Я тебя слепила из того что было
Не идеально, но зато своими руками и без кредитов, мужик строит домик
Не идеально, но зато своими руками и без кредитов, мужик строит домик
Десять лет назад (в октябре-ноябре 2012 года) Сергей Беляков, педагог дополнительного образования, да и просто неравнодушный человек, загорелся идеей создать проект будущего словаря неофициальных топонимов нашего города
За короткий срок несколько сотен названий были собраны им в группе проекта. К величайшему сожалению по ряду причин(в том числе и экономических) тогда словарь не вышел.
Но нельзя оставить те наработки лишь в прошлом. Так что оживлю их тут. Ну и буду верить, что к ним вы что-то добавите тоже.
P.S. Если вы из другого региона и города — расскажите плиз, есть ли у вас подобный словарик.
Памятники
Вставай, уже одиннадцать – памятник борцам революции на пл. Революции
Мужики – памятник борцам революции на пл. Революции
Голова или Медуза Горгона – памятник молодым революционерам текстильного края
Паноптикум – бюстовая аллея на мемориальном комплексе на Талке
Сад отрубленных голов – бюстовая аллея на мемориальном комплексе на Талке
Свечка – стела на мемориальном комплексе на Талке
Вечный огонь – мемориальный комплекс на Талке
Яйцо Пушкина – памятный знак-камень на пл. Пушкина
Станционный смотритель – стела на пр. Ленина
Вова каменный – памятник Ленину у ТЭЦ-1 или у Главка (вариант - у ИвГУ)
Вова железный – памятник Ленину на пр. Ленина
Нулевка – знак «Нулевой километр» у Почтамта
Отец кулька - памятник Афанасьеву на Садовой
Улицы и площади
ПлП – пл. Пушкина
Пушка – пл. Пушкина
Яма – бульвар Кокуй
Рева – пл. Революции (среди подростков)
Сташка – ул. Станционная (среди подростков)
От бороды до лысины – ул. Громобоя (от пр. Энгельса до пл. Ленина) (теперь Энгельса нет, а есть Шереметевский проспект)
Молочная горка – часть ул. Лежневской, у перекрестка с ул. Смирнова
Зубковский двор – часть ул. Рабфаковской у фабрики им. Балашова
Роща – ул. Московская
Гробомоя – ул. Громобоя
Сурового – ул. Суворова
Трипперштрассе - ул. Станко
Богданка – ул. Богдана Хмельницкого
Верблюжья горка – спуск к Уводу в районе гостиницы Турист
Здания и сооружения
Пентагон – здание городской администрации на пл. Революции
Пентагон – дом по ул. Дюковская, 21 в виде незавершенного пятиугольника
Пентагон – здание управления камвольного комбината
Пентагон – жилой дом Менде с башенкой
Конюшня – длинное административное здание на пл. Революции
Башня – здание городской администрации на пл. Революции
Свечка – здание городской администрации на пл. Революции
Столбик – здание городской администрации на пл. Революции
Столбик – высотный дом на пер. Воронина и Лежневской
Зиккурат – главное здание ИГМА
Банка – круглый корпус ИГХТУ
Высотка – один из корпусов ИГХТУ
Аудиторка – один из корпусов ИГХТУ
Корабль – жилой дом на пр. Ленина
Пуля – здание УВД
Подкова – жилой дом на ул. Громобоя
Птица – здание гимназии 32
Московские дома – высотные жилые дома на ул. Лежневской
Шестнадцатиэтажки – высотные жилые дома на ул. Лежневской
Серебро, серебка, серебряк – ТРК Серебряный город
Белая церковь – Преображенский собор
Красная церковь – Свято-Введенский монастырь
Драмсарай – здание бывш. драмтеатра (ныне Союз промышленников и предпринимателей)
Чугунка – ж/д мост в парке Степанова
Строяк – ИГАСУ
Хим, химтех – ИГХТУ
Мед, медуха – ИГМА
Текстиль – ИГТА
Универ – ИвГУ
Сельхоз – ИГСХА
Энерго – ИГЭУ
Кулек – Училище культуры
Великая стена – фабричная стена БИМа вдоль пр. Ленина
Четырехсотквартирный дом – жилой дом по ул. Красных Зорь, 1
Стекляшка – продовольственный магазин на углу Громобоя и Калинина
Мудышкин завод – завод Мурашкина Металлоизделий во Фрянькове
Посадская баня – баня на ул. Жиделева
Серый дом – здание УВД по пр. Ленина
Китайская стена – дом по ул. Велижская (где Радуга)
Шпулька – шпульно-катушечная фабрика
Маргариновка – кафе у Соковского моста
Муравейник – жилой дом на ул. Свободы (Сортировка) у Талки
Избушка на курьих ножках – здание казначейства на пр. Строителей
Тубик, тюбик - тубдиспансер на ул. Крутицкая
БаржА – жилой дом 30-х годов по ул. Шестернина
Отрыжка – кафе у Соковского моста
Серый универмаг – на пр. Ленина
Новый универмаг – на пр. Энгельса
Киноцентральный – Кинотеатр Центральный, ныне Плаза
Барские дворы – дом слева у моста в Минеево (с колоннами)
Башмачок – Тимирязева, 40 (по обувной мастерской Башмачок)
Треугольник – дома на углу П. Коммуны и Поселковой
Клетка - танцплощадка в парке Степанова
Пьяные дома – дома по ул. Ташкентская от Кирякиных до Станкостроителей
Ласточка – здание онкодиспансера (по форме)
Парки и сады
Сад живых и мертвых – парковая зона на ул. Смирнова
Куваевский лес – парк 1905 года
Степашка – парк Степанова
Садуха – сад 1 Мая
Пьяная аллея – аллея на ул. Гагарина
Май - сад 1 Мая
Хлопчик – сад БИМ около УВД
Районы и кварталы
Черемушки – жилой квартал панельных пятиэтажек по ул. Ташкентской, Воронина, Кирякиных, Лежневской
Роща – жилой район в районе ул. Рощинских и гаражей
Поле – пустошь между ул. Кудряшова, Шубиных и пр. Строителей
Соцгородок – квартал на ул. Смирнова
Лондон – набережная р. Уводь за Самтексом
Мелага (Мелажка, Мелашка) – район Меланжевого комбината
Ленинский путь – район ул. Минская
Аул – часть Пустошь-Бора по ул. Деревенским
Гарнизон – часть Пустошь-Бора рядом с в/ч.
Лысая гора – Авдотьино
Авдотка – Авдотьино
Сахалин – район ул. Рыбинской
Куба – хутор Митрофаново
Молочка – вокруг дома 3 по Октябрьской
Круча, Пески – берег Уводи в Курьянове напротив острова
Золотые пески – берег Уводи за камвольным комбинатом
Писаревка – квартал, ограниченный Энгельса, Садовая, Ноздрина, Арсения
Остров любви - остров на Уводи близ Курьянова
Цыганское поле - часть ул. Дюковской в Авдотьине
Русское поле - ул. Генерала Горбатова
Самуха – район фабрики Самойлова и футбольное поле рядом с фабрикой
Демьянка - район ул. Демьяна Бедного
Рыба – район ул. Рыбинская
Город
Убахобо
Ереваново
Ивантеевка
Иваниха
Реки и водоемы
Бисранка – Ледянка
Козье болото, Козява – большой пруд на Парижской Коммуне
Кукарача – пожарный пруд в Колянове
Синий фонтан – фонтан у цирка
Стометровка – пруд между Сухово-Дерябихским м-оном и Кохмой
Плотина – водохранилище на Талке
Разное
Батон – песчаный холм, используемый для строительных нужд на ул. Станкостроителей.
Яма – авторынок у Северного аэродрома
Синие лавки – дальняя часть Литературного сквера, примыкающая к ЗАГСу
Хитрый рынок – барахолка у ж/д вокзала на ул. Земляной
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Местные называют его «банка»
Выше взлететь не смог, так как был сильный ветер, успокоится погода - пойду переснимать с других ракурсов
Сегодня я приглашая Вас посетить вместе со мной Город Иваново. Первые письменные упоминания про Иваново встречается в книгах Троице-Сергиевой лавры в 1608 году, где Иваново фигурирует еще как село.
Путём слияния нескольких населенных пунктов в 1871 году был образован город Иваново-Вознесенск, который позже был переименован в Иваново.
Иваново известно своими текстильными фабриками, что отображено и на на гербе города, куда поместили девушку сидящую за пряжей.
Перед нами Церковь в честь Введения Богородицы построенная в начале 20-го века с использованием византийских мотивов в архитектуре. Сейчас церковь входит в комплекс зданий Введенского монастыря.
Кинотеатр "Современник" был открыт в 1976 году, вместимость 580 мест.
В интернет нашел информацию, что у города есть планы по его реставрации, но пока он в законсервированном состоянии.
Пройдемся по набережной реки Уводь.
Набережная вся заставлена аттракционами, что напомнило мне московский парк Горького времен начала 2000-х годов.
Тут могли бы сделать благоустройства и комфортную среду для отдыха у воды, например, как в городе Тула.
Перед нами Щадровская палатка - редкий пример сохранившейся каменной архитектуры 17 века. Получила свое название в честь купца Щадрова который организовал тут фабрику по нанесению рисунка на ткани.
Очень здорово, что в городе не убрали экологичный, а главное удобный и вместительный транспорт - троллейбус!
Столб со знаком обозначающим нулевой километр в Иваново, установлен у здания почтамта.
Перед нами Храм Пресвятой Троицы, который был заложен в 2000 году, по проекту Пашкова, за основу проекта был принят храм 15 века в честь Пресвятой Троицы в Свято-Троицкой Сергиевой Лавре.
Здание краеведческого музея имени мецената и фабриканта Дмитрия Геннадьевича Бурылина.
Ивановский областной художественный музей (был образован решением правительства СССР 19 мая 1959 года).
Собрание музея на сегодняшний день насчитывает более 40 тысяч единиц хранения.
В которое входит Искусство Древнего Египта, западно-европейское и русское искусство представленное в виде живописи, скульптуры, фарфора.
Еще один музей горда - музей ивановского ситца. В музее представлено около полумиллиона видов тканей, в том числе образцы домотканых полотен. Коллекция основана на материалах фабриканта и мецената Дмитрия Бурылина.
Кстати, в музее есть подземный ход ведущий в бывший дом Бурылина, к сожалению пройтись по нему нельзя.
Встретил целую улицу с деревянной застройкой. Удивительно что дома вообще в целом сохранились не плохо и их даже не обшили сайдингом!
Заглянем в на территорию Успенского кафедрального собора. Собор был построен в 1834 году на территории кладбища, принадлежащего еще тога селу Иваново. Деньги на строительство выделили местные ивановские фабриканты , а руководил строительством владимирский губернский архитектор Петров.
Прибытие Новогоднего экспресса на станцию Иваново.
Иваново - город, который мне не удалось понять. Да, здесь есть исторические здания, парки, набережная… Но все это не складывается в какой-то один запоминающийся образ города.
В итоге я прогулял пешком по Иваново целый день, но так и не получил хоть каких-то ярких впечатлений, о которых можно будет вспомнить спустя какое-то время...
Мой Instagram
Вид 1932 года, видно ресторан на крыше
Есть такое Иваново, когда-то известное как город невест (потому что там были стратегические швейные производства и в годы после ВОВ был большой дисбаланс по демографии). Потом — как город текстиля: сейчас оттуда берётся бельё «Икеи» и туда организуют шопинг-туры за простынями и пододеяльниками. Но до войны, как утверждают краеведы, рассматривался вариант сделать из крупного производственного центра столицу РСФСР (условно, Москва была бы столицей СССР, а самая большая республика в составе управлялась бы из Иваново). Правда это или нет, идут споры, потому что с источниками как-то бедновато. Но в Иваново зачем-то построили вокзал под пассажиропоток, в десятки раз превышающий уже имевшийся. И это был не просто вокзал, а первый советский вокзал, всем вокзалам вокзал. Храм прогресса, науки и победы пролетариата.
Вокзал по тем меркам был просто огромный. Более того, он не был разделён на секции: это был единый зал, что поражало больше всего. Напомню, царские вокзалы имели отдельные залы для челяди, отдельные для представителей высокого класса и отдельные для VIP-тусовки. Почти как аэропорты сегодня, но только если бы у разных классов были бы разные терминалы.
Естественно, этот вокзал построен в архитектурном стиле конструктивизма. И прежде чем мы пойдём разбирать интереснейшую историю вокзала, стоит поговорить о том, зачем вообще нам был нужен конструктивизм.
Сегодня мы назвали бы конструктивизм максимально эргономичным. Потому что здания проектировались исходя из научной обоснованности функциональности. Оптимальные маршруты передвижения людей, лаконичность форм, предельная функциональность — при развитии стиля мы бы получили идеально оптимизированные города будущего.
С чего всё начиналось
Если очень коротко — с немецкого Баухауса, нашего ВХУТЕМАСа и пары голландских парней, восхищавшихся неопластицизмом. В 1926 году появилось Объединение современных архитекторов, разработавших функциональный метод проектирования. Именно эти парни быстро подсчитали, что в квартирах не нужны собственные кухни, потому что в масштабах города человеку оптимальнее питаться на фабриках-кухнях. В 1926 году казалось, что будущее наступило и можно ломать все привычные устои. С точки зрения системного мышления они были математически правы, но вот с точки зрения внедрения дело как-то не пошло. Тем не менее довольно удачные проекты дворцов труда, рабочих клубов и домов-коммун мы видели, и некоторые из идей получили дальнейшее развитие.
Чуть позже начали появляться железобетонные конструкции, которые почти полностью отвязали форму зданий от требования «чтобы коробочка не сложилась внутрь».
Новые принципы гласили: никакого дизайна ради дизайна. Здание проектируется как идеальная математическая модель, основанная на его функциональном назначении. Первой ласточкой конструктивизма можно назвать Эйфелеву башню: она воплощала в себе именно этот принцип, поскольку состояла только из необходимых элементов. Позже, кстати, демонстрация несущих конструкций станет чертой конструктивизма и аналогичных стилей. Как вы, возможно, знаете, многие современники считали эту башню не самым красивым сооружением эпохи.
Тем не менее конструктивисты разрабатывали новые и новые концепции и переделывали всё то, до чего дотягивались. Они мечтали о человеке, который живёт в функциональной красоте и пользуется удобными вещами в оптимизированном городе. Особенностью было то, что если уже Гауди делал это всё в биоформах и пластичной материи, конструктивисты с тем же подходом работали в среде с куда меньшими системными требованиями, поэтому всё получалось квадратным и гнездовым. Поздний конструктивизм уже начал чуть приближаться к биомимикрии и биодизайну, но не успел развиться. Его вытеснил сталинский ампир.
Памятники конструктивизма есть много где по стране, но кажется, что самые интересные города для туризма такого плана — это Екатеринбург и Иваново. И если Екатеринбург давно и прочно зарабатывает на иностранных туристах Транссиба как «город конструктивизма ушедшей эпохи», то в Иваново эта история только начинается, потому что обычно туда ездят всё же за ситцем.
Первый советский вокзал, первая версия
Иваново стало большим промышленным центром, одним из опорных городов Союза, в моменте — третьим по важности после Москвы и Петербурга. В 26-28 году в Иваново-Вознесенск направлялись группы авангардистов-архитекторов, и начались большие конкурсы и стройки. Непонятно, что там со столицей РСФСР, но тот факт, что в строительство вложили огромнейшие средства, был налицо. Спустя годы большую Ивановскую область разделили на две, а потом на четыре.
Одним из проектов стал большой вокзал. К сожалению, большая часть документов по нему утеряна, и мы не знаем точную постановку ТЗ. Более того, мы не имеем его первичных эскизов и планов. Большая часть современных представлений о том, какой он был, основывается на реконструкциях.
Так или иначе, но в 30-е годы уже было понятно, что никакой столицы в Иваново не будет, но вокзал достроили. В 1932 году здание было сдано в эксплуатацию. Объект получился огромный, совершенно несопоставимый по своему масштабу с городом. К слову, на момент начала работ железобетон казался сыроватой новой технологией, которая обещала много, но не имела практики применения и как-то плохо поддерживалась. Поэтому использовался куда более надёжный фреймворк — бетон и деревянный каркас. Дерево надёжно, бетон массивен, всё в порядке. Самые длинные балки были сделаны из демонтированных железнодорожных рельсов: на тот момент это смотрелось было очень разумно и логично.
Главным шоком для пассажиров было то, что внутри вокзала не было колонн. Всё пространство внутри здания было единым. Что интересно, пропорциями вокзал соответствовал цеховым помещениям ткацких фабрик, имевшим деревянные сборные перекрытия. Собственно, точно такие же перекрытия использовались на вокзале. Забегая вперёд — его несколько раз ремонтировали, причём так, что в каждой версии меняли стиль. Когда само здание делали предметом охраны (памятником архитектуры), то было очень сложно понять, что же именно является предметом охраны. И кроме фасада туда вошла длина здания.
После завершения строительства начали вскрываться недостатки вокзала. Сначала начала сбоить плоская кровля: как и у многих зданий начала эпохи конструктивизма, крыша делалась по идеям Европы, где был совершенно другой климат. Первая версия кровли была плоской, и на ней располагался ресторан. К зиме на ней начал располагаться снег в страшных количествах, что угрожало обрушением. Битум начал проявлять характерные же недоработки водоотвода, и, как у многих зданий тех времён, кровлю переделали в более подходящую региону.
Второй особенностью были потрясающе красивые витражи на фасаде, которые, собственно, создавали совершенно космический вид. Они не выдерживали ветровые нагрузки в лучшие дни Иваново-Вознесенска, и стёкла иногда вылетали внутрь зала. Что грозило травмами. Зимой они ещё промерзали, что тоже добавляло радости и с отоплением, и с видимостью, и с обледенением, и с каплями сверху.
Как и в других местах, конструктивизм был революционен, стремителен и внезапен, и вскрывалось очень много уязвимостей нулевого дня.
Реконструкция пятидесятых, версия вторая
Спустя примерно 20 лет конструкции здания начали приходить в негодность.
Есть гипотеза, что в СССР обновились пожарные нормы, и здание такого размера с единым пространством просто в них не вписывалось, и его разделили огнеупорной стеной пополам. Но при последней реконструкции 2018-2020 года оказалось, что это просто деревянная стена, обмазанная штукатуркой. Возможно, нормы требовали просто разделения, без кирпичной стены между ними.
Так или иначе, вокзал получил два больших зала: синий и красный. Первая реконструкция полностью скрыла следы конструктивизма в синем зале и по большей части — во всех остальных помещениях.
Были исправлены витражи: их разделили пилонами. Где сейчас вы видите непрозрачные части фасада — просто знайте, раньше их не было.
Теперь посмотрите на левую часть здания: там характерный для стиля стеклянный угол без опоры. То есть стекло подходит к другому стеклу под углом 90 градусов. В 50-е годы этот угол стал разрушаться, поэтому туда поставили опоры из кирпича.
Добавились стёкла-бойницы.
В итоге реконструкции получилось такое недодекорированное классическое здание с пустым фасадом.
Реконструкция 78-79 годов, третья версия
К Олимпиаде 1980-го в СССР нужно было пройтись по всей инфраструктуре и привести её в надлежащий порядок. Вокзалы тоже обновляли перед массовыми перемещениями по Золотому кольцу. Ударить в грязь лицом советскому человеку перед иностранцем было категорически нельзя.
Следующим шагом для здания неминуемо должен был стать ар-деко. Приготовьтесь, от этого абзаца архитекторов хватит Кондратий. Отличить ар-нуво от ар-деко очень просто: если вы видите постройку подземного гнома, старающегося сделать красиво, это ар-деко. Если похоже на то, что строили эльфы — это ар-нуво. Позже стили пошли на слияние: появился стримлайн-модерн, ар-деко впитал конструктивизм, футуризм и этнику и позже постепенно начал эволюционировать в более функциональном направлении.
Собственно, в этот момент и осталось довольно много документов о том, как была сделана реконструкция, поэтому при современном восстановлении вокзала он во многом приводился к виду 79-го года, но с меньшим количеством декора, что делает его ближе ко второй версии 50-х. От первой версии, по сути, остался только фасад, но про его реконструкцию чуть дальше.
Состояние до реконструкции
Синий зал:
Старая колонна:
В целом здание выглядело странновато:
Процесс
Реконструкция 2018-2020 годов, четвёртая версия
Как видите, здание эволюционировало, и наступил момент, когда его понадобилось отремонтировать ещё раз. Было важно выбрать вид, к которому, собственно, приведёт реконструкция. На голосование жителям города предложили 3 варианта: ар-деко, полное возвращение к конструктивистскому виду первой версии и вариант, где здание сохраняет черты разных периодов. С небольшим отрывом выбрали третий.
Вот эскиз для ар-деко:
Про цвет данных не сохранилось. Самый старый, который помнили очевидцы, — серый. Но логика подсказывала, что изначально вокзал должен был быть цветным и довольно ярким.
Решили, что синий зал будет в духе раннего советского модернизма, а красный зал — позднего советского модернизма. Архитектурное бюро Faber Group добавило чуть пряностей в синий и красный залы, но при этом максимально старалось оставить дух времени. Синий зал во многом попал под стандарты зонирования «РЖД», новые требования по инженерке и новые нормативы по передвижению людей. Всё заменили, переработали декор. Обновили соответствие пожарным требованиям, на этот раз между залами всё же появилась противопожарная стена.
Несмотря на то, что залов два, реконструкторы попытались вернуться к самой идее объединения пространства: проходы между залами сильно увеличены по высоте в сравнении с прошлой версией (примерно в два раза) — больше пожарные не дали. Они перекрываются противопожарными шторами, устройства хранятся за панно.
«РЖД» разместила собственные системы и навигацию в зале — есть общие для всех вокзалов требования, и они здесь были применены как обычно. На что-то можно было влиять, на что-то нет. Например, входная группа с турникетами подбиралась так, чтобы они выглядели максимально транспарентными (визуально лёгкими). Но это турникет, ему тяжело быть лёгким нюансом. Изменения внесли и новые требования доступной среды (те же пандусы).
В синем зале отреставрированы и сохранены все фрески, которые остались к моменту начала работ. Ещё там были гипсовые панно вроде дамы с хлебом и солью (там была столовая огромная), их тоже сохранили. Точнее, гипс — очень капризная штука, поэтому их скопировали из стеклофибробетона.
Все деревянные фрагменты отделки почти полностью демонтировали, кроме деревянных потолочных ферм. Историческая конструктивная часть кровли сохранена (там сложная стропильная конструкция) и обработана противопожарной пропиткой. Пассажирам её не видно, если что. Все поверхности стен, колонн и подшив нижней части потолка в синем зале получили новые негорючие материалы.
Сохранение колонн стало квестом. Одна из колонн до начала реконструкции держалась на построенной уже в поздние периоды дополнительной колонне. Это буквально был костыль девелопмента. Укрепляли колонны сталью. Кстати, в орнаменте там есть QR-код, который может показать колонну в историческом виде «с костылём».
Советские мозаики подняты выше изначального положения. Картины слева и справа над входами с сюжетами революционных событий также были приведены в порядок. Сами картины появились после второй реконструкции.
Очень интересное решение с колоннами: если бы их оставили однотонными, то они бы очень сильно доминировали в визуальной композиции. В итоге их покрыли маскирующим орнаментом. И это не простой орнамент: в 30-х годах в Иваново начали очень смело экспериментировать не с цветочками для ситца, а вполне себе со стимпанком. Называется это агиттекстиль:
На основе сохранившихся образцов был разработан непериодический орнамент. Дело в том, что для станка как раз нужен периодический и с мелкими деталями. А для колонны и стены узор строится совершенно иначе и должен учитывать метод нанесения. Требования были такие: не должно быть ярких знаков эпохи, не должно быть текста, нельзя поймать беглым взглядом повторяющиеся фрагменты, при трафаретном нанесении не должны были выпадать мелкие элементы. Допустимо два цвета: если агиттекстиль подразумевал трёхцветные и даже четырёхцветные композиции, то тут два.
Очень круто вышли входные двери. Почему-то в Иваново я слышал версию, что они реконструированы, но нет. Это стилизация, новодел. Но они очень классные и очень к месту.
Про мебель данных вообще не осталось, поэтому разрабатывали под новый проект.
Обратите внимание на полку для багажа и розетки:
Пол устелен метлахской плиткой. Она там полностью по-другому лежит, но те, кто знал зал до реконструкции 78-го года, говорят, что лежит она почти так же. На самом деле сохранены только основные мотивы того, как она была уложена. Снять и повторно положить было нельзя, под полом проходит много коммуникаций. Сохранили и «фарватер» — путь от входа к платформе из вытертой плитки. Теперь она не вытертая. А ещё здание не очень правильное геометрически: колонны стоят криво. Это не что-то с перспективой, это просто их так поставили.
Если бы геометрический узор был уложен «как надо» ровно, то эта кривизна была бы подчёркнута. Поэтому появились тёмные фризы на полу, которые визуально одинаковые, а на практике — нет.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Пару недель назад увидел новость о том, что в городе Иваново отреставрировали вокзал. Причем сделали это ещё и неплохо, судя по фоткам.
Вокзал был построен в 30-е годы по проекту архитектора Владимира Каверинского. Говорят, это единственный в России вокзал в стиле конструктивизма. Как и многие другие исторические здания в нашей стране, этот вокзал стотыщмильенов раз изменяли и ремонтировали, в результате чего вокзал утратил былой облик. Ну а в наши дни архитекторы с историками отреставрировали вокзал и почти вернули ему исторический вид.
Это я к чему. Оказался проездом в Иваново и сейчас как раз пишу этот пост, сидя в этом вокзале.
Что можно сказать? В реальности он такой же красивый как и на пресс фотках. Очень необычно, современно и со вкусом смотрится сочетание всяких электронных табло, станций для подзарядки телефонов, металла и стекла, с советским историческим стилем.
Фоткал с сумками и на телефон, так что если че смазал - не обессудьте.
Чего стоят старые добрые советские лавочки со встроенным освещением и лавочки с необычной мягкой спинкой и розетками.
Посередине зала поставили ткацкий станок - символ города.
Имеется даже бар, но он пока, видимо, не используется.
Ну и несколько фоток самого Иваново.
Дом-корабль.
Фотки мои, ноги мои, тег моё :)