ТЕРРИТОРИЯ УСПЕХА
Место действия комбинат Азовсталь, подгорочный парк
На эти путя роспускают с горки вагоны
Место действия комбинат Азовсталь, подгорочный парк
На эти путя роспускают с горки вагоны
З.Ы Кульминация в конце.
К нам на предприятие как то загнали на ветку три вагона с каолином, на разгрузку. За выходные их должны были краном разгрузить и пустые вагоны забрать. К воскресенью остался один полный. Причем отогнали его зачем-то от крана и для разгрузки пришлось бы его тепловозом подкатить или разгружать карой, что немного дольше. В воскресенье ответственным за разгрузку был назначен помощник технолога, Коля. Остальным было впадлу в выходной ехать на работу. Ну дел вроде как на час - полтора. Коле тоже сильно не хотелось, но в пищевой цепочке он был крайний. Немного помозговав, он решил сильно сократить время подкатив вагон к крану. Для чего был придуман гениальный план: убрать башмаки и в нужном месте просто сунуть их под колеса, когда вагон прокатившись под горку доедет до козлового крана. Охуенно же придумано.
Башмаки убрал, но вагон никуда не поехал. Николай хоть и не сильно умный, но настойчивый. Загуглил - оказалось колеса вагона заблокированы и нужно там что-то нажать, чтобы разблокировать. Немного полазив под вагоном нашел где воздух стравить. И вот, смекалка дала плоды - поехал, тихонько разгоняясь в сторону крана. Но радость быстро сменилась тревогой - в нужном месте башмаки из под колес выбросило. Тревога сменилась паникой, когда груженый 40 тоннами груза вагон не заметил брошенную под колеса доску и кусок шпалы, и начал набирать скорость в направлении тупика.
Разогнался он неплохо. Сложенное заграждение тупика разлетелось нахер, вагон пропахал асфальт за ограждением и остановился в паре метрах от сторожки. Сторожам ничего не угрожало - услышав дикий крик издаваемый Колей и увидев его причину, они молнией сдриснули в окно.
В результате происшествия никто не пострадал. Все обошлось грязными штанами охраны и разорванным очком Николая. Вагон убирали три дня. После этого к Коле прилипло погоняло "партизан", употреблялось как правило с упоминанием, что война уже закончилась и все ж/д составы здесь наши.
Не так давно на комбинате произошёл сход вагонов. Не такая уж и новость. Сходы происходят почти каждый день.
Проблема была в том, что это груженные вагоны, а значит для их подъёма нужен ЖД кран.
А вот и сама кульминация истории.
При подъеме груза( а это около 90 тон чистого веса) крановщик решил не ставить упоры.
"Ну а чё, я всегда так делал"
В следствии чего, кран 80ти тонник, которого снабдили утром, упал на бок и зацепил собою контактную цепь.
Крановщик чудом остался жив...
Нам лишь осталось созерцать прекрасное фаер шоу.
Ещё вспомнилось вдогонку к предыдущему посту. Когда обсуждали задание договора, разговоры были – только восстановите как оно должно быть изначально.
Начали работать, и один из нашей фирмы (у него большой опыт по этому вопросу и большие наработки) предлагает мелкую модернизацию для прокатного цеха, совсем крошечную по деньгам – четыре сотни долларов, а эффект просто громадный, на сотни или даже миллионы долларов. Наша мысль была показать эффект на одном виде продукции, а поскольку они выпускают сотни видов по ассортименту, то нам закажут и на что ни будь другое. Наугад это сделать не получится.
Нас пытались поднять на смех – куда вы суётесь, тут все процессы отработаны за много десятков лет. Когда начали обсуждать теоретическую сторону вопроса, смех прекращался – те специалисты, с которыми мы общались явно были в цехах меньше нас, временно привлечённых специалистов. Они даже не знали текущих деталей в цеху. Кто-то слушал и молчал, поскольку явно не знал, что ответить, пара человек пытались всё свести к конфликту, но печально было их наблюдать.
Теория разработана, многократно опробована во многих странах, многими тихо применяется, поскольку это громадное рыночное преимущество. А печаль была в том, что они применяли в работе следствия из теории, и при этом даже не подозревали об этом. То у них получается, то нет. А почему никто не знает. Вот такое вспомнилось о недавней работе.
Закончилась работа на мариупольском Азовстале. Зашли туда на очень ограниченный объём работы, а пришлось поработать подольше, хорошо узнал их кухню.
Хотел рассказать о впечатлениях. Впечатления удручающие – полный отказ от готовой продукции (проката) и поворот на чистую переплавку руды и продажи отливок за рубеж.
Приезжал на завод в пол шестого утра – те, с кем я работал из комбинатовских, были уже на комбинате. Уезжал после девяти вечера – зачастую они тоже ещё были на комбинате. Насколько продуктивно персонал работал в таком режиме? – если бы они хоть немного были заинтересованы в развитии, то я бы на комбинат не попал.
Охрана труда за гранью разумного – на каждый чих бумажку, при этом как она исполняется никого не интересует. Снимают бригаду за нарушение, тут же звонок – допустить к работе. Куда не ткни – всюду подрядчики; раньше это были их работники, теперь акционеры типа в домике – травматизм снижен, прибыль на одного работающего больше.
Прокатное оборудование ешё довоенное – реально конца 30 годов прошлого века. Выглядит оно страшно – видимо ремонты проходят только на бумаге. Есть один прокатный цех относительно новый, заметно, что на него сделан упор на будущее. Это цех по штрисовой заготовке. Ну наверное, так он задумывался в союзе - судовая сталь, трубная, штрипс. Это хоть как –то развивается, остальные прокатные цеха заброшены. Не в смысле остановлены, просто на них махнули рукой – не выделяются средства, не комплектуется штат – ничего.
И ещё – они монополисты по ряду изделий – балки, уголки, швеллера. Некоторая номенклатура из этого производится только ими. Толку с того, что они монополисты никакого, единственная их радость, что война идёт и рынок по сути закрыт. Иначе российские металлурги уделали бы их не напрягаясь. В Украине можно заказать металл с Европы, только он гораздо дороже, этим и объясняется пусть и нулевой смысл их работы. Ещё они монополисты по железнодорожным рельсам – а по факту тендера на поставку рельс выигрывает европа с азией, этим ничего не достаётся. Если бы росийские металлурги могли поставлять на Украину рельсы, скорость движения на железных дорогах увеличилась бы вдвое - а это громадное преимущество для перевозок. Ну и автомобильные дороги были бы целее.
Ну и персонал соответствует обстановке – меня не тронь, мне три года осталось до пенсии. Вот реально так и говорят. Один уже подрядчик, тот не пойми где работает, этот не знает, а следующий родственник. Или просто на него директор делает ставку, поэтому не надо ему задавать вопросов, всё равно он ответов не знает. А если кто и должен знать, то боится проявить инициативу- как они мне говорили - "из за такого люди работу теряют".
А внешне вроде пыхтит комбинат, травит море. Думаю, недолго ему осталось, пятилетки не пройдёт, как половину его пустят на лом.
Город Мариуполь, завод " Азовсталь". Доменный цех - между 2-ой и 3-ей печью. Ежедневно в таких местах подрядные организации выполняют работы. Озадачились незамысловатой табличкой . В виду обоснованных опасений от нахождения и работы в данной местности, возникли вопросы к руководству - ответов не поступило. Не срача ради пишу. Пост первый. Без рейтинга.
Для пояснения...Работает мой супруг. Реакция нулевая. Альтернатива по смене работы- тоже.
В пятницу, на первой смене, при выполнении технологической операции металлургического цикла прогорел миксер № 1 конвертерного цеха МК "Азовсталь". Находившийся в миксере жидкий чугун вылился на технологическую площадку и растекся по ней.
Жертв и пострадавших в результате внештатной ситуации нет.
Сразу после ЧП на место прибыли пожарные расчеты и сотрудники предприятия, чтобы ликвидировать последствия ситуации. На предприятии заверили, что на экологическую обстановку ЧП не повлияет