Музей Титаника
В музее Титаника существует вот такая жуткая проекция лайнера, который движется прямо на вас.
Вы выступаете в качестве айбсерга.
В музее Титаника существует вот такая жуткая проекция лайнера, который движется прямо на вас.
Вы выступаете в качестве айбсерга.
Удивительно, какими стойкими могут быть мифы, подтверждённые красочным видеорядом – именно таковой можно назвать максимально драматичную сцену попытки реверса «Титаника» в фильме Джеймса Кэмерона. Уильям Мэрдок, бегущий к телеграфу и переводящий ручку телеграфа на «Полный назад», десятки механиков, бегающих в панике по машинному отделению и переводящие огромный двигатель на реверс… Неудивительно, что убежденность в отдаче именно команды «Полный назад» до сих пор так сильна, несмотря на документальные свидетельства, которые мы далее разберем.
Первом делом, на чем основывается версия того, что перед столкновением на «Титанике» была отдана команда на реверс? За основу в отчете Британской комиссии были взяты слова 4-го помощника капитана Джозефа Боксхолла, утверждавшего, что он якобы видел позицию ручки телеграфа на позиции «Полный назад», когда он вошел на мостик и что он слышал, как Уильям Мердок докладывал капитану, что отдал приказ повернуть и реверсировать машины. Однако, из его собственных же показаний, Боксхолл не видел всего происходившего на мостике – он пришел из штурманской уже после столкновения и лишь слышал три удара колокола. Более того, в дальнейшем он признал, что на мостике он не мог сразу разобрать, что там происходило – его глаза не сразу привыкли к практически кромешной тьме полностью затемненной рубки после ярко освещенного коридора.
Но верно ли все увидел и услышал Боксхолл? Любопытными в данном контексте являются показания двух других очевидцев, также непосредственно присутствовавших на мостике в момент столкновения – рулевых Роберта Хиченса и Альфреда Оливера. Ни Хиченс, ни Оливер не упоминают отдачи команды «Полный назад». Но вдруг они просто не услышали не обратили на этот момент внимания? Такое может быть, ведь они просто рулевые. Но мимо кого команда на машины точно не могла ускользнуть, так это «трюмной команды» – свидетелей из котельных и машинного отделения. Что они говорили?
Получение команды на двигатели с точки зрения команды кочегаров довольно проста: система подачи команд на машины такова, что если отдать приказ реверсировать двигатели, в котельных об этом даже не узнают – никакого сигнала не поступит, и кочегары должны будут продолжать кидать уголь в топки, чтобы обеспечивать давление пара для выполнения команды реверса. Котельным все равно, в какую сторону на полный ход работает машина. Но на «Титанике» в котельных о команде на двигатели узнала вся кочегарская смена, поскольку за пару секунд до столкновения вдруг пришел приказ «Стоп», ярко загоревшийся на индикаторных панелях в котельных. Вот что на слушаниях Британской комиссии по расследованию катастрофы говорит кочегар Фредерик Барретт:
1860. – Когда судно должно остановиться, (на индикаторной панели – прим.пер.) загорается красный свет. Белый - для полного хода, синий - для малого. Вдруг загорелся красный свет. Я прокричал «закрыть все топки».
– И вы поняли, что это был приказ остановить машину? – Сигнал на индикаторе показывал «Стоп».
Индикаторная панель в котельных «Титаника» (с) Parks Stephenson
А вот что сказал еще один спасшийся кочегар Джордж Бошамп:
663. – И сразу после удара вы получили команду? – Да.
– Какую? – Остановиться. Телеграф указал на деление «Стоп».
– Это приказ был с мостика? – Да.
– И двигатели были остановлены? – Телеграф показывал на команду «Стоп», так что я полагаю, что да.
Показания смазчика Томаса Диллона, находившегося непосредственно в машинном отделении:
3715. – Вы почувствовали удар? – Немного.
– И незадолго до этого поступила команда? – Да.
– Насколько незадолго? – За две секунды до удара.
– Какая команда была отдана на двигатели? – Я не видел, я только услышал команду.
– Что дальше произошло с двигателями? – Они остановились.
Показания еще одного смазчика Фредерика Скотта, находившегося в турбинном отсеке по соседству:
5537. – Вы слышали (отданную команду на) машинные телеграфы? – Да, все четыре телеграфа зазвенели.
– Какая это была команда? – «Стоп».
Это далеко не все свидетельства, прямые или косвенные, подтверждающие, что на двигатели после обнаружения айсберга была отдана команда «Стоп машина», а не «Полный назад». Более того, любой присутствовавший на борту огромного 40000-тонного объекта, идущего со скоростью 22.5 узлов, ощутил бы прошедшую по всему корпусу дрожь из-за борьбы двигателей и винтов с огромной инерцией движения – но никаких массовых свидетельств подобного рода от спасшихся нет.
Наконец, любые размышления и рассуждения о том, каковой была (или должна была быть) команда в машинное отделение в целом довольно бессмысленны – как известно, команда на двигатели все равно была исполнена лишь после столкновения и на скорость и направление движения «Титаника» до удара никак не повлияла. Судьба лайнера была предрешена.
В качестве бонуса - исторически верная хронология столкновения «Титаника» с айсбергом на основе сцены фильма Джеймса Кэмерона:
О том, что у вперёдсмотрящих на «Титанике» не было биноклей, известно всем. Многие утверждают, что если бы не отсутствие биноклей, то вперёдсмотрящие смогли бы вовремя заметить айсберг, и катастрофы удалось бы избежать. Во время допроса вперёдсмотрящий Фредерик Флит, который находился на дежурстве, когда лайнер столкнулся с айсбергом, заявил то же самое. Так правдиво ли это крайне популярное утверждение?
Ответ на этот вопрос становится тем удивительнее, когда обнаруживается, что впередсмотрящим на «Титанике» бинокли в принципе не полагались, и отдельной пары для них на борту даже не подразумевалось. Как это так? Давайте разбираться.
На борту «Титаника» у командного состава было всего 5 биноклей: 3 для старших офицеров, 1 для лоцмана (когда не использовался, то хранился в шкафчике на мостике) и 1 личный у капитана Смита. Отдельных биноклей для вперёдсмотрящих на борту «Олимпика» и «Титаника» предусмотрено не было. Причину такого подхода на расследовании гибели «Титаника» описал второй помощник капитана Чарльз Лайтоллер:
«Впередсмотрящие вполне могут попытаться рассмотреть объект (который замечен на горизонте – прим. пер.), но мы не хотим, чтобы они это делали. Все что они должны сделать - позвонить в колокол».
Отсутствие отдельных биноклей для впередсмотрящих не удивляло: согласно существовавшей тогда (и существующей часто и сегодня) практике наблюдения впередсмотрящие обязаны следить за горизонтом неограниченным зрением, а бинокли полагаются лишь офицерскому составу.
«Олимпик», 1920-е годы. Промофильм, снятый по заказу "УСЛ". На кадрах капитан и офицеры активно используют бинокли (но не впередсмотрящие).
Это было резонно: бинокль не только ограничивал угол обзора и создавал искушение пользоваться им постоянно, так как прикрывал глаза от холодного ветра, но и вызывал желание у впередсмотрящих инстинктивно рассмотреть замеченный предмет, тратя на это драгоценное время в опасных ситуациях, что было грубым нарушением правил наблюдения за горизонтом. Как выразился на расследовании заслуженный капитан «Уайт Стар Лайн» Бертрам Хэйс, бинокли «портят» наблюдение:
«Когда впередсмотрящий замечает огонь, и если у него есть бинокли, то он более склонен его использовать и посмотреть в него, чтобы понять, что это за судно. Но это обязанность офицера. Обязанность впередсмотрящего – замечать огни и сообщать о них».
На расследовании гибели «Титаника» такую сложившуюся практику подтвердили и другие многочисленные капитаны Трансатлантики. Джордж Бартлетт, командир Военно-Морского резерва, капитан с 30-ти летним стажем, а также будущий капитан «Британника», однотипного «Титанику», утверждал, что бинокли никогда не должны быть в «Вороньем гнезде», потому что они могли «соблазнить» впередсмотрящих рассмотреть объект поближе:
Бартлетт: «Бинокли - источник опасности. Они мешают работе впередсмотрящих».
Судья: «Как это?»
Бартлетт: «Впередсмотрящий должен просто искать объекты впереди. Рассматривать их через бинокль - задача офицера».
Интересно мнение и капитана печально известного «Калифориэна» Стэнли Лорда, который также не считал обеспечение впередсмотрящих биноклями полезным. Он всего единственный раз отдал такой приказ - утром 15 Апреля 1912 года во время поисков людей с борта «Титаника». Это было сделано для того, чтобы впередсмотрящие не звонили каждый раз, как что-то заметят впереди, например, обломки:
- (Судья) Помогли бы бинокли впередсмотрящим для поиска льда?
- (Стэнли Лорд) Нет, я так не думаю. Я бы не когда не думал о том, чтобы давать бинокли впередсмотрящим.
- И вы так никогда не поступали?
- Лишь однажды. Не думаю, что я сделаю это еще когда-нибудь.
- Когда вы это сделали?
- В то утро, когда я искал Титаник, я передал им пару биноклей.
- И это был единственный раз, когда вы использовали бинокли в «Вороньем Гнезде»?
- Единственный раз, о котором я когда-либо слышал.
- Позвольте спросить, откуда вы взяли эти дополнительные бинокли для впередсмотрящих?
- Я взял их с капитанского мостика. Дополнительная пара биноклей была на мостике.
- На мостике у вас были бинокли для собственного использования?
- Да.
- И больше у вас никогда не было биноклей в «Вороньем гнезде» для их использования впередсмотрящими?
- Нет.
Вторили Лорду и другие капитаны:
- Вы думаете, впередсмотрящие должны иметь бинокли?
- Нет, я так не думаю.
(Ричард Джонс, капитан судна SS Canada).
- Мы никогда их не используем.
(Капитан Фредерик Пассоу, капитан SS St. Paul).
- Я никогда не верил в бинокли.
(Капитан Бенджамин Стил, управляющий «Уайт Стар Лайн»).
Таким образом, впередсмотрящий и не должен был требовать для себя бинокль, так как в его обязанности входило следить за океаном собственным зрением и сразу же сообщать о возможных замеченных объектах на мостике – а не тратить драгоценное время на рассматривание замеченного объекта, так как это задача вахтенного офицера, принимающего в тот момент решения на мостике.
О каких тогда биноклях говорили впередсмотрящие «Титаника»? Действительно, при переходе из Белфаста в Саутгемптон в начале апреля впередсмотрящие пользовались биноклями, но это не бинокли для их личного пользования – это был экземпляр, который одолжил второй офицер Дэвид Блэр. Впередсмотрящий Джордж Хогг рассказывал, что не обнаружил биноклей в «Вороньем Гнезде», когда судно покидало Белфаст, поэтому и спросил у Блэра, где их можно взять, и Блэр отдал свой. На этом бинокле так и было написано – «Second Officer, SS Titanic». По прибытии в Саутгемптон, Блэр поднялся в «Воронье Гнездо» и попросил Хогга запереть бинокль в шкафу в каюте второго офицера и вернуть ему ключ, что Хогг и сделал, а затем передал ключ Блэру через матроса Уильяма Веллера. С этим ключом в кармане Блэр и сошел на берег с борта «Титаника» - очевидно, он просто забыл его отдать коллегам.
Офицер Дэвид Блэр и его ключ с биркой с оборотной стороны (с) The Sun
Как известно, вскоре Лайтоллер сменил Блэра на посту второго помощника, и именно к нему обратился другой впередсмотрящий Джордж Саймонс после отбытия из Саутгемптона. Он сказал Лайтоллеру, что «в Вороньем Гнезде нет биноклей». «Я понял», - ответил Лайтоллер и проследовал в каюту старшего помощника Генри Уайлда, которому и сообщил об отсутствии биноклей. Уайлд ответил, что он «в курсе», но добавил, что для впередсмотрящих нет биноклей. «Саймонс, для тебя нет биноклей», - передал слова старшего офицера Лайтоллер. Этим ответом офицер лишь подтвердил тот факт, что отдельной пары биноклей для вперёдсмотрящих в принципе не выделялось, так как в их задачу входило следить за океаном собственными глазами.
А что с теми «запертыми биноклями» в шкафчике на мостике и «роковом» ключе к нему, который с собой забрал офицер Блэр и о котором вот уже век твердят газеты, жадные до сенсаций? В действительности же, запертый шкаф совсем не был проблемой, так как:
На борту было отдельное помещение, где хранились копии всех ключей.
Большинство ключей на судне были похожей формы, поэтому подобрать ключ для любого замка не было большой проблемой.
Ключи для шкафчиков имели всего лишь два зубца, которые легко можно было сымитировать, просто немного покопавшись в таком простом замке.
На судне был плотник, в конце концов.
Более того, нам известно, что второй помощник Лайтоллер пользовался биноклем в ходе первого рейса «Титаника», и можно предположить, что это был как раз бинокль, полагавшийся второму помощнику (и который был одолжен впередсмотрящим при переходе из Белфаста с Саутгемптон). Это дает повод предположить, что Лайтоллер смог открыть этот самый шкаф в своей каюте и взять необходимый ему бинокль.
Таким образом, история о «ключе для биноклей» стала идеальным примером мифа, который из представления публики совсем непросто. Маленький ключик, из-за которого погиб крупнейший лайнер в мире? Слишком красивая и наполненная символизмом история, чтобы так просто от нее отказаться.
Дэвид Хайсман - один из немногих здравствующих детей-прямых потомков пассажиров «Титаника». Он является сыном Эдит Хайсман, урождённой Браун - одной из последних живших пассажиров легендарного лайнера. Ей было 16 лет, когда ее отец погиб на «Титанике».
Казалось бы, для Дэвида утрата деда и отца матери является личной трагедией, и в этом можно было бы в том числе винить и отсутствие биноклей в вороньем гнезде, но в жизни ему повезло взглянуть на события, происходившие на «Титанике», под совсем другим углом - он сам стал профессиональным впередсмотрящим. Более того, служил он не где-нибудь, а на легендарных «Королевах» Кунарда. И на вопрос о том, полагаются ли бинокли впередсмотрящим, он даёт однозначный ответ, который в целом подытоживает развенчание мифа, что главной причиной гибели «Титаника» стало отсутствие биноклей у вперёдсмотрящих:
«За всю мою 30-летнюю карьеру профессионального впередсмотрящего в торговом флоте и в особенности в «Кунард-Уайт Стар» мне ни разу не выдавались бинокли. Исключение составляли только ситуации «человек за бортом», и не стоит путать торговый флот с ВМФ, где бинокли действительно могут выдаваться (это ошибка, которую часто многие совершают, сравнивая правила торгового и военно-морского флотов). Среди руководства компаний и судоводителей принято считать, что бинокли впередсмотрящим не полагаются. По сложившемуся правилу, даже сегодня, имея в наличии такое количество навигационного оборудования, впередсмотрящие следят за горизонтом исключительно собственными глазами. Ведь его главная обязанность - не определить, что именно он увидел, а только это «что-то» заметить и оповестить об этом мостик. И уже на мостике займутся выяснением того, что же именно было замечено впередсмотрящими».
В завершение, представляем мнение одного из ведущих исследователей «Титаника», а также бывшего офицера ВМФ США Паркса Стивенсона, которого спросили, полагались ли бинокли впередсмотрящим. Вот, что он ответил:
_______
Материал подготовлен Историко-исследовательским сообществом Титаника
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Аппарат «Мир» на «Титанике» (Фото: Earthship Entertainment)
ГОА (Глубоководные обитаемые аппараты) «Мир-1» и «Мир-2» прославились на весь мир в 1997 году после выхода на большие экраны блокбастера Джеймса Кэмерона «Титаник». Два небольших аппарата, словно загадочные красно-белые подводные жители, спускались с борта российского НИС «Академик Мстислав Келдыш», направляясь изучать и снимать на кинокамеру обломки разрушающегося, но все еще притягивающего «Титаника».
Кадр из фильма «Титаник» Джеймса Кэмерона (Paramount Pictures/20th Century Fox)
Это была уже не первая экспедиция «Миров» к обломкам лайнера. Два технически совершенных аппарата, построенных в 1987 году в Финляндии под руководством российского ученого и конструктора Игоря Евгеньевича Михальцева и глубоководного исследователя Анатолия Михайловича Сагалевича для Института Океанологии РАН Им. П.П. Ширшова, впервые погрузились на «Титаник» в 1991 вместе со съемочной командой IMAX и CBS. С тех пор большинство экспедиций к обломкам были осуществлены именно на борту «Миров», а сам Анатолий Сагалевич стал мировым рекордсменом по количеству погружений к «Титанику» — 57 раз.
Аппараты «Мир» на «Титанике» в 1991 году ( Фото: The Stephen Low Company)
Документальный фильм «Миры на Титанике» (режиссер В. Маркин, Видеостудия ИО РАН)
Сегодня о «Мирах» и их погружениях на «Титаник» практически ничего не слышно. К сожалению, в последний раз «Миры» спускали с борта «Келдыша» в 2007 году – спустя 2 года после их последней экспедиции на «Титаник». Финальное погружение аппаратов под воду случилось в 2011 году в Швейцарии, когда они исследовали знаменитое Женевское озеро. После возвращения «Миров» в Россию, новое руководство Института Океанологии им. П.П. Ширшова РАН решило, что отныне больше нет необходимости в обитаемых подводных погружениях, и резко сократило финансирование программы обслуживания аппаратов. Несмотря на попытки вернуть финансирование (включая 4-х часовую подводную «аудиенцию» А.М. Сагалевича с премьер-министром Владимиром Путиным во время погружения на Байкале в 2009 году), аппараты остались без возможности осуществлять новые экспедиции.
Анатолий Сагалевич, несмотря на почтенный возраст (в этом году он отпразднует 85-летие), пытался использовать все возможности по возвращению «Миров» в активную деятельность. Так, в 2012 году к 100-летней годовщине гибели «Титаника» им велась активная подготовка к проведению экспедиции к обломкам лайнера. Контракт с Майком МакДоуэллом, руководителем компании Deep Ocean Expeditions, был уже практически подписан, когда в результате противодействия со стороны вышестоящих инстанций его пришлось отменить. Долгожданным погружениям к «Титанику» на столетие гибели не суждено было случиться.
«Миры» сегодня: «Мир-1» (Музей Мирового Океана) и «Мир-2» (Атлантическое подразделение ИО РАН)
В 2015 году «Мир-1» был помещен в Музей Мирового Океана в Калининграде, однако не в качестве уже отработавшего свое музейного экспоната, а с условием возможности возвращения аппаратов в работу. Инженерная команда «Миров» до сих пор регулярно осуществляет технический контроль за аппаратами. Велись разговоры и о передаче аппаратов в аренду Китаю, а затем – об использовании аппаратов российскими военными, однако А.М. Сагалевич выступил резко против такой идеи: аппараты с названием «Мир» не могут использоваться в качестве возможного орудия глубоководной войны.
Попытки вернуть аппараты в строй продолжались вплоть до 2020 года, но все тщетно. В истории «Миров» наступил новый этап – они будут служить наглядным примером технических достижений для будущих поколений. «Мир-1» продолжит выставляться в Музее Мирового Океана, где он уже стал главным памятником экспедиций к «Титанику» и глубоководных достижений команды «Миров». Судьба «Мира-2» была решена в 2020 году: его планируется установить в центре главной экспозиции нового глубоководного научно-исследовательского центра ИО РАН в Москве, начало строительства которого запланировано на 2024 год. Мощные светильники аппарата будут функциональными и станут подсветкой самого здания – даже после окончания глубоководной карьеры свет «Миров» продолжит освещать дорогу человечеству, которое смогло познать тайны глубоководного мира через иллюминаторы этих удивительных аппаратов.
Проект размещения аппарата «Мир-2» в новом здании Центра глубоководных исследований в Москве (Фото: Институт Океанологии им. П.П. Ширшова РАН).
Для желающих подробно ознакомиться с историей аппаратов «Мир», узнать детали их многочисленных погружений и открытий, рекомендуем к прочтению две работы А.М. Сагалевича:
— «Глубину», предисловие к которой написал Джеймс Кэмерон;
— Научно-популярные мемуары «Романтическая Океанология», в которой ученый раскрывает человеческую сторону своих легендарных погружений.
_________
Материал впервые опубликован в летнем номере «The Atlantic Daily Bulletin» «Британского Общества Титаника»
16 апреля 1912. Глубина 3750 метров. Вечное безмолвие на глубине почти четырёх километров Северной Атлантики. Огромные клубы ила, поднятые в результате приземления нежданного гостя в практически безжизненной точке океанского дна, почти рассеялись. Дождь из обломков, состоящих из всевозможных лёгких предметов – посуды, обрывков бумаги уже прекратился, и лишь самые невесомые объекты продолжают еле заметное планирование всё ниже и ниже. Потревоженные морские обитатели, которые никогда не видели солнечного света, приветствуют своего нового соседа. Сквозь взвесь поднятых в толще воды частиц медленно проступают очертания огромного объекта, который ровно сутки назад являл собой гордость технического прогресса всего человечества – это обломки поверженного и покорёженного «Титаника».
Только недавно в его просторных залах богатые пассажиры в вечерних нарядах чествовали заслуженного капитана на пышном званом вечере, а на палубах ниже оркестры и волынки играли мелодии для тех, кто направлялся в Новый Свет за новой жизнью и новыми надеждами.
Пройдёт пару часов, и на этих же палубах будут разворачиваться самые драматичные человеческие истории – истории любви и расставания, геройства и трусости, доблести и крушения надежд. Теперь же, словно окружая обломки огромного лайнера безмолвным хороводом, то тут, то там на иле в неестественных позах, в богатых пальто и дешёвых холщовых рубахах погрузились на дно те, кого до последнего мгновения не покидала мысль, что спасение всё-таки придёт. 1496 человек его так и не дождались.
Внутри растерзанного гиганта дорогая мебель из ценных пород дерева в роскошных каютах сломана, изуродована погружением, но фурнитура и элементы ручной отделки по-прежнему узнаваемы. Шкафы открыты и перекошены, дорогая одежда на фирменных вешалках вывалена наружу или разбросана внутри. Яркие занавески с цветочными принтами, в спешке оставленные вещи, смятое постельное бельё на незаправленных кроватях колыхает подводное течение в чёрных пустых каютах. Линолеумные плитки на полу усыпаны личными вещами: неотправленными письмами, открывшимися шкатулками с драгоценностями, предметами личной гигиены, деньгами, билетами на роковой трансатлантический рейс, головными уборами.
В недрах разбитой кормовой части царит неописуемый хаос: трубопроводы обрушены, электрические провода вырваны из стен и свисают, словно паутина на чердаке заброшенного поместья, стены кают и коридоров сдавлены или разрушены до основания, внутреннее убранство смыто беспощадными потоками воды. В кормовых областях, не затронутых разрушением или имплозией, всюду разбросаны остатки раскуроченной мебели и оставленные в спешке или от безысходности котомки с вещами эмигрантов, заплутавших в лабиринтах коридоров. Пол на неспрессованных палубах устлан слоем осадка из тяжёлого мусора, который в силу веса погрузился на дно.
До блеска вымытые стёкла в Саутгемптоне уже начали покрываться тонким слоем «морского снега», состоящего из органического детрита. Среди искорёженного металла и оборудования в кормовой секции, на деформированных нижних палубах, в машинно-турбинном отсеках лежат тела погибших членов экипажа и пассажиров третьего класса, зажатые сорванными элементами корпуса, размозжённые сломанными стенами, мебелью или судовым оборудованием. В зоне крушения многократно увеличилось количество глубоководных обитателей. Вокруг ещё чистых огромных поршневых машин, навечно застывших в ледяной темноте, снуют голодные хищники и детритофаги, поедающие животную плоть, выброшенную из холодильных камер и камбузов.
Зона вблизи крушения усыпана остатками мебели, ручной кладью, чемоданами, которые были принесены пассажирами на шлюпочную палубу в надежде сохранить не только свою жизнь, но и ценные вещи. У кормы в глубоководном иле нашли своё последнее упокоение погибшие, которые были выдавлены наружу через отверстия в корпусе при падении кормы. Место крушения усыпано элементами внутренней отделки. Деревянные перила с коваными балюстрадами кормовой лестницы разбросаны по грунту. В носовой части дубовые элементы роскошной Парадной лестницы – уникальные живописные картины, бронзовые херувимы, знаменитое панно с часами – сорваны, измельчены и разнесены водяными потоками по палубам.
Сломанные столы из Обеденного салона первого класса, тяжёлые стулья, кованые вставки входных дверей и искорёженные витражные окна, вынесенные через вскрытый корпус в носовой секции, стали неотъемлемой частью поля обломков. Ящики с грузом и багаж перевёрнуты и сломаны, мешки с сотнями писем представляют собой огромную бесформенную кучу.
Хрустальные люстры в общественных зонах и светильники в каютах и коридорах, лишённые лампочек накаливания, больше никогда не осветят тусклым светом угасающую роскошь Эдвардианской эпохи.
И где-то среди многочисленных обломков лежит фарфоровая кукла с длинными кудрями в дорогом кружевном платье и с невероятно реалистичными голубыми глазами. Этими глазами, устремлёнными теперь куда-то в потолок, кукла смотрит на стены навсегда заточившего её внутри металлического безжизненного корпуса, обречённого на многовековое разрушение. С некоторым удивлением, присущим её детскому фарфоровому личику, она словно озадачена, почему же та девочка, которая с такой любовью расчёсывала её волосы только вчера, более не берёт её с собой на прогулку на залитую солнцем верхнюю палубу, где расчёсанные кудри развевались от ветра из-за идущего на Запад на уверенной скорости «Титаника».
Однако «Титанику» более не нужно торопиться пересечь океан – он прибыл в свою финальную точку назначения. Он здесь навсегда.
Хронология первого дня рейса «Титаника» 10 апреля 1912 года
Хронология второго дня рейса «Титаника» 11 апреля 1912 года
Наступает утро последнего будничного, пятничного, дня. Погода чудесная, океан спокойный, только холодный северо-западный ветер станет помехой для длительных прогулок по променадам. Находясь в открытом океане, «Титаник» начинает на полную мощь демонстрировать лучшие мореходные качества. Прекрасный лайнер с каждым днём набирает скорость и всё быстрее приближается к американским берегам. Насколько хватало глаз, простирался почти неподвижный, величественный океан, лишь за кормой «Титаника» белел широкий кильватерный след, создаваемый без устали работавшими винтами при 72 оборотах в минуту. «Титаник» идёт в Нью-Йорк на скорости 21,2 узла.
12 апреля 1912 года, 6:20.
Вахта – основа порядка
Постепенно на борту «Титаника» формируется судовая рутина. Старшие офицеры, каждый из которых обязательно имеет квалификацию «Мастерс», позволяющую уже становиться капитанами, работают посменно по восемь часов в сутки с обеденными получасовыми перерывами:
Старший помощник капитана Генри Тингл Уайлд: 2:00-6:00 и 14:00-18:00;
Первый помощник Уильям Макмастер Мэрдок: 10:00-14:00 и 22:00-2:00;
Второй помощник Чарльз Герберт Лайтоллер: 6:00-10:00 и 18:00-22:00.
Renders © Vasilije Ristovic & THG
Кроме того, каждые четыре часа меняются рулевые, работающие посменно по три человека, и вперёдсмотрящие в «Вороньем гнезде» – по два матроса, смена которых длится два часа. Ветер Атлантики довольно сильно задувает на их «пост наблюдения», поэтому вперёдсмотрящие большую часть времени прячутся под специальным тентом.
Сутки назад старший офицер Уайлд и Томас Эндрюс в сопровождении стюарда третьего класса Джона Харта провели детальную инспекцию горизонтальных водонепроницаемых дверей, чтобы основательно убедиться в функциональности ручного привода. Они попросили стюарда самостоятельно закрыть одну из стальных дверей, тот с лёгкостью справился с поставленной задачей с помощью гаечного ключа.
12 апреля 1912 года, 7:00.
Запах свежей выпечки разносится по коридорам
«Титаник» неспешно просыпается, в его недрах утренняя активность набирает обороты. Пока пассажиры наслаждаются отдыхом, шесть десятков поваров готовят вкуснейший завтрак под чутким руководством шеф-повара Чарльза Проктора, который вместе с су-шефом ежедневно разрабатывал и утверждал меню для каждой трапезы.
Кондитерские сладости и свежая выпечка, приготовленные знаменитым пекарем Чарльзом Джоугином и его коллегами, также ждут своей очереди. Его восхитительную сдобу хвалил даже сам Томас Эндрюс, для которого главный пекарь готовил хлеб в индивидуальном порядке по специальному рецепту. В Обеденных салонах всех классов обслуживающий персонал наводит порядок и сервирует столы. И уже к восьми часам утра просторные залы для трапезы откроют свои двери для сотен проголодавшихся пассажиров.
12 апреля 1912 года, 8:00.
Пассажиры наслаждаются удобствами «Титаника»
Несмотря на столь ранний час, на прогулочных палубах было довольно людно, некоторые пассажиры специально встали раньше обычного, чтобы насладиться восходом солнца и свежестью морского бриза. Те, кого восход мало интересовал, направились размять мышцы в Гимнастический зал, где их ждал инструктор МакКуоли. Он готов был предложить любые спортивные снаряды, на которых можно было заняться греблей, боксом, велоспортом, поднятием тяжестей; здесь поджидали своих седоков электроконь и электроверблюд.
12 апреля 1912 года, 9:00.
Ресторан «А-ля Карт» – роскошь для богатых
Renders © Titanic: Honor and Glory
Первые ранние посетители наведываются в изысканный ресторан Луиджи Гатти, который распахнул свои двери ровно в восемь утра, и без обеденного перерыва итальянец-метрдотель будет встречать знатных гостей до одиннадцати вечера. Здесь посетители могут не ограничивать себя в выборе изысков. Шеф-повара готовы выполнить любой каприз клиента за отдельную плату, которая не включалась в стоимость билета. Основываясь на личных предпочтениях клиента, можно было составить и даже распечатать индивидуальное меню на недельное путешествие. За столиком на двоих утренней трапезой наслаждается чета Дафф Гордон. Люсиль вспоминала:
«Как и остальные пассажиры, я была очарована красотой лайнера. Раньше я даже не мечтала, что буду путешествовать в окружении такой роскоши. Помню, насколько меня поразила свежая клубника, поданная на завтрак. Клубника – в центре Атлантики, в середине апреля! Это просто невероятно!».
12 апреля 1912 года, 10:00.
Отцы и дети на «Титанике»
Даже без детской комнаты дети на «Титанике» всегда знали, чем заняться. По сути, сам пароход был «огромной игровой комнатой». Если благоприятная погода не препятствовала, дети, вне зависимости от класса, занимали себя подвижными играми на прогулочных палубах.
Ранним утром 52-летний доктор Вашингтон Додж, путешествовавший в первом классе со своей 34-летней женой Рут и 4-летним сыном Вашингтоном младшим, совершают прогулку по бесконечным палубам «Титаника». Семья Додж возвращалась домой в Сан-Франциско после продолжительного отпуска в Швейцарии.
Вашингтон Додж младший вспоминал: «Я гулял с родителями по палубам «Титаника», волоча за собой игрушечного быка, на шее которого звенел колокольчик всякий раз, когда я его тянул. Мой отец ругал меня. Он говорил, что я мешаю людям спать».
Вероятно, где-то палубой ниже во втором классе 7-летняя Ева Харт игралась с маленьким плюшевым мишкой, которого отец подарил ей на недавнее Рождество.
Прикреплённая фотография уникальна сама по себе. Это снимок семьи Колдуэллов – пассажиров второго класса, сделанный на борту «Титаника» в Саутгемптоне. Волею судьбы они спаслись в полном составе, и десятимесячный малыш Олден не остался без отца, который держит его на руках.
12 апреля 1912 года, 11:00.
Проблемы с отоплением и не только. «Титаник» неидеален?
С утра начинаются непредвиденные проблемы с отоплением. Пассажирка второго класса американка Иманита Шелли жалуется стюарду, что в её каюте, незаконченной к первому рейсу, не функционирует должным образом отопление и просит выделить ей другую. Скандальная особа заявляет, что заплатила 26 фунтов за комфорт и удобства, в которых ей отказывают. Во избежание неприятностей стюард сопровождает даму в новый «номер».
С аналогичной проблемой обращаются мужчины третьего класса. В дешёвых каютах в носовой части на уровне ватерлинии проживание нельзя назвать комфортным: «в них то нестерпимо жарко, то наступает лютый холод». Жалобы о проблемах с обогревом или охлаждением кают элиты не поступают. Для комфортабельного пересечения Атлантики в первоклассных каютах предусмотрено ещё и наличие дополнительного электрического обогревателя, способствующего поддержанию благоприятной температуры – около 20°C. Высшее общество больше беспокоят нерабочие кнопки для вызова стюарда или неплотно закрывающиеся иллюминаторы.
12 апреля 1912 года, 12:00.
Пройдено 484 мили
Рядом с офисом казначея на информационной доске вывешена карта с намеченным путём следования «Титаника» в западном направлении. В полдень стюард отмечает показатели средней скорости и пройденной дистанции за первые полноценные сутки в Атлантике. У объявления скапливается любопытствующая толпа пассажиров первого класса:
«Пройденное расстояние – 484 мили, средняя скорость – 20,98 узлов». Вдохновлённые путешественники живо обсуждают положительные результаты, затмевающие «Олимпик» в его первом рейсе.
12 апреля 1912 года, 14:30.
Отдых пассажиров второго класса
Послеобеденное время пассажиры второго класса предпочитают коротать в просторной библиотеке, выполняющей роль гостиной и комнаты для чтения и письма. В книжном шкафу находятся произведения мировой классики в фирменных переплётах «Уайт Стар Лайн», изданные по специальному заказу компании. На время рейса пассажиры могут брать понравившиеся книги в каюты и наслаждаться чтением в одиночестве или же проникнуться литературой в общественных салонах. Некоторые успешно совмещают приятное с полезным – читают на свежем воздухе, уютно расположившись в шезлонгах или палубных креслах.
Библиотека представляла собой «красиво обставленную комнату креслами, диванами, небольшими письменными и карточными столами, письменными бюро вдоль стен, книгами в застеклённых полках у стены. Отделка красным деревом оживлялась белыми резными колоннами из дерева, которыми поддерживался свод. В окнах виднелся крытый коридор, по общему согласию ставший детской площадкой», – такой её запомнил пассажир второго класса, школьный учитель Лоуренс Бизли.
12 апреля 1912, 16:00.
«Музыка без слов»: на палубах зазвучали звуки струнных
Счастливые путешественники не только наслаждаются развлекательно-оздоровительными мероприятиями, но и немало времени уделяют социальному аспекту. Отдыхающие небольшими группами либо парами неспешно прогуливаются по палубам, предаваясь длительным беседам, заводят новые знакомства с другими обитателями «плавучего дворца». Люди увлечены разговорами о новом комфортабельном «Титанике», позабыв о мирской континентальной суете.
«После обеда я встретила доктора Моравик и не постеснялась напомнить ему об обещании – попросить виолончелиста обязательно сыграть соло-партию. К сожалению, в этот день было поздно организовывать отдельное выступление, и он уже ждал нашего прихода. Попросим его об этом завтра. Слушатели заняли свои места на лестнице. Виолончелист выступил лучше всех – он весьма незаурядный оркестрант, а когда заканчивает играть, смотрит на меня и улыбается». – вспоминала пассажирка второго класса Кейт Басс.
12 апреля 1912, 17:46.
Первое ледовое предупреждение
Телеграфисты получают первое ледовое предупреждение от французского пассажирского лайнера «La Touraine»: «Капитану «Титаника». Наши координаты на 17:00 по Гринвичу - 49.28 с.ш. и 26.28 з.д. Плотный туман, ночью пересекли ледовое поле. «Paris» тоже видел льды. Укажите, пожалуйста, ваши координаты. Счастливого пути. С уважением, Коуссан». Сообщение доставляют на капитанский мостик.
В 18:21 в рубке «Маркони» дежурный радист отправляет ответ на сообщение от парохода «La Touraine»: «MSG, капитану «La Touraine». Большое спасибо за сообщение и информацию. Наши координаты на 19:00 по Гринвичу 49.45 с.ш. и 23.38 з.д. Погода хорошая. Всего наилучшего. Капитан Смит».
Маркониграмма от «La Touraine» носит, скорее, поздравительный характер, чем информационный либо предостерегающий. Наличие льдов в Северной Атлантике в середине весны – явление обычное для этого времени года.
12 апреля 1912, 18:25.
Грусть Томаса Эндрюса
Незадолго до начала ужина судовой хирург О`Лафлин в компании главного конструктора Томаса Эндрюса неспеша спускаются по Парадной лестнице, где последний замечает свою соотечественницу – 28-летнюю стюардессу из Белфаста Мэри Слоан. Эндрюс задерживается на несколько минут, чтобы побеседовать со знакомой.
«Дорогой доктор ждал его на площадке парадной лестницы и называл мистера Эндрюса его христианским именем, Томми. Мне казалось, он не торопился на ужин; он хотел поговорить о доме и семье; он сказал мне, что его отец приболел, да и миссис Эндрюс тоже плохо себя чувствовала. Я искренне поздравила его созданием совершенства и красоты по имени «Титаник». Он ответил, что его печалит долгая разлука с родными, и что пароход всё дальше удаляется от дома. Напоследок, я взглянула на него – его лицо выражало грусть и глубокую печаль». (с) стюардесса Мэри Слоан.
12 апреля 1912, 19:00.
«Титаник» немного кренится, но это нестрашно
В котельной №2 подключают к работе один из пяти двупроточных котлов. К этому моменту задействован уже 21 котёл из 29. Старший кочегар Фредерик Барретт, угольщики Томас Диллон, Джон Дилли и их товарищи по несчастью продолжают очищать угольный бункер возле кочегарки №10 от остатков тлеющего твёрдого топлива в соседние угольные бункеры левого борта. Срочная необходимость трансфера угля приведёт к смещению центра тяжести «Титаника» на 2,5 градуса.
Незаметное, на первый взгляд, для обычного пассажира изменение положения парохода отмечает главный казначей Хью МаКэлрой, предполагая, что причиной является израсходованный с правого борта уголь.
12 апреля 1912, 20:20.
Приватная вечеринка на личной прогулочной палубе
Во французском ресторане «A ля Карт» капитан Смит заканчивает вечернюю трапезу в компании исполнительного директора Брюса Исмея и нескольких великосветских пассажиров 1-го класса. Поблагодарив их за приятную беседу, он удаляется на мостик. Наслаждаясь пассажирскими привилегиями, Исмей приглашает компанию продолжить занимательные разговоры в его личных «люксовых» апартаментах за игрой в бридж.
Самые дорогие апартаменты на «Титанике» располагались на палубе «B», сразу за Парадной лестницей, по обоим бортам. Их стоимость составляла £870/$4.350 (или же около 50.000 долларов в современном эквиваленте). Каюты B-52, B-54, B-56 занимал Брюс Исмей, которому выпала честь поселиться в них вместо Джона Моргана, отправившегося либо по деловым вопросам во Францию, либо по личным. На противоположной стороне в апартаментах B-51, B-53, B-55 обосновалась семья Кардеза – мать Шарлотта с сыном Томасом.
Вездесущий Томас Эндрюс ещё в Белфасте отметил в своем заветном дневнике, что цвет облицовочной деревянной отделки слишком тёмный для лёгкого летнего променада. В ближайшем времени он планировал освежить помещение, перекрасив элементы декора в ярко-зеленый цвет, но этому не суждено было случиться.
12 апреля 1912 года, 21:30.
Штатное шлюпочное расписание для команды
Двумя днями ранее первый помощник капитана «Титаника» Уильям Мэрдок составил список спасательных шлюпок с перечнем фамилий членов экипажа, предписанных к каждой из них, включая две аварийные. Ответственный за данную задачу офицер распорядился вывесить списки в служебных помещениях, чтобы команда успела ознакомиться и принять к сведению. Список, вывешенный у кубриков матросов, замечают вперёдсмотрящий Арчи Джуэлл и его коллега Джордж Саймонс.
Аналогичный список, который закрепили в зоне отдыха «чёрной банды», мельком видит кочегар Чарльз Хэндриксон. На камбузе официальный документ внимательно изучает главный пекарь Чарльз Джоугин. Для себя он отмечает, что его назначили в спасательную лодку №10. Несмотря на то, что на воскресенье запланированы шлюпочные учения, никто из команды не придаёт должного значения висящей на стене бумажке.
Фотография сделана с борта «Титаника» в Куинстауне . На снимке можно увидеть спасательную шлюпку №8 и дежурную лодку №2, вываленную за борт. Через два дня на этом самом месте разыграется драма.
12 апреля 1912, 23:30.
Третий день рейса подходит к завершению
Третий день трансатлантического перехода «Титаника» подошёл к концу. Верхние прогулочные палубы опустели. Ночной мрак окутывает гигантский силуэт «Титаника», а холодные и густые атлантические воды расступаются перед его величием. Глубоко под водой гребные винты совершают более 70 оборотов в минуту – и это далеко не предел. «Титаник» ещё не успел раскрыть свой скоростной потенциал.
С приближением ночи именитые обитатели и простые работяги, утомлённые долгими прогулками на свежем воздухе и занимательными беседами с новоиспечёнными друзьями, расходятся по апартаментам, предвкушая здоровый и глубокий сон. Через час стюарды погасят свет в общественных залах, за исключением курительного салона для джентльменов, где за бокалом бренди по-прежнему не иссякают бесконечные разговоры о политике и финансах, разбавляя общение партиями в карточные игры.
До трагедии остаётся два дня.
Авторы проекта: Татьяна Романова и Максим Полищук специально для «Историко-исследовательского сообщества Титаника». При использовании материалов проекта просьба указывать ссылку на источник.
Поиски «того самого» ответа на вопрос, что же стало причиной гибели «Титаника», регулярно приводят к «сенсационным» заявлениям. Одним из ярких примеров подобного подхода является теория о некачественных материалах, из которых был построен корпус. По заявлению некоторых любителей сенсаций, компания «Уайт Стар Лайн» экономила на строительстве «Титаника», что привело к использованию дешевых и низкокачественных материалов – а именно плохих заклепок и листов внешней обшивки корпуса, которые в ледяной воде становились хрупкими и по этой причине не выдержали удара об айсберг.
Заявление о том, что компания «Уайт Стар Лайн» так или иначе жалела средств на строительство своих судов, разбивается одним единственным фактом – судоходная компания работала с верфью «Harland & Wolff» по принципу постоплаты «цена-плюс» (cost-plus), которая развязывала верфи руки: это позволяло сначала строить судно, используя любые необходимые материалы, и только потом выставлять чек компании. Это позволяло верфи строить максимально качественно, но и итоговая цена выходила не малой. За 50 лет, с 1869 по 1919 год, на верфи не было ни дня, когда бы на стапелях или у достроченного пирса не работали с пароходами «White Star Line», которая являлась для «Harland & Wolff» крупнейшим заказчиком. Разумеется, лайнеры «Олимпик»-класса тоже строились «на широкую ногу», без экономии на материалах.
Давайте теперь разберемся с заклепками, так как именно их чаще всего назначают главными виновниками. Суть «обвинений» проста: в конце 90-х в лаборатории были изучены шляпки заклепок «Титаника», поднятых со дна, и в их составе был обнаружен шлак – побочный продукт при выплавке заклепок. Наличие подобных вкраплений делало саму заклепку более хрупкой, и именно это, по мнению авторов теории, стало причиной того, что заклепки не выдержали и лопнули одна за одной, перестав скреплять между собой металлические листы.
Подобной информации стало достаточно, чтобы газеты и ТВ запестрели заголовками в стиле «"Титаник" потонул из-за плохого качества металла», «на его строительстве сэкономили» и т.д., при этом мало кто обратил внимание, что сами авторы теории сделали множество оговорок, которые ясно давали понять, что результаты тестов следует принимать с осторожностью. Впоследствии появились и дополнительные факторы, указывающие на то, что «теория о слабых заклепках» сама по себе является довольно слабой. Среди этих факторов можно упомянуть такие:
В ходе тестов были использованы всего 2 заклепки из 3 млн. – это всего 0,00007% от общего количества заклепок, и ни один серьезный ученый не решится проецировать подобный результат на все заклепки.
Под микроскопом изучалась не вся заклепка, а лишь часть, взятая с оторвавшейся головки, которую и подняли. Таким образом, поднятый образец уже и так подвергся невероятным нагрузкам во время крушения, которые и заставили эту головку оторваться, что привело к дополнительному ослаблению материала.
Сами заклепки пролежали под водой почти век.
Заклепки, использовавшиеся при строительстве «Титаника», практически ничем не отличались от таких же при строительстве десятков других судов, малых и больших, как до, так и после катастрофы. В некоторых образцах, например, заклепке с утонувшего позднее «Арабика», было обнаружено даже большее содержание шлака.
И это далеко не все факторы, ставящие под сомнение заявления, что «заклепки потопили "Титаник"». Но даже они уходят на второй план, когда становится понятно, каким нагрузкам при столкновении с айсбергом подверглись заклепки. Было установлено, что неважно, какого качества были заклепки – сила удара идущего со скоростью 45 км/ч 40000-тонного судна о лед массой миллионы тон была такова, что не выдержал бы никакой материал, включая и использующийся при строительстве современных судов. И это, пожалуй, главный момент в рассуждениях о том, играло ли на самом деле роль качество материалов.
В 2011 году группа ученых решила на практике проверить, как на самом деле могли вести себя заклепки «Титаника», скреплявшие собой листы. Для этого была буквально воссоздана часть корпуса и даже в трех различных вариантах, которые были протестированы на способность противостоять огромным нагрузкам. Какое давление могла выдержать одна заклёпка? Лопались ли они одна за другой, раскрывая шов?
Приводим эксперимент, запечатленный на видео, полностью:
Результаты тестов (на видео) оказались очень красноречивыми, и в определенной степени их и можно считать «Заключительным словом» в вопросе о теории слабых заклёпок.
А что же материал обшивки, был ли он некачественным? Сталь для «Олимпийцев» изготавливалась по Мартеновской (Siemens-Marten) формуле отливки металла, которая существует в Мартеновских печах и сегодня. Согласно данным исследования Национального института стандартизации и технологий (США), сталь, из которой делали листы обшивки лайнеров, по составу приближена к современным маркам А36 или AISI 1018.
Однако некорректно сравнивать сталь начала 20 века с современной, ведь прошел уже век с момента катастрофы, стандарты качества металла возросли. На то время пропорции компонентов были подобраны таким образом, чтобы получился хороший баланс между твёрдостью и мягкостью – идеальный для традиционных и гидравлических техник установки заклепок. Сталь, из которой строили «Олимпик»-класс, на верфи называли «battleship quality steel» – «сталь для боевых кораблей».
Мягкость стали очень важна. Не будь её, пароход разломится в первом же шторме, суда любых размеров являются «живой» конструкцией, которая растягивается, скручивается, сжимается на волнах. Помимо этого, в процессе сборки обшивки, если сталь слишком твёрдая, в местах установки заклепок будут появляться трещины, уменьшающие ресурс службы корпуса, а значит и судна. В процессе создания отверстий для заклепок появление микротрещин было неизбежно, но есть определенные пределы, превышая которые срок службы лайнера будет падать в разы.
Верфь прибегала к проверенным решениям. Металл по составу был идентичен стали, используемой при строительстве таких пароходов, как «Тевтоник» и «Маджестик», построенных в 1889 году. Двадцать лет эксплуатации показали уникальное качество стали, она была слабо подвержена коррозии и усталости металла. Иногда проверенные решения оказываются лучше, чем новые веяния, которые верфь не стала бы «обкатывать» на флагманах своего крупнейшего заказчика.
Наконец, главным памятником качества работы ирландских рабочих был и остается «Олимпик» - «брат-близнец Титаника». За свою карьеру он пережил сотни штормов, не раз сталкивался с подводными мелями и пирсами, таранил суда и плавучий маяки, даже топил целые вражеские немецкие подлодки, и все равно был прозван «Надежным Стариной», прослужившим до 1935 года и с честью ушедшим на вечный покой.
Сегодня в Лос-Анджелесе состоялась юбилейная 95-я церемония вручения наград премии «Оскар». В марте 1998 года, ровно 25 лет назад, фильм «Титаник» Джеймса Кэмерона на этой же церемонии навсегда вошел в историю, получив рекордное количество «Оскаров» - 11 наград, включая ключевые в номинациях «Лучший режиссер» и, конечно, «Лучший фильм» (в этом количестве наград он сравнялся лишь с фильмом «Бен Гур» 1959 года и «Властелин Колец. Возвращение короля» шесть лет спустя).
По этому случаю, предлагаем вспомнить, как же именно создавалась эта легендарная кинолента в проекте «Титаник» Джеймса Кэмерона», а также делимся тематической подборкой уникальных видеоматериалов.
1.На съемочной площадке «Титаника»: уникальные кадры:
2. Размышления о «Титанике» Джеймса Кэмерона - к 15-летию фильма:
3. «Титаник»: официальный фильм о съемках:
4. Документальный фильм «Титаник»: Новые Горизонты:
5. Погружение к "Титанику". Рассказывает Джеймс Кэмерон:
6. «Титаник: 20 лет спустя» с Джеймсом Кэмероном:
7. Экскурсия по огромному съемочному макету «Титаника»: