Американская БТТ: Yes, we can!
Тему американских танков времён Первой мировой я считаю любопытной. Хотя, поначалу она вызывает недоумение: американы не применяли свои танки в той войне. Но спешу сообщить, что деятельность в этом направлении они развели бурную.
Как известно, во второй половине 1916 года, когда шли жестокие бои на Сомме, англичане применили своё секретное оружие - танки. Это произвело эффект разорвавшейся бомбы, подобной которой на полях Первой мировой прежде не разрывалось. Немцы оказались так обескуражены победой нового оружия, что многие поначалу винили эффект неожиданности, а не сами танки. Внезапность, конечно, сыграла свою роль, но в мясорубке у Соммы прошёл крещение огнём новый род войск. Которым постепенно заинтересовались все развитые страны мира.
Американские инженеры, почуявшие перспективы, кинулись разрабатывать гусеничную бронетехнику собственных конструкций. Злую шутку с ними сыграло банальное незнание точных характеристик настоящих танков. Было понятно только то, что на гусеничную ходовую устанавливали бронированные корпуса и вооружение.
Первые модели американских танков изготавливались на базе тракторов. Просто и доступно, как казалось их создателям.
Tracklayer CLB 75 - яркий представитель американских трактор-танков. Он был тихоходным, имел неудовлетворительную проходимость и оказался исключительно неудобным. Подобных ему махин, мало напоминавших танки, было построено несколько. Все они использовались для военной пропаганды, активно фотографировались и демонстрировались публике. Однако, непродуманность конструкций этих машин не только исключала принятие их на вооружение, но и иногда приводила к несчастным случаям. Так бронетрактор Holt G9, построенный в 1917 году, был потерян в аварии, когда водитель машины просто не справился с управлением и та свалилась в кювет. Вообще, даже во Франции американские тракторы фирмы Holt были популярны. И ничего удивительного в том, что на их базе пытались строить (и строили) танки.
Разумеется, американские военные хотели сэкономить на постройке танков (а кто не хотел?), но упорно создавая аналог английского "ромба", экономить было трудно. Мало того, что инженеры стремились делать свои агрегаты на тракторном шасси, так ещё и конструкция корпусов была странной: почти у всех бронетракторов бронекорпус не был гармоничен с ходовой, часто сильно выступал за её пределы и имел смещённый центр тяжести. Но наконец, осознание пришло. В 1917 году началась разработка бронемашины, известной как Holt Gas-Electric Tank.
Этот агрегат был поистине передовым для американской военной промышленности: специально спроектированная подвеска, продуманный корпус (не без косяков, но и с достонствами) и электрические приводы на подвеске. А с ними сложная и не совершенная система охлаждения. Танк был исполнен в духе французского Shnaider CA1, а система электричкских моторов заимствована у танка Saunt-Chamond. Но если обе французские машины, несмотря на ряд недостатков, были приняты на вооружение, производились серийно и принимали участие в боях, то американский танк остался прототипом.
Вскоре идея британского ромбовидного танка завладела умами американских конструкторов. Стали появляться другие, более совершенные, перспективные или повторяющиемя прототипы. Отличилась фирма Studebaker, выпустившая на свет свою трактовку заграничного тяжёлого танка, названная Studebaker Supply Tank.
Он так же имел гусеницы, опоясывающие корпус, место под спонсоны (казематы) с вооружением по бортам и отличался более скромными размерами. Но гусеницы у него были довольно уязвимы для огня артиллерии, чего очень боялись американские военные. До определенного момента приходилось выбирать между "ромбом" и бронетрактором. Studebaker Supply Tank активно испытывался и дорабатывался. В дальнейшем его оснастили двумя пулемётными башенками и в 1918 году отправили во Францию на фронтовые испытания. После этого следы прототипа теряются.
Ещё одним "ромбом", разработанным и построенным в годы войны был тяжёлый Steam Tank Tracked. Он вышел очень похожим на английский прообраз, но со своими отличиями. Как видно из названия, машину приводил в движение пар. Точнее, два паровых двигателя. Вооружить его американцы решили специально спроектированным огнемётом и пулемётами.
Машина вышла медлительной и ненадёжной. Танк ломался даже на демонстрации публике в Бостоне. Но паровая громадина всё равно подняла шум и попала в газеты. А далее прототип под конец войны отпрпвили в Европу для испытаний, но из-за боязни новых поломок, его только показывали журналистам.
Очень интересен прототип танка Skeleton. Он создавался в качестве альтернативы "ромбам", имея некоторые схожие черты с ними. В остальном же, этот танк не имел и не имеет аналогов в мире. Две гусеничные рамы скреплялись трубами и балками, а агрегаты танка и боевое отделение располагались в коробчатых отсеках посередине. Таким образом планировалось уменьшить возможные зоны поражения танка.
Экипаж состоял из командира, водителя и пулемётчика в цилиндрической башенке, через которую экипаж производил высадку и посадку в танк. Новаторские конструкционные решения позволили добиться небольшой (в сравнении с "ромбом") массы и немного лучшей подвижности. А вот у единственного пулемёта было много недоступных для обстрела секторов, при сомнительной "неуязвимости" машина была хрупкой, а условия работы экипажа - опасными.
Сначала военным танк понравился, но потом их интересом завладели другие машины.
Французский лёгкий танк Renault FT произвёл революцию не меньшую, чем английские тяжеловесы. Этот малыш был намного легче, компактнее и прогрессивнее. Он имел вращающуюся башню с вооружением и всего два человека в экипаже. Военные многих стран очень заинтересовались новинкой. В их числе были и американцы.
На его базе был разработан танк Ford M1917. По существу, он был лишь копией, отличавшейся агрегатами американского происхождения. Всего построено было свыше 900 штук. В войне они участия не приняли, а применялись только против выступлений возмущённых ветеранов в 1932 году. В остальном, M1917 использовались как учебные. А в 1940 году несколько сотен действующих или подлежащих ремонту танков продали Канаде.
Кстати, именно появление этого лёгкого танка поставило крест на принятии на вооружение другого лёгкого танка конструкции Гамильтона.
Надо отметить, что свой "ромб" американцы всё-таки получили. Это был Mark VIII International, являющийся плодом совместной англо-американской работы. Всего после окончания войны американцы получили сотню тяжёлых танков. Эти машины имели ряд отличий от британского первоисточника. Более крупные и длинные, но аналогичные по вооружению. Американским военным, так хотевшим получить тяжёлые танки на вооружение, они вскоре надоели. Mk VIII в огромных количествах пожирали топливо и постоянно требовали ремонта и ТО. В межвоенное время их изредка применяли на учениях, а потом и вовсе очтавили ржаветь, продав несколько штук канадцам по цене металлолома.
В 1918 году появился интересный танк Ford 3-ton. Он даже был не совсем танком. Трёхтонный лилипут больше напиминал танкетку, которых на то время ещё не существовало. Его экипаж состоял из двух человек, работавших в непростых условиях. Машина вышла относительно подвижной, но для реалий Первой мировой мало подходила. Даже "хвосты" не помогали ей преодолевать траншеи, а массы часто не хватало для прорыва укреплений. Но танк вызвал серьёзный интерес у военных, они даже заказали малую партию машин первой серии. Однако, по окончанию войны финансирование армии резко сократилось и потребность в танке упала. Позже на его базе создали несколько более тяжёлый танк, с башней и увеличенной ходовой.
На этом всё, друзья. В межвоенное время американские конструкторы (особенно Кристи) создали множество интеремных образцов БТТ. Они боролись с военными, которые берегли каждый доллар, и редкие выходили победителями...
Оригинальный КВ-1 на ходовых испытаниях.
Сей аппарат был потоплен на Неве во время боёв за Ленинград в ноябре 1941 года. В 2011 году поднят. Теперь восстановлен.
P. S. Интересно, Зенкевич уже выехал за ним снимать продолжение охоты на динозавров? XD
Главный экспонат: «Тигр» с историей
Немецкий тяжелый танк «Тигр», ныне находящийся в экспозиции танкового музея во французском Сомюре — одна из шести машин этого типа, сохранившихся до наших дней. Из этой шестерки именно он обладает самой интересной историей. Этот танк успел повоевать в двух армиях по разные стороны линии фронта, имел собственные имена и менял их.
В немецких руках
«Сомюрский Тигр» покинул сборочную линию завода фирмы «Хеншель» в середине мая 1944 года. Номер его шасси 251114 – соответственно, это 1114-й по счету построенный «Тигр», с номером башни 250857. Машина относится к так называемой «поздней» производственной серии, главной технической особенностью которой являются стальные катки ходовой части.
«Сомюрский Тигр», сфотографированный во время нахождения в экспозиции танкового музея в Мюнстере. Танк экспонируется (как и в Сомюре) на узких транспортных гусеницах. Широкие боевые гусеницы лежат рядом.
В конце мая новенький «Тигр» пополнил штат формировавшегося 102-го тяжелого танкового батальона СС. Машина попала в 1-й взвод 1-й роты батальона и по последним цифрам серийного номера получила тактический номер 114. Первым командиром танка стал обершарфюрер СС Вильгельм Шмидт.
С начала июля 1944 года батальон участвовал в активных боевых действиях против высадившихся в Нормандии войск союзников. Подробности боевого применения «Сомюрского Тигра» при этом пока остаются неизвестными, за исключением последних суток пребывания машины в составе батальона. В изложении непосредственного участника событий, командира 1-й роты оберштурмфюрера СС Алоиса Каллса, это было так:
«Наши танки вели упорные бои в самом центре Фалеза, у собора, и отступили на рубежи за городом только по приказу, после наступления темноты. Таким образом, из немецкой обороны был выломан краеугольный камень, и линия фронта начала быстро разваливаться.
В ранние часы 18 августа мы, получив устные персональные приказы, начали общее отступление из Вилли в направлении на Винья, что к югу от Френе-ля-Мер. Мы прибыли на место в три часа утра и заняли участок фронта к северу от городка рядом с самоходками, расположившимися на левом фланге. Днем английские танки и пехота заняли Ла-Огет. Доложив об этом в штаб боевой группы, мы получили новый приказ, немедленно покинули позиции и вышли к железнодорожной насыпи у разъезда к западу от Неси. Танк №124 из 1-й роты, подбитый там, был отбуксирован к южной окраине Л'Абе. Северо-западный выезд из города мы перекрыли двумя самоходками, которые около 17:00 заставили английские танки отступить.
С наступлением темноты мы получили по радио новый приказ немедленно отходить и прибыть на КП в 500 метрах восточнее Винья. Подбитый танк был уничтожен подрывным зарядом и двумя бронебойными снарядами, и сгорел. Прибыв на КП в половине первого ночи, мы тут же получили новый приказ. Мы должны были прорваться через Винья в Неси с дополнительным запасом топлива на корме танков, заправить танки 1-й роты бензином и вместе с ними отойти на высоту рядом с Неси.
Командиры «Тигров», наткнувшихся на союзников у Ле Фурне, слева направо: Артур Глагов, Мартин Шройф и Алоис Каллс.
В 02:30 мы отправились в опасное ночное путешествие по вражеской территории с двумя 200-литровыми бочками бензина, закрепленными за башней танка. Было достаточно одной трассирующей пули, чтобы провалить наше задание и полностью уничтожить танк вместе с экипажем. Мы стартовали на полной скорости и через час добрались до товарищей без единой царапины.
После заправки наша маленькая танковая группа, как и было приказано, начала отступать на северо-восток. В 05:15, с первыми лучами солнца, мы наткнулись на английскую противотанковую позицию, оборудованную на дороге. Пока обе стороны пытались справиться с замешательством, наш танк проскочил мимо орудий и продолжил движение по дороге на полной скорости. Шройф, шедший за нами, открыл пулеметный огонь по позициям, которые мы вовремя не заметили и с которых по нашим танкам велся пулеметный огонь трассирующими пулями, но потом получил два прямых попадания.
Радист и водитель были тяжело ранены. Третий танк (№114, командир унтершарфюрер СС Артур Глагов – прим.авт.), шедший вплотную за остановившимся танком Шройфа, на большой скорости врезался в него и не смог расцепиться. Все это произошло за считанные секунды. Шройф, раненный в голову и ногу, выскочил из поврежденной машины и длинными прыжками устремился под прикрытие живой изгороди и дальше через поле – к немецким позициям. Два члена экипажа попали в плен к англичанам, кроме заряжающего, сумевшего проделать то же, что и Шройф.
Схема, на которой показан маршрут «Тигров» отряда Алоиса Каллса 18–19 августа 1944 года
Через несколько минут, когда другие танки так и не появились, мы остановились и решили медленно вернуться, чтобы выяснить, что их задержало. Но стоило нам повернуть за поворот, как мы увидели такой фейерверк, что продолжать путь было безумием. Бронебойный снаряд из противотанковой пушки ударил в башню, другой – в корпус, пулеметные очереди хлестали по броне. В любую минуту могло что-то произойти! В этот момент последовал четкий и ясный приказ командира: «Танк – стоп! Танк – вперед – марш!» Танк остановился так резко, что нас ударило о борт, а потом мгновенно рванул вперед, ревя двигателем. Молниеносная реакция нашего водителя, управлявшего 60-тонным монстром, не раз спасала нам жизнь!»
Описываемые события произошли в местечке под названием Ле Фурне, в 500 метрах к западу от Брие. У англичан, в журнале боевых действий 2-го батальона Монмутширского полка, этот бой описан так:
«Примерно в 06:00 мы услышали рев танковых моторов, доносящийся с севера. Некоторые из нас решили, что это «Шерманы», однако в грохоте отсутствовало характерное для «Шерманов» дребезжание. Спустя несколько минут мы увидели три немецких «Тигра». Сразу же открыли по ним огонь из всего имеющегося оружия, но они прошли неповрежденными через порядки роты «D» и вышли к перекрестку, который обороняла рота «C» и штаб батальона.
Современный вид перекрестка у Ле Фурне. «Тигры» 102-го тяжелого танкового батальона СС двигались к перекрестку со стороны Неси
Дорогу перегораживал бронетранспортер артиллерийского наблюдателя. «Тигр» протаранил его и отбросил к стене сарая, пока не образовалось достаточно места для проезда. Затем «Тигр» атаковал бронетранспортер командира, который был в спешке покинут экипажем. Когда путь был открыт, «Тигр» продолжил движение через позиции роты «B». Сообразительный радист предупредил бойцов роты, и вскоре мы услышали три громких удара. В штабе батальона решили, что «Тигры» открыли огонь из 88-мм орудий, но спустя несколько минут командир роты «B» спешно вышел на связь и с сожалением сообщил, что одному танку удалось ускользнуть.
Он явно скромничал. Первому «Тигру» удалось проскочить мимо закладки с «гранатами Хокинса», установленной у командного пункта, но второй активировав две из них съехал в дорожную канаву. Третий «Тигр», двигаясь, как и все танки в группе, на максимальной скорости, столкнулся с резко остановившейся перед ним машиной, которая к этому времени получила еще и попадание из гранатомета PIAT. При этом ствол его орудия пробил забашенный ящик второго «Тигра». Хотя граната и не пробила броню, экипажи обоих танков спешно покинули свои машины. Те, кто выжил, были взяты в плен».
«Бретань», он же «Кольмар»
С началом освобождения Франции начали формироваться Французские Внутренние Силы (Forces Françaises de l'Intérieur – FFI). В начале марта 1945 года в их состав был включен «Отдельный танковый эскадрон Бенье» (L'escadron autonome Besnier). Командовал эскадроном капитан Ги Бенье, окончивший в 1939 году танковую школу в Версале.
Эскадрон был оснащен немецкой бронетехникой, брошенной на полях сражений во Франции. С января по март 1945 года по всей территории освобожденной Франции велись поиски бронетехники, которую можно было отремонтировать и взять на вооружение. Это было не простой задачей: большинство брошенных машин было разукомплектовано, а из многих приходилось извлекать и останки членов экипажа.
Самая ранняя из известных фотографий «Сомюрского Тигра». Французы уже поставили танк на ход, соскребли балочные кресты с бортов, но на башне еще сохранился оригинальный тактический №114
Не остались без внимания и «Тигры» Шройфа и Глагова у Брие, о которых стало известно в начале января 1945 года. Усилиями механиков, отца и сына Роджера и Жана Лекутюрье, а также Бернара Верье, через месяц ремонтных работ «Тигр» №114 вновь стал боеготовым. По бокам башни нанесли французские трехцветные кокарды и традиционное для французских танкистов «географическое» собственное имя танка – «Бретань» (Bretagne).
Кроме «Тигра», в состав эскадрона также вошли две «Пантеры», одиннадцать Pz IV, один «Мардер», две Stug III, один Jagdpanzer IV и различные транспортные средства. Так же, как и на «Тигр», на всю бронетехнику эскадрона были нанесены знаки государственной принадлежности и присвоены собственные имена. К примеру, одна из «Пантер» именовалась «Дофине» (Dauphine), некоторые Pz IV назывались «Иль-де-Франс» (Île-de-France), «Пуату» (Poitou), «Нормандия» (Normandie), «Фландрия» (Flandre), «Вандея» (Vendée), «Анжу» (Anjou), «Эльзас» (Alsace), а «Мардер» стал «Лотарингией» (Lorraine).
Вверху «Бретань» в составе «Отдельного танкового эскадрона Бенье», внизу «Пантера» с именем «Дофине» и три Pz IV – «Эльзас», «Вандея» и «Анжу» – из состава эскадрона Бенье
До последнего дня войны «Тигр» с именем «Бретань» в составе FFI участвовал в ликвидации котла, действуя к югу от Сен-Назера.
20 июня 1945 года «Эскадрон Бенье» включили в 6-й кирасирский полк в качестве 2-го эскадрона. В составе французских оккупационных войск полк был направлен на территорию Германии. Тогда же на танки эскадрона вместо круглых трехцветных кокард нанесли французские флаги, а «Бретань» перекрасили и одновременно переименовали в «Кольмар» (Colmar). Вначале эскадрон располагался в городке Баумхольдер, а в конце октября 1945 года переместился в Морбах, в 50 км к востоку от Трира.
«Кольмар» во время службы в составе французских оккупационных войск на территории Германии
В марте 1946 года 6-й кирасирский полк был расформирован, а танки и прочая бронетехника были переданы в Службу резервного хранения бронированных транспортных средств (ERGM/EB, современное название ETAMAT) в Невуа, около города Жьен.
Фото «Кольмара» на котором отмечена вмятина на стыке лобовых бронеплит, появившаяся в результате столкновения с «Тигром» Мартина Шройфа 19 августа 1944 года
Позже, в 1950 году, танки и другую бронетехнику отправили в специализированное хранилище фирмы Satory AMX, где «Тигр» пребывал без малого 30 лет. В 1977 году его передали в только что основанный музей бронетанковой техники в Сомюре. В 2002 году «Тигр» временно пополнил экспозицию немецкого танкового музея в Мюнстере, после чего вновь вернулся во Францию, где экспонируется по сей день.
«Тигру» с бортовым №241, вероятно, повезло меньше, чем «Тигру» №114, но он продолжает служить людям
В трёх километрах к востоку от места, где произошел инцидент с «Тиграми» 102-го тяжелого танкового батальона СС, протекает маленький ручей. Через него переброшен мостик, в котором при ближайшем рассмотрении угадывается борт корпуса «Тигра». Возможно, это часть танка Мартина Шройфа, которому не столь повезло, как его «коллеге».
Венгерская "Пантера"
В 1943 году венгерская армия испытывала как острую нехватку бронетехники, так и полное отсутствие современных её образцов в своём распоряжении. Советские танки 1941 года были значительно сильнее венгерских машин. Клёпаные корпуса и короткоствольные пушки были малоэффективны против современной техники.
Немецкие союзники не только располагали внушительным парком бронетехники, но и готовились принять на вооружение новейший танк - "Panther". Венграм очень хотелось поправить своё положение одним рывком, но речи о том, чтобы закупать у немцев "Пантер" и "Тигров", быть в тот момент не могло. И дело даже не в деньгах, а в нехватке этих передовых танков в распоряжении самих немцев.
В том же 1943 году инженеры венгерского предприятия "Manfred Weiss" приступили к проектированию собственного танка, получившего название 44М "Tas" (Тош).
Это был своеобразный аналог немецкой "Пантеры", разрабатываемый с рядом конструктивных отличий. Силовая установка танка состояла из двух V-образных двигателей по 260 л.с. каждый. Сильно отличалась подвеска. Венгры решили не прибегать к "шахматному" расположению катков, а собрали их в тележки по два. Таким образом, на борт получалось по 6 опорных катков. И благодаря этому подвеска получилась значительно легче, чем у немцев.
Толщина брони в лобовой проекции достигала 120 мм, что послужило бы значительной защитой от советских снарядов. Вооружение, однако, было схожим с немецким: два пулемёта 8-мм 34/40AM и 75-мм пушка, являющаяся лицензионной копией немецкой 7.5 cm KwK 42 L/70.
По расчётам, средняя масса танка находилась в пределах 38 тонн, что в глазах венгров делало его тяжёлым. Скорость танка при движении по шоссе должна была достичь 45 км/ч. Экипаж - 5 человек.
После завершения работ по проекту, постройки макетов и их сдачи военным в 1943 году, завод "Manfred Weiss" приступил к сборке прототипа.
Создавался он не достаточно быстро и к концу своего существования, который положила авиация союзников в 1944 году, не была готова только башня с вооружением. Прототип оказался практически уничтожен при бомбёжке и на этом проект решили свернуть.
Достоин упоминания и проект истребителя танков на базе перспективного 44М - Tas Rohamlöveg.
Грубо говоря, это было подобие немецкой самоходки JagdPanther. По вооружению венгерская машина не отличалась бы, а по броне - превосходила. Кроме того, Rohamlöveg отличался бы более низким силуэтом. По массе машина должна была примерно соответствовать танку или даже иметь меньший тоннаж.
Но как вы понимаете, проект самоходки погиб вместе с танком. Потеряв прототип и понеся ущерб в производственных мощностях, сил завода "Manfred Weiss" не хватило бы на возобновление работ по проекту и, тем более, на развёртку производства тяжёлой бронетехники. Кроме того, в 1944 году венграм вообще стало не до этого.
Танк-истребитель Т-34-57
Вопрос о создании такого танка возник ещё в 1940 году. Дело в том, что противотанковые свойства 76-мм пушек КВ-1 и Т-34 военных не устраивали. Хотя бы потому, что "сами себя" они едва ли пробивали.
Самым перспективным противотанковым орудием была новая пушка ЗиС-2 калибра 57 мм. Начались опыты по её установке на танки Т-28 и Т-34 с последующими испытаниями. Которые, однако, провалились: в изначальном виде пушка была малопригодна для установки для башни танка. Работы вёл знаменитый конструктор В.Г. Грабин.
Когда замечания были устранены, а доработки выполнены, с завода пришёл новый вариант орудия, который в последствии установили на танк Т-34.
На испытаниях пушка пробивала бронелисты толщиной 73-98 мм и после небольших доработок стала полностью соответствовать требованиям.
Увы, запустить масштабное производство пушек ЗиС-4 не удавалось из-за больших гагрузок по работам над приоритетным 76-мм орудием Ф-34.
Производство танков Т-34-57 поанировалось начать летом 1941 года, но началась война и планы оказались сорваны. Первым в работу включился завод 112, лишь осенью 41го, когда вместе с соответствующим распоряжением туда прибыло 10 пушек.
Новенькие Т-34-57 поступили на вооружение 21-й танковой бригады, которая была отправлена в наступление на Калинин 14 октября того года. Только за 4 дня боёв танки бригады уничтожили около 1000 солдат и офицеров противника, 34 танка, а так же автомобили и противотанковые орудия. 25 ноября бригада была разбита.
Известен случай, когда танк-истребитель под командованием политрука Гмыря осенью 1941 года. Его танк атаковал из засады колонну грузовиков с немецкой пехотой и уничтожил всю технику. Преследуя бегущих солдат, Т-34-57 вышел на вражеский аэродром, где вывел из строя бомбардировщик. Только под огнём вражеских самолётов и пушек танк был подбит, но политрук с одним членом экипажа смог вырваться и дойти до своих.
Бывали случаи, когда готовые к бою танки (Калининский фронт) простаивали без снарядов, которых тоже не хватало. Производство пушек и танков остановили из-за "избыточной мощности". Проблема состояла в том, что ЗиС-4 в 1941 году пробивала немецкие танки буквально насквозь. Относительно тонкая броня прошивалась, оставляя аккуратные дырочки и создавая минимум осколков. Кроме того, 57-мм снаряды имели слабый осколочно-фугасный эффект и были не слишком эффективны против живой силы противника.
В 1943 году о Т-34-57 вспомнили, когда немцы ввели в бой свои "Тигры", против которых обычные советские танковые орудия были почти бесполезны. Появилась даже модификация танка-истребителя с улучшенной пушкой ЗиС-4М и серийными доработками конструкции Т-34.
Для новой пушки разработали более мощный снаряд, который, по расчётам, должен был оказаться эффективным против немецких тяжёлых танков. Правда, в ходе испытательных стрельб было зафиксировано три разрыва орудий.
Всего было выпущено 3 танка образца 43 года, которые направили в Особую танковую роту 100. И повоевать им там ни с "Тиграми", ни с кем-либо ещё не довелось.
Работы над танками Т-34-57 свернули в силу интенсивности работ по мощным 85-мм танковым пушкам (для будущих Т-34-85). Эти орудия едва ли проигрывали малокалиберным в пробитии, а в заброневом и осколочно-фугасном эффекте явно выигрывали. Так и вышло, что в дальнейшем с немецкими "кошками" воевали новые средние танки.
До наших лет дожило три танка Т-34-57.
1) В музее "Боевая слава Урала" (Верхняя Пышма). Танк является репликой из обломков нескольких машин.
2) Один экземпляр сохранён в Нижнем Тагиле.
3) В виде памятника на въезде в станицу Тамань (Краснодар).
Викторина про самый народный продукт
Ответите на четыре вопроса из пяти правильно, получите угарную награду в профиль. Перед прохождением рекомендуем поесть!
Конечно, не Ил-2, но под квас пойдёт... Современные пропеллерные штурмовики Пилатус РС-9 работают по цели.
После них по цели отрабатывают более сурьёзные джет-машины L39 Albatros. Ну а добивать условного противника прикатывают танки М-84. Угадайте страну по этому набору техники! XD