Запуск двигателя. Часть 2.
Вчера тему создавал о том что машина не всегда запускается с первого раза, вот отрывок из нее: « Машина Форд Фокус 2 рестайлинг. Дело в том, что когда я запускаю двигатель поворотом ключа, то после первого поворота авто проводит проверку систем, а если повернуть дальше, то двигатель уже запускается.
Но бывает такое, что когда поворачиваешь ключ дальше, то ничего не происходит, абсолютная тишина. Машина не пытается запуститься, стартер не крутиться, ничего не происходит вообще. После этого я ключ ставлю в первое положение, положение проверки систем, и потом вновь пытаюсь запустить двигатель... и опять ничего, вообще, тишина. Потом вновь ключ в первое положение, потом опять пробую и все, двигатель запущен.
Иногда я могу запустить авто с четвертого раза, иногда с пятого, седьмого. Просто сидишь и крутишь ключ, раз - два - три и бац, двигатель запущен.
Иногда он может несколько раз подряд запускаться с первого раза, а потом только с третьего или второго, и так было всегда, зима - лето, пофигу.»
Ещё я вчера забыл указать что когда включаешь указатель поворота, без разницы в какую сторону, поворотники работают исправно, все лампы мигают, в салоне так же присутствует звук работающих поворотников, такие щелчки. Но вот сами стрелочки на щитке приборов не горят. Они могут мигнуть три - пять раз и больше не гореть, а потом через какое-то время опять мигнуть и погаснуть, но звук и сами указатели поворота работать будут. Тоже касается и аварийки.
Я вчера про это не написал, потому что не придал этому значение, ведь поворотники работают, звук есть. Это кстати тоже всегда было, сколько помню.
Ещё я писал что в одном сервисе сказали что нужно менять замок зажигания, в другом сказали что ключи якобы без чипа, а официалы вообще сказали что нужно новый щиток приборов покупать за 70К рублей, или ремонт этого у них на сервисе за 15К рублей делать.
И почему то в отличие от специализированных сайтов, здесь, на развлекательном полезных советов оказалось в разы больше.
Здесь один человек посоветовал надавать на левый верхний угол щитка приборов, когда буду запускать автомобиль, и посмотреть что будет. Я сегодня так и сделал.... и машина завелась с первого раза. Я выключил двигатель, вновь надавил, запуск и опять заводится с первого раза. Если давить левый верхний угол щитка приборов, то двигатель запускается всегда с первого раза.
Тоже самое касается и указателей поворота. Стою на перекрестке, показываю поворот на лево, звук есть, вижу что лампы мигают (в зеркало встроены), а на щитке ничего не происходит. Но стоит только надавить на верхний левый угол, как стрелки на щитке загораются, если отпускаю, то вновь ничего.
Значит что-то с контактами щитка, а что именно? Нужно разбирать его, чистить, паять? И стоит ли все это 15000 как предлагают официалы?
Запуск двигателя.
Пишу здесь, а не на специализированном сайте, потому что там за месяц пришло только два ответа.
Имеется автомобиль Форд Фокус 2 рестайлинг, и сколько себя помню, всегда на нем была и есть такая проблема, она особо не мешает, но хотелось бы разобраться почему так.
Дело в том, что когда я запускаю двигатель поворотом ключа, вставленный в замок зажигания, то после первого поворота авто проводит проверку систем, а если повернуть дальше, то двигатель уже запускается.
Но бывает такое, что когда поворачиваешь ключ дальше, то ничего не происходит, абсолютная тишина. Машина не пытается запуститься, стартер не крутиться, ничего не происходит вообще. После этого я ключ ставлю в первое положение, положение проверки систем, и потом вновь пытаюсь запустить двигатель... и опять ничего, вообще, тишина. Потом вновь ключ в первое положение, потом опять пробую и все, двигатель запущен.
Иногда я могу запустить авто с четвертого раза, иногда с пятого, седьмого. Просто сидишь и крутишь ключ, раз - два - три и бац, двигатель запущен.
Иногда он может несколько раз подряд запускаться с первого раза, а потом только с третьего или второго, и так было всегда, зима - лето, пофигу.
Кстати, стоит автозапуск у меня, через автозапуск машина запускается всегда с первого раза, всегда, при любых условиях. Кнопку на брелке нажимаю, двигатель запущен.
Ездил в сервис, одни сказали что это что то именно с замком зажигания куда вставляется ключ, что дело в нем, его надо заменить.
В другом сервисе сказали что у меня ключи пустые, ну в самом ключе от машины нет чипа, автомобиль видит мой ключ как чужой и не дает включить двигатель, но тогда бы он вообще не запускался. Я дома разобрал ключ - чип стоит, значит дело не в этом. Пробовал вставлять запасные ключи, авто тоже через раз запускается.
Поехал к официалам, те вообще сказали, либо полностью меняешь щиток приборов на новый, новый 70К стоит. Либо мы тебе за 15К рублей твой щиток приборов полностью разбираем, чистим его, все правим, и проблема 100% исчезнет.
Вот и думаю что за хрень. Я вот грешу на сам замок, куда ключ вставляю, потому что через автозапуск машина всегда заводится.
Ключик
Когда очень хочется типа выкидной ключ
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Готовь сани летом. БСЗ для ПЛМ "Вихрь-30"
Поиск по тэгам ничего похожего не выдал.
Данный пост - дубль отчёта, размещенного мной на другом, более специализированном форуме.
Это довольно известная схема, честно скопированная с "Моторки" и проверенная мной на практике. Может кому и сгодится.
Весной случилась у нас неприятность - скончалось зажигание на Вихре-тридцатке. Провисев года три на вешале в гараже (так получилось) мотор завелся, как обычно, с третьего рывка. Помчали на рыбалку (точнее за рыбой, не приемлю алкоголь на воде), открытие сезона и всё такое. Туда он нас на бензине, а обратно мы его на веслах, благо ушли не далеко и ветер был в корму. Ну, думаю, прилип я, тыщ на 200… (давно смотрю на 2Т Ямаху-30 с ДУ и электрозапуском). Сняли мотор и в гараж. Скинули маховик - обрыв управляющей катушки. Сама схема, залитая в «ванне», была рабочая, но я её выкинул, мотор уже не молод, лишний раз потрошить его не надо. Магнето у меня МБ-2, 4х катушечное, 2 генераторных катушки и 2 одинаковых на зажигание. Пошарив в сети наткнулся на форум «Моторки» и тему «Надежная система зажигания для МБ-2, МН-1, МВ-1». (http://forum.motorka.org/topic245.html) Вдохновившись лестными отзывами о схеме
перемотал катушки по параметрам из темы (6500+1000), проверил полупроводники и собрал схему. На «Моторке» ругают печатки, говорят всё делать навесом, а мне печатки ближе.
С обратной стороны плату забыл сфоткать. Вокруг крепёжных отверстий (второе не видно из-за конденсатора) сделаны дорожки, через алюминиевые втулки они дублируют "землю". Втулки видно на нижних фотках, они с проточкой под ключ 7мм. Родную, двухканальную схему, повторять не стал, хотя энтузиасты на форуме попадаются. Концы катушек объединил (яжеумный, зачем нам лишний провод)
повесил схему на «сопли», поставил маховик, двухискровую катушку зажигания от «Оки»
и давай дергать. Надергался от души, нихрена, ни звука. Как так - у всех всё сразу работает, а я рукожоп? Пришел тесть, он ростом повыше и руки у него подлиннее моих. С первого рывка хлопнуло в глушитель так, что в глазах потемнело. Вывод: не попал в направление намотки катушек (у бесконтактных Вихрей оказывается 4 вида маховиков, с разным чередованием и видом магнитов, всё индивидуально). Через контрольные отверстия в маховике паяльником не залезть, пришлось его снимать (яжеумный, 3 провода), было бы 4 - просто перепаял выводы на плате и все. Переделал, собрал. Пара рывков и пустили дым, на сухую. Снял плату с "соплей", сунул в корпус от релюхи какой-то и залил эпоксидкой.
. Собрал все обратно, поставил ручной стартер (надоела погонялка)
и уволок Вихря (тяжеленный дурак) на воду. Повесил за борт и начал заводить. Раза только с 20-го завёлся. Прогрел, погазовал и дал ему звезды, до отсечки, потом заглушил. Постоял минут 15-20, завелся со второго рывка, теперь так и заводится – со второго. Дал поработать для прогрева и стал следить за оборотами. Минимальный газ настолько мал, что можно считать обороты, глядя на маховик (утрирую конечно, но он реально мал, на грани останова). Раньше всегда глушился полным сбросом газа, теперь только кнопкой. Холостой держит отменно, перестал дергаться. В процессе эксплуатации отрезал один конденсатор, под нагрузкой (Прогресс-4, 4 человека + груз) случались пропуски зажигания, но мотор не глох. Гоняем, кстати, на 92-м бензине, головка и блок без доработок, масло - по инструкции. Схема 100% рабочая, подходит на многие моторы, и на наши, и на забугорные. В теме на «Моторке» много информации по применяемости.
А наш старичок ещё побегает...
БМ показал какую-то 31% ересь.