Газ-66-92 Северный
ГАЗ-66-92 "Северный", оснащен дополнительным отопителем, кабиной с двойными стёклами, аккумулятором увеличенной ёмкости, дополнительными противотуманными фарами, лебедкой
ГАЗ-66-92 "Северный", оснащен дополнительным отопителем, кабиной с двойными стёклами, аккумулятором увеличенной ёмкости, дополнительными противотуманными фарами, лебедкой
Времена не выбирают, а очень зря. Но, коль уж никак, то моя пусть и вялая, но яркая молодость пришлась на эпохальные 90-е годы. Странно в те времена было всё. Сейчас, мы давно уже отвыкли от налички, а тогда даже банковских карт не было. И тут - оказия. У нас в городе как было?! - Если кто-то едет в Ригу (а жили мы в 180 км от неё), то звонили друг другу, а когда появились смс-ки, то смс-или. В общем, смснул мне коллега на предмет "поездки в град стольный". А я не люблю людям отказывать в удовольствии. Тем более, что собеседник я прекрасный - этого не отнять. По крайней мере, я так считаю и мне этого вполне достаточно. Не знаю - это ли стало причиной приглашения меня прокатиться в Ригу, но по ходу пьесы выяснилось, что с нами ещё поедет шкаф. С одной стороны, я всяко лучше шкафа в любом случае, с другой - этот шкаф почему-то нужно было вести в полусобранном состоянии. То есть, шкаф, в каком бы он состоянии ни был, с пятого этажа сам не спустится, сколько не уговаривай.
Я продолжал думать, что я был выбран для поездки не по причине нежелания шкафа спускаться вниз самостоятельно, поэтому нёс его вниз с чувством превосходства над деревянным ничтожеством. Там, оказывается, до меня всё продумали, померили и шкаф должен был войти в Вольву через заднюю дверь как родной. Как выяснилось уже позже, без всяких тестов ДНК - не родственники Вольва эта со шкафом. Даже если совершенно издевательски, максимально придвинуть сидения, чтобы колени упирались в бардачок - двери всё равно мешали. Там соседи все из дома повыглядывали. Очевидно же, что половина из них были большие специалисты по шведскому автопрому, вторые мебельщики-задушевники со стажем. Ах да, забыл сказать, что на улице была зима и в этот день она была на редкость сурова. Меня аж задело, помню, это беспокойство их, что как мол четверть шкафа будет ехать не в салоне?! Замёрзнет дескать. А то что мы будем ехать всю дорогу в Ригу в эту холодину с открытой задней дверью - вообще никого не печалило. Ну почти никого. Я так приуныл немного. А обратку уже не врубишь. Там в столице ждут. По счастливому стечению обстоятельств - тоже на пятом этаже.
Как оказалось, наличия в машине прекрасного человека и шкафа коллеге моему было недостаточно и ему нужно было доставить месячную выручку одной фирмы в головной офис там же в столице. С каждой минутой моё присутствие в машине дешевело на глазах. Когда я узнал сколько денег мы искусно и бессмысленно прячем в машине, мои котировки рухнули настолько, что шкаф по-значимости в машине сильно меня опередил. В те времена за 10 долларов убивали, а мы везли наличных на приличное кладбище с кованными оградками, искусственными цветами и грабельками с ведёрком в кустах. Ну, традиция такая. Православная, скорее всего - я не разбираюсь. Это сейчас, спустя два десятилетия, я допетрил, что шкаф был отвлекающим манёвром. Ну откуда у замёрзших людей, с открытой задней дверью и шкафом внутри деньги могут быть?! Смешно. Ну это сейчас смешно, а тогда было страшно. Умирать не хотелось совершенно, а всё шло к тому. А что, мы уже в принципе были холодные, что сильно удешевляло процедуру.
Выехали. Музыка в машине играет весёлая, лица у нас трагические, шкаф сзади торчит, в общем, не палимся абсолютно. А мы же ещё друг друга не видим нифига. Двери сняли и они влезли аккурат промеж передних сидений и упёрлись в магнитофон. Ширма, можно было подумать со стороны. Ну, мол, видеть друг друга не могут, а ехать надо.
Добротной шведской печки хватало только на то, чтобы в лобовом стекле было два круглых окошка, похожих на иллюминаторы. Сзади всё стояло колом и лёд на стёклах был как с внешней стороны, так и с внутренней. Я не знаю с какой мы ехали скоростью, но то что с ветерком - это даже обсуждению не подлежало. Ветерок подленько поддувал сзади и придавал окнам весёлой узорчатости. Оставалось только свечи на окна поставить, хаотично разбросать вату и рождественский дом на колёсах готов. В принципе и так ситуация малоправдоподобная, но это ещё было не всё. "Всё" началось уже ближе к Риге.
Первый раз в жизни у меня ноги и затекли, и замёрзли одновременно, плюс сильно болели колени, упёртые в бардачок. А это значит - подъезжали уже. И тут, на какой-то из песен группы Руки Вверх, мы резко скидываем скорость и коллега мой там за дверью начинает орать "Бычок сука". Я на всякий случай перекрестился, благо хоть руки были свободны. Знаете как коты из кухни выглядывают, когда им стрёмно?! Вот и я так из-за двери. Всё лицо не влезало, потому я заглянул туда только глазами. А непонятно ничего - Руки Вверх орут громче. Опять таки, откуда быки в январе месяце на дороге?! Я имею в виду животных. Обычные то могли быть. А что это ещё за уменьшительно-ласкательные суффиксы, когда в голосе столько трагедии?!
Остановились. Курили мы по-договорённости, по-очереди, ибо и так сифонило - мама не горюй. Я точно не курил в этот момент, потому что окно было закрыто. Короче говоря, вот так захочешь - ни за что не получится... Он ехал и курил, выдыхая дым губами трубочкой, направленной в щель окна. Докурил, главное, выкинул окурок и закрыл окно. Дальше уже по его рассказам. - Чувствую - говорит - спина чешется сильно. Где-то между лопаток. Сначала, главное, терпимо было, но когда оттуда пошёл дым прям щипать начало вдруг и с каждой секундой всё сильнее. Проводка загорелась - была первая мысль. А почему она где-то в спине решила загореться?!
А когда смешно, то не холодно же. Там в пуховике с внутренней стороны вся вата поплавилась и в майке тоже дыра, но элегантная - с палец. Что думали проезжающие люди, я сказать затрудняюсь. На обочине стоит машина с куском шкафа сзади, а рядом один стоит ржёт - второй стоит по пояс голый с горелым пуховиком в одной руке и майкой в другой. Всё потушили - верняк. Даже не дымилось.
На обратном пути, когда мы сгрузили с себя всю ответственность в виде шкафа и денег в виде пропуска на кладбище, мы тренировались попасть бычком себе за шиворот. Ну не совсем дурные-то, уголёк затушивали. Даже близких попаданий ни разу не было. Всю дорогу переживали, что случай не смогли зафиксировать официальные представители книги рекордов Гиннесса. Только их ещё нам не хватало в машине, подумалось мне и мы как раз приехали на родину.
P.S. Если честно, я потом ещё несколько раз за свои 25 лет за рулём пробовал так выкинуть окурок, чтоб он за шиворот залетел. Бесполезняк - как говорили тогда.
Фото - Google
Произошла эта история зимой. На улице было морозно, рядом была подруга, в кармане были деньги и сильное желание отдохнуть... Пеpeходя от одного заведения к другому, на улице почему-то становилось тепло, карман пустел, на душе становилось легко, и было принято решение отправляться домой к подруге. Отсутствие денежных знаков подтолкнуло к идее воспользоваться услугами маршрутного такси. Проблема была в том, что все маршрутки шли забитыми под завязку и уехать становилось практически невозможно. В пору было загрустить, но пришло спасение! Места было мало и подружка села мне на колени. Так как выпито вина и пива было немало, а денег оcталось мало, то моя ненаглядная поворачивается к водителю и выдает перл:- А Вы не возьмете нас за одно место? Вероятно, она ничего не имела ввиду похабного, но я начал потихонечку смеяться. Затем и подруга поняла что сказала, а вместе с нею волна заразительного смеха прошлась и по всей маршрутке... В итоге, вы будите смеяться, но водила действительно взял нас "за одно место" (в смысле посадочное меcто).
Был я тогда где-то классе в 4-5. Зима, я возвращаюсь из школы, снег под ногами скрипит, в носу щиплет, за спиной рюкзак болтается. Жил я тогда в небольшом городке, где всё было ему под стать - небольшое. Школы небольшие, люди невысокие и улицы...Улицы тоже были похожи скорее на переулочки и выглядели так, словно строили их с мыслью вроде "мы тут, ребят, рядышком, мы чуть-чуть, мы не помешаем".
Вот и я себе топал по такой улице, где в ряд пройти могло бы не больше двух школьников. Если не самые крупные. Если крупнее - то уже где-то полтора только школьника помещалось, остальные топали по проезжей части. Иду я себе, иду, скользко, холодно, мысли уже где-то у компа витают. Мимо меня уверенной рысью пролетает вперёд молодая женщина. Я её успеваю увидеть совсем мельком и каким-то краем глаза (видимо самым крайним) замечаю, что за одной из её рук волочится что-то длинное и тонкое.
Что это такое сообразить не успеваю - спустя мгновение чувствую резкий сильный удар по ногам и потеряв равновесие, падаю на спину, дрыгая ногами воздухе, как опрокинувшаяся черепаха. И уже упав - продолжаю двигаться. Вперёд. А откуда-то из-под меня выходит один конец верёвки, за другой конец которой уверенной рукой держится та самая молодая женщина. Она прёт вперёд, с упорством буксира таща за собой, как оказывается, санки. Изрядно теперь потяжелевшие. Ещё несколько мгновений она стоически продвигается вперёд, а потом до неё, видимо, начинает доходить что что-то здесь не то.
Она останавливается и оборачивается, а санки со мной, тем временем, по инерции подкатываются чуток поближе. Она видит на санках развалившегося меня, её глаза расширяются, рот превращается в пародию на букву "о". А дальше начинается смесь ультразвука и боцмана с 20-летним стажем. Я в полнейшем шоке от нелепости ситуации и от того, что красивая взрослая женщина орёт на меня, щуплого пятиклассника, благим матом, начинаю всеми силами неловко выбираться из санок и пытаюсь хоть как-то осознать эту внезапную вспышку немотивированной агрессии.
"Она, видимо, подумала, что я запрыгнул в санки из хулиганских побуждений", думал я и попытался что-то промямлить в своё оправдание, но женщина, пинками и рывками оттолкнула меня от санок, не прекращая вопить на всю улицу. И тут я, наконец, как следует встав на ноги, впервые бросаю взгляд на санки. Там, в тени нависающей молодой женщины, с абсолютно невозмутимым лицом, на котором явно проглядываются оттиски моего рюкзака, сидит маленький мальчик. Какое-то мгновение он сосредоточенно смотрит на меня, потом, не обращая никакого внимания на женщину, вытягивает руку, ловит ей снежинку и кладёт себе в рот. Не издав ни звука за всё это время.
Произошло со мной,эдак года два,или три назад одно происшествие.Приехал на выходные к брату,в коттедж.Ночью была сильная метель.Утром принял решение завести снегоуборочник и идти чистить снег.На улице продолжало мести и была плохая видимость.Ничего плохого вроде-бы произойти не должно было.Хожу,значит , такой,посвистываю.Тут на тебе-кто то за плечо берет.Я обернулся, напротив меня стоит мой родной брат.Выглядит как-то странно,шапка вроде другая, нежели в которой он со мной на улице заводил снегоуборочник.Попросил меня немного дать ему поработать.Ну,я ему в шутку и сказал,что ,мол,моя сейчас очередь.Отвернулся,поворачиваюсь,а его нет.Звука открытия ворот не было(я работал за ними,за собой закрывал).Напугался сильно,пошел домой.Брат сказал,что никуда не ходил и что я сейчас не очень смешно шучу.На том моменте у меня чуть не случился инфаркт.
P.s.Так никто и не понял,что произошло.
P.p.sИстория реальна,после этого случая у меня поднялась температура и я заболел.
На самом юге Пермского края, среди холмов Сылвенского кряжа, бежит железная дорога, пересекая глубокие речные долины виадуками совершенно сказочного вида. Так и ждёшь, когда из-за поворота появится чёрный дымок паровоза, отправляющего нас в волшебную страну. Только приглядевшись видишь, что бетонные конструкции покрылись сколами и трещинами, ограждение местами отсутствует, а насыпь подъездных путей заросла деревьями.
Идея соединить напрямую города Казань и Екатеринбург очень долго витала в воздухе. Впервые её предложил Е.В. Богданович, как один из вариантов планируемой Транссибирской магистрали. Одним из доводов в пользу этого маршрута было предупреждение голода, приключившегося в Пермской губернии в 1860-х годах: «единственным к предупреждению голода в Уральском крае в будущем была постройка железной дороги из внутренних губерний в Екатеринбург…», а продолжению её через Тюмень к границе с Китаем предлагалось «важное международное коммерческое значение». На рубеже XIX-XX веков неоднократно предпринимались попытки реализации этого проекта, вместо которого сначала была построена Горнозаводская железная дорога через Пермь, Нижний Тагил и Екатеринбург, а затем и линия Пермь - Кунгур - Екатеринбург. Дело сдвинулось с мёртвой точки лишь в конце мая 1914 года, года страшного для России и всего мира. За постройку Казанбургской дороги, как она стала называться, взялось акционерное общество «Московско – Казанская железная дорога». Главным инженером проекта стал инженер путей сообщения Белоцерковский. Строительные работы выполнялись вручную: «кирка да лопата, тачка да конная тяга - вот и вся техника», широко применялся труд военнопленных.
Наиболее сложным участком на железной дороге стало пересечение Сылвенского кряжа, между реками Тюй и Уфа. Несмотря на то, что дорогу старались прокладывать по водоразделу, здесь было построено 7 виадуков (некоторые из них достигали длины более 500 метров) и 4 железнодорожных тоннеля, один из которых достигал длины 2 километров. Сылвенский кряж оказался для железнодорожников более сложным препятствием, чем собственно уральский хребет. Максимальная высота железнодорожной линии достигала 350 метров.
Испытания, выпавшие на Россию в начале XX века, затормозили строительство дороги. В лихолетье Гражданской войны дорога оказалась на острие борьбы белых и красных сил. Сложилась даже интересная ситуация, когда достройку дороги со стороны Сарапула вели красные, а со стороны станции Дружинино белые войска. Соединились оба участка дороги около станции Щучье Озеро в 1918 году.
26 июля 1918 года декретом советского правительства все частные дороги были национализированы, а осенью 1919 году после разгрома колчаковской армии на Казанбургской дороге побывала комиссия, признавшая дорогу негодной к эксплуатации. Для её восстановления была даже брошена армия из 12,5 тысяч красноармейцев. И 1 июля 1920 года в Екатеринбург пришёл первый поезд со стороны Казани. Дорога была передана в административное подчинение Пермской железной дороге, с управлением в Екатеринбурге. С 1936 года дорога перешла в подчинение Казанской железной дороги, которая в 1961 году была подчинена Горьковской железной дороге, в составе которой находится и ныне.
Первый виадук был проложен через верховья реки Ирени, рядом со станцией Бартым. Ирень – один из крупнейших притоков Сылвы, название которого происходит от татарского слова со значением «горький» и связано с развитием в бассейне реки гипсовых отложений, образующих причудливые скалы и пещеры. Стоя на берегу небольшого ручейка, протекающего около станции Бартым, сложно представить, что он превратиться в довольно крупную реку. Бартымский виадук имеет четыре пролёта и длину 100 метров. С западной стороны проход на виадук затруднён. Сама станция Бартым, получившая своё название по близлежащей речке, малоинтересна. До конца 1970-х годов здесь имелась лесовозная узкоколейная железная дорога, прекратившая своё существование с вырубкой лесной базы. Недалеко от станции находятся старые деревни Верх-Ирень и Атнягузи, где с давних времён живут иренские татары.
Второй виадук пересекает реку Сарс, приток реки Уфы. Сарсинский виадук имеет небольшой изгиб и состоит из шести пролётов. Его длина 160 метров. На нём сохранились и перила. Рядом с виадуком раскинулась татарская деревушка Большой Сарс. Неподалёку находится остановочный пункт Сарс. Вообще, Сарсов в Октябрьском районе множество, есть и просто Сарс или Завод-Сарс, а также Верхний, Большой, Малый и Русский Сарсы. Возле станции Сарс располагается множество карьеров, где добывается доломит. Можно найти состоящий из множества мелких сфер оолитовый доломит, а также окаменевшие раковины древних обита
Как добраться до виадуков?
Виадуки располагаются в Октябрьском районе Пермского края.На общественном транспорте: из Перми едем на автобусе до поселка Октябрьский, пересаживаемся на электричку и едем, сначала до станции Сарс, затем до станции Бартым.
На автомобиле до Сарсинского виадука. Едем до посёлка Октябрьский, проезжаем его по главной дороге и продолжаем движение на юг. Через несколько километров поворачиваем направо, по указателю на деревню Большой Сарс. Доезжаем до деревни и идём направо, вдоль железнодорожных путей до виадука.
На автомобиле до Бартымского виадука. На машине едем в сторону посёлка Октябрьский, после села Богородска и отворота на поселок Тюш ищем поворот направо - по указателю на Чернушку, поворачиваем и через несколько километров поворачиваем налево - на Усть-Каменку. По хорошей щебёночной дороге едем прямо до села Мостовая, где сворачиваем направо. Далее по грунтовой дороге, мимо татарских деревень Атнягузи и Верх-Ирень, доезжаем до посёлка Бартым. От железнодорожной станции идём налево, вдоль путей до виадука. В селе Мостовая стоит посмотреть красивую белокаменную Введенскую церковь.
фото: Светлана Мякотникова