U-12 являлась малой подводной лодкой Германии типа IIB. Лодка принимала участие в боевых действиях во Второй мировой войне, совершив два боевых похода.
Начало
Заказ на постройку был отдан 20 июля 1934 года. Лодка была заложена на верфи судостроительной компании Germaniawerft в Киле, 20 мая 1935 года. Спущена на воду 11 сентября 1935 года. 30 сентября того же года принята на вооружение и, под командованием обер-лейтенанта Вернера фон Шмидта вошла в состав флота.
Предвоенная служба лодки была ничем не примечательна. Лодка играла роль учебного судна, как и все лодки II типа. С началом Второй мировой войны U-12 была отправлена на выполнение боевых задач.
Участие в боевых действиях
25 августа 1939 года U-12 вышла из Вильгельмсхафена в патруль в Северное море, имея приказ наблюдать за морскими перевозками и проверять суда на предмет перевозки контрабанды. За 16 дней похода были замечены только свои подводные лодки, и 9 сентября лодка благополучно пришла на базу в Киль. Лодке не везло с самого начала.
Во второй и последний свой поход лодка вышла из Вильгельмсхафена 23 сентября и направилась в район Ла-Манша. 8 октября U-12 подорвалась на мине в районе Па-де-Кале. Минное поле было выставлено минными заградителями "Эдвенчер", "Шеппертон" и "Хэмптон". Все 27 членов экипажа погибли. Тело командира капитан-лейтенанта Дитриха фон дер Роппа было вынесено волнами на французское побережье около Дюнкерка 29 октября 1939 года. Точное местонахождение лодки на дне неизвестно до сих пор. Вот так и закончился боевой путь неудачной "каноэ" U-12.
Интересный факт: В 2002 году немецким правительством было предложено обозначить место гибели как попадающее под статьи Акта о защите военных захоронений 1986 года. Само судно было названо мемориалом всем погибшим в водах Великобритании.
Знаменитый бой итальянской подлодки "Торричелли" против четырёх британских военных кораблей: трёх эсминцев и одного шлюпа, произошел 23 июня 1940 года близ острова Перим в Красном море. В ходе этого боя лодка была вынуждена принять неравный бой в надводном положении и в ходе яростной перестрелки, потопила один британский эсминец, но и сама ушла на дно.
Флотилия Красного моря
Корабль был заложен 23 декабря 1937 года в Таранто. 7 мая 1939 года подводная лодка была введена в состав Королевских ВМС Италии. К моменту вступления Италии во Вторую мировую войну «Торричелли» входила в состав ВМС в Итальянской Восточной Африке, приписанная к 82-му дивизиону подводных лодок, базировавшемся в Массауа. Оперирующие в Красном море итальянские подлодки были совершенно не подготовлены к боевой эксплуатации в условиях тропиков, но тем не менее они представляли угрозу судам союзников.
Красное море
Флотилия Красного моря состояла из 8 подлодок – 6 больших океанских и 2 средних. В их задачу входила внешняя блокада Суэцкого канала, по которому англичане перебрасывали грузы и войска из своих колоний с побережья Индийского океана в Средиземное море и далее – в Великобританию.
С началом 2-й мировой войны флотилия Красного моря действовала только 9 месяцев – с июня 1940 по февраль 1941 года. Флотилия действовала крайне неудачно: уже за первые две недели войны итальянцы потеряли половину своих кораблей: 3 субмарины погибли, а 1 сдалась в плен. В последующих боевых действиях погибли все итальянские субмарины флотилии Красного моря. Единственным успехом этой флотилии стал знаменитый бой субмарины "Торричелли". Единственным командиром этой субмарины был Сальваторе Пелози.
"Торричелли"
Итальянский "Варяг"
Ранним утром 23 июня 1940 года в районе острова Перим итальянская субмарина «Торричелли» столкнулась с британским конвоем. Транспортные суда сопровождали два военных шлюпа: "Шорхэм" и "Индус", индийских ВМС. Используя преимущество в скорости, итальянская подлодка попыталась избежать боя. "Шорхэм", оставив конвой, начал преследование и запросил по радио подкрепления. Вскоре прибыли эскадренные миноносцы "Кандагар", "Хартум" и "Кингстон", осуществляющие противолодочный поиск в Баб-эль-Мандебском проливе. Единственному итальянскому орудию теперь противостояли 22 британских орудия.
В 05.30 субмарина потеряв всякую надежду на спасение и отказавшись сдаваться, первой открыла огонь, уже вторым залпом поразив машинное отделение "Шорхэма", в результате чего тот вышел из боя. Затем итальянцы открыли огонь по "Хартум",причем итальянцы стреляли гораздо более точно чем британцы: огонь вёлся несогласованно и сбивал пристрелку друг другу.
Один из снарядов "Торричелли" повредил торпедный аппарат "Хартума", который спустя несколько часов сдетонировал, вызвав большой пожар и взрыв, после чего корабль пошел на дно. В 06.05, после нескольких попаданий, когда на подлодке была разбита рубка и выведено из строя рулевое управление, командир "Торричелли" Сальваторе Пелозе, не желая отдавать судно врагу, отдал приказ затопить свой корабль и начать эвакуацию. Экипаж подлодки был спасен эсминцами "Кандагар" и "Кингстон".
Всего одна итальянская субмарина с одним единственным орудием смогла вывести из боя один британский корабль и смогла потопить еще один и в отличие от британских моряков, итальянский экипаж действовал весьма дисциплинировано и грамотно, что было несвойственно итальянцам во Второй мировой войне. Вот что сказал британский адмирал пленному капитану Пелозе при их личной встрече:
«Вы отважно сражались в Перимском проливе. Я никак не могу назвать этот бой британской победой. Даже не считая наших потерь и повреждений, наши корабли расстреляли 700 снарядов и 500 пулемётных патронов, но так и не смогли потопить ваш корабль». (Британский контр-адмирал Маррей — командиру «Торричелли» капитан-лейтенанту С. Пелози).
За доблесть в бою у острова Перим Сальватор Пелозе был награждён высшей военной наградой Италии — Золотой медалью "За воинскую доблесть" и он её более чем заслужил. А на этом у нас всё.
Высшая военная награда Италии - медаль "За воинскую доблесть"
U-11 являлась малой подводной лодкой Германии периода Второй мировой войны. Лодка играла роль учебного судна как до войны, так и во время войны, так и приняв участия в боевых действиях.
Начало
Заказ на постройку был отдан 20 июля 1934 года. Лодка была заложена на верфи судостроительной компании Germaniawerft в Киле, 6 мая 1935. Спущена на воду 27 августа 1935 года. 21 сентября того же года года принята на вооружение и, под командованием капитан-лейтенанта Ганса-Рудольфа Рёзинга вошла в состав флота.
Предвоенная служба U-11 была ничем не примечательной, лодка играла роль учебного судна. К началу войны лодки типа II хотели окончательно перевести в статус учебных судов, но катастрофическая нехватка подлодок, заставила пересмотреть эти планы. Но U-11 участие в боевых действиях так и не приняла, оставшись учебным судном. За всю войну лодка не совершила ни одного боевого похода.
U-11
В 1940 году U-11 первой участвовала в испытаниях звукопоглощающего покрытия, разработанного Кригсмарине для уменьшения акустической сигнатуры субмарины. Ему было дано кодовое имя Алберих, в честь невидимого волшебника из немецкой мифологии.
Лодка была выведена из состава флота в декабре 1944. Затоплена 14 декабря 1944 года в Готенхафене(Гдыня). 5 января 1945 года корпус лодки был отбуксирован в Киль и выведен из эксплуатации. Снова была затоплена 3 мая 1945 года в Кильском арсенале. Остов лодки был поднят и разобран в 1947 году. Вот так и закончился боевой путь учебной "каноэ" U-11. А на этом у нас всё.
Проведя около недели в портах Пола и Каттаро, U-21 вышла в свой первый поход на Средиземноморье. Лодке было приказано направиться в сторону Галлиполи, где армия Османской Империи отражала атаки союзников. Но флот стран Антанты представлял большую угрозу и доставлял немало хлопот турецким войскам.
Высадка в Галлиполи
25 мая 1915 года U-21 под командованием Отто Херсинга прибыла в район Галлиполи. Прибыв к конечной точке маршрута, Отто Херсинг обнаружил множество кораблей союзников, которые обстреливали турецкие позицию на берегу. Туркам приходилось несладко, но они продолжали держаться.
Отто Херсинг приказал поднять перископ и стал рассматривать множественные корабли союзников. Эсминцы и патрульные катера курсировали вокруг линейных кораблей, но никто не принял всерьез слухи о возможном появлении подводных лодок. Взгляды всех участников событий были устремлены к берегу.
Дарданелльская операция
Заметив среди множества кораблей, линкор "Триумф", Херсинг приказал убрать перископ и медленно двинулся к армаде. Погрузившись на 30 метров, U-21 прошла незамеченной под кораблями охранения и оказалась в 270 метрах от своей жертвы. Херсинг приказал всплыть на 10 метров и готовить торпедные аппараты к бою. Снова подняв перископ, Херсинг увидел, что цель стоит к нему бортом, это была идеальная мишень и такой шанс упускать было нельзя. Херсинг отдал приказ открыть огонь и одна единственная торпеда устремилась к цели.
Линкор "Триумф"
Херсинг был столь увлечен охотой, что забыл отдать привычный приказ погружаться сразу после запуска торпеды, вместо этого, он оставался возле перископа, разглядывая цель и ожидая пока торпеда поразит свою жертву. Позже Херсинг вспоминал:
«Я увидел полоску белой пены, движущуюся сквозь воду, она приближалась к нашему гигантскому противнику. А потом из моря вырвалось облако дыма. У себя в боевой рубке мы услышали металлический лязг, а затем взрыв».
Херсинг чуть не опоздал. Сразу после попадания торпеды к нему направилась целая группа эсминцев. След от торпеды был отчетливо виден на поверхности и не сложно было по нему определить где находиться подлодка. Херсинг отдал приказ на срочное погружение и лодка стремительно опускалась всё глубже и глубже. Затем поступил приказ полный вперед, Херсинг надеялся пройти под тонущим кораблем и затем достигнуть безопасного места. Позже он вспоминал:
«Наверное, это было безрассудно, но я должен был рискнуть. Нырнув на максимальную глубину, мы попали прямо под тонущий линейный корабль. Думаю, что его шум мы слышали у себя над головами. Еще чуть-чуть, и подводная лодка вместе со своей жертвой ушла бы на дно в смертельном объятии. Но этот сумасшедший маневр спас наши жизни».
Риск оправдал себя, U-21 смогла уйти в безопасное место, перед тем как залечь на дно, Херсинг на всякий случай описал большую дугу, чтобы покинуть поле боя. После этого U-21 залегла на самое дно, ожидая пока прекратится поиск. В таком состоянии субмарина провела 28 часов, после чего всплыла для подзарядки батарей и снова направилась на поиски боевых кораблей противника.
И снова им улыбнулась удача. Херсинг обнаружил в свой перископ линкор "Маджестик". В этот раз британцы уже были осведомлены о присутствии германских субмарин и поэтому "Маджестик" был окружен эскортом торпедных катеров, которые внимательно следили за тем, что происходило вокруг линкора. "Маджестик" продолжал обстреливать турецкие позиции на берегу. Херсинг не хотел упускать шанс потопить второй линкор за поход и поэтому медленно пошел на сближение с целью, единственное чего он боялся - попадания торпеды в катер сопровождения, но все же Херсинг решил рискнуть.
Херсинг держал свой перископ поднятым, внимательно разглядывая в него свою цель. Выждав момент пока путь перед лодкой окажется свободным от сторожевых катеров, Херсинг отдал приказ на запуск торпеды. В этот раз Херсинг сразу же после запуска торпеды, отдал приказ срочно погружаться и лодка снова устремилась на глубину, ожидая пока торпеды поразит свою цель. И вот торпеда попала в цель, ненадолго подняв перископ, Херсинг убедился в том, что цель действительно была поражена и приказал убираться подальше от поля боя. Спустя 4 минуты "Маджестик" затонул.
"Маджестик"
Эти две атаки сыграли большую роль в ходе боевых действий в Галлиполи. Так как после потопления "Маджестика" все крупные корабли союзников были отведены на защищённые якорные стоянки и, таким образом, не могли обстреливать османские позиции на полуострове. Двойной успех Херсинга сильно облегчил положения Османов на полуострове.
После потопления "Маджестика" Херсинг направил свою подводную лодку на дозаправку в турецкий порт, прежде чем отправиться по опасному маршруту через Дарданеллы в Константинополь. Во время перехода через пролив U-21 едва не затянуло в водоворот, но лодке вновь удалось спастись. По прибытии в столицу Османской империи экипаж был торжественно встречен Энвером-пашой. U-21 требовала серьёзного ремонта, поэтому экипажу предоставили месячный отпуск на берегу. Наконец-то Херсинг и его люди смогли нормально отдохнуть.
Тут так же стоит сказать несколько строк о том каким человеком был Отто Херсинг: Херсингу не по душе было преследование невинных и беспомощных торговых судов. Он начал с торпедирования в самом начале войны "Следопыта" и с тех пор предпочитал охотиться на другие военные корабли, обращая свои знания и опыт против врага, который находился настороже и умел за себя постоять. Также капитан являлся хладнокровным, умным, храбрым и опытным подводником, таким же был и его экипаж.
Итоги
Итогом двух атак Отто Херсинга стало потопление двух британских линкоров "Триумф" и "Маджестик" двумя торпедами. Как сказал бы Отто Кречмер - "одна торпеда - одно судно". Так же одна единственная субмарина U-21 заставила союзников отвести все свои крупные суда на якорные стоянки, из-за этого они не смогли продолжать обстрел турецких позиций, что очено сильно облегчило положения Осман. После прибытия U-21 на помощь османам отправились и другие германские субмарины, которые так же стали охотиться на корабли союзников, а так как у них все еще был эффект неожиданности, эта охота принесла свои кровавые плоды.
Средиземное море отныне больше не было безопасной зоной от германских субмарин. Теперь "морские волки" Кайзера будут пиратствовать и в этих водах и это пиратство доставит союзникам множество хлопот, но все же конечный результат это не изменит.
P.S. За эти две успешные атаки весь экипаж U-21 был награжден железным крестом, а сам Херсинг получил орден "Pour le Mérite" он же "Голубой Макс" - одна из высших наград Германии в Первой мировой войне. Так же после этого похода Отто Херсинг стал известен как "Разрушитель линкоров". А на этом у нас всё.
U-10 являлась малой немецкой подводной лодкой типа IIB, времен Второй мировой войны. U-10 долгое время была учебным судном, затем во время войны ненадолго приняла участие в боевых действиях. После Норвежской кампании лодка окончательно была переведена в статус учебного судна, собственно там она и закончила свой боевой путь.
Строительство и предвоенная служба
Заказ на постройку был отдан 20 июля 1934 года. Лодка была заложена на верфи судостроительной компании Germaniawerft в Киле 22 апреля 1935 года. Спущена на воду 13 августа 1935 года. 9 сентября того же года принята на вооружение и, под командованием капитан-лейтенанта Гейнца Шерингера, 11 сентября 1935 года вошла в состав флота.
Довоенная служба U-10 была ничем не примечательна. Лодка как и большинство её "сестер", играла роль учебного судна на котором набирались опыта подводники. Незадолго до начала войны U-10 хотели окончательно перевести в статус учебной лодки, но из-за катастрофической нехватки подлодок к началу войны, U-10 отправили на выполнение боевых заданий.
U-10 стоит рядом с U-11, боевая рубка закрыта флагом.
Участие в боевых действиях
Всего U-10 совершила 5 боевых походов. Первый боевой поход начался 7 сентября 1939 года . U-10 должна была патрулировать район Каттегата на предмет контрабанды. Движение было не очень интенсивным и, но тем не менее ничего не предвещало беды, но вскоре команда начала страдать от диареи, скорее всего из-за испорченного хлеба. По этой причине поход пришлось досрочно завершить и 19 сентября U-10 вернулась на базу в Киль.
Второй поход U-10 начался 26 сентября. Лодка была отправлена в патруль в район Оркнейских островов. Во время этого похода, 29 сентября лодка обнаружила группу из 4 британских эсминцев и выпустила по ним торпеду, которая прошла мимо. Не добившись успехов, U-10 вернулась в Киль 15 октября. После этого похода лодка стояла в доках, вплоть до начала 1940 года.
Третий поход начался 28 января 1940 года. U-10 была отправлена в патруль в район Северного моря. Однако 30 января поход был досрочно прекращен в связи с поломкой одного из дизелей. U-10 пришла в Гельголанд для ремонта, и, 5 февраля, по окончании оного была отправлена в Вильгельмсхафен.
В четвертый поход лодка вышла 14 февраля. Этот поход стал единственным результативным походом лодки. Районом патрулирования было выбрано голландское побережье. 17 февраля в 02:05, шедшее без эскорта норвежское грузовое судно "Kvernaas" было атаковано одной торпедой и затонуло в течение пяти минут. Команда покинула судно на двух шлюпках и 4 часа спустя была подобрана голландским пароходом "Oranjepolder". Судно двигалось в сторону Лондона, но повернуло назад и на следующий день высадило спасенных на лоцманской станции Хук-ван-Холланд.
На следующий день, 18 февраля в 09:26 в непосредственной близости от буя Маасбанк было атаковано одной торпедой голландское судно "Ameland". Пароход начал тонуть и 48 членов экипаж (из них 3 раненых) покинули судно. Капитан А. Кокке вернулся за документами, после чего судно затонуло с дифферентом на корму. Выжившие были подняты на борт голландского судна "Montferlad", а затем высажены на буксир "Zwarte Zee". Раненые члены экипажа были высажены во Флиссингене, а остальные сошли на берег в Масслёйс. 20 февраля лодка вернулась в Вильгельмсхафен.
За этот поход U-10 потопила два судна: норвежское грузовое судно "Kvernaas", водоизмещением 1819 тонн и одно голландское судно "Ameland", водоизмещением 4537 тонн. Итого: 6356 тонн за один поход, неплохо для маленькой "каноэ".
4-й боевой поход
В свой последний пятый поход U-10 вышла 3 апреля 1940. Лодка покинула Вильгельмсхафен для участия в операции "Везерюбунг", и, совместно с U-7 должна была составить девятую группу поддержки вторжения. 14 апреля 1940 года дозаправилась в Бергене, с судна снабжения "Carl Peters". 21 апреля по окончании дежурства вернулась в Вильгельмсхафен, а затем была отправлена в Киль, куда и пришла 23 апреля.
После этого похода лодка долгое время стояла в доках Киля до 1 июля 1940 года, когда была переведена в 21-ю учебную флотилию в качестве учебной лодки. U-10 продолжала нести службу учебного судна, вплоть до 1 августа 1944, когда лодка была выведена из состава флота в Готенхафене(Гдыня) и разобрана на запчасти.
В начале 1945 года корпус был отбуксирован на запад в Штольпмюнде (ныне Уцка, Польша) и 9 марта 1945 года захвачен советскими войсками. Корпус U-10 был затоплен в конце 1945 года в гавани Штольпмюнде, советскими войсками после осмотра Трёхсторонней военно-морской комиссией 28 августа 1945 года. Остов лодки был поднят польскими портовыми властями в 1950 году и разобран в 1951 году.
Вот так и закончился боевой путь маленькой "каноэ" U-10, которая смогла совершить 5 боевых походов, потопив 2 судна, общим водоизмещением 6356 тонн, а затем несла службу в качестве учебного судна до тех пор пока не была списана. А на этом у нас всё.
U-666 была подводной лодкой Германии типа VIIC. U-666 принимала участие во Второй мировой войне, ничем особым не отличилась. Запомнилась только своим номером, эмблемой и командиром.
Постройка и начало боевого пути
Заказ на постройку субмарины был отдан 15 августа 1940 года. Лодка была заложена 16 сентября 1941 года на верфи Ховальдтсверке в Гамбурге. Спущена на воду 18 июля 1942 года, вошла в строй 26 августа 1942 года под командованием обер-лейтенанта Герберта Энгеля.
На флоте лодка получила прозвище "Сатана", а её эмблемой, обыгрывающей номер лодки и фамилию первого командира (нем. Engel — ангел), стал "падший ангел".
Первая эмблема лодки
Вторая эмблема лодки
С 26 августа 1942 года по 28 февраля 1943 U-666 была в составе 5-й учебной флотилии подводных лодок. Всё это время командир и экипаж лодки набирались опыта и учились плавать на подлодке. С 1 марта 1943 года U-666 вошла в состав 6-й флотилии, которая базировалась в Сен-Назере(Франция). Так же с 10 декабря 1943 у лодки был новый командир - оберлейтенант цур зее Эрнст Вилберг, он и командовал лодкой до ее гибели.
За время боевых действий U-666 Лодка совершила 4 боевых похода. Потопила один военный корабль водоизмещением 1370 тонн, повредила одно судно, водоизмещением 5234 тонн. О подробностях этих походов неизвестно практически ничего. Известны лишь некоторые данные о ходе этих патрулей:
19 марта 1943 года после попадания в греческий транспорт "Carras", шедший в составе конвоя SC-122, U-666 была атакована британским самолётом B-17, который сбросил на лодку четыре глубинных бомбы. Полученные тяжёлые повреждения вынудили U-666 вернуться на базу во Францию. Вероятно это произошло во время первого боевого похода лодки.
9 мая 1943 года в Бискайском заливе в 10:28 выходящая из базы лодка была атакована самолётом типа "Галифакс" , ошибочно опознанным как "Сандерленд". Во время второго захода в атаку, самолёт получил несколько попаданий в один из двигателей. Экипаж самолёта потерял управление, и аппарат рухнул в воду в полукилометре от лодки, никто из восьми членов экипажа не спасся. Это событие вероятно произошло во время второго похода U-666.
В тот же день, в 12:25, лодка была атакована британским самолётом типа "Уитли". Во время захода в атаку самолёт получил попадания из зенитных орудий лодки, сброшенные бомбы легли беспорядочно, после чего "Уитли" был вынужден вернуться на базу из-за повреждений хвостовой части.
5 января 1944 года выходящая из Лорьяна в боевой поход лодка была атакована самолётом и повреждена. Силами экипажа повреждения были устранены, U-666 продолжила патрулирование, однако из этого похода уже не вернулась, пропав без вести. Весь экипаж, 51 человек считаются погибшими. Это был последний 4-й поход лодки, на этом её боевой путь и закончился.
U-666 пропала без вести в Северной Атлантике после 10 февраля 1944 года. Причина гибели неизвестна. До сентября 1995 года историки считали, что лодка была потоплена 10 февраля 1944 года в Северной Атлантике на запад от Ирландии, глубинными бомбами с самолёта из авиагруппы британского эскортного авианосца "HMS Fencer", однако той атаке подверглась другая цель, не подводная лодка.
На данный момент лодка считается пропавшей без вести, причина её гибели не установлена, предположительно U-666 была потоплена британскими самолетами, от которых она так неплохо до этого отбивалась. Так же U-666 не смогла себя проявить в ходе боевых походов, потопив 1 британский фрегат "Itchen", водоизмещением 1370 тонн и повредив одно греческое грузовое судно "Carras", водоизмещением 5234 тонны. Очень скудно для лодки такого класса. Тем не менее U-666 запомнилась своим номером, эмблемой и своим первым командиром. А на этом у нас всё.
P.S. Интересный факт: В отличие от многих других подводных лодок, которые во время своей службы теряли людей из-за несчастных случаев и различных других причин, U-666 не понесла никаких потерь до момента своей гибели.
U-9 являлась подводной лодкой типа IIB - одни из первых подлодок Германии после ПМВ. Так же U-9 принимала активное участие во Второй мировой войне, в отличие от многих своих "сестер". U-9 успела повоевать на нескольких театрах военных действий: от Северного до Черного морей, до тех пор пока не была потоплено, но обо всём по порядку.
Спуск на воду и предвоенная служба
Заказ на постройку был отдан 20 июля 1934 года. Лодка была заложена на верфи судостроительной компании Germaniawerft в Киле 8 апреля 1935 года. Спущена на воду 30 июля 1935 года. 21 августа 1935 года принята на вооружение и, под командованием капитан-лейтенанта Ганса-Гюнтера Лооффа, 1 сентября 1935 года вошла в состав флота.
До войны U-9 имела репутацию хорошего судна, во многом из-за заслуг одноименной предшественницы в Первой мировой войне. Так же по этой причине U-9 была первой лодкой, которая имела собственный отличительный символ: на буквой рубке был изображён Железный крест с буквой W в центре и надписью 1914 чуть ниже, в память о заслугах одноимённой предшественницы под командованием знаменитого капитана-подводника Отто Веддигена.
Эмблема в виде Железного креста, снятая с боевой рубки U-9 в музее Черноморского флота в Севастополе.
Участие в боевых действиях, походы в Северном море
25 августа 1939 года U-9 вышла из Вильгельмсхафена в свой первый боевой поход. U-9 имела приказ контролировать грузоперевозки на предмет контрабанды в районе Северного моря и восточного побережья Шотландии. За 22 дня похода она проверила 2 нейтральных судна и не обнаружила контрабандных грузов. 15 сентября 1939 года субмарина вернулась в Вильгельмсхафен.
Второй поход начался 16 января 1940 года: U-9 вышла из Вильгельмсхафена в направлении восточного побережья Британии. U-9 всё так же должна была проверять суда на случай перевозки контрабанды.
18 января 1940 года U-9 обнаружила два шведских грузовых судна — "Patria" и "Flandria", шедших курсом на юг. Суда показались подозрительными, так как не несли флага национальной принадлежности. В 22:23 и 22:40 U-9 выпустила по ним две торпеды, которые, однако, не достигли цели. 30 минут спустя, "Flandria" снова была обнаружена подлодкой и в 23:53 потоплена одной торпедой. Судно затонуло примерно в 153 км от города Эймёйдена. В 01:45 еще одна торпеда, выпущенная U-9, попала в "Patria", после чего судно быстро затонуло. 4 выживших из 23 членов экипажа "Partia" были позднее подняты на борт шведского грузового судна "Frigg", а 4 выживших из 21 члена экипажа "Flandria" были спасены норвежским грузовым судном "Balzac" два дня спустя. Итого U-9 потопила 2 нейтральных судна, скорее всего перевозящих контрабанду. "Flandria" (Швеция), водоизмещением 1179 тонн и "Patria", водоизмещением 1188 тонн. Неплохо для маленькой "каноэ".
Второй поход
В тот же день, 19 января, на U-9 обнаружилась поломка топливопровода, в результате чего она была вынуждена прекратить поход и на следующий день вернуться в порт в Гельголанд для ремонта. 22 января 1940 года, после ремонта, субмарина была отправлена в Вильгельмсхафен.
Третий поход U-9 начался 5 февраля 1940 года в Вильгельмсхафене и имел целью постановку минного поля в Мори-Ферт как часть подготовки к операции Нордмарк.
11 февраля 1940 года, в 18:20, лодка выстрелила одиночной торпедой по эстонскому судну "Linda". Попадание привело к тому, что судно разломилось надвое, и носовая часть мгновенно затонула. Кормовая часть последовала за ней спустя четыре минуты.
14 февраля 1940 года U-9 завершила миссию, однако вынуждена была простоять три дня в Гельголанде, в связи со льдом, блокировавшим вход в гавань Вильгельмсхафена. После чего U-9 была переброшена в Киль.
Позднее, 4 мая 1940 года, на одной из установленных 10 февраля мин, подорвался британский танкер "San Tiburcio". На помощь танкеру были высланы буксир и "Codrington" , однако через 45 минут судно разломилось надвое и затонуло. Капитан и все 39 членов экипажа были подняты на борт судна эскорта "Leicester City", и высажены на берег в Инвергордоне. Итоги похода: U-9 потопила эстонское грузовое судно "Linda", водоизмещением 1213 тонн, так же на минах подорвался британский танкер "San Tiburcio", водоизмещением 5995 тонн - самая крупная "жертва" U-9 за весь ее боевой путь.
Третий поход
5 мая 1940 года U-9 вышла из Киля в свой шестой поход, имея задачей патрулирование прибрежные воды Бельгии для поддержки немецкого вторжения в Нидерланды.
6 мая 1940 года во время столкновения с судном "Sperrbrecher" на выходе из Кильского канала U-boat слегка повредила носовую часть. Повреждения были устранены в тот же день в Гельголанде и лодка продолжила поход.
9 мая 1940 года U-9 атаковала двумя торпедами находившуюся в надводном положении французскую субмарину "Doris". Одна торпеда прошла мимо, вторая же попала в цель, в результате чего подводная лодка затонула в течение минуты, унеся с собой жизни 45 человек. Трое из погибших служили в КВМФ Великобритании.
11 мая 1940 года в 00:49 атаковала эстонское грузовое судно "Viiu", шедшее без эскорта. После попадания одной торпедой в район мостика, судно за минуту ушло на дно. Пятеро выживших (из 20 членов экипажа) были спасены судном "Arctic Hunter" в десяти милях к востоку от острова Носс. За сутки до этого, 10 мая, "Viiu" подобрало выживших с британского парохода "Henry Woodall", подорвавшегося на мине в трех милях к востоку от Уитернси.
В 14:00 того же дня, 11 мая, шедшее так же без эскорта британское судно "Tringa" в полутора милях от буя Вестхиндер, в устье Шельды, получило от U-9 торпеду в кормовую часть и немедленно затонуло. Погибли капитан, 15 членов экипажа и бельгийский лоцман. Шесть членов экипажа были позднее спасены судном "Malcolm", и высажены на берег в Рамсгит 13 мая.15 мая 1940 года U-9 закончила поход в Вильгельмсхафене.
Итоги похода: U-9 потопила французскую субмарину "Doris", водоизмещением 552 тонны, эстонское грузовое судно "Viiu", водоизмещением 1908 тонн и британское грузовое судно "Tringa", водоизмещением 1930 тонн.
Пополнив запасы, 16 мая 1940 года U-9 вновь вышла в прибрежные воды Бельгии для охоты на корабли, которые держали путь в Англию. 18 мая 1940 года в Северном море U-9 обнаружила субмарину противника, однако не смогла её уничтожить.
Шестой и седьмой походы
23 мая в 12:54 лодка обнаружила бельгийское судно "Sigurd Faulbaum". После того, как U-9 выстрелила по нему двумя торпедами и попала обеими, судно разломилось надвое и затонуло на расстоянии примерно 24 км к северо-востоку от Зебрюгге.30 мая 1940 года U-9 вернулась в Киль, закончив свой седьмой поход.
Служба в Черном море
Оставшуюся часть службы U-9 провела на Черном море, куда и была переброшена в 1941 году. Базой подлодки являлся румынский порт Констанца. Именно отсюда U-9 и совершила свои оставшиеся походы: с 8 по 19-й. Большинство этих походов ничем не примечательны, так как U-9 не потопила ни одного судна и не добилась каких-либо значительны успехов. Единственным более-менее успешным походом U-9 стал 18-й поход:
26 апреля 1944 года U-9 вышла из Констанцы в патрулирование между Туапсе и Новороссийском.
11 мая в 16:32 к югу от Ялты атаковала советский конвой, состоящий из танкера, сторожевого корабля, минного тральщика и семи более мелких судов эскорта, прикрытых тремя гидропланами, выпустив по нему торпеду. Через 2 минуты 31 секунду наблюдала большой взрыв. Торпедой был поврежден сторожевой корабль "Шторм", оставшийся, впрочем, на плаву и отбуксированный впоследствии в порт. В ответ с эскортных судов на U-9 были сброшены глубинные бомбы, нанесшие лодке незначительные повреждения. 28 мая не добившись более успехов U-9 вернулась в Констанцу. За весь поход U-9 успела повредить только одно советское сторожевое судно "Шторм", водоизмещением 412 тонн.
Восемнадцатый поход
Дальше у лодки был еще один ничем не примечательный поход, который и стал для нее последним, так как лодка вернулась на базу в Констанцу 11 августа 1944 года, а 20 августа этого же года U-9 была потоплена у причальной стенки порта Констанцы от бомб советской авиации, вместе со всем экипажем в 27 человек.
В конце 1945 года советские моряки подняли U-9 и отбуксировали в порт Николаев, где она была зачислена в резерв флота под новым индексом ТС-16. Однако из-за серьёзных повреждений её пришлось сдать на лом в декабре 1946 года. Вот так и закончился боевой путь лодки U-9.
U-9 не смогла повторить успех своей предшественницы в Первой мировой войне, но тем не менее лодка вполне хорошо себя проявила, особенно если сравнить её со многими её "сестрами" и смогла потопить 7 судов, водоизмещением 16 669 тонн. Потопила французскую подводную лодку, водоизмещением 552 тонны и повредила советское сторожевое судно, водоизмещением 412 тонн. Для маленькой "каноэ" вполне неплохой результат. U-9 показала хороший результат, но только в первых боевых походах в Северном море. В Черном же море U-9 не достигла почти никаких успехов и в августе 1944 лодка закончила свой боевой путь.
Сегодня у нас пойдет речь о том как на Средиземноморский ТВД Первой мировой войны прибыла первая Германская подлодка - U-21 Отто Херсинга. Будет рассказано про их нелегкий путь, приключения, а в следующих постах будет рассказано о том какую роль сыграли Отто Херсинг и его U-21 на Средиземноморском ТВД.
Подготовка к походу
Решение послать немецкие подлодки в Средиземноморье было принято под влиянием просьбы турок, которые тогда обороняли пролив Дарданеллы от войск союзников и обороняли вполне успешно, но флот союзников доставлял дополнительные проблемы туркам и те решили обратиться за помощью к немцам и те решили послать на помощь своему союзнику подлодки.
Дарданеллы
Но перед тем как начать массово посылать лодки в Средиземное море, надо было послать разведчика, им и стал Отто Херсинг на своей U-21, который по воле случая оказался тогда на базе. Ему было предложено взять столь сложную и рискованную миссию на себя и он согласился.
Отто Херсингу предстояло пройти около 6500 км до базы в Каттаро(порт Австро-Венгрии в Адриатике), именно оттуда германские субмарины должны были действовать. U-21 предстояло пройти незамеченной через Гибралтар, по максимуму избегать встреч с противником, чтобы не обнаружить себя и самое главное - остаться в живых. Во время этого похода можно будет рассчитывать только на себя. Более того - ни одна субмарина еще не совершала столь длительных переходов.
Отто Херсинг - капитан U-21
Начало похода и преодоление Гибралтара
25 апреля 1915 года U-21 вышла из устья реки Эмс и взяла курс на север. Отто Херсинг выбрал более длинный, но более безопасный путь вокруг Шотландии для того чтобы добраться до своей конечной цели. Поход начинался неплохо, достигнув берегов Шотландии U-21 оставалась на поверхности, густой туман, стоявший в те дни, обеспечивал лодке необходимое прикрытие, но так не могло длиться вечно и как только туман рассеялся, U-21 ушла под воду, чтобы не быть обнаруженной. Поход продолжался.
Спустя неделю, U-21 встретилась с пароходом "Марцала", возле мыса Финистер. "Марцала" должна была передать лодке необходимые припасы и топливо. При выходе из Вильгельмсхафена U-21 имела 56 тонн топлива, теперь же в баках осталась всего 25 тонн. Топливо с "Марцалы" должно было помочь U-21 добраться до базы в Каттаро, но новое топливо оказалось густым и вязким, дизели стали работать с перебоями, а потом и вовсе остановились. Механики U-21 пытались смешать вязкое топливо с нормальным, но ничего не помогало.
После этого Херсинг ушел в свою маленькую каюту, обдумывать свои дальнейшие шаги. Того топлива, что оставалось в баках U-21 было явно недостаточно для возвращения в Германию. В то же время, они находились на полпути к своей цели и отступать было бы глупо. Отто Херсинг принял решение продолжать поход. После преодоления Гибралтара U-21 должна была пройти по поверхности для экономии топлива, также лодка должна была всячески избегать встречи с любыми судами до тех пор пока не достигнет своей конечной точки - базы в Каттаро.
Гибралтар
Все шло нормально до тех пор пока U-21 не добралась до Гибралтара. В нескольких километрах от Гибралтара U-21 с трудом ушла от двух британских торпедных катеров, на следующий день, лодку заставило погрузиться мимо проходящее торговое судно, а в самом конце два французских эсминца затеяли с лодкой "игру в кошки-мышки", которая длилась несколько часов, прежде чем U-21 удалось уйти.
После преодоления Гибралтара U-21 уже ничего не угрожало, U-21 продолжила путь к конечной точке маршрута. 13 мая 1915 года, спустя 18 дней после ухода из Вильгельмсхафена, U-21 с практически пустыми баками, добралась до базы в Каттаро. Когда U-21 вошла в гавань, в её баках оставалась лишь 1,8 тонн топлива из 56 изначально. Позже Херсинг вспоминал:
"Я могу забыть другие числа - дату моего рождения или возраст, но это я запомнил на всю оставшуюся жизнь".
Прибытие U-21 изменит морскую войну в Средиземном море навсегда, так как теперь германские субмарины получили доступ к еще одному ТВД и будут действовать, и тут, причем более успешно чем где либо и до самого конца войны, но об этом речь пойдет в следующих постах. А о дальнейших приключениях Отто Херсинга в Средиземном море будет рассказано в следующих постах, а пока что у нас всё.
