В ближайшее время ожидается открытие первой российской беспилотной трассы по направлению из Москвы в Санкт-Петербург. Это будет так называемый зелёный коридор для беспилотников, транспортирующих грузы из азиатских стран в Европу. Проект обойдется в 4 миллиарда рублей.
Затраты планируется покрыть за счёт самих грузовиков, которые помогают сэкономить на топливе и оплате водителям. Техническое обслуживание и ремонт этих агрегатов - дешевле, чем обычных авто. Но сейчас ещё не принят закон, позволяющий автоматизированным грузовикам перемещаться самостоятельно.
Грузовик будущего
В прошлом году фирма Evocargo удивила мир футуристическим беспилотником от российских разработчиков. Он отличается от предыдущих версий полным отсутствием в кабине водительского места с рулём и сидением. Контроль беспилотника осуществляется удаленно, с помощью диспетчерского пульта. Автомобиль также оснащен встроенным пультом. Он заводится полевым инженером, если необходимо запустить беспилотник на месте.
Внедрение беспилотников в РоссииВся информация к автоматизированным грузовикам поступает с помощью камер под разными углами обзора. Сзади машина контролируется ультразвуковыми датчиками. Они помогают избавиться от "слепых зон". По мнению разработчиков, камера грузовика аналогична зрению человека. Поэтому нет нужды в дорогих технологиях наподобие лидара.
Evocargo способен разогнаться до 40 км/ч, а батарея держится до 200 км. Это высокий уровень, ведь даже Tesla не может проехать без зарядки более 600 км. Расчеты разработчиков показали, что создание грузовика окупится через пару лет.
Беспилотная транспортная система
Для свободного передвижения беспилотников по дорогам требуется "умная" транспортная система. Она берет на себя некоторые датчики контроля. Похожий вариант уже есть на ЦКАД: там установлены датчики сбора информации о том, что происходит на дороге и в каких координатах. Там грузовик Evocargo и демонстрировал свой первый заезд осенью прошлого года.
Главные препятствия к российскому развитию беспилотного транспорта - это климатическая нестабильность и отсутствие четкого законодательства в данном направлении. Ну и, конечно же, рельеф. Технология гораздо проще внедряется на равнинной местности, где не бывает холодов. Обучение системы управления осуществляется проще на дороге с одной и той же картинкой, где единственная проблема - засвечивание камер солнцем.
Разработчики поставили перед собой одну главную задачу: вызвать у людей доверие к беспилотным грузовикам и объяснить, что они действительно выполняют многие задачи лучше людей. Но ждёт ли этот проект успех, пока не понятно. И на это есть ещё несколько причин.
Непредсказуемость водителей и пешеходов
К сожалению, беспилотник, это по сути робот. И он не может правильно реагировать на нелогичное поведение живых людей. Если бы каждый участник дорожного движения строго следовал ПДД или на трассе бы не было никого, кроме беспилотников, тогда другое дело. Но до второго ещё очень далеко, а первое вообще невозможно.
Есть закрытые полигоны, заполненные только автоматизированным транспортом. И там один беспилотник полностью просчитывает действия других. Но живые водители то проедут на красный свет, то проигнорируют разметку...в общем, вы сами знаете.
Высокая цена "грузовиков будущего"
На беспилотную машину необходимо установить не одну камеру и радар, так как их зона видимости ограничена. Эти устройства не бесплатные. Дороже всего обходится лидар. В среднем он стоит более 10 000 долларов, а есть беспилотники, где этих "железок" нужно несколько.
Получается, что цена беспилотника втрое превышает стоимость обычного авто. Да, она постепенно падает, но до полного сравнивания показателей ещё слишком далеко. Только массовый выпуск автоматизированных машин удешевит их комплектующие, на что, опять же, нужны годы.
Предрассудки пользователей
Все мы отлично знаем, как люди обычно относится к результатам прогресса. И это не только в России. Например, когда в штате Аризона запустили в работу несколько автоматизированных такси, местные жители высказались о них с недоверием. Они сказали, что низкая скорость таких машин вызывает раздражение. В российском Сколково тоже проходил подобный эксперимент от "Яндекс Такси", на который местный житель вообще составил жалобу. И это мы говорим о легковушках. Как вы думаете, каждый ли владелец компании грузоперевозок захочет укомплектовать свой штат беспилотниками даже при всех выгодах?
Так что хочу успокоить всех современных дальнобойщиков: в ближайшее время (пока вы живы) ваш труд останется незаменимым.