UEBS - симулятор сражений!
Высадка в Нормандии! Как Войска союзников пытались получить контроль над Немцами и убрать их с Нормандии!
На берег высадились тысячи союзников и сопротивления им оказали немцы в хорошо защищённых бункерах!
Как это все было со стороны симулятора?
Приступаем к просмотру видео!
Кому не интересны такие видео - прошу пролистать мимо :) спасибо за понимание!
Добрый день, любители истории и истории авиации.
Сегодня пост про самый главный самолёт в истории авиации, наверное, после самолёта братьев Райт. Итак, Douglas DC-3 — отец массовой пассажирской авиации.
"Но почему же он стал таким известным и важным?" - спросите вы. Разберемся тут.
Как всегда, начнем с одного фото самолёта, про который идёт речь в посте.
Это C-47 Skytrain (военная модификация DC-3) ВВС США, находящийся на аэродроме в Копенгагене, Дания. Имеет бортовой номер 42-100883 и серийный номер 19346. Фото сделано где-то в 50х годах.
Интересной была история создания семейства DC.
Кончилась Первая Мировая война. Самолёты, использовавшиеся ВВС, активно начали распродавать авиакомпаниям или увозить на свалку.
Стоит сказать, что в то время (на дворе 20е года ХХ века) самолёты в основном возили почту и грузы. Нельзя было заработать на пассажирских перевозках. Билет на рейс на пассажирском лайнере могли позволить себе только богачи. Авиация хоть уже и не находилась в зародышевом состоянии, но ещё делала первые шаги. Некоторые авиаторы именуют тот период, как рассвет поршневой эпохи. Тогда самолёты падали очень-очень часто, а летать было жутко некомфортно. Между собой приходилось разговаривать криком из-за высокого уровня шума в салоне. Выхлопные газы из двигателя затрудняли дыхание.
Да, самолёт хоть и был в два раза быстрее поезда, но полет не стоил таких денег. Поэтому пассажиров сажали "в дополнение" к почте, а не наоборот. Пассажирские перевозки и перевозки на летающих машинах вообще не приносили прибыль. Авиакомпании спонсировали из бюджета страны (в нашем случае США).
В 1931 году произошла катастрофа Fokker F.X рейса АК TWA номером 599.
Аналогичный Fokker F.X
Казалось бы, обычная катастрофа, их случается по нескольку раз в неделю, что с того. Все дело в одном человеке, смерть которого впоследствии поменяла мир.
Кнут Рокни - игрок в американский футбол, любимец американцев - летел этим рейсом. Он стал одним из 8 погибших пассажиров. В последний путь его провожала вся страна и президент. Естественно, нельзя было оставить катастрофу просто так.
Организовали первое в своем роде публичное расследование авиакатастрофы. Как выяснилось, вовнутрь крыла, а точнее в соединение с фюзеляжем, попала влага, под воздействием которой клей растворился и крыло буквально отделилось в полете (теперь вы, когда будете на клей соединять какие-нибудь детали, сможете возомнить себя авиастроителем из 20х).
После инцидента наступило время изменений. Появились новые требования к управлению лайнерами, к управлению полетами. Все нуждались в волшебной палочке в виде супер-самолета, ибо продолжать перевозки на старых машинах было жутко дорого.
В 1933м совершил первый полет Boeing 247 - тот самый-самый...
Он имел просто превосходные характеристики. Был сделан из алюминия, имел свободнонесущее крыло, убирающиеся шасси, мог продолжать в случае отказа одного из двух двигателей управляемый полет. Благодаря всему этому летал выше, быстрее, а главное — в салоне теперь можно было не кричать, чтобы собеседник вас услышал. Конечно, авиакомпаниям самолет очень понравился и все лайнеры, созданные до него, сразу устарели. Вот он — новый символ и флагман мирового авиастроения.
Американская компания United Air Lines заказала сразу 60 штук, что было очень много по тем меркам. Заказ загрузил мощности Boeing на два года, а другим авиакомпаниям приходилось ждать и получать бесчисленные отказы от авиастроителей. Все, конечно, не случайно. United и Boeing имели общее руководство. Заказ United послужил причиной для создания впоследствии нового антимонопольного закона США, запрещающего иметь авиастроителям свою авиакомпанию.
TWA так же получила отказ в ответ на желание разместить заказ на самолет и из-за этого находилась на грани банкротства. Все Ford Trimotor пошли на слом. Великий Джек Фрай — президент Trans World Air lines — направил письмо Дональду Дугласу — более чем известному авиаконструктору. В нем он просил разработать самолет, превосходивший по характеристикам 247й, с большей вместимостью на 25%. Дуглас поручил главному инженеру Артуру Реймонду разработать эскизный проект будущего DC-1 (DC — Douglas Commercial) всего за 7 дней. После представления эскиза компания сделала небольшую модель DC-1 для продувки в аэродинамической трубе (тогда не каждый ею пользовался, самолет Дугласа, можно сказать, был одним из первых пассажирских машин, продувавшихся в ней). В ходе испытаний всплыли проблемы с центровкой самолета и его высокой посадочной скоростью. Первую решили увеличением стреловидности крыла за двигателями (DC-1 стал, практически, первым самолетом со стреловидным крылом), а вторую — внедрением под крыло закрылков (да, и в этом он был первым). Скорость полета увеличивали за счет установки "филе крыла" — грубо говоря, обтекателя для сглаживания потока в месте стыка крыла и фюзеляжа.
Douglas DC-1
Что интересно, DC-1 в серию не пошел и стал базой для создания DC-2 — уже серийного самолета.
DC-2 KLM
У DC-2 увеличили размах крыла, исправили проблемы DC-1. Взлетел самолет 11 мая 1934 года, а в эксплуатацию принят неделю спустя в TWA.
В сравнении с Boeing 247 он был мощнее, быстрее (он установил рекорд скорости для пассажирского самолета), летал дальше и выше, брал на борт 14 человек вместо 12 у 247го, имел систему забора воздуха, так что пассажиром больше не приходилось дышать дымом от движков. На этапе проектирования стало ясно, что по всем характеристикам DC-2 побил конкурента.
Произвели за пять лет 198 машин. Впервые авиакомпании и производитель стали получать прибыль от одних только пассажирских самолетов. Страх перед полетом постепенно проходил у пассажиров, массовость позволила сократить цену на билеты. Красота.
Но American Air Lines захотела спальный вариант DC-2 на 14 спальных кают. Размеры лайнера не позволяли этого сделать. Инженеры решили увеличить самолет, расходы минимизировал заказ на 10 машин от АА.
Дуглас решил не просто удлинить самолет, а сделать шире фюзеляж. Обновленный лайнер имел на то время самый широкий фюзеляж круглого сечения, расход топлива всего на 3% больше DC-2. Крыло так же удлинили, поставили обновленные двигатели. Модель назвали DST — Douglas Sleeper Transport. Успешным DST не стал, American Air Lines впоследствии конвертировала все такие DC-3 в обычные "паксовозки". Первый полет - 17 декабря 1935го.
DC-3 с обычными сидениями же стал полностью успешным. С его появлением, самолетом вчерашнего дня уже стал DC-2, а о Boeing 247 вообще не вспоминали.
С введением в массовую эксплуатацию цена билета настолько снизилась, что полет на самолете могли позволить себе уже обычные люди с чуть большим достатком. Для многих людей, живших в то время, именно DC-3 стал тем лайнером, на котором они первый раз полетели.
DC-3 AA
За счет небывалой скорости сократилось время трансконтинентальных полетов до 25 часов, не говоря уже о трансатлантике. Стабильность обеспечивалась за счет высоты полета, где меньше турбулентность. А именно турбулентность часто становилась причиной катастроф самолетов прошлого поколения.
При сильной жаре можно было подняться выше, а зимой могла включаться система подогрева.
Производство шло не только на заводах Douglas. В Европе по лицензии самолеты выпускала компания Fokker, печально известная своими Fokker F.VIII и F.X., в СССР — завод 84 в Химках, в Японии — Showa Aircraft (правда потом американцы сильно пожалели об этом).
DC-3 принес технологии, которые стали основой для создания своего авиастроения в этих странах.
К 1939 году количество построенных DC-3 достигло 360 самолётов. Но началась Вторая Мировая война. Мгновенно все собранные самолёты изъяли у гражданских операторов, конвертировав в грузовики с возможностью десантирования людей.
Модификации присвоили индекс С-47 Skytrain. Она отличалась от гражданской тем, что пол был усилен и добавлена грузовая дверь за крылом.
C-47
Skytrain запустили в массовое производство после того, как все гражданские машины модернизировали. С заводов Douglas и с других заводов каждые 34 минуты сходил с конвейера один C-47. За время войны выпустили более 10000 47х в разных модификациях, отличавшихся двигателями. Уже построенные в США Skytrain-ы перегоняли в СССР через Аляску и Камчатку.
В Великобритании C-47 присвоили имя Dakota. Именно на тех фронтах войны самолёт принимал самое непосредственное участие. Пилоты же прозвали его альбатросом, потому что Дуглас мог поднять в воздух все, что помещалось в его грузовую кабину.
Неприхотливость машины проявилась в Китае, когда к самолёту с повреждённым правым крылом приделали крыло от DC-2 — а оно было на несколько метров короче нужного. И, более того, C-47 взлетел и совершил рейс до пункта, где имелось нормальное крыло.
Тот самый "подрезанный" самолет
Высадка в Нормандии в 44м, когда за один налет было десантировано 13000 человек, получилась именно за счёт использования DC-3/C-47. Лайнер был незаменим. Трудно переоценить его вклад в исход войны.
Несколько C-47 буксируют военные планеры
Война вскоре кончилась, огромный парк С-47 остался в ВВС разных стран. Но, когда большинство самолётов списывали и отправляли на слом, знаменитого Альбатроса оставили и продали за небольшую цену гражданским эксплуатантам (в цену входила конвертация в пассажирский или в гражданский грузовой вариант). На дальних линиях DC-3 уже не мог конкурировать с DC-4/6 или с Lockheed Constellation. А вот региональным авиакомпаниям он очень пригодился. Хорошее было время, можно было создать свою авиакомпанию, всего лишь купив дешёвый DC-3.
Знаменитый Дуглас можно было увидеть везде. И в крупных аэропортах, и в самых небольших. До сих пор этот лайнер эксплуатируется в самых суровых условиях.
Несмотря на почтенный возраст, С-47 использовался и в войне во Вьетнаме. Его штурмовая версия очень хорошо себя проявила. Более того — C-47 до 2008 года служил в войсках специального назначения США.
DC-3 стал самым массовым коммерческим самолётом — выпустили более 16000 штук. На данный момент в эксплуатации находятся 400 машин. И это при том, что последнюю произвели в 46м. Вот он - успех.
В Канаде и на Аляске Дугласы уже с турбовинтовыми двигателями продолжают перевозить людей.
BT-67 - модификация с турбовинтовой СУ
А чтобы оценить вклад этого лайнера в историю авиации, достаточно сказать, что с момента его появления до начала войны количество авиаперевозок возросло в 6 раз. 90% всех рейсов выполнял именно DC-3.
Детище Дональда Дугласа и Артура Реймонда навсегда изменило мировую авиацию и даже сейчас, спустя почти 90 лет после первого полета семейства, оно не думает уходить на пенсию.
Вот такая история.
—
—
Медиа: Airliners.net
В минувшие выходные во Франции отметили 76-ую годовщину начала Нормандской операции, ознаменовавшей открытие Западного фронта во Второй мировой войне. Несмотря на то, что реальное значение этой операции в разгроме гитлеровских войск преувеличено, сегодня США и Западная Европа пытаются доказать, что именно тогда и именно они нанесли решающий удар Третьему рейху.
К примеру, 8 мая, в канун 75-й годовщины Победы СССР над нацизмом, американский президент Трамп заявил, что Гитлера победили Великобритания и США. Однако, чтобы не обольщаться насчет их победы, достаточно посмотреть на дату начала операции – 6 июня 1944 года. Коренной перелом в ходе войны давно произошел. Красная Армия наступает по всему фронту, от Баренцева до Черного морей. У СССР стратегическое преимущество и инициатива в военных действиях. Очевидным становится то, что Советский Союз в состоянии самостоятельно разбить Германию и освободить от нацистов не только свою страну, но и всю Европу. И только в этот момент США и Великобритания решились на открытие Западного фронта.
Хотя своевременное открытие дополнительного театра боевых действий против Германии имело бы решающее значение не только для Москвы, но и могло бы ускорить разгром всего фашистского блока, сократить продолжительность мировой войны и сберечь миллионы человеческих жизней. В сентябре 1941 года Сталин писал Черчиллю: «Учитывая смертельную угрозу, перед лицом которой оказался Советский Союз, есть лишь один выход: создать уже в этом году второй фронт где-либо на Балканах или во Франции».
Причины, по которым принятие решение затягивалось, были как объективными, так и политически ангажированными. Поначалу союзники действительно не были к нему готовы. Германия тогда существенно превосходила Великобританию как численностью войск, так и количеством вооружения и военной техники, а после отступления у Дюнкерка у англичан, по признанию Черчилля, «едва насчитывалось 500 полевых орудий всех типов и 200 средних и тяжелых танков». Похожим образом в тот момент дела обстояли у США.
Однако к 1942 году союзники уже нарастили мощности, но Черчилль продолжал под разными предлогами отказывать Сталину. Причина, по мнению историков, в том, что союзники были заинтересованы в ослаблении как Германии, так и СССР. В Британии Союз продолжали именовать «зловещей большевистской державой» и рассчитывали на то, что изнуряющая борьба с Рейхом ослабит его. И только после того, как стало очевидно, что этого не произойдет, а Москва в случае отсутствия военной помощи станет единоличной победительницей нацистов, союзники решились на активные действия и приступили к разработке и реализации Нормандской операции.
Конечно, ее значение нельзя недооценивать. Все-таки с этого момента войска Третьего рейха были вынуждены сражаться на два фронта. Разумеется, это было сложнее Гитлеру. Однако советско-германский фронт по-прежнему оставался главной ареной боевых действий. Против СССР было сосредоточено почти в три раза больше сил противника, чем на Западном фронте. И только благодаря тому, что советский народ мужественно сражался с врагом с самого начала войны, нацизм был побежден.
Помнится в юности играл в игру - Medal of Honor. Не помню часть, но был там уровень: высадка в Нормандии. Сильно запомнился тот эпизод. Сто лет не играл, может есть современные игры, где тот же сценарий, т.е. высадка именно там есть? Запало в сердце, посоветуйте деду))
Подлинная известность к нему пришла в 1984 году. Тогда пулеметчик дал четырехчасовое интервью американским тележурналистам, готовившим фильм к 40-летию высадки в Нормандии. В нем он назвал число убитых им американцев — 2000 человек.
… Он стрелял на протяжении нескольких часов подряд, израсходовав 12 000 пулеметных патронов и 400 патронов двух имевшихся у него карабинов. Плечо распухло от приклада, а перед глазами стояли сотни окровавленных тел наступающих. Казалось, что этому безумию не будет конца…
Символом огромных потерь Красной армии в ходе Великой Отечественной войны стал рассказ о некоем немецком пулеметчике, якобы сошедшем с ума от зрелища горы трупов советских солдат у своей позиции.
В вермахте действительно был пулеметчик, который, по его словам, наблюдал нечто подобное. Правда, он сохранил рассудок. А главное, стрелял он вовсе не в советских солдат.
Widerstandsnester на «Омахе-Бич».
6 июня 1944 года обещание союзников об открытии второго фронта наконец начало претворяться в жизнь. В Нормандии была проведена не имеющая аналогов операция по высадке англо-американских сил.
Действия союзников облегчались тем фактом, что так называемый «Атлантический вал» — система укреплений на побережье северной Франции — так и не был завершен. Вместо сплошной линии обороны была создана сеть опорных пунктов, получивших название Widerstandsnester («гнёзда сопротивления»).
В секторе вторжения, получившем у командования союзников кодовое наименование «Омаха-Бич», располагалась линия опорных пунктов от WN-60 до WN-74.
Подавить сопротивление на побережье должны были корабельные батареи, однако огонь их оказался совершенно неэффективным.
Затем в сложных погодных условиях бомбардировщики союзников нанесли удары мимо целей.
Когда началась непосредственно высадка, стало еще хуже. Из 32 плавающих танков «Шерман» 27 утонули сразу. Часть десантных барж выгрузила солдат на глубине больше двух метров, вследствие чего бойцы, несущие тяжелое оружие и снаряжение, погибали не от вражеского огня, а элементарно захлебнувшись в воде.
Ефрейтор-«штрафник»
Капитан Ричард Меррил из 2-го батальона рейнджеров вспоминал:
Я был первым высадившимся. Седьмой по счету солдат, так же, как и я, выскочил на берег, не получив ущерба для себя. А вот все между нами были подстрелены: двое убиты, трое ранены. Вот насколько везучим нужно было быть.
Оказавшиеся на берегу солдаты и офицеры 5-го корпуса 1-й американской армии попадали в зону огня Widerstandsnest 62, в небольшом гарнизоне которого служил пулеметчиком 21-летний ефрейтор Генрих Северло.
Уроженца Метцингена призвали в вермахт летом 1942 года. Начинал службу Северло в 19-м лёгком артиллерийском резервном дивизионе в Ганновер-Ботфельде. Затем его перевели во Францию, где Генрих служил мотокурьером в пехотной дивизии.
В декабре 1942 года Северло направили на Восточный фронт. Служил он в тылу, исполняя обязанности кучера конной упряжки. В марте 1943 года за «оскорбительные высказывания» был направлен на принудительные тяжёлые работы. Вскоре его здоровье оказалось серьезно подорвано, после чего Северло поместили в госпиталь.
К счастью для Генриха, на Восточный фронт он больше не вернулся. В декабре 1943 года его дивизию передислоцировали в Нормандию, где ефрейтор Северло стал исполнять обязанности пулеметчика Widerstandsnest 62.
В его распоряжении был станковый пулемет MG 42, известный также как «Косторез» или «Пила Гитлера», а также два карабина Kar 98K.
6 июня 1944 года американцы, выбиравшиеся на берег на «Омахе», выходили как раз на «Косторез» Северло.
«Тысячи американских солдат начали медленно двигаться к пляжу перед нашим дотом. В этот момент в заливе стояла полная тишина, ни одного выстрела не было. Всё было настолько спокойно, так организованно, что создавалось впечатление, будто они просто выполняют какие-то упражнения… ", — вспоминал впоследствии сам пулеметчик.
Эти люди выглядели как ничего не понимающие ягнята, идущие на бойню.
Ефрейтор открыл огонь, получив команду от оберлейтенанта Бернхарда Фреркинга. До американцев была всего пара сотен метров.
«Они были передо мной как на ладони. Я хорошо видел брызги от пуль и перепуганные перекошенные ужасом лица вражеских солдат. С первыми пришлось немного повозиться, чтобы понять, как следует накрывать их с первой же очереди, зато потом стало проще, — откровенничал ефрейтор в мемуарах. — Я дожидался, когда створки других десантных барж открывались, чтобы выпустить новую порцию серых фигурок, и начинал стрелять прямо в проём рампы… И всё же некоторым везло выползти на мокрый песок».
Они метались, ползали и всячески пытались найти укрытие за трупами своих убитых товарищей, которыми уже был завален весь пляж. Но конические пули калибра 7,92 из моего MG 42 легко прошивали любое мясо…
Десять убитых, двадцать, тридцать… Потом счет пошел уже не на десятки, а на сотни. Северло остановился только тогда, когда у него полностью закончились патроны..
Известность пришла через 40 лет
В тот день ефрейтор оказался в числе немцев, переживших бой. Его взяли в деревне Колльвилль-сюр-Мер, где располагался WN-63. Среди тех, кто пленил Северло, были бойцы, чьих однополчан немец массово убивал на «Омахе». Но американцы об этом не знали, а пулеметчик благоразумно не сообщал.
Вскоре пленного отправили в Соединенные Штаты, где Генрих Северло занимался сбором урожая картофеля и хлопка в штате Миссисипи. В мае 1947 года транзитом через Англию бывший солдат вермахта вернулся в родной Метцинген.
В 1960-х годах немецкий писатель Пауль Карель, в прошлом оберштурмбаннфюрер СС Пауль Шмидт, готовил книгу о боях в Нормандии. С ним Северло, до этого молчавший о своей истории, впервые разоткровенничался.
Но подлинная известность к нему пришла в 1984 году. Тогда пулеметчик дал четырехчасовое интервью американским тележурналистам, готовившим фильм к 40-летию высадки в Нормандии. В нем он назвал число убитых им американцев — 2000 человек.
Когда фильм вышел на телеканале ABС, о Северло написали газеты многих стран мира. Он получил прозвище «Чудовище Омахи». И хотя бывший солдат вермахта уверял, что ему жаль погибших американцев и к оружию он с того дня не прикасается, Генриху Северло явно льстило такое внимание.
Историки же доказывали, что немецкий ветеран сильно преувеличивает, и он никак не мог убить больше нескольких сотен десантников.
В 2000 году Генрих Северло опубликовал собственные мемуары. Его регулярно приглашали на мероприятия по случаю очередной годовщины высадки в Нормандии, и немец никогда не отказывался, с удовольствием общаясь с ветеранами из Англии и США.
Умер пулеметчик в доме престарелых в январе 2006 года в возрасте 82 лет. Говорят, ясность ума Северло сохранял до последних дней.
Вашингтон, 10 октября. Президент США Дональд Трамп прокомментировал свое решение не оказывать поддержки курдским силам на северо-востоке Сирии.
Трамп напомнил, что курды сражаются за свою землю и преследуют собственные интересы. Кроме того, он упомянул опубликованную ранее в американских СМИ статью, где отмечалось, что «курды не помогали США во время Второй мировой войны и во время высадки в Нормандии».
По всей видимости, американский президент процитировал статью издания Townhall. В ней, среди прочего указывается, что не все курды являются «друзьями США» — например, Рабочая партия Курдистана называется «группой террористов-коммунистов». Также автор статьи напоминает, что курды не оказывали США поддержки в Нормандии, Инчхоне, Кхешани и Кандагаре, а также ставит под сомнение готовность курдов защищать США, если бы них напала Турция.
Конечно, прыгал он не один, а в сцепке с более молодым и здоровым парашютистом, тоже бывшим десантником. Точка высадки - Омаха-Бич, Франция.
