Каталитический нейтрализатор, или катализатор, как называют устройство в народе, предназначен для очищения выхлопных газов до водяного пара и углекислого газа методом доокисления.

Данный узел, которым оснащается большинство современных автомобилей, не просто полезен для экологии, но еще и дорог в производстве, так как в своей структуре имеет керамические соты, покрытые пленкой из благородных металлов (платины, родия и палладия). По этой причине катализаторы являются желанным объектом для автомобильных воров, ведь чем строже нормы выбросов, тем больше драгметаллов содержат в себе эти устройства.

В первую очередь это касается машин из Европы и США – за деталь, которая демонтируется в течение пары минут, на «разборках» можно выручить от 300 до 1500 евро (речь о катализаторах, размещенных в выхлопной трубе под днищем авто). С каждым годом количество зарегистрированных случаев кражи катализаторов, по данным немецкого Института Гослара по страхованию, увеличивается в сотни раз. Потом такие автомобили попадают на страховые аукционы и, как следствие, оказываются в странах СНГ. Что касается новых машин, то свои «узкопрофильные» воришки есть и у нас.

Сегодня поговорим о том, чем чревато варварское удаление каталитического нейтрализатора из авто и как уберечь этот узел от кражи.

Чем опасна внезапная потеря катализатора

По иронии судьбы сегодня мы трепетно стараемся сохранить то, от чего каких-нибудь 5-10 лет назад отечественные автомобилисты спешили избавиться. Привычка экономить часто тождественна с явлением «колхозить» свою иномарку и практически неискоренима среди множества наших водителей. Любовь к дешевому и часто некачественному топливу, а также ремонт на коленке подручными средствами очень быстро превращают подержанную иномарку в НТС – непредсказуемое транспортное средство, у которого в любой момент могут начаться проблемы с двигателем или ходовой частью. Миф о том, что прогоревший катализатор может уничтожить мотор любого авто, прочно укоренился в головах владельцев VW и Opel, и они с отчаянной решимостью принялись вырезать «вредоносный» узел. Оправданно ли?

Начнем с того, что перед блоком каталитического нейтрализатора установлен первый датчик кислорода (лямбда-зонд), управляющий, который измеряет количество свободного кислорода в выпускных газах. А блок управления двигателем обеспечивает процесс сгорания в цилиндрах так, чтобы кислорода в нейтрализаторе оставалось достаточно для доокисления вредных веществ. Как правило, за нейтрализатором устанавливается второй лямбда-зонд, диагностический. Он проверяет, как «чисто» прошел процесс нейтрализации и много ли осталось кислорода.

При удалении катализатора система управления двигателем покажет ошибку Check engine, так как второй лямбда-зонд будет «видеть» то же количество кислорода, что и первый. Выходом здесь станет перепрошивка блока управления на Евро-2 или установка на второй датчик кислорода так называемой обманки, представляющей собой резьбовую втулку, которая ограничивает прохождение газов к кислородному датчику либо содержит в себе кусочек керамического наполнителя нейтрализатора, способного очищать газы.

А еще без катализатора ваш автомобиль станет очень дурно пахнуть, что будет особенно заметно во время прогрева двигателя во дворе или в медленных городских пробках. Соседи по дому вам за это спасибо не скажут, как и те автомобилисты, что поедут вслед за вами. Кроме того, следует помнить, что концентрация вредных веществ на заднем сиденье выше и может отразиться на состоянии ваших детей или домашних животных, которых обычно там перевозят.

А еще вы вряд ли получите диагностическую карту и пройдете техосмотр честным способом, ведь фактически выхлоп авто не будет соответствовать даже стандарту Евро-2 вместо рекомендованного значения Евро-4 или Евро-5. Особенно это актуально для машин старше 20 лет, ведь установка в них катализаторов в иных случаях может равняться их остаточной стоимости. Ну а если автомобиль находится на гарантии, то с ней (по крайней мере с гарантией на двигатель) придется распрощаться.

Почему катализатор нужно менять

Возвращаясь к вопросу уничтожения ДВС при износе каталитического нейтрализатора, нельзя не упомянуть о расположении последнего. Лет 15 назад катализаторы размещались под днищем автомобиля и были полностью безопасны для двигателей. Они честно справлялись со своей основной задачей, очищая выхлоп от вредных примесей. Такое расположение катализаторов было актуальным, к примеру, для моделей Группы VAG. Когда срок их работы подходил к концу (где-то на пробеге 120-200 тыс. км) и они начинали мешать нормальной езде, их попросту вырезали, поскольку керамический блок нейтрализатора либо разваливался на куски, либо запекался коркой, затрудняя проход отработавших газов.

В данном случае вместо нейтрализатора обычно вваривали трубу либо просто выбивали из узла керамическую начинку. Пустая «бочка» после этого начинала «бубнить», придавая басовитости звуку выхлопа. Чтобы это звучание выровнять, в нее вваривали трубу с отверстиями, за которыми располагалась стальная проволока или стекловата.

Позже для более быстрого прогрева нейтрализаторы стали ставить как можно ближе к мотору, прямо около выпускного коллектора. Все процессы нейтрализации, происходящие при высокой температуре, при этом начинались значительно раньше. Такой нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором, назвали катколлектором. Его прелесть в том, что автомобильным ворам добраться «болгаркой» под самый капот машины гораздо сложнее.

Однако близость катколлектора и двигателя представляет опасность для силового агрегата: со временем керамическая основа первого начинает крошиться, образовавшиеся частички могут попадать в цилиндры двигателя, что впоследствии наносит цилиндропоршневой группе непоправимый ущерб (износ пары «цилиндр – поршень» начинается быстрее, а на стенках образуются задиры). В этом случае мотор может потребовать капитального ремонта задолго до выработки своего среднего ресурса. На выкрашивание керамической основы нейтрализатора влияет и низкое качество керамики, и плохое топливо, догорающее в катколлекторе, и присадки к бензину, которые используются владельцами автомобилей… При этом уровень повреждений в моторах от разных производителей значительно отличается.

Способы решения

Самым верным будет замена вышедшего из строя катколлектор новым. Однако автомобилистов пугает негуманная цена вопроса, особенно с учетом возросшей стоимости драгметаллов в мире, а также недавно выросших цен на автомобильные комплектующие. Раньше замена нового катколлектора на Kia Rio или Hyundai Solaris обходилась в $700-800. Сколько такая деталь может стоить сейчас, даже представить сложно.

Стоит также отметить, что ряд брендов выпускает ремонтные каталитические блоки. Они выглядят как обычные пламегасители, начинка которых представляет собой полноценную керамическую основу с напылением драгметаллов. В ряде случаев основа с керамической заменяется на металлическую, которая от времени не разрушится, превратившись в пыль. Такие блоки значительно дешевле оригинальных узлов и в зависимости от модели автомобиля устанавливаются вместо штатного нейтрализатора либо внутрь его.

Важно знать: почти у всех корейских машин помимо основного каталитического нейтрализатора в выпускном коллекторе предусмотрен дополнительный, который установлен под днищем. Он значительно уступает в эффективности основному нейтрализатору и не сможет восполнить его потерю. Зато на его место можно установить полноценный каталитический нейтрализатор производства ВАЗ. Это будет дешево и сердито. Здесь только стоит иметь в виду, что темп прогрева нейтрализатора под днищем будет низким. А еще потребуется перепрошивка блока управления двигателем, чтобы «помирить» второй кислородный датчик с подобной модификацией.

Как быть с ворами?

Будет очень обидно, если все ваши труды пойдут насмарку после того, как воришки, обуянные платиновой лихорадкой, «пошуруют» под вашим авто (даже если катализатор в авто не «родной», они могут и не понять этого)…

В качестве решения данной проблемы некоторые фирмы предлагают установить металлическую противоугонку для катализатора, которая предотвратит его кражу. Установка такой защиты не займет много времени, не нарушит конструкцию автомобиля и не потребует каких-либо сопроводительных сертификатов. Интернет пестрит роликами об установке различных типов защиты практически на каждую модель. Изучив некоторые из них, вы наверняка найдете то, что вам подойдет.

Купить товар несложно, были бы деньги. Только иногда желаемый товар, который вы уже оплатили, можно и не увидеть. Что делать в таком случае?

Происходящие в мире события особых иллюзий у автовладельцев не вызывают: рушатся логистические цепочки, разрываются контракты, закрываются транзитные пути, валютный курс растет ускоренными темпами...

Все это скажется на конечном потребителе, в том числе и на рынке запасных частей для автомобилей. А если машина еще и импортная, то сами понимаете…

В редакцию Bamper.by обратился читатель, столкнувшийся с вопиющим, по его мнению, случаем: он полностью оплатил запчасти на авто, но комплектующие к нему так и не попали.

Владимир: «Еще в начале февраля 2022 года мне потребовалось достаточно много запчастей на автомобиль, который восстанавливается после ДТП. В интернете я нашел продавца, у которого все, что мне требовалось, было в наличии. Созвонились, оговорили срок поставки 14 дней, но условием была предварительная полная оплата товара. Я оплатил и стал ждать. В час икс запчасти ко мне не пришли, пришлось напоминать о себе. Сначала продавец отвечал вежливо: извините, «с логистикой есть задержки, чуть-чуть подождите». Прошло еще 10 дней, я опять напомнил продавцу о своем существовании по телефону и в ответ получил уже грубость и хамство: «Вы что, не видите, что происходит?» Говорю, что вижу, но запчасти доставляются со склада из города Гомеля в город Минск – как «все это» влияет на доставку? Я человек не конфликтный, но когда мне стали говорить, будто бы мой телефон просто перепутали, что машина с грузом не туда заехала, а потом якобы с водителем что-то произошло, сказал, чтобы возвращали деньги. «Вернем сегодня» – на этом и порешили. Прошла неделя – ни денег, ни запчастей. Что мне теперь делать?»

В сложившейся ситуации продавцу допустимо сослаться на трудности с логистикой, если бы запчасти поставлялись из-за границы, но это не наш случай, к тому же транспорт по Беларуси ездит исправно. Даже если бы нужный товар шел из-за границы, факт предварительной его оплаты имеет ключевое значение в возникшем споре.

Согласно закону о защите прав потребителей Республики Беларусь (далее – закон), если договор между покупателем и продавцом предусматривает обязанность предварительной оплаты товара, то должен быть установлен срок передачи товара потребителю (ст.24 закона). Если продавец, получивший предварительную оплату товара, не исполняет условия договора в установленные сроки, то покупатель вправе потребовать:

• передать товар в установленный им новый срок;

• возвратить уплаченную за товар сумму;

• возместить убытки, ставшие результатом непередачи товара в установленные сроки.

При нарушении установленного договором срока передачи оплаченного товара продавец обязан (!!!) выплатить потребителю проценты на сумму предварительной оплаты в размере ставки рефинансирования Национального банка Беларуси. Причем сделать это он должен добровольно, по своей инициативе, а не по требованию покупателя. Проценты начинают начисляться с той даты, когда товар должен был быть передан потребителю по условиям договора, и до даты возврата денежных средств или передачи товара.

Если продавцу выставлено требование о возврате денег, то такие требования удовлетворяются незамедлительно. В случае отсутствия у продавца средств он должен все вернуть клиенту в срок до 7 дней.

Расчет производится в той же форме, в которой товар был оплачен. На карту переводили – значит, обратным переводом необходимо деньги вернуть. Если вносили наличные, продавец обязан вернуть их тем же способом, если вы с ним не договорились об иной форме возврата.

Требования покупателя, предварительно оплатившего товар, продавец может не исполнять только в том случае, если докажет, что нарушение сроков передачи оплаченного товара произошло по вине самого покупателя, вследствие действий третьих лиц либо непреодолимой силы.

Третьих лиц в цепочке покупатель – продавец мы в этой истории не наблюдаем, непреодолимой силы тоже. А то, что водитель заблудился и не туда приехал, на непреодолимую силу никак не похоже – это банальное разгильдяйство. Так что Владимиру мы советуем довести до сведения продавца краткое содержание опубликованного текста, особо указать на абзацы про ставку рефинансирования и напомнить про возмещение морального вреда, который подлежит компенсации при самом факте нарушения прав потребителя (ст.18 закона). А эти факты уже налицо, так как все допустимые сроки возврата денег были нарушены.

Статья 18. Компенсация морального вреда

1. Компенсация морального вреда, причиненного потребителю вследствие нарушения изготовителем (продавцом, поставщиком, представителем, исполнителем, ремонтной организацией) прав потребителя, предусмотренных законодательством, осуществляется причинителем вреда при наличии его вины, если иное не предусмотрено законодательными актами.

2. Компенсация морального вреда осуществляется независимо от подлежащего возмещению имущественного вреда. Компенсация морального вреда осуществляется в денежной форме.

Если продавец скажет Владимиру: «Пиши письменную претензию, я рассмотрю», то и на это есть свой контраргумент. Согласно ст.48 закона подтверждением отказа продавца от удовлетворения требований потребителя является в том числе «иное подтверждение отказа изготовителя (продавца, поставщика, представителя, исполнителя, ремонтной организации) в удовлетворении требования потребителя». Для этого и переписка в мессенджерах пойдет, и показания свидетелей, и аудиозапись – что угодно.

Ну а если Владимир в поисках правды и справедливости обратится в общественное объединение потребителей, которое возьмется защищать его интересы в суде, то помимо суммы, которую суд присудит к возмещению Владимиру, продавцу придется выплатить еще и штраф в местный бюджет в размере этой же суммы (ч.2 ст.44 закона).

Купить запчасть легко, вернуть сложнее. Простые правила, как это сделать по закону. Каждый автовладелец сталкивался с покупкой для своего автомобиля запасных частей, кто-то предпочитает новые, кто-то бэушные.

Но и в первом и во втором случаях бывает так, что или запчасть не подошла, или качество ее вызывает сомнения.

"Вернуть обратно" - первое что приходит на ум, но продавцы могут превратить ваше желание в незабываемый "квест".

В видеоматериале вопрос разбираем с юристом:

Друзья, такая проблема, на ТВ lg50la644v вышел из строя драйвер led (6917L-0123A KLS-E500SNAHF06 A REV:0.71) не могу такой нигде найти, может у кого-то есть такой битый ТВ, или можете дать ссылку на сервис где можно данную деталь приобрести, обшарил уже кучу интернет магазинов, нигде нет такого товара, прошу поднять в топ, может увидит тот, кто действительно подскажет что-то дельное, верю в силу пикабу) образец на картинке

Интегрированная головка моего насоса (обведено синим на фото) приказала долго жить.
В продаже чего-то похожего не нашёл. Нужна не обязательно такая как на фото, можно без манометра, можно со шлангом (это даже лучше). Главное, чтобы можно было прикрутить к насосу вместо сломаной.

Собственно, в головке треснул пластик в нескольких местах. Восстановлению не подлежит.
P.S. Да, новый насос не  такой уж и дорогой, но я сначала пытаюсь починить то, что есть. И только потом, если это невозможно или не целесообразно, уже покупаю новое.

Моя Toyota Fortuner взбрыкнула и решила сломаться посреди м-11. Заклинило верхний обводной ролик (паразитный) ремня. Ремень цел, да ещё и пара в запасе есть их. Нужна помощь в покупке и доставке ( с оказией или если кто едет в направление Питер- Тверь-Москва) ролика и литра антифриза.

Координаты на М-11 Вот то место — N 57.679164 E 34.223681. Построить маршрут в Яндекс.Навигаторе: https://yandex.ru/navi/?whatshere[point]=34.223681,57.679164&whatshere[zoom]=18&lang=ru&from=navi Модель Двигатель 2,7 л. Бензин. 2-TR-FE. Год выпуска 2008. Вода пока есть и пара шоколадок тоже. Супруга пока спит.