстве и юношестве, впоследствии помогли ему стать легендой.

С самого начала Великой Отечественной войны Кожедуб стремился на фронт, но тыл нуждался в нём, как в инструкторе для молодых пилотов. Иван Никитович не отчаивался, а постоянно работал над собой и изучал воздушное ремесло. Весной 1943 года ему удаётся попасть на фронт, и уже в августе он получает свою первую награду — Орден Красного знамени. А спустя год боёв на передовой в феврале получает своего первого «Героя Советского Союза».

Это лишь толика фактов из его интересной биографии. Почитать о том, как сельский мальчишка стал героем и маршалом авиации Советского Союза можно в его книге «Верность Отчизне».

Не умаляя личных заслуг и стремлений Ивана Никитовича, стоит отметить, что «выковался» и проявился его героизм не в вакууме, а в социалистическом обществе. В молодом и небогатом обществе, где вопреки всевозможным трудностям, человек человеку был брат, а для развития человека создавалась «благодатная почва». Дети рабочих и крестьян получали должное образование и становились великими пилотами и космонавтами, актерами и режиссерами, учителями и врачами — продолжать можно до бесконечности. Кожедуб своими глазами наблюдал, как развивалась его Социалистическая Родина, он видел, что у неё и её народа есть будущее. И это придавало сил в борьбе с фашизмом.

Несмотря на множество монументов и названных в честь Ивана Никитовича улиц, учреждений и объектов, память о герое постепенно уходит. Не может правящий класс сильно популяризировать Кожедуба, человека, который сражался за родину коммунистом и говорил:

«Я, воспитанник комсомола, с детства испытывал глубочайшее уважение к коммунистам — справедливым, благородным, самоотверженным людям, строившим новую жизнь у нас на селе. Здесь, на фронте, старшие товарищи — коммунисты олицетворяют для меня пример служения Родине… И моё заветное желание коммунистом сражаться за освобождение Родины».

У них уже есть Гагарин, и имя его нещадно эксплуатируется, как политический актив. Власти могут только проспонсировать очередную антисоветскую киноотрыжку про великого лётчика, испоганив его честное имя.

Память о нём сохраним мы и когда-нибудь про него обязательно будет снято кино, достойное героя.