Корейская война (1950-1953г.) показала, что в ближайшем будущем использование истребительной авиации будет заключаться в скорости, дальности применения ракетного вооружения и поражении цели с одного выстрела.

14 февраля 1955 года в «Летно-исследовательском институте» города Жуковский состоялся первый полет изделия «Е-2», прототипа будущего истребителя.

31 октября 1959 года летчик-испытатель Георгий Мосолов установил на новом самолете рекорд, достигнув скорости 2388 км/ч.

Сначала новая машина МиГ-21 поступила в Советские войска, затем в армии стран «Варшавского договора» и только потом начала продаваться в дружественные СССР страны.

Вскоре лучший в своем классе самолет увидели в небе Восточной Европы, Юго-Восточной Азии, странах Карибского бассейна и на Ближнем Востоке. При этом в НАТО даже не подозревали, на что способен советский истребитель «МиГ-21».

Прозрение наступило в дни Вьетнамской войны (1965-1973гг.).
В боях с более «юркими» «МиГ-21» американские F-4 терпели поражение за поражением. За 7 месяцев боев 1966 года расклад потерь был 1 к 4. Мы потеряли 12 самолетов, американцы 47.

Тактика наших летчиков была простой и надежной - атаковать противника на сверхзвуке и быстро уйти от ответной атаки. Вскоре «МиГ-17», младших братьев МиГ-21 стали использовать в качестве «загонщиков дичи». Они загоняли амеров с малых на средние высоты, где их тепленькими встречали «двадцать первые».

Командование армии США было вынуждено организовать в штатах школу для истребителей, в которой летчиков учили воевать против самолетов «Нортроп Ф-5 «Фридом Файтер» очень похожих на «МиГ-21». Для морских летчиков открылась аналогичная «Школа истребительного вооружения ВМС» знакомая всем по голливудскому фильму «Топ Ган».

Одновременно с этим ЦРУ лезло из кожи вон, чтобы любыми средствами получить действующий советский истребитель.

15 августа 1966 года иракский летчик-истребитель Мунир Редфа за вознаграждение в 500 000 фунтов стерлингов перелетел на самолете «МиГ-21» из Ирака в Израиль. Сначала советский самолет исследовали еврейские конструкторы и пилоты, после чего машину отправили в США.

В 1985 году СССР прекратил производство «МиГ-21», выпустив с 1959 года в небо года 11 000 машин. Сегодня «МиГ-21» стоит на вооружении в 20 странах мира, серийное производство в Китае закончилось лишь в 2013 году.

В 2019 году американский журнал «Мilitary Watch Magazine» выпустил статью в которой сравнил истребитель третьего поколения «Миг-21» с американским самолетом пятого поколения «F-22 Raptor» ( https://article/when-a-mig-21-is-better-than-an-f-22-comparing).

В статье говорится, что Сирийская война показала, что «F-22» худо-бедно может совершать один вылет в неделю, а сирийские «МиГ-21» (эксплуатируется 30 машин) делают по 20 вылетов в неделю в любых неблагоприятных погодных условиях.

Советский «старичок» «МиГ-21» с точки зрения стоимости обслуживания, и эффективности применения в разы превосходит «юнца» «F-22 Raptor».