Проект Type 52 был свёрнут компанией Auto Union в 1935 году в связи с приближением Второй мировой войны. В Audi, как наследнице исторической марки, решили заново построить автомобиль по архивным чертежам.

Type 52 выглядит точно так же, как и задумывалось 90 лет назад. Но некоторые отличия от исходного проекта есть.

Установленный позади кокпита двигатель имеет рабочий объём 6,0 литра вместо 4,4. Он оснащён турбонаддувом и развивает 520 л.с. и 886 Нм, работает на смеси из 50% метанола, 40% бензина и 10% толуола., тогда как проект 30-х годов предполагал отдачу порядка 200 сил. Коробка передач 6-ступенчатая, механическая.

Читай и смотри Про Авто в Telegram - https://t.me/proautos/2103

Появившаяся 30 лет назад гамма автомобилей Audi A4 уже не будет прежней, ведь по новому плану четные серии Audi должны стать электромобилями. Поэтому представленное сегодня новое поколение Audi A5 фактически станет продолжением прежних топливных моделей A4. Причем с непривычным набором кузовов. Универсал Avant сохранил привычный формат, а вот седана в гамме не будет. Потому что автомобиль, который в компании называют Audi A5 Sedan, на самом деле пятидверный лифтбек

Новые Audi A5 имеют полностью новые кузова, хотя дизайн остался узнаваемым: двухэтажную оптику в компании приберегли для электромобилей. Задние фонари выполнены по матричной технологии OLED второго поколения: у них трехмерный световой рисунок и есть функция анимации. Ради пущей обтекаемости появились утопленные дверные ручки.

Со сменой поколения семейство Audi A5 заметно подросло: длина 4829 мм (плюс 67 мм к прежнему A4), ширина 1860 мм (плюс 13 мм), колесная база 2900 мм (плюс 80 мм). Высота универсала стала меньше на 11 мм (теперь 1424 мм), а лифтбек ниже прежнего седана на 18 мм (теперь 1410 мм). Объем багажника 445 л у лифтбека и 476 л у универсала (прежний A4 Avant имел отсек объемом 495 литров). Со сложенными задними сиденьями будет 1299 л и 1424 л соответственно.

Audi A5 имеет переднюю панель с тремя экранами. Приборный дисплей (11,9 дюйма) и тачскрин медиасистемы MMI (14,5 дюйма) располагаются в едином блоке без козырька. Опциональный экран диагональю 10,9 дюйма достался переднему пассажиру. За доплату предложен и четвертый дисплей — проекционный. В списке опций также значатся панорамная крыша с автозатемнением и аудиосистема Bang & Olufsen с объемным звуком и двадцатью динамиками. Зато уже в базе доступны голосовой помощник с искусственным интеллектом, обновления по воздуху, беспроводная зарядка и комплекс электронных ассистентов водителя.

Новые Audi A5 стали первыми моделями, построенными на новой архитектуре для топливных автомобилей Premium Platform Combustion (PPC). Хотя она, судя по всему, является дальнейшей эволюцией тележки MLB Evo, но уже с обновленной электроникой. Базовый турбомотор 2.0 TFSI развивает 150 л.с. и 280 Нм, но может сочетаться только с передним приводом. А вот его форсированный вариант (204 л.с., 340 Нм) за доплату может быть дополнен полноприводной трансмиссией quattro ultra (с двумя муфтами в приводе задних колес). Есть в гамме и турбодизель 2.0 TDI (204 л.с., 400 Нм), дополненный 48-вольтовым стартер-генератором (24 л.с., 230 Нм) с функциями рекуперации (до 25 кВт) и частичной езды в одну педаль. Ему тоже полагаются передний или полный привод.

Одновременно представлена топ-версия Audi S5 с бензиновым турбомотором V6 3.0 TFSI (367 л.с., 550 Нм), который также имеет систему мягкого гибрида MHEV plus. Как и все остальные модификации, S5 оснащается безальтернативным семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями, но полный привод установлен штатно. Из других особенностей мощной версии — заниженная на 20 мм подвеска с адаптивными амортизаторами, более агрессивная внешность с развитым обвесом кузова и салон с более рельефными креслами и ромбовидной прошивкой.

Новые Audi A5 будут выпускать на немецком заводе в Некарсульме, машины поступят на европейский рынок в ноябре. Сбор предзаказов начнется уже в июле, а цены в Германии стартуют с отметки 45200 евро за базовый лифтбек с передним приводом.

Источник

Немецкий концерн Auto Union, который считается предшественником современной марки Audi, еще до Второй мировой войны прославился своими «серебряными стрелами» — гоночными машинами с огромными и невероятно мощными по тем временам моторами. Но оказалось, что 90 лет назад на основе этих болидов планировали создать дорожный автомобиль, который мог бы стать предтечей автомобилей класса Gran Turismo. Тогда этот проект так и не был реализован, зато его воплотили в металле сейчас.

Несостоявшаяся модель числилась под обозначением Type 52, а неофициально назывался Schnellsportwagen, то есть «быстрый спортивный автомобиль». Предполагалось, что среднемоторный седан отлично проявит себя в марафонских соревнованиях вроде Mille Miglia или Ле-Мана. Как и «серебряные стрелы», он спроектирован конструкторским бюро Фердинанда Порше. Сейчас постройку машины поручили специализированной английской фирме Crosthwaite & Gardiner. Однако сначала нужно было тщательно собрать всю документацию (первые чертежи датированы 1935 годом), которая за прошедшие годы разошлась по архивам. Но в итоге Auto Union Type 52 получился не совсем таким, как его задумывали 90 лет назад.

Седан имеет стремительный силуэт, а все его четыре двери открываются против хода. Кузовные панели сделаны из листового алюминия. Schnellsportwagen обладает трехместным салоном, в котором водитель располагается посередине, а пассажиры — по бокам от него. Второго ряда нет, зато есть место для багажа и двух запасных колес. Главным же отличием построенного автомобиля от первоначального проекта стал силовой агрегат, который потянул за собой весомые изменения.

Дело в том, что изначально предполагалось использование 16-цилиндрового компрессорного мотора от гоночной машины Auto Union Type 22 объемом 4,4 л, пусть и в дефорсированном виде (200 л.с., 436 Нм) с уменьшенной степенью сжатия. Однако сейчас в распоряжении Audi имелся только двигатель от болида Auto Union Type C, у которого тоже 16 цилиндров и механический нагнетатель, но объем — 6,0 л. В результате при использовании метаноловой смеси он развивает 520 л.с. Коробка передач, конечно же, механическая.

Под установку этого мотора пришлось значительно увеличить колесную базу (3315 мм вместо 3000 мм), да и снаряженная масса выросла с расчетных 1300 до 1450 кг. Автомобиль насчитывает 5390 мм в длину, 1780 мм в ширину и 1660 мм в высоту. Зато шасси воспроизвели согласно чертежам: еще в 1930-х годах инженеры разработали оригинальную тележку, которая отличалась от «серебряных стрел». Вместо поперечных рессор появились продольные торсионы, а фрикционные амортизаторы заменены гидравлическими. Топливный бак расположен под сиденьями, все тормоза барабанные.

Источник