Начинаем, как обычно, с основателя столь юной, но уже известной на весь мир марки.

МАтэ РИмак - родился 12 февраля 1988 года в республике Босния и Герцеговина

Балканский "Илон Маск" с самого детства увлекался изобретениями и высокими технологиями, благодаря чему выиграл множество конкурсов и наград в области инноваций и электроники, и даже стал автором нескольких патентов одним из которых к примеру является система переключения внешних зеркал заднего вида для устранения "слепых" зон.

Примечательно, что он этого добился в совсем юном возрасте, до того, как ему исполнилось восемнадцать. К примеру, в 2006 году у Мате был финальный экзамен в школе: каждый ученик должен был сконструировать что-то необычное. Мате поразил всех своим изобретением. Он разработал перчатку iGlove, которая могла заменить клавиатуру и компьютерную мышь.

Да и вообще его жизнь похожа на классический сценарий голливудского фильма. В школе над ним глумятся сверстники, он заводит дружбу с профессором, который видит в нем талант изобретателя. Далее следует основание своей фирмы, дорогие автомобили и место в списке Forbes.

Сам Матэ говорил, что если бы не школьный учитель Иван Влайнич, то возможно он бы не стал тем, кем является.

В девятнадцать лет Мате начал работу над своим первым автомобилем. Он рассказывал:

"У меня был старый BMW E30 (1984г), который я использовал для дрифта и кольцевых гонок. На одной из гонок у него взорвался двигатель. Тогда я решил попробовать построить электромобиль. Примерно через год машина уже поехала, но результат меня не удовлетворил. Машина была тяжелой, не очень мощной, а дальность поездки была весьма ограничена. Я начал собирать команду экспертов для разработки наших собственных компонентов, так как считал, что моя электрическая силовая установка может дать гораздо больше по сравнению с тем, что было доступно на рынке. В то время у меня уже было очень четкое видение моей конечной цели. Переделки старого BMW себя изжили, потому новой целью стала постройка автомобиля с нуля" .

Фирма Rimac Automobili основалась В 2009 году, а чуть позже Матэ познакомился с дизайнером из GM  Адриано Мудри, который занимается разработкой дизайна суперкаров Rimac и по сей день.

Вскоре после  того как команда была собрана, первый автомобиль Rimac был почти готов, но пока только на бумаге. Был проект, но для постройки авто нужно было найти спонсоров. И такая возможность появилась - среди друзей Римака нашелся человек, который тесно общался с одной богатой семьей с востока, которые даже на этапе разработки уже были готовы купить два автомобиля и даже вложиться в фирму, у которой по сути есть одно только название. С первых вложений молодой босс стал искать сотрудников, чтобы приступить к воплощению мечты. Однако инвесторы выдвигают условие ,с которым Римак не захотел мириться - либо производство переезжает на ближний восток - либо денежный поток прекращается.

Мате решил, что переезду не бывать. Позднее он сказал, что считает этот выбор самым правильным из всех что он когда либо делал. Более того, он всегда мечтал чтобы в Хорватии был свой собственный производитель автомобилей.

Потеряв финансирование, Матэ устраивается работать инженером, чтобы зарабатывать деньги на развитие своей фирмы. Он помогает другим производителям разрабатывать аккумуляторные батареи и прочую электронику. В последствии это сыграет в его пользу, ведь позже гиганты в лице Porsche и Hyundai вложат свои деньги в осуществление мечты молодого специалиста.

В 2011 году на Франкфуртском автосалоне был представлен довольно сдержанный Rimac Concept One со спокойным и не перегруженным дизайном. Первенец Матэ Римака становится самым быстрым электромобилем в мире, открыв новую нишу — электрических гиперкаров. Вот так компании удалось неплохо заявить о себе. Тираж Concept One был всего 8 экземпляров с ценником в один миллион долларов. Это было чем-то новым на тот момент. Ну и, само собой, машина обладала невероятными характеристиками.

Дебютный автомобиль получил на каждое колесо по электромотору мощностью по 272 лошадиные силы каждый. В сумме это составило тысячу восемьдесят восемь лошадиных сил при крутящем моменте в 1600 ньютон метров. Несмотря на вес в 2 тонны, авто способно разгоняться до сотни за 2.8 секунды при максималке в 350 км\ч, что являлось рекордными показателями для электромобилей в то время. Двигатели в авто питались от литий-никель-марганцево-оксидной батареи (LiNiMnCoO₂) мощностью 90 КИЛОВАТТ-ЧАС. По заявлению производителя, на одном заряде этого авто вы можете проехать около 350 км.

В 2016 году первый концепт получил обновления , что улучшило динамику. Разгон до сотни стал составлять уже 2.6 секунды, а с нуля до двухсот разгон составлял всего 6.2 секунды. Максималку ограничили на  356 км\ч. Машина пролетала четверть мили за 9.9 с.

Если кому-то такие характеристики покажутся не впечатляющими, знакомьтесь с Concept S - трековым вариантом упомянутого ранее автомобиля. Облегчённый на 50 кг кузов с аэродинамическим обвесом и огромным антикрылом, теперь сидел на куда более злых батареях мощностью тысяча триста восемьдесят четыре лошадиные силы. А чтобы удобно себя чувствовать при разгоне до сотни за две с половиной секунды, были установлены настоящие гоночные ковши.

Что касается автоспорта, то Rimac попробовали себя в известном скоростном подъеме на гору Pikes Peak. Гоночное подразделение Rimac Racing разработало Rimac Tajima E-Runner Concept One для гонщика и легенды Пайкс пик Нобухиро Таджимы. Болид массой полторы тонны и мощностью 1475 лошадиных сил выдавал уже 2160 единиц крутящего момента, что позволяло ему разгоняться до сотни всего за 2.2 секунды. В общем зачете машина взяла второе место. Для дебютанта результат оказался более чем достойным.

В целом вся автомобильная пресса довольно тепло приняла автомобиль, который открыл новый класс. У него были все возможности изменить правила игры. Это был новый игрок на гиперкар-арене из страны где нет ни одного автопроизводителя. Это не помешало Римак заставить нервничать таких производителей как Bugatti или Koenigsegg.

Самым шумным событием в то время стало появление Concept One в первой серии второго сезона телепередачи Grand Tour. Если ваши автомобили не засветились под управлением кого либо из этой крутой троицы, то скорее всего ваши автомобили никому не интересны.

Ричард Хаммонд выбрал себе улучшенный Rimac 2016 года и не справившись с управлением при подъеме на гору вылетел с дороги и многократно перевернулся. Автомобиль воспламенился, а "хомяк" сломал себе колено. Такая ситуация дорого обошлась фирме, ведь автомобиль ценою 2 млн долларов был полностью уничтожен.

Однако, после этого события глава отдела продаж Кресо Чорич признался, что в тот же день, когда произошла авария с Хаммондом, компания смогла продать три автомобиля, несмотря на то, что у них не было никаких планов продавать эту модель. Получилось ,что авария Хаммонда стала отличным маркетинговым ходом на свете.

Для производителя, который выпускает максимально эксклюзивные и мелкосерийные авто, продать 3 единицы по такой высокой цене в один день — невероятный успех.

Интересно, что в своей будущей модели производитель поместил огнетушитель с подписью: "На случай взбирания на холм".

В 2018 году был представлен абсолютно новый автомобиль, в котором воплотились уже освоенные технологии прошлой модели и абсолютно новые наработки. Rimac презентовали Concept_Two.

После фурора первой модели Было сложно впечатлить публику, но Римаку это удалось.

Улучшенные батареи повысили емкость с 90 до 120 киловатт-час, что по заявлению производителя позволяет проехать 650 км.

Их мощность теперь составляет 1914 лс, крутящий моментом возрос до 2300 ньютон-метров .

Вы разгонитесь до сотни километров в час за фантастические 1.95 секунды. На тот момент это не только самый динамичный электрокар, но и самый динамичный дорожный автомобиль в мире, который вы можете купить. Максималка тоже возросла и составила невероятные 412 километров в час. Динамические характеристики впечатляют. Также впечатляет и внешний вид. Полностью новый кузов с дверями типа крыло бабочки. Элементы активной аэродинамикой спроектированы так, чтобы получать лучшую прижимную силу и правильно направлять потоки воздуха для охлаждения силовой установки. В оптимизации аэродинамики помогают даже колесные диски.

Высокотехнологичный автомобиль должен иметь высокотехнологичные фишки. Помимо любых настроек жесткости подвески, ускорения и векторного распределения тяги, автомобиль в прямом смысле слова напичкан всякими датчиками, 6 радаров, 8 камер, 12 ультразвуковых точек и система lidAr - это сканер окружающей среды. плюс автомобиль распознает лицо хозяина и может полностью управляться без его вмешательства. Еще он может сканировать лицо хозяина на предмет усталости.

На той же выставке дизайн-ателье Pininfarina была представлена модель PF0 Battista, названная в честь своего создателя Баттисты Фарины, который имел прозвище Pinin - что означало младший брат, который позже изменил свою фамилию на Пининфарина. Я упомянул эту машину не просто так. Дело в том, что этот суперкар полностью построен на платформе Concept_two и имеет ту же силовую установку. Автомобиль будут собирать в Италии и это будет самый мощный автомобиль итальянского производства, хоть и с хорватскими корнями.

И вот уже в 2021 году мы увидели доработанную версию концепта два. Финальный автомобиль уже получил полноценное название Nevera - точно такое имя носит шторм в Хорватии.

Внешне автомобиль остался похож на свой прототип. Но пусть вас не вводит это в сомнения, эффективность аэродинамики возросла на 34% , в следствии чего улучшилось охлаждение и увеличилась прижимная сила.

Nevera, как и было обещано производителем, имеет по электромотору на каждом колесе. Передние выдают по 340 л.с. и 280 Нм, задние — по 612 л.с. и 900 Нм, а максимальная отдача всей силовой установки — 1914 л.с. и 2360 Нм. По динамическим характеристикам производитель также добился тех цифр ,которые и обещал — 1.97, до 300 км\ч за  9.3 секунды . Для преодоления квотера вам понадобится 8.6 секунды. Максимальная скорость 412 КМ / Ч.

Выпущено будет 150 единиц с ценником более 2 млн. долларов США.

Фирма хоть и молодая но уже имеет значительный вес в мире автомобилей, поэтому я почти уверен , что все 150 штук разлетятся как горячие пирожки. Если вы не знали, то Римак помогали в разработке батареи для Koenigsegg Regera, в то время как Кристиан фон Кенигсег помогал Матэ в разработке и в вопросах композитных материалов.

А также хорваты помогали в разработке гибридного гиперкара Aston Martin Valkyrie и Porsche с их электромобилями.

Одной из громких новостей прошлого года было то, что Volkswagen передаст Bugatti под крыло хорватской фирмы.

Rimac должны будут вместе с Porsche поделить бренд Bugatti 55 на 45 % в пользу Римака. Однако чтобы получить часть Bugatti, Римак должен продать еще часть акций Porsche, которая УЖЕ имеет 24% акций Римака. Сам Мате отмечает, что не собирается терять независимость и немцы могут не рассчитывать на контрольную часть акций.

Хорошо или плохо скажется слияние брендов на будущем Rimac, узнается со временем.

Судя по словам разработчиков, автомобиль представляет собой монокок из углепластика, который размещён на раме из алюминия. Однако этим никого не удивить, так как подобную конструкцию применяют для очень быстрых машин. Благодаря ней обеспечиваются необходимые прочностные характеристики при существенном облегчении массы. Смотря на внешний вид, создаётся ощущение, что новинка схожа с «Бэтмобилем».

Изначально в глаза бросается некоторая топорность внешнего вида – детали выглядят сильно грубо, в некоторой степени даже неуклюже. Очень удивило строение заднего антикрыла, стойки которого закрепляются к корпусу с помощью нескольких заклепок. Глядя на подобное сразу начинаешь вспоминать китайский автопром 1990-х годов. Интересно, что на автомобильном шоу Дубая 2017 года показали серийную версию, которая была лишена массивного антикрыла.

Боковые стойки обладают продолговатыми фарами, вытянутыми по вертикали и имеющими футуристический вид. Завершается стильный вид при помощи массивного верхнего антикрыла, опирающегося на 3 стойки. Если изначально создаётся ощущение, что перед тобой сверхсовременный автомобиль, то приглядевшись более внимательно можно понять, что Девил Сикстин является своего рода «любительской подделкой», которая имеет мало общего с продукцией брендов Бугатти, Феррари и Ламборджини.

Силовой агрегат

А вот тут есть о чём рассказать. Именно этой частью гордятся в компании. Автомобиль может похвастаться специально разработанным для Devil Sixteen бензиновым V-образным 16-цилиндровым 12.3-литровым двигателем, который получил 4 высокопроизводительные 81-миллиметровые турбокомпрессоры. Внутри мотора установлено также 32 клапана.

Лишь вдумайтесь – рабочий объем каждого цилиндра равняется почти 787 кубических сантиметров. Саму силовую установку разрабатывала американская компания Steve Morris Engines. А мы все с вами знаем, что американцы знают толк в мощных двигателях. Инженеры компании заявляют, что испытательный стенд позволил им достигнуть мощности в 4 515 лошадиные силы, что является предельным показателем, ограниченным диносистемой.

В целом же, инженерная группа утверждает, что пиковая мощность силового агрегата Devel Sixteen составляет 5 000 «лошадей». Получается, что этот гиперкар из ОАЭ самый «заряженный» автомобиль по всей Земле. Просто инженеры не смогли это замерить, так как у них нет нужного тестового стенда, который выдерживал бы подобные мощностя.

Крутящие усилия силовой установки составляют 4 766 Нм, чего должно с лихвой хватать гиперкару. Такой мотор должен позволять без проблем разгоняться с места до первой сотни за 1.8 секунд (по заверениям и расчётам компании). Предельный скоростной режим машины должен составить около 560 километров в час, что превышает показатель у держащей пальму первенства Bugatti Chiron.

Однако невзирая на возможные лидирующие показатели, гиперкар из Дубая ещё рано сразу туда помещать, так как машина ещё не проходила серьёзные испытания на треке.

Автомобиль имеет амортизаторы переменной жёсткости, функцию изменения клиренса, а также 3 режима управляющей электроники. Больше точной информации, к сожалению, пока нет. Кроме версий, имеющих топовый V16, для машины инженеры смогли адаптировать еще две силовые установки. В роли начальной версии выступает V-образная 8-цилиндровая установка, генерирующая 2 000 лошадиные силы.

За неё придётся заплатить не менее 1 600 000 долларов. Желающим иметь гоночную модификацию гиперкара, подняли мощность до 3-х тысяч конских сил. Этот вариант стоит от 1 870 000 долларов. В роли самой экстремальной версии является как раз модификация на 5 тысяч «лошадей», но она идет лишь для трека, а стоимость порядка 2 200 000 долларов. Интересно, что невзирая на достаточно необычные технические характеристики и потенциально возможную динамику, автомобиль из Дубая стоит не так много, как его соперники.

Невзирая на то, что Девил Сикстин максимально приблизили к товарному виду, его внутреннее убранство ещё находится в стадии доработки. Хотя компания из Думая оптимистично настроена, их машина еще далека от серийной сборки. Но в целом можно уверенно сказать, что компания смогла привлечь к себе внимание и навести шорох в автомобильном мире. Необычная внешность, а также динамические характеристики автомобиля очень впечатляют и сулят гиперкару солидное будущее, однако, пока не было даже серьёзных тестов, говорить об этом ещё рано. Посмотрим как будут развиваться дела у Devel Sixteen дальше.

Британский производитель McLaren уже представлял миру электрифицированный автомобиль в 2012 году – гиперкар Р1. Это был гибрид невероятной мощности, который так и не стали запускать в серийное производство, ведь цена такого гиперкара превышала 1 миллион долларов. Но в 2021 году компания все же решилась запустить серийное производство гибридов, при том с доступной ценой – 2022 McLaren Artura.

Новинка может ездить на одном электричестве и умеет подключаться к розетке. К тому же, это первое авто, разработанное на новой платформе MCLA (подробнее о ней ниже в статье).

Два мотора суммарной мощностью 680 л.с.

Мы привыкли слышать о двигателях McLaren на 8 цилиндров. Но в этот раз производитель решил использовать более легкую версию, которой вполне достаточно для быстрого разгона – это 3-литровый V6 с двумя турбинами. Его мощность составляет 595 л.с. и 585 Нм (на 200 л.с. меньше, чем у завораживающего McLaren Elva).

Дополняет картину электромотор, встроенный в трансмиссию, с отдачей 95 л.с. и 225 Нм. Такой гибрид на электрике может проехать 30 км. Так, в сумме удалось получить спорткар мощностью 680 «лошадей» и 720 Нм. В результате гибрид McLaren Artura разгоняется до сотни за 3.0 сек. До 200 км/час за 8.3 сек, и до 300 км/ч – за 21.5 сек. Максимальная скорость ограничена – 330 км/ч, как у самого мощного лонгтейла 765LT.

Новая платформа MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture)

Как и в производстве других спорткаров, одной из основных целей было сокращение массы автомобиля, тем более, что речь идет о тяжелых электрических моторах. Поэтому решением было использование инновационной платформы MCLA. Это углепластиковая ванна, массой всего 82 кг. Спереди и сзади установлены алюминиевые подрамники.

Общая масса заправленного автомобиля составляет 1498 кг – на 82 кг больше модели 570S, который уже покинул модельный ряд McLaren. Из этой массы гибридная начинка составляет 130 кг, литий-ионный аккумулятор – 88 кг, а бензиновый мотор – 160 кг (на 40 кг меньше, чем у McLaren GT).

Кроме сниженного веса, новая платформа серийного McLaren Artura несет в себе свежие электронные решения. В первую очередь это ассистенты переключения дальнего света, контроля выхода из полосы движения, распознавания знаков, круиз-контроль и пр. На передней панели установлена новая мультимедийная система MIS II, с ярким сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay / Android Auto. Доступна новая функция Variable Drift Control, как у модели 720S.

Цена McLaren Artura

Гибрид базовой комплектации будет выставлен на продажу по цене от 225 тыс. долл. Гибрид будет доступен уже этим летом, хотя первые заказы уже появились. Цена указана за стандартную комплектацию. Однако покупатели могут выбрать усовершенствованные варианты нового спорткара – комплектации Performance, Techlux и Vision, цена которых соответственно будет выше.

Источник