Соглашение о сотрудничестве было подписано на ПМЭФ. Цель Соглашения - создание первого в России роботизированного завода по выпуску среднетоннажных и тяжелых грузовых автомобилей.
Планируемая производительность автозавода - около 40 тысяч машин в год.
В производстве будут использовать отечественные ИТ-решения, которые помогут планировать, автоматизировать, оперативно управлять производством и мониторить работу технологического оборудования и рабочего персонала.
Грузовики будут применять в строительстве, логистике, сельском хозяйстве и в других сферах.
Для строительства инвестору выделили земельный участок в Москве площадью 60 гектаров. Предприятие создаст 1,4 тысячи рабочих мест. Общий объем инвестиций - 50,2 млрд рублей.
Прокатное производство комбината включает в себя два цеха: сортопрокатный цех №1, который производит крупносортный прокат, трубную заготовку и квадратную заготовку для переката (подкат для стана 350 и товарную) и сортопрокатный цех №2, производящий мелко- и среднесортный прокат. Мощность у первого составляет 2,3 млн. тонн товарного проката и заготовки для стана 350 (сортопрокатного цеха №2) в год, а второго - 1 млн. тонн, в том числе 700 тыс. тонн проката в прутках и 300 тыс. тонн в мотках в год.
16. А это уже Сортопрокатный цех № 1
Стан 700 Сортопрокатного цеха №1
В состав цеха входят: Склад литой заготовки вместимостью 30 тыс. тонн, Три методические нагревательные печи с шагающими балками и одна печь гомогенизации, Крупносортно-заготовочный стан 700, Участок термообработки и охлаждения, Автоматизированный высотный промежуточный склад проката вместимостью 18 тыс. тонн и Отделение отделки проката, включающее участки зачистки и обточки заготовки.
А это уже финишная прямая, здесь происходит обработка поверхности и корректировка размеров готовых изделий.
Склад готовой продукции
И ещё один цех - Цех отделки проката.
Линия правки, обточки, полировки и контроля
Упаковка готовой продукции
Среди основных потребителей продукции ОЭМК были замечены такие гранды автомобилестроения, как Мерседес, Фольксваген, Тойота, Пежо, Ситроен и т.д., я уж про наших молчу. На экспорт уходит до 75% продукции Оскольского комбината. Кроме автомобилестроителей, охотно покупают их металл и другие предприятия машиностроительного комплекса, а также производители подшипников.
Ну что, друзья, теперь-то мы с вами точно знаем, где делают лучшие в мире стальную и трубную заготовку - конечно в России! Большое спасибо всей пресс-службе«МЕТАЛЛОИНВЕСТ»за такую интересную поездку!
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
По ходу дела в нашей стране больше всех работают именно металлурги, по крайней мере они самые открытые и всегда рады видеть нас, блогеров, у себя на производстве. А мы и не сопротивляемся, ведь на то, как разливают металл, можно смотреть бесконечно. Сегодня я в очередной раз покажу один из крупнейших металлургических заводов страны, первенца бездоменной металлургии в России - Оскольский электрометаллургический комбинат (ОЭМК). А ещё именно ОЭМК - это единственное в России металлургическое предприятие полного цикла, где реализованы технология прямого восстановления железа и плавка в электропечах, позволяющие получать металл, практически свободный от вредных примесей и других остаточных элементов.
Оскольский электрометаллургический комбинат входит в Металлургический сегмент холдинга «Металлоинвест», а они мировые лидеры в производстве товарного горячебрикетированного железа (ГБЖ), а также крупнейшие производители железорудной и метализованной продукции. Сам же ОЭМК специализируется на ПВЖ (прямовосстановленное железо), квадратной и трубной заготовке, сортовом прокате и т.д.
2. Электросталеплавильный цех
Агрегат комплексной обработки стали
Как я уже сказал выше, на комбинате внедрена бездоменная технология прямого восстановления железа MIDREX и электродуговая плавка, позволяющая получать металл высокого качества. Сам же производственный процесс состоит из четырех основных стадий: производство окисленных окатышей из железнорудного концентрата, который поступает сюда с Лебединского ГОКа, далее из них идёт производство металлизированных окатышей. После этого настаёт этап выплавки стали. На следующей стадии в электросталеплавильном цехе выплавляют непрерывно-литую заготовку, а уже из неё получают необходимый прокат.
Важно отметить, что технология металлургического производства на ОЭМК имеет ряд существенных преимуществ, что и отличает это современное предприятие от других, которые используют коксохимическое доменное производство при выплавке чугуна. Дело в том, что вместо чугуна здесь используют металлизированные окатыши или, как их по-другому называют, железо прямого восстановления, а это уже более качественное сырьё. В металлизованных окатышах вредных примесей в разы меньше, что и позволяет получать продукты, в которых примерно 85% железа и 1-3% углерода.
В Электросталеплавильном цехе пять печей и ещё есть место для шестой на перспективу. А так в этом цехе используются все новейшие технологии, а это и продувка аргоном, вакуумирование, обработка порошкообразными реагентами, защита струи металла от вторичного окисления, автоматическое поддержание уровня металла в кристаллизаторе, ну и конечно термическая обработка, и специальная зачистка литой заготовки.
Железорудные окатыши, шлакообразующие, легирующие и другие сыпучие материалы подают сюда из соответствующих отделений конвейерным транспортом в бункеры пролета, расположенного между печным и распределительным. Из бункеров с помощью питателей и системы дозирования материалы через течку в своде подаются в печь или по течкам загружают в ковш. Выплавка стали производится одношлаковым процессом в четырех 150-тонных дуговых сталеплавильных печах (ДСП). Сталь же из печи разливается в ковш емкостью 150 тонн.
После печи жидкая сталь подвергается внепечной обработке. Для этого здесь установлены две установки внепечной обработки, включающие: установку вакуумирования типа DH и установку десульфурации и продувки аргоном с устройством для ввода алюминия в ковш.Теперь настало время наш металл отправлять в отделение машины непрерывного литья заготовок (МНЛЗ).
Четырехручьевая машина непрерывного литья заготовок ЭСПЦ
В 1710 году на реке Ижоре по приказу князя Меншикова возвели плотину и вододействующую пильную мельницу для распиловки леса, идущего на строительство кораблей. Новая пильная мельница, заложенная в 1722 году на месте, определённом указом Пётра I от 22 мая 1719 года, положила начало развитию появившихся вскоре при ней производств - железных, медных, якорных и молотовых заводов, приписанных к Адмиралтейству, поэтому называется «Адмиралтейские Ижорские заводы». С момента основания был государственным предприятием. Начиная с 1800 года, после издания специального указа о расширении лесных угодий, приписанных Ижорскому заводу, последний вступает в полосу чрезвычайного подъёма и роста. Вместо примитивных деревянных построек начинается строительство каменных зданий мастерских и цехов.
Вскоре на предприятии строились первые в России землечерпательные снаряды, колёсные пароходы, судовые машины. В 1818 году, впервые в России, был создан колёсный военный корабль «Скорый», оборудованный вертикальной паровой машиной. В 1832 году впервые в России на заводе была построена паровая машина с кривошипно-шатунным механизмом для военного парохода «Геркулес».
Общий вид зданий Адмиралтейских Ижорских заводов. (слева направо): малая машинная мастерская, медно-котельная мастерская, гауптвахта, контора завода, заводское училище, склад моделей.
С середины XIX века Ижорские заводы становятся основным поставщиком брони для российского флота и береговых укреплений. На заводе осваивается строительство миноносок и миноносцев. С 1878 по 1900 год было построено 19 миноносцев, в том числе один - на нефтяном топливе; пять тральщиков. Сегодня Ижорские заводы входят в Группу ОМЗ и являются одним из крупнейших машиностроительных предприятий страны.
Вид здания, где располагалась контора Адмиралтейских Ижорских заводов; слева - гауптвахта.
Служащие у мастерских Адмиралтейских Ижорских заводов. (слева направо) мастерские: столярная и модельная, малая слесарная; справа - склад пожарных инструментов.
Вид зданий на территории Адмиралтейских Ижорских заводов. (слева направо): магазин товаров 1-го сорта, магазин товаров 2-го сорта, мост через бассейн; большая слесарная мастерская; большая машинная мастерская; малый железопрокатный цех.
Вид зданий на территории Адмиралтейских Ижорских заводов. (слева направо): стальная мастерская, цепопробная мастерская, якорный завод, меднопрокатный завод, меднолитейная мастерская, малый прокатный цех.
Вид зданий на территории Адмиралтейских Ижорских заводов. (слева направо): магазин товаров 2-го сорта, большая машинная мастерская, большая кузница.
Вид зданий на территории Адмиралтейских Ижорских заводов. ( слева направо): мастерские - большая слесарная, чугуннолитейная, сборочная, большая машинная, модельная.
Вид здания Большого прокатного завода, расположенного на территории Адмиралтейских Ижорских заводов.
Вид здания Большого прокатного завода, расположенного на территории Адмиралтейских Ижорских заводов. (слева направо): Большой прокатный завод, железокотельная мастерская.
Вид здания, где располагалась малая машинная мастерская, слева - плотина № 2.
Вид здания, где располагалась медно-котельная мастерская, в центре -эллинги.
Рабочие Ижорского завода за бронированием машин. Слева — Мгебров-Уайт (шасси Уайт, проект В.А. Мгеброва) в процессе сборки, без пулемётной рубки и орудийной башни. В центре — британские «Остины» первой серии перебронируются 8-мм бронёй Ижорского завода. На пулемётной башне "Остина" написано название броневика - "Храбрый". 1915
Бронеавтомобиль «Фиат Ижорский» Ижорского завода (на шасси ФИАТ, изготовленном в САСШ на филиале фирмы, бронекузов Ижорского завода) «Илья Муромец» у Смольного института в Петрограде. Самое начало ноября (н.ст.) 1917.
План Адмиралтейских Ижорских заводов 1866 года.
Реклама Ижорского завода, 1930 год.
250 лет Ижорскому заводу. Почтовая марка СССР, 1972.
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Иркутская ГЭС - первая из каскада гидроэлектростанций на Ангаре и первая крупная ГЭС в Восточной Сибири (половина мощности всех электростанций плана ГОЭЛРО). Общая длина железобетонного здания - 240 метров, ширина - 77 м, максимальная высота - 56 м. Иркутская ГЭС мощностью 662,4 МВт вырабатывает 4,1 млрд.кВт ч в средний по водности год. Число часов использования установленной мощности - 6200 час. Сооружения напорного фронта (здание ГЭС с грунтовыми плотинами) длиной 2740 м. рассчитаны на максимальный напор 31 м. Нормальный подпорный уровень (НПУ) - 457,00м. Суммарная пропускная способность турбин и водосбросов - 7040 куб.м/сек. Допустимый максимальный расход воды по условиям состояния нижнего бьефа - 4300 м3/сек. Средний многолетний сток р. Ангары - 60200 млн. м3., средний многолетний расход - 1920 м3/сек.
"Пуск Иркутской ГЭС - большой праздник для советской энергетики. Иркутская ГЭС открыла новую главу в развитии электрификации страны". Академик Г.М. Кржижановский, автор плана ГОЭЛРО. Природные богатства района Ангары привлекали к себе внимание исследователей еще в дореволюционное время, Однако, проводившиеся тогда исследования касались главным образом ископаемых богатств. Начало исследовательских работ в области гидроэнергетики относятся к 1924-25 г.г. В эти годы при пересмотре плана ГОЭЛРО инженером В.М.Малышевым была выполнена работа - "Ленско-Байкальская область и перспективы ее электрификации", где впервые был поднят вопрос об общесоюзном значении запасов гидроэнергии р. Ангары.
Фактически комплексные исследования на Ангаре начались в 1930 году, когда при ВСНХ было создано "Управление по изучению Ангарской проблемы". В 1931 году это "Управление" было переименовано в "Бюро Ангары" и вошло в состав треста "Гидроэнергопроект". В 1935 году под руководством профессора В.М. Малышева был закончен первый этап исследовательских работ по проблеме Ангары, результатом которого явились: схема использования верхнего участка Ангары, схематический проект первоочередной байкальской "Иркутской" гидроустановки и технико-экономическая схема Прибайкальского комплекса промышленных предприятий, потребителей ее энергии. Эти материалы в 1936 году были рассмотрены экспертной комиссией Госплана СССР.
Результатом рассмотрения явилось решение о строительстве на р.Ангаре шести ГЭС, образующих непрерывный каскад. Первоочередной из всех Ангарских гидроэлектростанций по совокупности условий, была намечена самая верхняя - Иркутская ГЭС. В 1948 году Иркутская ГЭС включена в титульный список проектно-изыскательских работ треста "Гидроэнергопроект" "МОСГИДЭП". Главным инженером проекта назначен Георгий Николаевич Суханов, архитекторами - П.М. Сталин и В.В. Летавин. К концу следующего года проект гидроэлектростанции был разработан и утвержден, а в январе 1950 года правительством СССР принято решение о сооружении Иркутского гидроузла. И уже через месяц в створе будущей плотины появились первые гидростроители.
Для выполнения работ по строительству Иркутской ГЭС в системе Главгидроэнергостроя Министерства электростанций было организовано специальное строительно-монтажное управление "Ангарагэсстрой". Ангарагэсстроем выполнялись хозяйственным способом все строительно-монтажные работы. С 1 января 1955 г. Ангарагэсстрой был переведен на подрядный способ, и с этого времени работы по строительству Иркутской ГЭС Ангарагэсстроем продолжались по договору с дирекцией строящейся Иркутской ГЭС.
Согласно проекта гидроузла нужно было построить временные и вспомогательные сооружения и предприятия объемом 312 тыс.м3, поселки для размещения строительных кадров с жилой площадью 90 тыс.м2 со зданиями культурно-бытового назначения объемом 135 тыс.м3, сеть автомобильных и железных дорог - 69 км, а также водопроводные и канализационные магистрали - 63 км. Начальником Ангарагэсстроя был назначен Андрей Ефимович Бочкин, главным инженером Сергей Никандрович Моисеев. Строительство плотины возглавил Антон Мельниконис, грамотный и опытный гидротехник. С Западной Двины прибыли Сергей Леонидович Малиновский, ставший начальником участка на основных сооружениях и А.И. Кушнир, который был назначен начальником по подготовке ложа, начальником управления гражданского строительства стал Р.Я.Крутер. На знаменитую стройку приезжали выпускники из многих вузов страны, которые с первых дней активно включились в организацию строительства и пройдя до конца стройки, выросли до крупных организаторов. Душой коллектива строителей стал секретарь партийной организации Николай Францевич Салацкий.
На пути осуществления проекта Иркутской ГЭС встретилось немало трудностей, опыта в строительстве таких гидростанций еще не было. Предстояло построить гравийно-песчаную плотину длиной более 2.5 км и совмещенное с ней железозобетонное здание ГЭС длиной 240 метров, в котором предстояло смонтировать 8 агрегатов общей мощностью 660 тыс.КВТ. Такое совмещение плотины и здания ГЭС, как и строительство плотины из гравия и песка, было запроектировано впервые, а таких больших насыпных плотин не знала еще и мировая практика. Гидроэлектростанция строилась в сейсмической "до 8 баллов" зоне, и лучшим строительным материалом в этих условиях были гравий и песок, которые при землетрясении придут в движение и уплотнятся. Особенностью строительства Иркутской ГЭС явилось и то, что она возводилась на мощной, студеной и быстрой реке в суровых климатических условиях. Идеально чистая ангарская вода предъявляла особые требования к качеству укладываемого бетона. В июне 1954 года в основание будущего здания ГЭС легла памятная плита, явившаяся началом укладки бетона.
Академик Г.М. Кржижановский, автор плана ГОЭЛРО, поздравил коллектив гидростроителей телеграммой: "Пуск Иркутской ГЭС - большой праздник для советской энергетики. Иркутская ГЭС открыла новую главу в развитии электрификации страны". Приветственную телеграмму прислал и академик А.В. Винтер: "Осуществилась давнишняя мечта советских инженеров: Байкал и Ангара - это сибирское чудо, эта жемчужина советской гидроэнергетики работают для народа". В зоне затопления и подтопления Иркутского водохранилища оказалось 138.6 тыс.га., в том числе 32.3 тыс.га земель, используемых в сельском хозяйстве, более 200 населенных пунктов, участок шоссейной дороги Иркутск-Листвянка и железнодорожная линия Иркутск-Михалево-Подорвиха-Байкал. Всего в период строительства ИГЭС было переселено 3,3 тыс. дворов (17 тыс.чел.). Промышленные предприятия перенесены на новые места, а взамен старых поселков построены новые.
Иркутское водохранилище заполнялось в течение семи лет. За это время подпор от плотины распространился на озеро Байкал, повысив его уровень на 1.4 метра. Таким образом, с одной стороны, долина Ангары превратилась в залив Байкала, а с другой - само великое озеро стало главной регулирующей частью Иркутского водохранилища. Полный объем Ангарской части водохранилища составляет 2.5 км3, полезный - 0.45 км3 и осуществляет суточное регулирование стока, тогда как полезный объем Байкальского участка на 2 порядка больше 46.4 км3 (99% от общего объема) - позволяет обеспечивать глубокое многолетнее и годичное регулирование стока и равномерность работы не только Иркутской ГЭС, но и всего каскада Ангарских электростанций. В 1958 году строители досрочно ввели в эксплуатацию последние два агрегата, и Иркутская ГЭС заработала на полную проектную мощность.
24 октября 1959 года Государственная комиссия под председательством М.Н. Маркелова, председателя Восточно-Сибирского совнархоза, приняла Иркутскую гидроэлектростанцию в постоянную эксплуатацию.
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Усть-Илимская ГЭС - это четвертая (после Саяно-Сушенской, Красноярской и Братской ГЭС) по мощности гидростанция в России. Она расположена в Усть-Илимском районе Иркутской области, является третьей ступенью Ангарского каскада ГЭС, после Иркутской и Братской ГЭС. Проектная мощность Усть-Илимской ГЭС составляет 4 320 МВт. Установленная - 3 840МВт. Среднемноголетняя выработка электроэнергии - 21,7 млрд. квт.ч/год. Станция входит в состав компании Эн+ Олега Дерипаски
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Станцию изначально возводили как неотъемлемую часть Усть-Илимского целлюлозного завода Минбумпрома СССР. Подготовительные работы на площадке, где должна была разместиться Усть-Илимская ТЭЦ, начались в 1974 году, а в марте 1976 года она была передана в РЭУ «Иркутскэнерго» и стала частью энергосистемы Сибири. Сегодня Усть-Илимская ТЭЦ - единственное предприятие в Иркутской энергосистеме, которое выполняет полный производственный цикл - от выработки тепловой и электрической системы до передачи воды непосредственно до крана потребителя. В рамках станции есть даже подразделения, отвечающие за городские системы водоснабжения и канализацию, а также сантехнический участок
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Ишимский машиностроительный завод, как и многие другие предприятия ЗаУралья появился в годы Великой Отечественной Войны.
Когда немцы подступали к Ленинграду, из Лодейного Поля эвакуировали 5 железнодорожных эшелонов с оборудованием завода автоприцепов. Изначально, производство планировали перенести в Уральский город Ирбит, но из-за нехватки площадей 32 лодейнопольца и 28 станков прибыли в город Ишим Тюменской области. Здесь, на базе автомастерских для с/х техники и было решено организовать производство.
На дворе стоял сентябрь 1941 года и в холодных, мало приспособленных для серийного производства цехах и началась работа... Впрочем, сейчас большая часть заводских цехов выглядит ещё более безжизненными.
Судьба Ишимского машиностроительного завода заинтересовала нашу команду. Съездили в Ишим, поговорили немного с местными жителями, погуляли по заброшенным цехам и АБК и подготовили репортаж. Надеюсь, получилось интересно.
Цеха Ишимского машиностроительного завода в прошлом
Основной задачей эвакуированного завода в Ишиме было производство полевых кухонь КП-41 по чертежам Ленинградского завода им. Егорова.
Уже в апреле 1942 года машиностроители Ишима отправили на фронт 180 автомобильных кухонь, всего же план предполагал поставку для нужд Красной армии 1400 кухонь только за один военный год. Всё это, делалось силами трех десятков мастеров из Лодейного поля и молодежи, которая в первый раз в жизни вставала к станку. Тогда, коллектив завода состоял из всего 250 человек... спустя годы, он разрастётся до 3200 сотрудников, а многие из героев тыла, к тому моменту займут руководящие должности.
Коротко, основные вехи послевоенной истории:
С 1944 г. начать выпуск автоприцепов C 1957 г. освоено производство тракторных самосвальных тележек ТТС-1 В 1963 г. завод модернизирован. После реконструкции налажен выпуск 4-т тракторные самосвальные прицепы. С 1972 г. налажено изготовление прицепов к тракторам типа К-700 В 1974 г. переименован в Ишимский машиностроительный завод В 1983 г. освоен выпуск прицепов к УАЗ-8109. В 1990 г. выпущено 10380 тракторных, 6004 автомобильных прицепов, в т. ч. на экспорт в Монголию, Вьетнам, Болгарию. С 1993 г. переориентация на оборудование для нефтегазового комплекса В 2007 г. лауреат областного конкурса «Лучший экспортер-2007»
Бойцы Калининского фронта получают обед из полевой кухни КП-41
Как видите, после Победы, завод переориентируется на выпуск гражданской продукции с чем успешно справляется вплоть до "сытых нулевых". Когда я искал информацию о заводе, то последнее упоминание о его новейшей истории напоминало хвалебную оду:
Машиностроительный гигант пережил не одну реконструкцию, но благодаря 'эффективному менеджменту и сплочённому работоспособному коллективу прошёл все испытания и прочно встал на ноги, сохранив производственные мощности. Продукция завода поставляется не только на российский рынок, но и в ближнее зарубежье — Беларусь, Казахстан, Узбекистан. Сегодня завод производит различное оборудование: прицепы, приёмные передвижные мостки, жилые мобильные здания, кабелеукладчики, передвижные ёмкости, грунтопроколочные агрегаты, землеройную технику и др.
А уже в 2017 году, организацию окончательно ликвидировали (после непродолжительного периода конкурсного управления), а сплоченный и работоспособный коллектив отправили на улицу. В 2016 году, на заводе оставалось всего 35 человек, одна сотая от того, что было на пике производственной истории. Впрочем, для того, чтобы обслуживать цеха и охранять территорию, больше и не нужно.
Говорят, текущее состоянии заброшенного завода во многом объясняется паводком 2016 года. Территорию производства сильно затопило и многие потенциальные инвесторы потеряли интерес к территории. Судя по тому, как на сегодняшний день выглядит проводка и системы отопления — сдавать или продавать как коммерческую недвижимость его не планируют.
Вода, подступает не только снизу, но и сверху, через протекающую крышу.
В таком состоянии завод — это полноценная заброшка.
Самым сохранившемся помещением, оказался заводской актовый зал с зигзагообразными столами и оригинальным потолочным покрытием. Мне очень нравятся советские интерьеры и это, его отличный пример. Странно, что рисунки не стенах откровенно детские и сделаны не так давно... Может, его использовали в качестве летнего лагеря после закрытия?
Любопытный факт, в 2012 году после первого банкротства, на заводе наладили выпуск кондитерской продукции. Сейчас, напоминанием о той поре остались горы этикеток в одном из заброшенных корпусов.
Сейчас, по словам местных жителей, только небольшая часть производства остаётся жилой. Отдельные здания используются в качестве складов, где-то организовано мелкое производства и пара зданий сдаются под офисы.
Большая же часть завода пустует и ветшает. Некоторые здания, например, котельная, разрушены полностью и теперь их остаётся только сносить.
В заключение, немного грустного юмора. Про себя Ишимский машзавод я окрестил чайкостроительным, так как пернатые бестии — единственное, что в настоящий момент массово производит завод. Количество чаек поражает воображение, такое ощущение, что завод стоит не в Сибири, а где-то на берегу моря. Сотни птиц, что кружатся над твоей головой, пока ты идешь по крыше поросшего лесом цеха, крепко отпечатались в памяти.
До того дня, мне не доводилось видеть столько пернатых в одном месте...
На этом всё, спасибо за внимание! С репортажами из других, заброшенных производств вы можете ознакомится заглянув в серию, посвященную заброшенным заводам и фабрикам.
Больше про всякое заброшенное/подземное/индустриальное рассказываем в нашем блоге