Перемога новая, авиационная.
на авиасалоне в Анталии, превратился в "новый" Ан-77, на котором была закрашена надпись "ANTONOV-70".
http://www.arms-expo.ru/news/inostrannye_razrabotki/gp_anton...
на авиасалоне в Анталии, превратился в "новый" Ан-77, на котором была закрашена надпись "ANTONOV-70".
http://www.arms-expo.ru/news/inostrannye_razrabotki/gp_anton...
Главная проблема с Ан-148 - что Россия вообще связалась с этим самолетом, и не прибила выпуск этого агрегата беспощадным образом, когда был сделан выбор в пользу развития программы SSJ. Я сам писал об этом еще в 2005 году.
Совершенно очевидно, что "Антонов" в своем нынешнем деградировавшем виде на UA вообще не способен довести до ума ни один самолет. Весь бизнес "Антонова" в последние 25 лет - собрать на коленке в единичном виде прототип и впаривать его лохам, в надежде, что те будут с этим очередным чудом авиатехники трахаться и стараться довести хоть до каких-то кондиций. Главные лохи-объекты - разумеется, москали. Которые готовы тащить в рот какую угодно бяку ради фантомов "русско-украинской дружбы".
Ан-148 до получения сертификата МАК налетал смешные 680 часов на испытаниях, на двух летных бортах. Сертифицировать Ан-148 на Западе антоновцы вообще не осмелились (и денег на это у них нет). У SSJ объем летных испытаний до сертификации составил 2890 часов на четырех опытных бортах, и после этого продолжается постоянная работа по испытаниям новых модификаций SSJ.
Ан-148 - это такой летающий аналог шедеврального украинского БТР-4, который тоже впарили иракским лохам и запустили в "серийное производство", имея к этому времени один ездящий прототип и несколько сот км пробега. Эта перманентная халтура, нищебродство и разведение лохов есть типический уровень нынешней украинской промышленности вообще.
Любой антоновский постсоветский самолет - это автоматически недоведенный самолет, опасный для эксплуатантов и окружающих. Ни для кого из интересующихся темой не секрет, что у Ан-148 в недолгие периоды его коммерческой эксплуатации авиакомпаниями (естественно, российскими) инциденты, в первую очередь с системой управления, сыпались горой и постоянно. Сырые машины кочевали по авиаперевозчикам из рук в руки и было достаточно очевидно, что только вопрос времени, когда этот шедевр самостийного авиапрома грохнется с кучей жертв.
Перед этим был еще шедевральный Ан-140, успевший за короткий срок поставить мировой рекорд в современной авиации по количеству гробанувшихся самолетов на число выпущенных (четыре на 34 построенных). Слава Богу, от его коммерческой эксплуатации уже отбоярились,но зато впарили его (как и Ан-148) ВКС РФ - видимо, в порядке диверсии. Можно гарантировать, что их эксплуатация в ВКС неизбежно приведет к новым катастрофам. В ВКС, правда, видимо, это чуют, и эксплуатируют данные антоновские шедевры на мизерном уровне.
Нынешняя катастрофа, по хорошему, должна поставить крест на любом использовании антоновских самолетов в России и вообще на связях РФ с этой шарашкиной конторой по любым темам, созданным в постсоветский период.
https://www.facebook.com/muikhail.barabanov/posts/1021452108...
ТВС-2МС на МАКС-е, 2015 год.
Отмечу сразу - я не явлюсь экспертом в парашютном спорте и не претендую на место короля отзывов о парашютной технике:) Но данный пост будет основан лишь на тех знаниях, которые я получил при обучении в аэроклубе:0 Ну и практике прыжков, коих всего шесть, но все ещё впереди:) Так что спокойно приму критику более опытных спортсменов-парашютистов.
Пост отчасти адресован пикабушнику @Klusterdas пускай и спустя 120 дней! Извиняюсь за задержку) Сначала дела-дела, потом вовсе забыл.
Далее делю на 4 части: 1-3 по части на тип и ещё часть заключение:) И так, вода-вода, приступим.
Прыгал я на трёх типах:
1. «Юниор». На нем три прыжка. На фото (с тырнета)
Довольно интересный парашют, относительно прост в укладке. Прыгал на нем у себя в родном городе. У нас они («Юниоры») новые, только с завода! Там вместо обрывной стропы, которая предназначена для упорядочивания раскрытия купола, применяется «резинка», так назовём, не буду сильно углубляться в термины. Вот из-за неё раскрытие показалось очень плавным без «рывка». Вот, честно говоря, боялся немножко этого момента, потому что мало того, что первый раз прыгал, так ещё и дернуть должно и ты не знаешь на сколько сильно или слабо. Прыгал с 800 метров, Ан-2, под хвост (два раза и разок на мотор, но это уже был 5 прыг) Раскрытия, грубо говоря, не почувствовал, то ли от адреналина, то ли от того, что действительно «мягкий» на раскрытие:) Не вижу смысла описывать его ТТД. Но стоит отметить, что приземление на нем «мягкое»:) «Всего-то» 5 м/с в вертикали, в горизонте зависит от ветра (т.к парашют не управляемый и не имеет собственной горизонтальной скорости, в отличии от «Т-4» или «Д-1-5у». Конечно же он ну не то чтобы совсем без управления, но это малоэффективно:) Нужно натянуть одну стропу (две-три если сил как у Шварценеггера) и за счёт этого купол начнётся вращаться вокруг собственной оси и немного уходить в сторону с изначального направления.
2. «Д-1-5у». Два прыжка. На фото (с Тырнета)
Этот парашют у меня не вызвал диких эмоций, буду откровенен.:) Об этом далее.
На фото видно, что у него есть щели на задней части купола, это так и надо:) Это не дыры:D Благодарями этим щелям парашют имеет свою горизонтальную скорость (2,47 м/с.) и управляется методом их закрытия, когда натягивается одна из строп управления (красные на фото). За счёт этого купол считается управляемым. Натянув одну такую стропу, парашютист может развернуться на 360 градусов за примерно 18 секунд. Такая скорость разворота + горизонтальная скорость - дают неплохое маневрирование в воздухе. Вертикальная скорость 5,1 м/с, что равно примерно Юниору и не так сильно сказывается на посадке.
Парашют тяжелый... 17,5 кг + запасной ещё 5,2 кг... Из-за этого подруга с училища порой стояла вот так, пока ждала прыжка:) На такую хрупкую девушку повесил парашют который утяжелил ее на половину ее веса, естественно ей очень тяжело:)
Кстати, за счёт его горизонтальной скорости, купол нужно развернуть против ветра при посадке для компенсации скоростей, иначе скорости ветра и купола сложатся и на посадке будет не очень приятно:)
На фото она готовится к первому в своей жизни прыжку:) Ну а я как «профессионал» (ха-ха, никто не похвалит...) подбадриваю. Я в следующем взлете и делаю 6 прыжок.
3. «Т-4 серии 4МП»
Вид сбоку и снизу:)
Тот прыжок ещё был усложнен тем, что во время того, пока мы набирали высоту, поднялся ветер у земли и на высотах... Три раза ветер менял направление и силу, если бы не сосбвстенная скорость купола, снимали бы мы его с деревьев:) Хорошо, что хватило ума не лететь на базу, которая у кромки леса, а «уйти» в глубь поля! Не прогадал же! На 100 метрах был сдвиг ветра и меня с легкостью унесло бы в лес.
Вот моя книжка спортсмена-парашютиста:)
В конце хочется сказать: прыгайте с парашютом! Это вызов самому себе. Хотя бы разок, но надо! Оно того стоит:) Но не забывайте про правильную группировку ног! С любой вертикальной скоростью можно сломать ноги, если ноги косо/криво «стоят» на приземлении.
З.Ы ну конечно ни один купол не сравнится с парашютом-крылом:) моя мечта переучиться на такой
Всем кто узнал меня на фото привет! Мирный и УИ ГА. :)))))
Компания "Антонов" обязана выполнить свои обязательства перед российской авиакомпанией "Волга−Днепр" по обслуживанию самолету Ан-124-100 "Руслан". Об этом говорится в ответе компании на сообщения в СМИ о якобы возобновлении сотрудничества с Россией.
В компании отмечают, что невыполнение "Антоновым" и Украиной обязанностей, обусловленных целым рядом международных правил и отечественным законодательством, приведут к применению международных санкций. В качестве меры наказания может быть наложен запрет на международные полеты самолетов марки "Ан".
"Невыполнение своих прямых обязанностей поддерживать гражданские самолеты марки "Ан" приведет к потерям лицензий разработчика, разрешений на авиаперевозки и потерь рынков", – заявили на предприятии.
Кроме того, для ведомств гражданской авиации "Антонов" обязан оставаться на контакте при решении проблем, которые могут потребовать разработки корректирующих мероприятий. Также компания должна постоянно оценивать состояние своих самолетов в течение всего срока их эксплуатации.
"Именно с целью соблюдения своих обязательств, по межведомственному согласованию с полномочными министерствами и ведомствами Украины, в соответствии с письмом−разъяснением Госэкспортконтроля Украины, на договорной основе специалисты ГП "Антонов" выполнят работы по оценке технического состояния самолета Ан−124−100 "Руслан" авиакомпании "Волга−Днепр", которая не входит в перечень компаний, к которым согласно решению СНБО Украины применяются санкции.
Таким образом, компания действует в соответствии с действующим законодательством Украины и международными авиационными правилами", – говорится в заявлении.
https://www.segodnya.ua/ukraine/antonov-budet-sotrudnichat-s...
На Украине всего за неделю скончались авиапром и автомобилестроение. Покойтесь с миром
Финита ля комедия! Украинский государственный концерн «Антонов», еще недавно анонсировавший новые программы развития авиации и концепции перспективных самолетов, ликвидируется. Точнее, корпорацию ликвидирует киевская власть. Соответствующее постановление опубликовано на сайте правительства.
Согласно заявлению правительства, решение о ликвидации государственного авиастроительного концерна «Антонов» было принято в связи с выходом из кооператива трех предприятий и интеграцией их в состав «Укроборонпрома».
Документ предписывает министру экономического развития и торговли Юрию Бровченко обеспечить осуществление мероприятий, связанных с ликвидацией концерна, и в двухмесячный срок предоставить требования кредиторов. А в трехмесячный - ликвидационный баланс концерна кабинету министров Украины.
На фоне ликвидации «Антонова» несколько померкла новость о том, что легендарное автомобилестроительное предприятие ЗАЗ, последние годы пытающееся оставаться на плаву за счет реализации автомобилей, собранных на лицензированной платформе, было продано с молотка.