Не знаю кто припарковал на этаже велосипед , но утром колёс уже не было
Зачем в наше время кому-то колёса от велосипеда? "Украина" -это название велосипеда
Зачем в наше время кому-то колёса от велосипеда? "Украина" -это название велосипеда
Было решено собрать как можно больше непонятных колес. Начал с этого. 6 версий и наконец то оно держит.
Москва и колеса — вещи несовместимые, во всяком случае для меня. Когда я говорю колеса, то имею ввиду средства передвижения, а не что вы подумали. С этими колесами в столице как раз нет никаких проблем. Зато найти альтернативу общественному транспорту будет не просто. Я пытался сделать это не один год и вот, что получилось:
Машина
Например, машина сразу же отпадает. Проблема московских пробок как бы намекает, что вождение в столице — отличный способ убить время, но не сэкономить. К тому же плата за парковку в центре постоянно растет, как и число гаишников с эвакуаторами.
Вождение вообще удовольствие не из дешевых: техобслуживание, шины, масло и не простая ситуация с ценами на бензин. К тому же автовладельцы чаще пересекаются с полицией, что тоже предполагает затраты. Поэтому, несмотря на права и уроки в автошколе, между водительским креслом и скамейкой в электричке — я выбрал скамейку.
Рассекая на поездах, мне удавалось добираться из пункта А в пункт В почти всегда быстрее своих знакомых на авто. При этом в поезде можно спокойно читать, дремать или просто быть нетрезвым. Конечно, есть свои минусы в лице бродячих музыкантов и коммивояжёров, но пара наушников спасет от всех напастей. Да и когда еще будет шанс купить универсальный пятновыводитель за сотку?
Велосипед
Распрощавшись с мечтой об авто, я не распрощался с мечтой о личном транспорте. Путешествуя по Голландии, я увидел, что на велосипедах ездят не только подростки и пенсионеры, а вообще все нормальные люди. Вдоль амстердамских каналов с достоинством катят солидные дяди в костюмах, галантные барышни в шляпках, хипстеры, полицейские, священники и политики. Картина не оставит равнодушным ни одного мечтателя о городе для людей.
Вот и я по возвращению домой сразу купил себе городской велосипед — никаких наворотов, только руль сидение и колеса. В первый же день стало понятно, какой величины крест я добровольно взвалил себе на спину:
Во-первых, я жил в Подмосковье, и, чтобы просто затащить велик в электричку, приходилось преодолевать полосу препятствий — сначала поднимать его на мост через рельсы, потом снова спускать на платформу, потом затаскивать в тамбур. Из-за тесноты в вагоне велик мешал проходу остальным пассажирам, на вокзале не помещался в турникет. Раздраженные сограждане пинали мой транспорт и иногда матерились. И это было только началом.
В центре Москвы ездить на велике оказалось негде. Велодорожки в городе есть только в центральных районах и в парках. Например, на Большой Никитской велодорожка заменяет тротуар. Если начать ее обходить, то обязательно упрешься в столб или в веранду. Поэтому дорожка всегда занята пешеходами, так как ходить им больше негде. Хотя даже если и было где, многие не подозревают, что велодорожкам нельзя ходить, даже в Музеоне. Кататься непосредственно по тротуарам можно, но только, если мастерски объезжать прохожих, лавировать между ними и уклоняться от летящих окурков.
Из-за бесконечных подземных переходов с велосипеда нужно постоянно спрыгивать и тащить его по ступенькам вниз и обратно. Ездить по проезжей части — опасно, любой лихач зацепит и даже не остановится. По дорогам на велике лучше передвигаться группами, только так есть шанс дожить до конца поездки.
Получается, велосипед в Москве хорош только в парках и отдельных районах. Отличное средство скрасить досуг, но точно не замена транспорту. Пришел, покатался в своем велосипедном гетто и отправился домой на машине. В метро с велосипедами все равно не пускают.
Велопрокат
В итоге я решил, что лучше уж просто брать велик на прокат. Но любое удовольствие в России омрачатся ужасным сервисом. Так было и с прокатными автоматами.
Сначала не пришла sms, второй раз не подходил код, в третий — еще какие-то сложности. Чтобы просто взять на полчаса не самый хороший велик приходилось чуть ли не сетчатку глаза сканировать. Короче, разобраться с арендой с первого раза под силу только самым дотошным.
При этом велики придется оставлять на специальных парковках. А это значит опять тащи его на горбу через препятствия и катакомбы. Например, в Китае арендованный байки можно бросать где угодно. Завершил поездку и гуляй себе, даже не открываешь приложение.
Зато прошел два шага и одним касанием мобильного можешь арендовать новый байк. С другой стороны хорошо, что в России велики не разбросаны по всему городу. Китайцы страдают, что прокат выходит из-под контроля и засоряет улицы. Но зато на их тротуарах под эти велосипеды размечены специальные карманы. Если парковаться на них, то компания присылает бонусные минуты за соблюдение правил. Почему в России нельзя придумать систему поощрения?
Прочие колеса
В Барселоне я поселился далековато от воды и поэтому решил добираться до пляжа на колесах. В столице скейтборда все на чем-то катаются и трудно не поддаться искушению тоже обзавестись транспортом. В итоге, за какие-то 20 евро я купил себе симпатичный penny board. Благодаря идеально ровным каталонским тротуарам мне достаточно было просто встать на доску, чтобы спокойно катиться до пляжа. Ежедневная 40-ка минутная дорога до моря стала занимать минут 15-17.
В Москву я вернулся со своим penny и решил, что и здесь смогу им пользоваться. Но почему-то мой борд вовсе не летал по московским тротуарам, а тарахтел и вибрировал под ногами, словно сейчас развалится. Текстура столичного асфальта оказалась непригодной для быстрых поездок. Из-за гравия и неаккуратных швов между плиткой доска не катилась, а волочилась. Приходилось не просто активно работать ногами, а грести в прямом смысле этого слова.
К том же после каждой короткой поездки борд покрывалась грязью и пылью. Прокатившись хоть один раз, его невозможно взять в руки и не испачкаться. Таскаться пол дня с грязной доской, которую тащишь двумя пальцами – так себе удовольствие. В общем с penny получилось, как и с велосипедом — только в специально отведенных местах, в своем уютном гетто. С тех пор мои байк и доска так и лежат на балконе вместе, словно покоятся в семейном склепе.
Есть надежда
Но сколько бы раз я не прокалывался в Москве с колесами, столько же раз пробую все сначала. После некоторого времени в статусе пешехода, я присматриваюсь к очевидным переменам в городе. В первую очередь в глаза бросаются вездесущие доставщики еды. Им постоянно приходится преодолевать московские расстояния и многие из них пользуются мобильным транспортом.
Парни пускают в дело разные варианты: электроскутеры (те же самокаты на батарейках), складные велики и даже лонгборды. На самокаты стоит обратить отдельное внимание, потому что, судя по всему, за ними будущее.
Тем более в столице недавно появился самокатный прокат, который пока вызывает больше вопросов, чем восторгов. Тяжело не заметить, что и велопрокат пользуется большей популярностью, чем пару лет назад.
Допускаю, что там есть какие-то положительные изменения. Однако послевкусие от плохого опыта пока мешает мне в этом убедится. Остается надеется, что Москва, как и я сам, научится на собственных ошибках и даст возможность жителям передвигаться рационально и комфортно. А еще пусть в столице всегда будет лето.
Сначала отвечу на вопросы:
1. Зачем?
Просто хотел воспроизвести шипование велика, так, как мы это делали в СССР. Я много чего делаю для своего сына, из того, что мы творили в Союзе. Это лишь очередной эксперимент.
2. Проще купить зимнюю шипованную резину!
Да проще, но я хотел именно сам. Деньги есть, могу купить нормальную зимнюю шиповку, но хотел сделать сам именно так, как делали раньше см. выше. (у сына стоит покупная зимняя резина Швальба)
3. Колхоз и кустарщина, всё поотлетает и провалится внутрь!
Насчёт кустарщины не буду спорить, да колхоз. Но это надёжный и проверенный временем колхоз. А что, раньше многие могли позволить себе купить что-то дефицитное и нужное? Нет, всё делали сами. Перед работой, я всё продумал и рассчитал. Внутренняя часть саморезов надёжно закрыта от камеры. И ничего ни куда не провалится. И уж тем более не вылетит наружу. Единственный минус саморезов такой длины, это то, что нельзя будет кататься по асфальту. И ещё саморезы со временем ржавеют. А так, свою задачу (катание по утрамбованному снегу и льду в парке) выполняют на 100%.
4. Зачем клей под саморезы?
Естественно не для приклеивания саморезов к покрышке. Это для того, чтобы саморезы не проворачивались и не выкручивались внутрь.
5. Автор ты уё**, пи**, муд**, долб**...
Спасибо, я вас тоже всех люблю, а отдельных по нескольку раз.
ссыль на Ч.1 - https://new.pikabu.ru/story/shipovanie_velosipednyikh_kolyos...
Подбираем толщину полоски линолеума
Конечно мы в СССР использовали не только линолеум, но и толстую резину и прочие материалы. Но вот старые покрышки не использовали, обо они катались до последнего своего дня , до самых дыр.
Опытным путём определил, что ширина д.б. 5,5 см.
отрезал полосу линолеума
наносим клей на внутреннюю поверхность покрышки
нужно прокрутить несколько раз, чтобы клей подсох и не капал
наносим клей на гладкую поверхность полоски линолеума
укладываем полоску на место
вставляем камеру и накачиваем её. Чтобы полоска плотно приклеилась к покрышке
оставляем так на сутки
Результат. Полоса линолеума отлично приклеилась
устанавливаем покрышку на обод.
Это самая ответственная часть работы. Рекомендую немного подкачать камеру, чтобы она не вываливалась. Обязательно нужно использовать перчатки при монтаже покрышки на обод.
тоже самое проделываем со вторым колесом
установил на раму и одел цепь
крыло отодвинул на максимум
Как видно нигде ничего не задевает, зазор большой
крутим педаль, ничего не задевает
камеру накачал. закрываем окошки для ниппелей
Вуаля!!!
Шикардос!!!
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.